Tesla S,3,X,Y, Roadster ja Cybertruck yleistä

[Odi_]

Palatkaa nyt hellkari omaan ketjuun omaan autonoomisesta ajamisesta..

 

[jm82]

Vaan kun ei, tätä käytiin juuri pari päivää sitten läpi. Tutkimusten mukaan OPD:llä ajavilla ei ole keskimäärin samanlaista lihasmuistia jarrulle menon osalta joten jarrulle meno viivästyy yllättävissä hätäjarrutus -tilanteissa.

Jos on oikein tehokas moottorijarru, jota säädellä sitten vaikka kaasupolkimella, niin ei sitä varmaan ihan helposti mene painamaan jarrupoljinta.

Ainakin sähkömoottoripyörässä (Livewire One) 100% moottorijarru on tosi tehokas. Ei kyllä tarvitse etujarrun kahvaa paljon (ollenkaan) käyttää. Pitäisikin harjoitella jarruttamista, että miten se kulkupeli oikeilla jarruilla pysähtyisi.

Aikanakin Model S 2016 Facelift autossa moottorijarru ei ole kovin tehokas. Ei ainakaan omasta mielestäni? Eli normi jarrua tulee aina joskus käytettyä.


Samaa mieltä siis mutuna voisin olla, että jarruttaminen voi pahimmillaan "unohtua" ja ei osatakaan käyttää ihan heti normaali jarrua?

 

[raineriii]

Minä olen esittänyt tutkimusnäyttöä, sinä et.

En tiedä mitä yrität sönköttää, mutta se nyt on fakta, että jos jalka on kaasupolkimella, niin nopeammin auto pysähtyy opd+jarru yhdistelmällä, kuin ilman opd:ta.

Siinä nyt ei sun "tutkimukset" paina pennin jeniä.

 

[Tege]

En tiedä mitä yrität sönköttää, mutta se nyt on fakta, että jos jalka on kaasupolkimella, niin nopeammin auto pysähtyy opd+jarru yhdistelmällä, kuin ilman opd:ta.

Siinä nyt ei sun "tutkimukset" paina pennin jeniä.

Tuohan riippuu aivan OPDn voimakkuudesta mikä se on kun ottaa jalan pois kaasulta ja siirtää sen jarrulle. Jos esim. Teslalla vaihtaa sen heikommalle niin regen ei ole laisinkaan niin voimakas kuin normaalilla. Tai se kun ”regen” on jäässä kun liian kylmä akku tai täynnä.

Tutkimuksessa todettiin että hätätilanteissa kuski ei ymmärrä painaa jarrua koska olettaa OPDn hoitavan homman mikä johtaa esim. kolariin.

Normaalissa tilanteessa OPD oli riittävä.

 

[finWeazel]

Ehkä pitäs vaan olla 1000e hintaan vuosittainen ajokortin uusinta ja ajokoe. Saadaan mädät omenat pois liikenteestä.

 

[Tege]

Ehkä pitäs vaan olla 1000e hintaan vuosittainen ajokortin uusinta ja ajokoe. Saadaan mädät omenat pois liikenteestä.

Kenellä Suomess on varaa maksaa 1000€ ajokortti vuosittain? Julkinen voi toimia isoissa kaupungeissa mutta pienemmissä tai maalla ei.

Olisiko sitten muille ajoluokille vastaava hinnasto vai kaikkiko listaan tuohon 1000€ hintaluokkaan?

Järkevämpää olisi verottaa kaikkia ajokortin omistavia kuin uusinta. Toki en tiedä mitä kommenttisi oikein hakee tämän ketjun aiheessa.

 

[pulatunnus]

En tiedä mitä yrität sönköttää, mutta se nyt on fakta, että jos jalka on kaasupolkimella, niin nopeammin auto pysähtyy opd+jarru yhdistelmällä, kuin ilman opd:ta.

Siinä nyt ei sun "tutkimukset" paina pennin jeniä.

EIKÄ pysähdy.

Laskimella, jos kuljettaja painaa jarrua yhtä nopesti oli OPD ominaisuus päällä vai ei (', niin ei eroa.

Jos kuljettaja käyttää jatkuvasti yhdella polkimella ajoa,(** niin hän saattaa ajaa viikkokausia kokonaan ilman jarrupolkimen käyttöä. (***. Viiitatun, linkatun tutkimuksen mukaan jarrunkäyttö hidastuu.

Automaattisesti OPD aina päällä jos tottuu ajamaan, niin siitä seuraa se että siihen tottuu, jos hyppää auton rattiin missä se ei ole päällä, niin vaarattomat tilanteet voi muuttua vaaralliseksi. Ei auto kuskit oli mitään lentäjiä jotka vetää jonkin tarkastulistan ennen liikkeelle lähtöä.


(*
Jos mitään muuta ei samalla muuteta.

(**
Vakarrilla toki, mutta jos vakkariakin ohjaa ilman jarrua, ja on kuskjea jotka ei käytä vakkaria OPD tuellisessa autossa.

(***
Käytännössä jarrupolkimen käyttö voi rajoittua liikkeelle lähdön turvaominaisuuksiin, jos esim auto vaatii jarrupolkimen painamista ennen kuin auton saa ns lähtövalmiuteen, "käyntiin"

 

[AAtte]

EIKÄ pysähdy.

Laskimella, jos kuljettaja painaa jarrua yhtä nopesti oli OPD ominaisuus päällä vai ei (', niin ei eroa.

Jos kuljettaja käyttää jatkuvasti yhdella polkimella ajoa,(** niin hän saattaa ajaa viikkokausia kokonaan ilman jarrupolkimen käyttöä. (***. Viiitatun, linkatun tutkimuksen mukaan jarrunkäyttö hidastuu.

Automaattisesti OPD aina päällä jos tottuu ajamaan, niin siitä seuraa se että siihen tottuu, jos hyppää auton rattiin missä se ei ole päällä, niin vaarattomat tilanteet voi muuttua vaaralliseksi. Ei auto kuskit oli mitään lentäjiä jotka vetää jonkin tarkastulistan ennen liikkeelle lähtöä.


(*
Jos mitään muuta ei samalla muuteta.

(**
Vakarrilla toki, mutta jos vakkariakin ohjaa ilman jarrua, ja on kuskjea jotka ei käytä vakkaria OPD tuellisessa autossa.

(***
Käytännössä jarrupolkimen käyttö voi rajoittua liikkeelle lähdön turvaominaisuuksiin, jos esim auto vaatii jarrupolkimen painamista ennen kuin auton saa ns lähtövalmiuteen, "käyntiin"

Pysähtyypäs. Kun nostat jalan kaasulta niin auto jarruttaa sen 0,xxs ajan mitä siirrät sitä jarrulle. Ja tuohon tutkimukseen ei voi viitata näin tai verrata sitä oikean maailman liikennetilanteeseen jossa ajetaan tutulla autolla. Ikinä ei pitäisi käyttää tutkimuksia lähteenä jos ei osaa lukea tutkimuksia.

 

[pulatunnus]

Pysähtyypäs. Kun nostat jalan kaasulta niin auto jarruttaa sen 0,xxs ajan mitä siirrät sitä jarrulle.

Teorissa voidaan tehdä vertailupari missä on sellainen OPD joka lisäjarruttaa tuossa tilanteessa ja OPD poiskytkettynä ei jarruta, mutta jos puhutaan tilanteesta missä ei muuta kuin se onko OPD päällä vai ei.

Missä mallissa millä asetuksilla OPD päällä auto tekee jonkin jarrutuksen kun nosta jalan "kaasulta" nopeasti, ja kuinka moni pitää sitä päällä. Mieti tilannetta missä se jalka lipsahtaa kaasulta, niin auto tekisi voimakkaan jarrutuksen. Se taasen olisi juuri niitä juttua miksi OPD aina päällä olisi riski.

OPD vs OPD pois, niin OPD päällä jarrutetaan vasta pysähtyessä ja pysähdyttyä. Se on toki turvajuttu, vs siihen että ei paineta jarrulainkaan. Mutta se on myös se miina.

 

[AAtte]

Teorissa voidaan tehdä vertailupari missä on sellainen OPD joka lisäjarruttaa tuossa tilanteessa ja OPD poiskytkettynä ei jarruta, mutta jos puhutaan tilanteesta missä ei muuta kuin se onko OPD päällä vai ei.

Missä mallissa millä asetuksilla OPD päällä auto tekee jonkin jarrutuksen kun nosta jalan "kaasulta" nopeasti, ja kuinka moni pitää sitä päällä. Mieti tilannetta missä se jalka lipsahtaa kaasulta, niin auto tekisi voimakkaan jarrutuksen. Se taasen olisi juuri niitä juttua miksi OPD aina päällä olisi riski.

OPD vs OPD pois, niin OPD päällä jarrutetaan vasta pysähtyessä ja pysähdyttyä. Se on toki turvajuttu, vs siihen että ei paineta jarrulainkaan. Mutta se on myös se miina.

Selvitä nyt edes mikä se opd on ennenku alat vääntämään siitä internetissä. Ja koska Tesla-langassa ollaan, puhutaan tietenkin Teslan OPD:sta.

 

[pulatunnus]

Selvitä nyt edes mikä se opd on ennenku alat vääntämään siitä internetissä.

No mitä se sisnun mielestä on?

Siinä kyse siitä että voidaan ajaan yhdellä polkimella, perus ero moottorjarrutuksen, energiatalteenottoon, ym. hidastamiseen on se että auto pysähtyy lopuksi ja pysyy paikallaan. Käyttäjän asetusket, valmistajan asetukset tuo sitten yksityikohtaisia eroja.

Ja koska Tesla-langassa ollaan, puhutaan tietenkin Teslan OPD:sta.

Kaikki ei lainaa, mutta juttu lähti kiinalaisesta säädännöstä, kävi polttiksissa, manuaaleissa ja monmetti automaateissa. Teslan nimeämis käytönöt perinteisesti eroaa yleisestä, joten ne voi tarkoittaa mitä vain.

 

[Tege]

Ei OPD jarruta vaan hidastaa koska sähkömoottori renegeroi. Jarruilla sitten jarrutetaan.

Teslam OPD perustuu jollakin tapaa heidän omaan ”älyyn” koska kaikissa sitä ei voi säätää vaan ohjelma käyttää tiettyä regeniä siellä taustalla. Juniperissa voi valita heikomman tai normaalin regenin.

 

[Nomber]

Veikkaisin että jos tulee äkkijarrutus tilanne niin jo ihan renkaiden vaikutus on moninkertainen verrattuna siihen olisiko autossa OPD tai ei, jos sillä joku vaikutus on. Ja jos nyt ei tosiaan osaa jarrua tarvittaessa painaa niin edelleenkään ei pitäisi autolla ylipäätään ajaa.

 

[pulatunnus]

Ei OPD jarruta vaan hidastaa koska sähkömoottori renegeroi. Jarruilla sitten jarrutetaan.

Ero muihin,("moottorijarrutukseen") on nimenomaan siinä että OPD jarruttaa (* pysähtyessä, ja pitää auton paikallaan.

Kohtuullisestikkin ennakoiva kuski voi ajaa viikkoja koskematta jaruun, jos "käynnistäminen" yms tilanteessa ei auto vaadi painamaan jarrua.

Jos OPD ie ola, tai sen on kytkenyt pois päältä, niin "moottorijarrutus", energiantalteenotto, yms hidastelee, mutta se pysähtyminen vaatii jarrun painamista. Riippuen etuosta, asetuksista, niin hidastuvuus voi olla isompi kuin lievemmin asetuksian OPD päällä.

Autosta, parametreistä riippuen voi OPD päälle kytkeminen muuttaa muutakin käytöstä kuin vain sen pysähtymisen osalta.

Veikkaisin että jos tulee äkkijarrutus tilanne niin jo ihan renkaiden vaikutus on moninkertainen verrattuna siihen olisiko autossa OPD tai ei, jos sillä joku vaikutus on.

Jos kuskin on haajaantunut hätäjarruttaja, niin ei sillä väliä, jos verrataan sitä onko OPD päällä vai pois päältä, tietenkin parametrieroja voi olla jotka voi tehdä eroa.

Ja jos nyt ei tosiaan osaa jarrua tarvittaessa painaa niin edelleenkään ei pitäisi autolla ylipäätään ajaa.

No ymmärsin niin että kiellon taustalla on se että jos OPD on aina päällä niin riskitasot nousee, keskivertoa parempikin kuskin tottuu, jos on tottunut ajamaan sillä OPDllä, niin se ajatapa menee siihen suuntaan, jos ei sitä jarrunkäyttö harjoittele, niin ei se vaatii enemmän , eli hidastaa. Toinen on se että jos on tottunut että se on aina päällä, niin sitten suojatiellä, liikennevaloissa pysähtyy sen avulla, ja jos se ei olekkaan päällä, niin voi mennä arvokasta aikaa ennenkuin sen tajuaa. Toki hiljaiset nopeudet, mutta kuitenkin. Jos kuljettaja on samalla ulosmitanut jotain muuta, esim turvavälin, tähtää viivalla, konttiin, niin voi todellakkin kajauttaa sinne konttiin.


(*
Se miten sen teknisesti tekee on oma juttunsa, kunhan sen tekee.
Jos OPD , hidastus, pysäytys on tehty niin että toimivuus rippuu aunvaraustliasta , lämpötilasta, yms. niin ollaan Suomen oloissa jo aika vaarallisella alueella, jos ammun ensimmäisessä mäessä ei voi luottaa toimivuuteen.