Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Harb]

Komppaan tätä. En tunne ketään joka ei käyttäisi hyllyä/verhoa tavaratilan näkösuojana jos sellainen on tarjolla. Ja fiksuissa systeemeissä verho on sähköinen joka menee aina tieltä pois takaluukkua avautuessa, ( ja päinvastoin ) eli sitä ei tarvitse edes mitenkään käyttää.

Teslalla on tälläisia arkipäivän omituisuuksia. Takapenkit kyllä kääntyy sähköisesti , mutta tavaratilan suoja on sitten tuollainen pilipali ratkaisu ( en tiedä mikä tilanne on tänäpäivänä, mutta joskus siinä oli sellainen taiteltava härdelli joka oli ihan perkeleestä kotoisin ). Kummallahan olisi suurempi käyttäarvo sähköisenä ? ( Tai edes näkösuoja rullaverhotyyppisenä )

Vanhassa Y:ssä tuo konttisuoja on tosiaan niin surkea etten ole sitä ensimmäisen kuukauden jälkeen käyttänyt. Se tekee takakontin käyttämisestä merkittävästi hankalampaa, kun se muutenkin on aika epäoptimaalisen muotoinen, vaikka tilaa löytyykin paljon.

En ole huomannut että se merkittävästi lisäisi melua mutta se jonkun verran aiheuttaa kuminaa, jos kontti on ihan tyhjä. Teslan takaluukku ja takaikkunat ovat sen verran tummat että se vähentää onneksi riskiä turvallisuusmielessä ja arvokkaat tavarat saa myös välipohjan alle jos haluaa.

Suojahan tuotiin jälkikäteen, joten se selkeästi oli yksi säästökohde, joka sitten haluttiin korjata ja korjaus tehtiin niin että speksit täyttyy mutta ratkaisu on paska.

 

[tommipar]

Teslassa on vielä ihan hyvää tämä voimalinja ja energiatehokkuus, joita itse ainakin tykkään pitää hyvänä asiana. Latauksen osalta ei juurikaan ole hyvää tai huonoa kun omat lataukset ovat kuitenkin 99% kotona ja se 11kw riittää hyvin. Tien päällä hyvin vähän mutta kun silloinkin matkustaa olisi ihan kiva, jos saisi valita muitakin kuin SC navigointi eli saisi enemmän vaihtoehtoja. Nyt valitaan reitti, jos akku ei kestä niin selataan Mapsilla mikä olisi kiva paikka pysähtyä ja ladata. Toisinaan ne SC paikat ovat vähän sivussa ja ei mitään vieressä.

Autona itse ajettavuus on ihan ok, mitä nyt uudempia ja vanhempia Tesloja ja muita ajanut. Ehkä hiukan tunnoton sen osalta mitä tiessä tapahtuu mutta se on jokaisen oma mielipide onko se hyvä vai huono asia. Sealion oli ehkä kaikken tunnottomin mitä ajanut ja tuntui todella epämääräiseltä. Alusta on parantunut uusissa ja ovat paljon mukavempia verrattuna aikaisemmat, että myös eristys. Siinä mennään ihan hyvää tasoa verrattuna kiinalaisiin kun eivät tiedä oikein ovatko hienoja mersuja vai mitä.

Ajossa on siis ollut eri valmistajien ns. Teslan tappajat ja muut.
VW ID-sarjalaiset
Skoda
Kia
Hyundai
BYD
Smart, Smart 5:sta odottelin mutta ei oikein saanut hyviä tarjouksia, että tähän olisi voinut vaihtaa. Ajossa ihan kiva mutta ei tuntunut siltä omalta.
Mersu
BMW #osa viestistä leikattu pois tilan säästön takia#

Melkein samat tullut koeajettua ja ihan vaan kuriositeettina tuosta BYD Sealionista niin sen alusta oli kyllä kököintä kökköä mitä tullut vastaan, alusta tosi epämääräinen ja "hetekka" kun esim. tekee nopean suunnan puolelta toiselle vaihdon niin heijaa ihan mielettömästi varmaan jossain hirven väistökokeessä kiepahtaisi ympäri. Kiihtyvyyttäkään ei päässyt pakkasella (taisi olla -16 raatia) testaamaan kun auto rajoitti tehot sinne 8-10 sec 100 Km/h ei kovin mukava ominaisuus. Hienot nahkapenkit oli kyllä.

 

[Mariini]

Osui silmiin Akkuauton mainos, vaihtavat myös rikkoontuneita PTC lämmittimiä vanhempiin Tesloihin, edullisemmin akkuhuollon yhteydessä.

 

[lindhmik]

Pointtina siis, että paljon parjattu Teslan jälkeenjääneisyys onkin todellisuudessa yhä vähintäänkin keskitasoa tai ylempää keskitasoa. Tekninen ylivoima on toki menetetty, sitä ei voi kieltää. Ja itsellekin toki kelpaisi parempi latauskäyrä, eihän tuo parin tunnin välein pysähtely välttämättä toivottua ole. Tai erityisesti jos latausmahdollisuus puuttuu kohteessa niin mieluummin lataisi lämmintä akkua tullessa esim. 30-80% eikä lähtisi kohteesta 30% akulla.

Itselläni ei myöskään ollut tarkotuksena sanoa Teslaa hitaaksi lataajaksi. Ennemminkin niin, että Tesla hyvää perustasoa ja sopiva referenssi ns. hyvin lataavaan autoon jolla pärjää liikoja ahdistumatta. Ei nopein, mutta hyvä.

 

[weetabix]

Nykyään tosin tuo yleistys on muutenkin vähän harhaanjohtavaa. Ei ole olemassa mitään yleistä "Tesla latausta" edes näissä Teslan myydyimmissä malleissa (3 ja Y). Lataus vaihtelee jo todella paljon riippuen puhutaanko LFP, takaveto, pieni akku, isompi akku vai kenties neliveto mallista.

Tuollakaan ei sinällä olisi edes niin suurta väliä (eli hitaampikin olisi ok) jos käyttäjä tietäisi autoon istumalla (tai istumatta, etänä) että paljonko se nyt ottaa virtaa vastaan jos menen laturille. Kun tätä ei kerrota missään niin kyse menee auton fiiliksen opetteluun, että millä teholla se nyt ottaa missäkin kelissä ja milläkin profiililla vastaan. Kotona lataajalle tälle ei suurimmaksi osaksi ole väliä kun auto on sopivassa varauksessa kun lähdet pihasta ja tämän jälkeen navigointi hoitaa lämmittelyn (toki vaatii sen käyttöä, eikä aina optimaalisesti eikä varsinkaan niillä pisteillä jossa haluaisi pysähtyä, mutta ei mennä nyt siihen). Tällöin lataus on ok/hyvä ja jos supereita vain käyttää ja niistä tykkää (ja palvelut osivat sopivasti omilla latauspaikoilla) niin lataus on hyvä.

Mutta jos profiili onkin sellainen että autolla lähtee sellaisesta pihasta jossa latausta ei voi suorittaa eli hoitaa latauksen kenties muualla asiointilatauksessa tai pikalatauksella. Niin nyt vaatii jo toisella tavalla auton mukaan menemistä kun auto pitää ladata edellisen reissun jälkeen ja/tai joutuu varautumaan siihen ettei sitä tehoa saakaan sellaista määrää kun kuvittelee. Tällöin lataus ei ole enää kovin hyvä. Tuota voi sitten kompensoida sellaisella autolla joka lataa nopeammin heti ja/tai akuston lämpötila nousee nopeampaa jos ko. tietoa ei näe. Lisäksi jos on reissuun lähdössä ja pitäisi saada auto nopeasti mahdollisimman täyteen (ja lähtötaso on jo valmiiksi joku 50% joka arjessa on ihan normaalia) niin lataus alkaa mennä heikon puolelle.

Tällä tarkoitan vain sitä, että toisella ajoprofiililla lataus voi olla hyvä ja toisella profiililla heikko ja molemmat voivat olla yhtä aikaa oikeassa.

 

[Teppo en]

Nykyään tosin tuo yleistys on muutenkin vähän harhaanjohtavaa. Ei ole olemassa mitään yleistä "Tesla latausta" edes näissä Teslan myydyimmissä malleissa (3 ja Y). Lataus vaihtelee jo todella paljon riippuen puhutaanko LFP, takaveto, pieni akku, isompi akku vai kenties neliveto mallista.

Tuollakaan ei sinällä olisi edes niin suurta väliä (eli hitaampikin olisi ok) jos käyttäjä tietäisi autoon istumalla (tai istumatta, etänä) että paljonko se nyt ottaa virtaa vastaan jos menen laturille. Kun tätä ei kerrota missään niin kyse menee auton fiiliksen opetteluun, että millä teholla se nyt ottaa missäkin kelissä ja milläkin profiililla vastaan. Kotona lataajalle tälle ei suurimmaksi osaksi ole väliä kun auto on sopivassa varauksessa kun lähdet pihasta ja tämän jälkeen navigointi hoitaa lämmittelyn (toki vaatii sen käyttöä, eikä aina optimaalisesti eikä varsinkaan niillä pisteillä jossa haluaisi pysähtyä, mutta ei mennä nyt siihen). Tällöin lataus on ok/hyvä ja jos supereita vain käyttää ja niistä tykkää (ja palvelut osivat sopivasti omilla latauspaikoilla) niin lataus on hyvä.

Mutta jos profiili onkin sellainen että autolla lähtee sellaisesta pihasta jossa latausta ei voi suorittaa eli hoitaa latauksen kenties muualla asiointilatauksessa tai pikalatauksella. Niin nyt vaatii jo toisella tavalla auton mukaan menemistä kun auto pitää ladata edellisen reissun jälkeen ja/tai joutuu varautumaan siihen ettei sitä tehoa saakaan sellaista määrää kun kuvittelee. Tällöin lataus ei ole enää kovin hyvä. Tuota voi sitten kompensoida sellaisella autolla joka lataa nopeammin heti ja/tai akuston lämpötila nousee nopeampaa jos ko. tietoa ei näe. Lisäksi jos on reissuun lähdössä ja pitäisi saada auto nopeasti mahdollisimman täyteen (ja lähtötaso on jo valmiiksi joku 50% joka arjessa on ihan normaalia) niin lataus alkaa mennä heikon puolelle.

Tällä tarkoitan vain sitä, että toisella ajoprofiililla lataus voi olla hyvä ja toisella profiililla heikko ja molemmat voivat olla yhtä aikaa oikeassa.

Ja tuotahan sanotaan sähköautoiluksi. On erilaisia autoja ominaisuuksineen ja raha on yleensä toisessa vaakakupissa. Toisaalta samalla hinnalla voi saada kaksi ihan erilaista autoa. Yksi parempi jossain ja toinen jossain. Kaikissa on omat kompromissit.

Harva sähköauton ostaja osaa miettiä kaikkia olosuhteita ja tilanteita niin, että auton oston jälkeen ei tulisi mitään pään raapimisia. Kaikille autoilijoille ei ole olemassa optimaalista sähköautoa tällä hetkellä. Vai pitäisikö sanoa, että suurimmalle osalle ei ole.

Ja helposti voi tulla tilanne, että tulee ikävä vanhaa dieseliä. Olen siis jo kitkuttanut 11,5v sähköllä, eikä kaduta pätkääkään, päin vastoin. Mutta välillä ottaa pattiin ihan tosissaan, kun ei toimi laturi tai appi on sekaisin tai hukannut luottokortti tiedot ja seisot pakkasessa tms. Tai vielä pahempi, kun se taloudessa asuva vähemmän lahjakas henkilö sähköauton kanssa on seisomassa pakkasessa mahdollisten latausongelmien kanssa ja on soittanut "puhelin tukeen" ja saan sitten yrittää kertoa mitä tehdä

Mutta tärkeintä kai on, että pääsääntöisesti kukin saa ajettua ilman suurempaa ketutusta suurimman osan ajasta. Pidemmät retket tai äkkitilanteet voivat sitten olla toinen juttu, ellei sitten ole toinen auto, joka on polttomoottorilla varustettu.

Mutta olen kanssasi täysin samaa mieltä noin ylipäätään kaikesta mitä kirjoitit edellä.

 

[bowtie81]

onko niin, että vanhat standard range model 3:t eivät ole LFP akulla, mutta jossain vaiheessa 2020 se on tullut? Jos niin on, niin onkohan tässä LFP akku:

Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat Sedan 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat, 147 000 km, 2020 - Aura Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Aika huono mielestäni tuo SOH 86% kilometreihin nähden ja etenkin jos LFP, eikö niiden pitäisi kestää paremmin?

 

[dmn]

onko niin, että vanhat standard range model 3:t eivät ole LFP akulla, mutta jossain vaiheessa 2020 se on tullut? Jos niin on, niin onkohan tässä LFP akku:

Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat Sedan 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat, 147 000 km, 2020 - Aura Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Aika huono mielestäni tuo SOH 86% kilometreihin nähden ja etenkin jos LFP, eikö niiden pitäisi kestää paremmin?

Variantin ja tyyppihyväksyntänumeron dekoodaamalla sen näkee, mutta tuossa on LFP:n tarkoitettu 325hp moottori performance-mallista, mutta vielä kromatut ovenkahvat. Taidettiin hetkellisesti tehdä autoja niin, että moottori ehti linjastolla vaihtua, mutta oli vielä vanhan mallin akku. Painoa vähemmän kuin lfp mallissa, niin taitaa mennä alle 5.0s 0-100km/h.

 

[bowtie81]

Variantin ja tyyppihyväksyntänumeron dekoodaamalla sen näkee, mutta tuossa on LFP:n tarkoitettu 325hp moottori performance-mallista, mutta vielä kromatut ovenkahvat. Taidettiin hetkellisesti tehdä autoja niin, että moottori ehti linjastolla vaihtua, mutta oli vielä vanhan mallin akku. Painoa vähemmän kuin lfp mallissa, niin taitaa mennä alle 5.0s 0-100km/h.

tuossa on mainittu 5,6s satkuun mutta pitää odottaa jos kuvat päivittyy, eikös se akkukemia näy siinä valikossa missä speksejä?

 

[AeshmA]

onko niin, että vanhat standard range model 3:t eivät ole LFP akulla, mutta jossain vaiheessa 2020 se on tullut? Jos niin on, niin onkohan tässä LFP akku:

Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat Sedan 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat, 147 000 km, 2020 - Aura Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Aika huono mielestäni tuo SOH 86% kilometreihin nähden ja etenkin jos LFP, eikö niiden pitäisi kestää paremmin?

Tämä artikkeli (ja googlaamalla samaa asiaa) väittäisi, että 2021 olisi vasta siirrytty LFP akkuihin:

Tesla Battery Types: A Simple Guide for Model S, 3, X, and Y

Explore Tesla's battery evolution across Model S, 3, X, and Y, comparing NCA, LFP, and NCM types, and learn how they impact performance, range, and charging.

www.lifepo4batteryshop.com

Jossain tässäkin ketjussa oli tosin se google sheet (?), jossa oli aikajanalle laitettu eri mallit akkutyyppeineen, mutta en nyt löytänyt sitä.

 

[bowtie81]

Tämä artikkeli (ja googlaamalla samaa asiaa) väittäisi, että 2021 olisi vasta siirrytty LFP akkuihin:

Tesla Battery Types: A Simple Guide for Model S, 3, X, and Y

Explore Tesla's battery evolution across Model S, 3, X, and Y, comparing NCA, LFP, and NCM types, and learn how they impact performance, range, and charging.

www.lifepo4batteryshop.com

Jossain tässäkin ketjussa oli tosin se google sheet (?), jossa oli aikajanalle laitettu eri mallit akkutyyppeineen, mutta en nyt löytänyt sitä.

normaalistihan autotehtaan alkaa "kesälomien" jälkeen syksyllä tehdä seuraavan vuoden mallia, jossain facebookin ryhmässä oli tieto, että on olemassa 2020 malleja LFP akulla ja PTC vastuksella, joka olisi sellanen kohtuu turvallinen käytetty vailla niitä ikävimpiä remontteja (akku ja ilp)

 

[dmn]

Näköjään tuon auton tekniset tiedot on väärin, mielestäni siinä on 208kW moottori.

E1R Bb1T1
#RB### = 208kW moottori
#RP### = 239kW moottori

(https://tff-forum.de/t/wiki-model-3...aenderungen/100784#:~:text=VC09 /-,08.04.2020 ja valitsee VC09 linkin)

 

[uggeli]

Jonkun verran kun käytettyjä selasin, niin tuntuu että Teslan akut on järjestään alle 90% noilla kilsoilla. Voisi kuvitella että näissäkään pikalataus ei paranna tilannetta.
Jos tulee Aviloo tulos vastaan, niin siitä näkee sen keskiarvon.

 

[Markkanen]

onko niin, että vanhat standard range model 3:t eivät ole LFP akulla, mutta jossain vaiheessa 2020 se on tullut? Jos niin on, niin onkohan tässä LFP akku:

Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat Sedan 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat, 147 000 km, 2020 - Aura Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Aika huono mielestäni tuo SOH 86% kilometreihin nähden ja etenkin jos LFP, eikö niiden pitäisi kestää paremmin?

Variantin ja tyyppihyväksyntänumeron dekoodaamalla sen näkee, mutta tuossa on LFP:n tarkoitettu 325hp moottori performance-mallista, mutta vielä kromatut ovenkahvat. Taidettiin hetkellisesti tehdä autoja niin, että moottori ehti linjastolla vaihtua, mutta oli vielä vanhan mallin akku. Painoa vähemmän kuin lfp mallissa, niin taitaa mennä alle 5.0s 0-100km/h.

VINistä näkee suoraan että tuo on Yhdysvalloissa valmistettu eikä Kiinassa, joten tuo ei ole LFP akulla.

 

[skl]

Just tuli hankittua maanantaina SR+ ja nimenomaan halusin sen lfp:lla.
Vin jos alkaa LRW ja seitsemäs merkki on F niin kiinassa kasattu ja akkuna lfp. Nettiautossa helpottaisi noita karsia jos hakusana osaisi ottaa (ei osaa) osan vin-koodista, esim tuon lrw koska kiinasta ei kait muita tullut -21 ja sen jälkeen kuin lfp-akullisia.

Oma -23 35tkm rullattu, aviloo sanoo 96.1%

 

[skl]

Tämä artikkeli (ja googlaamalla samaa asiaa) väittäisi, että 2021 olisi vasta siirrytty LFP akkuihin:

Tesla Battery Types: A Simple Guide for Model S, 3, X, and Y

Explore Tesla's battery evolution across Model S, 3, X, and Y, comparing NCA, LFP, and NCM types, and learn how they impact performance, range, and charging.

www.lifepo4batteryshop.com

Jossain tässäkin ketjussa oli tosin se google sheet (?), jossa oli aikajanalle laitettu eri mallit akkutyyppeineen, mutta en nyt löytänyt sitä.

Siinä kuvassa taisi olla vain nelikot ja perffit.

 

[bowtie81]

minkäverran dataa noista lfp akkuisista on paljon ajettuna, kaventuuko long range ja standard range lfp range erot kun soh laskee? Jos katsoo noita alle 20k€ model 3:ia niin long range malleja saa samaan hintaan mutta yleensä niillä on noin 50tkm enemmän ajettu jolloin tietenkin soh on heikompi.

 

[jm82]

onko niin, että vanhat standard range model 3:t eivät ole LFP akulla, mutta jossain vaiheessa 2020 se on tullut? Jos niin on, niin onkohan tässä LFP akku:

Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat Sedan 2020 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Tesla Model 3 Standard Range Plus | Vetokoukku | ACC | Panoraama | Autopilot | SOH 84% | 2 x renkaat, 147 000 km, 2020 - Aura Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Aika huono mielestäni tuo SOH 86% kilometreihin nähden ja etenkin jos LFP, eikö niiden pitäisi kestää paremmin?

Ei ole LFP tuo (ei ainakaan minusta). En tiedä sitten onko muut auton tiedot varmasti oikein.

Alkuun tuli toisella akulla ja vasta myöhemmin vaihtui LFP akku.

Minulla on nyt hetken ollut Model 3 SR+ vm2020. 1tkm olen ehtinyt ajamaan ja nyt on kilometrejä 289tkm.

Akun kunto (SOH) 81%. Eli vähäsen keskimääräistä parempi.

Uutena akun kapasiteetti siis 51.5kWh.

Tessie sovellus:

Pitää vähän perehtyä tuon omankin auton tietoihin. Eli akku ei ole LFP ja en oikein tiedä mikä moottorikaan siinä on.

 

[Terro]

minkäverran dataa noista lfp akkuisista on paljon ajettuna, kaventuuko long range ja standard range lfp range erot kun soh laskee?

Ei vielä kovin paljon ajettu, mutta itsellä on 146tkm ajettu LFP malli ja Teslamaten mukaan SOH on 96% ja kunto ei ole viimeiseen pariin vuoteen ja 80tkm laskenut oikeastaan ollenkaan, eli akun kunnon lasku on pysähtynyt oikeastaan ekan 1.5v jälkeen.

Teslan LFP akku on myös ollut äärimmäisen luotettava. Eipä juuri ole tiedossa maailmalta, että LFP akkuja olisi mennyt rikki. Itsellä ei ole yhtään tapausta tullut foorumeilla vastaan.

 

[App33]

Ei vielä kovin paljon ajettu, mutta itsellä on 146tkm ajettu LFP malli ja Teslamaten mukaan SOH on 96% ja kunto ei ole viimeiseen pariin vuoteen ja 80tkm laskenut oikeastaan ollenkaan, eli akun kunnon lasku on pysähtynyt oikeastaan ekan 1.5v jälkeen.

Teslan LFP akku on myös ollut äärimmäisen luotettava. Eipä juuri ole tiedossa maailmalta, että LFP akkuja olisi mennyt rikki. Itsellä ei ole yhtään tapausta tullut foorumeilla vastaan.

Koitin taannoin kielimalleja huudattaa, että onkohan maailmalta löytynyt viallisia LFP-akkuisia Tesloja. Tasan kaksi tapausta löytyi joista vain toisessa oli syynä kennojen epätasapaino. Eihän tuo toki tarkoita, etteikö tapauksia voisi olla enemmänkin, mutta erittäin harvinaista sen täytyy olla.

Itsellä on Model 3 Sr+ 2020, jonka SOH on nyt 139tkm ajettuna jo tippunut tuonne 83% tasolle (nettokapa nyt noin 42kwh). Laittaa kyllä pohtimaan välillä, että uskaltaako tuota akkutakuun jälkeen pitää. Oma auto on valmistettu Fremontissa elokuussa 2020, eli aika lailla viimeistä erää on, joka valmistettiin vielä Panasonicin NCA-kennoilla. Q4/2020 autot oli käsittääkseni jo päivitetty LFP-akulla, matriisivaloilla, sähköisellä takaluukulla ym. mutta toimitettiin edelleen ilman pumppua jonnekin 2021 vuoden alkupuoliskolle asti.

 

[weetabix]

Noista lfp Tesloista ja niiden kestävyydestä ei ainakaan jenkkitilastojen mukaan voi kyllä päätellä mielestäni oikein mitään. Niitä on kuitenkin uitettu kiinasta 2022-10/2024, välillä ja muuten kaikki jenkkituotanto ollut kotimaista ei-lfp akullista. Toki tämä oli AI väite, enkä lähtenyt tuota varmistamaan.

 

[App33]

Ei ole LFP tuo (ei ainakaan minusta). En tiedä sitten onko muut auton tiedot varmasti oikein.

Alkuun tuli toisella akulla ja vasta myöhemmin vaihtui LFP akku.

Minulla on nyt hetken ollut Model 3 SR+ vm2020. 1tkm olen ehtinyt ajamaan ja nyt on kilometrejä 289tkm.

Akun kunto (SOH) 81%. Eli vähäsen keskimääräistä parempi.

Uutena akun kapasiteetti siis 51.5kWh.

Tessie sovellus:

Pitää vähän perehtyä tuon omankin auton tietoihin. Eli akku ei ole LFP ja en oikein tiedä mikä moottorikaan siinä on.

Paljonko sinulla näyttää Battery näkymässä "Energy used" (The total energy used over the vehicle's lifetime) arvo noilla ajokilometreillä? Minulla se näyttää 36,608.28 kWh, joka on mielestäni melkoisesti 138 870 kilometrille. Talven esilämmitykset ja sentryn käyttö periaatteessa kai tuon voisi selittää. Eli tosiaan minulla sama auto vähemmän ajettuna.

 

[jm82]

Paljonko sinulla näyttää Battery näkymässä "Energy used" (The total energy used over the vehicle's lifetime) arvo noilla ajokilometreillä? Minulla se näyttää 36,608.28 kWh, joka on mielestäni melkoisesti 138 870 kilometrille. Talven esilämmitykset ja sentryn käyttö periaatteessa kai tuon voisi selittää. Eli tosiaan minulla sama auto vähemmän ajettuna.

Hurja luku näkyy täälläkin (289200km).