Suomessa SC ei ole mikään merkittävä etu, latureita on paljon ja hinnat edullisia about kaikissa.
I-Pace on surkea esimerkki, ihan marginaaliauto myyntimäärissä. En usko että uuden auton kohdalla tämä on asia jota isommin mietitään juuri kenenkään osalta.
niinku miksi?Eipä noi matriisivalot ole vieläkään kaikilla valmistajolla saatavilla, lisäksi maksavat extraa aika monella kun Teslan hintaan sisältyy kaikki valmiiksi. Tuli tuossa ennen Juniperin ostoa testailtua muitakin "Tesla" tappajia ja kyllä ne aika kaukana takana oli ominaisuuksiltaan/käytettävyydeltään/toiminnaltaan. Lisäksi Y:lle ei löydy vastusta tilojen/voimalinjan/hinnan/energiatehokkuuden saralla oikein mistään. Huvittavinta on että autossa pitää olla start/stop nappula
Sentry vie jonkun pari prosenttia 8h työpäivän aikana. Suunnanvalitsin on mulle ihan samaa turhien välivaiheiden poistoa kuin start/stop napit, fyysinen avain tai kauempaa haettuna vaikka manuaalinen käsijarru. Pyyhkijöitä voi kritisoida ihan aiheesta, mutta niistä ei ollut puhe. Toisaalta kai ne uniikkia paskaa on nekin. Multa taas pääsi röhönauru kun jossain yleisen keskustelun puolella todettiin Android Automotive pökäleen olevan kirkkaasti Teslaa edellä. Mielipide se on sekin. Pointti olikin, että edelleen mun mielestä Tesla erottuu markkinassa selkeästi muista valmistajista noilla omilla jutuillaan, ja jos ostaja arvostaa niitä teslamaisuuksia niin ei sillä saralla ole kilpailua. Siinä kohtaa aivan se ja sama joku teoreettinen 5% matka-ajan säästö uusimmalla sähköautotekniikalla.
Hienoa jeesustelua, meinaat että täällä toisen ääripään nimimerkit täysin neutraalisti ja faktoihin perustuen kertoo totuuksia
Tulee se tärkein luonnonlaki, eli raha, vastaan.
Pari vuotta Teslan omistaneena en nyt kyllä osaa nähdä sitä kauhean uniikkina muuten kun approachinsa osalta. Sentryä/dashcam voivat ainakin tuossa 3/Y -hintaluokassa sellaisia olla, mutta ainakaan itseäni ei huvittanut sitä käyttää, koska imi akkua kuin sieni. Navin osalta sanoisin, että tuo SC -integraatio on sekä +, että -. Samoin kuin muissa merkeissä kenties niiden kaikki laturit huomioiva reititys on sekä +, että -. Paras on sellainen, jossa käyttäjä voi filtteröidä jo etukäteen mitkä ketjut ja minkätyyppiset laturit kelpuuttaa. Plug & play SC:hen oli toki kiva. FSD voi olla kiva, en tiedä kun sitä ei suomessa ole, niin en ole kokeilut, mutta se perustason autopilot on todennäköisesti lähinnä paskinta tällä hetkellä. Sinänsä ihan toimiva paketti muuten, mutta koska haamujarrutusten takia joutui ajamaan jalka valmiina kaasulla, niin oma käyttö rajoittui aika lailla pohjoisen reissuihin, jossa ei enää haamujarrutellut. Regenissä ei mitään eroa ainakaan verrattuna EV6, paitsi että siinä se on portaittain säädettävä (one pedal, pari väliasentoa ja kokonaan pois).
Sitähän se onkin. Kuka ihmeessä nykypäivänä haluaa auton oman proprietary käyttiksen jossa surkea puhelinintegraatio vrt. CP/AA joka tuo saumattomasti appit yms auton käyttöliittymään?
Itse ainakin haluan siitä syystä, että kaikilla muilla merkeillä kenen käyttikset tuovat tuon ”hyvän puhelinintegraation” tuo käyttis on niin hirveä käyttää, ettei vaan pysty. Toki kokemusta on Teslan lisäksi vain volkkari, skoda, kia, hyundai, bmw, polestar ja volvo.
Ja lisätään se vielä, että eri kuskit saa just sen mitä haluaa ilman mitään säätöä.
Ite lähen usein liikkeelle pelkällä Apple Watchilla. Mitäs käyttöliittymää sitten katselen?
Carplayt on kivoja leluja jos haluaa käyttää ajossa jotain tiettyä appia mutta muuten ne ei voita hyvää pohjakäyttistä. Ja itseä ainakin ärsyttää hyppiä kahden käyttiksen välillä eri asioissa. Se on räpellys kokonaisuutena, tehty pelastamaan legacyjen huono softa.Mitä sä sillä pohjakäyttiksellä oikeasti teet ajon aikana? Ja jos sulle on hyvä järjestelmä jossa ei ole appseja tai mahdollisuuksia niin se on ihan ok, monet osaa nykyään vaatia vaan enemmän autolta. Nokian luureissakin oli hyvä pohjakäyttis jos ei tarvinnut muuta kuin soittaa tai lähetellä tekstiviestejä, käyttäjät alkoivat vaan vaatia parempaa johon Nokia ei pystynyt vastaamaan.Ite lähen usein liikkeelle pelkällä Apple Watchilla. Mitäs käyttöliittymää sitten katselen?
Pohjakäyttis muodostuu ongelmaksi siinä kohtaa, kun auton perusominaisuuksia ei pysty käyttämään ilman sitä. Varmaan osasyy siihen, miksi Teslalla on ollut nihkeyttä/hankaluuksia viedä AA/Carplay integraatiota autoon.
Käytän niitä sovelluksia joita auton omassa käyttiksessä on ja ne on riittäneet varsin hyvin. Ymmärrän että se on hankala ymmärtää, jos on tottunut legacyihin, joissa ei auton omaan käyttikseen kosketa kuin pakosta. Kaiken lisäksi legacyissä joutuu aina odottelemaan sen hetken että se Carplay tms. latautuu siihen näyttöön, mutta tietotekniikan nopeus ei varmasti sellaisen omistajalla ole kovin korkealla.
Auto Tesla Model 3 SR+ 2020.
Missähän kuskia kuvaava sisäkamera sijaitsee? En vielä ole sitä löytänyt. Varmaan jossain aika auton keskellä? Varmaan peilin varressa ehkä jossain?
Madallettu 2.5cm. 18" vanteet. Jarruputket vaihdettu. Ja "vaihteistoöljyt vaihdettu pariin otteeseen. Roiskeläpät on aika massiiviset, mutta hyvät.
Eikös saksalaisetkin ole nyt tuoneet omat modernit käyttöjärjestelmät autoihinsa johon tulee OTA päivityksiä tasaisesti? Ei taida pelkkä AA/ACP riittää että löytyy? Teslalla on kyllä luokattoman huonosti kiinnitetty huomiota perusjuttuihin, jotka luulisi olevan helposti päivityksillä korjattavissa: esim. juurikin haamujarrut, nopeusrajoituskylttien luku, autom. pyyhkijät, autom. huurteenpoisto. Haamujarrut ja nopeusrajoityskylttien luku "kai" odottaa että saadaan FSD toimimaan ja voidaan nykyinen AP/vakkari koodi korvata sillä.
Alkuperäinen väitehän oli, että "Teslalla on paljon erottavia tekijöitä ja uniikkejakin ominaisuuksia", eli se, onko jotkut asiat nyt ihan täsmälleen ainutlaatuisia oli toissijainen juttu. Erottavia tekijöitä on ja kuten sanoit omalaatuinen approach, ei kai yhdestä automerkistä muuten riittäisi näin paljon puhetta. Hinnasta puhuttaessa olen samaa mieltä että budjettia kasvattamalla löytynee houkuttelevampiakin vaihtoehtoja. Kuitenkin sitten säännöllisesti toistuva heitto (johon vastasin) "muut tulee vas.oik. ohi" jää aika tyhjänpäiväiseksi, jos mitään automallia ei ole olemassa joka tekisi siinä Y/3 hintaluokassa ne Teslan vahvuudet paremmin. Tämä edellä käyty softavääntö on aivan mustan puhumista valkoiseksi kun kyseessä on ihan universaalisti kehutuin ominaisuus Tesloissa, ja niitä oikeitakin kritiikin kohteita autosta löytyisi.
Teslat pärjää koska pieni kulutus ja että mennään pikkuprosenteilla ja kuumalla akulla laturille. Jos halutaan poiketa laturilla vaikka 40% tai 50% varauksella Teslan nopeasti laskeva latauskäyrä on todella heikko esim. korealaisten tasaisella käyrällä lataavaan peliin.
Hyvä vinkki. Täytyypä tutkia, kun menee seuraavaksi autolle.
Peilin yläpuolella.
En tiedä millä Teslalla olet matriiseja testaillut mutta kyllä noi toimii ihan kärkikastissa kun muihin merkkeihin verrattuna. Hyvin kytkeytyvät päälle hämärällä ja valokuvion säätö on jouheva. Tietysti saisi olla kuljettajan päätettävässä milloin pitkät haluaa päälle, se on hölmöä pakottamista valmistajan osalta että kuski ei voi itse tehdä päätöstä asian suhteen.
Aina pidän hattuhyllyä ja koskaan ei ole ollut edessä?
Ite en ole kyllä pitänyt missään autossa hattuhyllyä koska ovat aina edessä, mikä auto sulla on missä on kaikki asiat täydellisesti ja parasta mahdollista?
Tämä sun boldattu kysymyksen asettaminen on järjetön. Onhan se ihan itsestään selvää, että rajaamalla kysymys Teslan vahvuuksiin Tesla on vahva kandidaatti. Jos taas antaa yleisellä tasolla omasta mielestään paremman auton, niin seuraa juupas-eipäs juttelu feat. ulinaa väärästä ketjusta.
Ei ne oo ihan mitättömiä, jos pitää ladata enemmän kerralla (Toki se 'mitätön' riippuu varmaan aika paljon mikä nyt on kenenkin toleranssi venailuun, vähän kun kauppajonossa). Tesla lataa ihan hyvin, jos uusia Supereita on saatavilla eikä virtaa tarvitse ottaa kerrallaan paljoa. Muilla kun Supereilla homma alkaa sitten sakkaamaan, kuin myös tilanteissa, jolloin olisi tarpeita latailla sinne 80-90% asti. Samalla tavalla se sakkaa 800V lataavilla jos ei ole kuin 400V tarjolla, mutta tämmöistä ei ole itselleni tapahtunut kuin pari kertaa epähuomiossa. Superittomuutta tapahtuu väkisinkin kun ei niitä kuitenkaan ihan joka paikassa ole, vaikka kattava verkosto onkin, ja osa on vielä niitä vanhoja paskoja.
Kanssa-autoilijan näkökulmasta matriisien tulo oli kyllä hyvin tervetullut lisäys, suurin osa haitoista katosi. Volkkarin matriiseihin ihan 1:1 motarilla ohittaessa kun olen verrannut, niin Teslan tuikut oli aika heikot, toki en tunne noita niin hyvin, että voisin sanoa mitkä tuikut siinä M3 oli. Valokuviota ne kuitenkin säätivät.
No se omalaatuinen approach on lähinnä se, että auton sisältä on riisuttu kaikki hallintalaitteet ja mittarit pois ja lisävarusteita ei saa edes rahalla + muista poikkeava tapa myydä sitä autoa. En tiedä tekeekö se siitä vehkeestä nyt mitenkään erityisen omaperäistä - en tiedä onko jossain Dusterissakaan kauheasti mitään ylimääräistä - firma itsessään on kyllä sellainen.
Kerkesithän sä tuossa itsekin jo dumaamaan sen yleisesti kehutun softan "kasaksi", ja toinen ilmaantui kertomaan Android Auton ja -motiven erinomaisuudesta ja kirkkaasta ylivoimasta, niin selvästi sille Teslan ykkösvahvuudellekin löytyy helposti joku ohi mennyt kilpailija. Mutta se on totta että ehkä tuosta ei synny ainakaan tässä ketjussa järkevää keskustelua.
Jos mitataan km/minuutti latausta, niin ehkä aivan hetken todella tyhjään akkuun. Kilowatteina ei.
