Yleistä keskustelua autoista

[Pyrres]

@Disfear jos minua tarkoitat, nykyinen on ensimmäinen Lexukseni ja kokemusta Toyota konsernin tuotteista rajoittuvat pariin euromalliin, pariin JDM malliin. Eli ei liikaa tietoa muusta kuin että RX450 ja se Corollasta tehty Lexus eivät tunnu samalla tavalla Lexukselta kuin muut mallit. Ja sähkö Lexuksia ei taida edes olla olemassa. Joku korjatkoon jos olen väärässä. Luotettavassa maineessa ovat, huollot kalliimpia, osat kalliimpia, mutta vastaavasti fiiliskin on premium. Normi mallit varsin japanilaisin hillittyjä, sporttisemmat sitten erikseen. Monessa mukavuus ja luksus edellä, tai ainakin näin sen perusteella mitä on tullut muiden kyydissa istuttua ja kuunneltua muita ja lukenut nettiä, artikkeleita yms.

 

[Rambo8]

Lexuksesta tuli mieleen, että julkaisi vasta uuden version ES-mallista, joka tulee myyntiin nyt tämän vuoden aikana. Huomion arvoista tässä oli se, että autoa saa sekä sähköllä, että polttomoottorilla. Mutta onko tällainen suunnittelu enää tätä päivää, että suunnitellaan auto niin, että siihen voidaan sovittaa molemmat voimalinjat? Eikö tuossa väkisinkin jouduta tekemään turhia kompromisseja, jolloin autosta ei saada mitenkään päin optimaalista?

 

[Pyrres]

Lexuksesta tuli mieleen, että julkaisi vasta uuden version ES-mallista, joka tulee myyntiin nyt tämän vuoden aikana. Huomion arvoista tässä oli se, että autoa saa sekä sähköllä, että polttomoottorilla. Mutta onko tällainen suunnittelu enää tätä päivää, että suunnitellaan auto niin, että siihen voidaan sovittaa molemmat voimalinjat? Eikö tuossa väkisinkin jouduta tekemään turhia kompromisseja, jolloin autosta ei saada mitenkään päin optimaalista?

Kyllähän nuo sähkö tai polttis optiot saa onnistumaan, mutta onhan se huomattavasti vaikeampaa. Yksi onnistuneimmista on tietääkseni Bemarin i4. Juu on sitä ja tätä kompromissia polttiksen takia, mutta onnistuttu hyvin ohittamaan ne. Ainakin kovin polttiksien kanssa aina leikkinyt ja bensalenkkari jo junnusta on pitänyt i4:stään (takaveto M40).

 

[Disfear]

@Disfear jos minua tarkoitat, nykyinen on ensimmäinen Lexukseni ja kokemusta Toyota konsernin tuotteista rajoittuvat pariin euromalliin, pariin JDM malliin. Eli ei liikaa tietoa muusta kuin että RX450 ja se Corollasta tehty Lexus eivät tunnu samalla tavalla Lexukselta kuin muut mallit. Ja sähkö Lexuksia ei taida edes olla olemassa. Joku korjatkoon jos olen väärässä. Luotettavassa maineessa ovat, huollot kalliimpia, osat kalliimpia, mutta vastaavasti fiiliskin on premium. Normi mallit varsin japanilaisin hillittyjä, sporttisemmat sitten erikseen. Monessa mukavuus ja luksus edellä, tai ainakin näin sen perusteella mitä on tullut muiden kyydissa istuttua ja kuunneltua muita ja lukenut nettiä, artikkeleita yms.

Sähkömallien osalta en ole lainkaan Lexusta katsonut, en edes tiedä Lexuksen sähkötarjontaa ja varmasti menee yli budjetin. Lähinnä villinä korttina joitain näitä IS250h yms. malleja katsonut, nopealla googlailulla maine näillä on oikein hyvä. Ajattelin vain jos foorumilta löytyy tosiaan kokemusta, jotta saa vahvistusta omille järkeville (hölmöille) hankintaideoilleen.

Japanin tuonteihin tuskin riittää kantti, varsinkin kun tässä taloudessa toisella meistä tuskin riittää haluja ihan siinä määrin uuden opetteluun. Tai jos rehellisiä ollaan, niin ei tässä tilanteessa riitä varmaan kummallakaan.

 

[taski]

Kyllähän IS300h hyvä auto on, mutta en nyt sitä hauskaksi luonnehtisi - jos siis on tarkoitus hommata jotain jolla oikeasti joskus vähän leikitäänkin jossain jääradalla tai takametsien mutkateillä. Niissähän on CVT loota joka soveltuu kyllä päivittäiskäyttöön oikein mainiosti, mutta tappaa "fiiliksen" tehokkaasti vaikka takapotku onkin.

Vanhempia sitten saa manuskana jne.

Oletko näistä vanhemmista miettinyt Altezzaa? Siinä olisi kivempi motti, mutta valitettavasti ratti niissä väärällä puolella. Itselläni oli joskus IS200 TRD Remmiahdinsatsilla ja se oli ihan kaikin puolin kyllä hauska peli, mutta silti se 4-mukinen Beams on "rajumman" tuntuinen.

Aika raiskatun oloinen yksilö, mutta näitä on varsinkin keväällä / kesällä ollut ihan kivan oloisia järkihintoihin:

https://www.nettiauto.com/toyota/altezza/15389182

 

[Pyrres]

Kyllähän IS300h hyvä auto on, mutta en nyt sitä hauskaksi luonnehtisi - jos siis on tarkoitus hommata jotain jolla oikeasti joskus vähän leikitäänkin jossain jääradalla tai takametsien mutkateillä. Niissähän on CVT loota joka soveltuu kyllä päivittäiskäyttöön oikein mainiosti, mutta tappaa "fiiliksen" tehokkaasti vaikka takapotku onkin.

Vanhempia sitten saa manuskana jne.

Oletko näistä vanhemmista miettinyt Altezzaa? Siinä olisi kivempi motti, mutta valitettavasti ratti niissä väärällä puolella. Itselläni oli joskus IS200 TRD Remmiahdinsatsilla ja se oli ihan kaikin puolin kyllä hauska peli, mutta silti se 4-mukinen Beams on "rajumman" tuntuinen.

Aika raiskatun oloinen yksilö, mutta näitä on varsinkin keväällä / kesällä ollut ihan kivan oloisia järkihintoihin:

https://www.nettiauto.com/toyota/altezza/15389182

Ei tuo eCVT paha ole jos on hybridi ja tehoa. Auto ns. power modeen ja vakautus pois niin saa tuo isompikin laiva yhtäkkiä yllättävän hauskoja piirteitä. Kaasulla luisujen ohjaus on yllättävän luontevaa.

 

[Randomizer]

Lexus IS 300h:lla ajanut viitisen vuotta. Eipä voisi olla paljoa tyytyväisempää autoon. On se jollakin tapaa hauska laite sport-modella ja läpyillä manualmodella, downshiftit simuloituu ihan hyvin ja kaasuvaste sähäkkä. Melko tunnoton ajaa mutta kyllä siinä kuskilla tulee pupu pöksyyn ennenkuin auton ominaisuudet loppuu. Tehoja saisi olla vaan enemmän, peruskäyttöön aivan riittävästi, ohituksiin(n 5sek 80-120 kiihtyvyys) jne. mutta ei todellakaan mikään sporttinen niskat penkkiin vehje. Erittäin jämäkkä peli kaikinpuolin noin muuten ja laatu (sisustan pehmeät materiaalit, muovit jne. peltien istuvuus, maalipinta )aivan top-tieriä. Hiljainen auto myös kokoisekseen, samaa luokkaa BMW 3-sarjan, Audi A4:n jne. kanssa maantienosalta. Kaupunkiryömityksessä toki äänetön kun sähkömoottori hoitaa valtaosan. Vikalista... mikä vikalista? Nämä ovat älyttömän luotettavia ja kestäviä vehkeitä. Relaxiin on mennyt yksi jarrumäntä pari vuotta sitten ja 12V akku vaihettu kerran. Ei muuta viiden vuoden aikana.

Se on ihan justiinsa lähössä myyntiin kun Polestar 2 liisarina tulossa tilalle. Ikävä tota silti tulee.

 

[taski]

Ei tuo eCVT paha ole jos on hybridi ja tehoa. Auto ns. power modeen ja vakautus pois niin saa tuo isompikin laiva yhtäkkiä yllättävän hauskoja piirteitä. Kaasulla luisujen ohjaus on yllättävän luontevaa.

Joo nimenomaan jos on tehoa. IS300h on aika laiska mielestäni.

 

[OskuK]

Mitäs te sillä teholla muuten teette? Se on vähän kuin loistavat pitkät valot ruuhkasuomessa? ;-)

 

[Esterhaus]

Mitäs te sillä teholla muuten teette? Se on vähän kuin loistavat pitkät valot ruuhkasuomessa? ;-)

Sähköautoketjun perusteella yli 5 s sataseen kiihtyvällä autolla ei edes saa turvallisesti ohitettua.

 

[Admiral General Aladeen]

Sähköautoketjun perusteella yli 5 s sataseen kiihtyvällä autolla ei edes saa turvallisesti ohitettua.

Kyllä minä pärjään omalla reilu 7 sekkaa sataseen vessalla oikein hyvin kotimaisen liikenteen mukana, enkä edes Saksan autobaanalla ollut pahemmin vasemman kaistan tukkona, kunhan päästi nopeimmat ohi ja vähän aikaa hyvin pysyi neliputkisten mersujen ja audien imussa.

Ei siitä mihinkään pääse että tuollainen "premium" Lexus 8.3 sekkaa sataseen on kyllä aika aneemisen tuntuinen, eikä se huutava eCVT "variaattoriääni" mitenkään paranna fiiliksiä. Muuten varmasti hieno auto, toki äärimmäisen ahdas.

 

[Rambo8]

Ei siitä mihinkään pääse että tuollainen "premium" Lexus 8.3 sekkaa sataseen on kyllä aika aneemisen tuntuinen, eikä se huutava eCVT "variaattoriääni" mitenkään paranna fiiliksiä. Muuten varmasti hieno auto, toki äärimmäisen ahdas.

Tästähän on myös se Lexus RC, joka on käytännössä sama auto 2-ovisena coupena. Ulkoisesti näyttää hyvännäköiseltä urheiluautolta, mutta sitten 0-100 km/h yli 8 sekuntia. Tosin onhan näistä molemmat (IS ja RC) saatavilla myös oikeilla moottoreilla, joiden suorituskyky on ihan omaa luokkaansa, mutta Suomeen on pääsääntöisesti tuotu vain näitä laiskoja hybridimalleja.

 

[Randomizer]

Tuo 0-100km/h ei kerro ihan koko totuutta noiden hybridien suorituskyvystä. Esim. kiihtyvyys 60-160km/h on suhteessa sitten paljon nopeampi kuin 0-100km/h ajat voisi olettaa. Se on vaan miten toi "vaihteisto" toimii, eli tehot kasvaa mitä lujempaa mennään. 100-200km/h ajat ovat yllättävän kovia noissa vehkeissä vaikka satkuun mennään 8 sekunnissa.

Noissa tehokkaimmissa hybrideissä on sitten kaksi-vaiheinen eCvt jotta suorituskykyä saa heti alussa myöskin riittävästi.

 

[Sallys]

Joo ei ole ollut Camryllä ongelmia kiihdytyksissä. Kiihtyy hyvin. Camryhän on sama kuin ES mutta enemmän muovia sisällä mutta toisaalta uudempi infotaulu.

 

[Admiral General Aladeen]

Tuo 0-100km/h ei kerro ihan koko totuutta noiden hybridien suorituskyvystä. Esim. kiihtyvyys 60-160km/h on suhteessa sitten paljon nopeampi kuin 0-100km/h ajat voisi olettaa. Se on vaan miten toi "vaihteisto" toimii, eli tehot kasvaa mitä lujempaa mennään. 100-200km/h ajat ovat yllättävän kovia noissa vehkeissä vaikka satkuun mennään 8 sekunnissa.

Paitsi että ei ole. Mikä tahansa perinteinen 8.3 sekkaa 0-100 bensa kelaa 100-200km/h välin reippaasti yli 10 sekuntia nopeammin kuin 300h. Eihän nämä IS ja LS300h edes saa huippunopeutta kuin 200km/h, koska sähkömoottoreista loppuu kierrokset kesken ja menohalut tukehtuu aikaisin.

 

[Randomizer]

Paitsi että ei ole. Mikä tahansa perinteinen 8.3 sekkaa 0-100 bensa kelaa 100-200km/h välin reippaasti yli 10 sekuntia nopeammin kuin 300h. Eihän nämä IS ja LS300h edes saa huippunopeutta kuin 200km/h, koska sähkömoottoreista loppuu kierrokset kesken ja menohalut tukehtuu aikaisin.

No jaa, kyllä tuo ihan iloisesti kahteen sataan menee. Haluaisin nähdä 200hv perus bensavehkeen joka menee 10 sekuntiin 100-200km/h.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=VtrUJoGmfig

 

[Sallys]

Jonne bemari on oikea valinta, jos rälläystä ja kiohdyttelyä harrastaa.

Ei näitä premium laivoja osteta mihinkään kiihdyttelyyn, vaikka hybridit hyvin kiihtyvätkin. Näillä seilataan tasaisesti ja pehmeästi eteenpäin ja nautitaan kyydeistä.

 

[Admiral General Aladeen]

No jaa, kyllä tuo ihan iloisesti kahteen sataan menee

Niin meni minun 1.6 ooppelikin ysärillä.
Tiedä sitten missä alamäessä nämä someäijät omia laittetaan mainostaa, joten youtube videoilta en paljoa faktaa odottaisi. Hitaasti 200 lähestyy. Ja odottaisin että jokainen 8s 0-100 bensa-auto saavuttaa helposti 240-250km/h. ohan tuo eCVT parhaimmillaan kun lähdetään "hitaasta" nopeudesta kiihdyttämään ja sitten kovemmassa vauhdissa polttiksen ja sähkömoottoreiden tehopiikit eivät enää osu kohdalle, siksi nämä vaihteettomat hybridit tuntuu niin äkäisiltä kaupunkipyörityksessä, mutta kun motarilla lyö lapun lattiaan, niin eipä tunnu enää.

 

[pulatunnus]

No jaa, kyllä tuo ihan iloisesti kahteen sataan menee

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=VtrUJoGmfig

Ja eikös noissa konserni hybrideissä ole "vaihteisto" portaaton, millä saadaan toiminta-alueella maksimi tehot. enemmän kiinni miten halkoo ilmaa. (* Edit

Mutta jotain pitää aina epäillä, niin konsernin nopeusmittarit, mitäs tuossa videossa todellista, vai luotetaanko siihen että mittari kalibroitu.


Perhe tai työ säyssähkiksissä , maximit voitu mitoittaan sen mukaan että riittää maihin joissa ei ole rajotuksista vapaita teitä. Joissain ei niin rajallisissa sitten laitettu parilovinen vaihdelaatikko ja koska sähkkset tehty halkoon ilmaa, niin maalikkona kuvittelen että ylärajallakkin ruutia.


(*
edit, ilmeisesti lokiikka mutuni miina siinä että optimialue ei ole suunniteltu koko nopeus alueelle, jos sen ulkopuolelle, ja sen myötä mahdollisesti kapealle alueelle suunnitettlun polttiksen optimin yli. No koskee tuota automallia.

Cittarin pihassa käryttämisen kannalta ei mitään väliä.

 

[Randomizer]

Lexus IS 300h maksiminopeus on 200km/h oli nopeusmittari valehtelee n. 8m/h. Henk. koht. oon mittanu tuon n. 120km/h nopeudessa vs. GPS.

Eli tuo videon rykäisy on about 90km/h-200km/h. Akun varaustaso vaikuttaa myös suorituskykyyn. Jos palkkeja on enemmän, sähköboosti on pitempi.

 

[OskuK]

Mikä tahansa perinteinen 8.3 sekkaa 0-100 bensa kelaa 100-200km/h välin reippaasti yli 10 sekuntia nopeammin kuin 300h.

Nin, ja käyttöä tälle oli missä? ;-D

 

[cman]

Japanissahan muutenkin valmistajat ovat yhteisesti sopineet rajoittaa autojen huippunopeudet 180 km/h. Veikkaan, että lähtökohta Lexusen huippuihin lähtee ihan tuosta.

 

[Admiral General Aladeen]

Nin, ja käyttöä tälle oli missä? ;-D

Yleensä tämän kysymyksen esittäjät etsivät jotain perustelua ja hyväksyntää ajaa hitailla autoilla

Mutta ihan siis korjasin yllä olevaa väärää väittämää, että tuollainen hypiri olisi muka jotenkin nopeampi kiihtymään kovassa vauhdissa, mikä on siis aika tarkkaan väärin.

 

[pulatunnus]

Lexus IS 300h maksiminopeus on 200km/h oli nopeusmittari valehtelee n. 8m/h. Henk. koht. oon mittanu tuon n. 120km/h nopeudessa vs. GPS.

Eli tuo videon rykäisy on about 90km/h-200km/h. Akun varaustaso vaikuttaa myös suorituskykyyn. Jos palkkeja on enemmän, sähköboosti on pitempi.

Alkoi video kiinnostaa , että katsoin toistamiseen. Eli Tuossa joku 8km/h asteikko virhe, muuten tarkka?

Kiinitti huomiota että polkasulla kierrokset noysi noin viiteen tonniin, mutta jatkoi siitä hitaasti kiipeämistä kuuteen tonniin, onko ajatusta mikä siinä taustall, kuuteen tonniin sitten jäi (punaraja)

Onko siinä enemmän mielukuvan luomista, vai jotain muutakin ?.

Mutta ihan siis korjasin yllä olevaa väärää väittämää, että tuollainen hypiri olisi muka jotenkin nopeampi kiihtymään kovassa vauhdissa, mikä on siis aika tarkkaan väärin.

Mikä sen kiihtyvyyden tappaa ? jos tuossa videossa kiekkamittari kuvas polttiksen tilannetta, niin se kai ihan valmistajan optimialueella. Sähkömoottoriko siinä niiaa ?

Oletan ettei tässä puhuta siitä että tuolalinen on ylivoimainen alemmissa nopeuksissa, vs perinteisempi voimalinja, ja se etu kapanee yläreunalla.

Toisenlaisella vaihteistolla , ei eroa?

 

[Admiral General Aladeen]

Japanissahan muutenkin valmistajat ovat yhteisesti sopineet rajoittaa autojen huippunopeudet 180 km/h. Veikkaan, että lähtökohta Lexusen huippuihin lähtee ihan tuosta.

Japanissa volyymimallit ovat niiden omat koppiautot, joten mitään tilastoja katsomatta, veikkasin että isommat lexukset menee paljon vientiin. Monilla markkinoilla autoja edelleen myydään numeroilla, niin melkoinen itsemurha väkisin rajoittaa nopeutta. Kyllä tuossa tulee hybridin moottorien kierrokset vastaan. Vain saksassa saa ajaa vapaita nopeuksia, eikä siellä paljoa japskimerkit juhli. Onko jopa niin, että Euroopassa vain suomalaiset ajaa Toyotalla. Viimekesänä Saksanlomalla kiinnitin tuohon ihan huomiota, ettö toki ne ajaa omilla merkeillään, mutta ulkomaisista merkeistä siellä on moninkertaisesti ihan tavallista pikku KIA:aa kuin mitään Tojoa.

 

[Esterhaus]

Minusta kiihtyvyys 80-120 on tarpeellisempi ominaisuus kuin vaikka se 100-200 km/h. Ohituksia kuitenkin on joskus tarpeen tehdä, mutta miksikään silmittömäksi kilvanajoksi ei ole itselläni niitä halua viedä.

Nettitietojen mukaan oma laiska ja yli 2 tonnia painava diisseliautoni kiihtyy sen 80-120 km/h 6,3 sekunnissa. En tiedä onko paljon vai vähän, mutta järkeä käyttämällä on riittänyt.

 

[Randomizer]

IS 300h menee n. 5sekuntiin 80-120km/h

 

[Sallys]

Ylipäätään täysin väärä segmentti, jos haluaa ajella yli 180 km/h ja rällätä.

 

[Randomizer]

Japanissa volyymimallit ovat niiden omat koppiautot, joten mitään tilastoja katsomatta, veikkasin että isommat lexukset menee paljon vientiin. Monilla markkinoilla autoja edelleen myydään numeroilla, niin melkoinen itsemurha väkisin rajoittaa nopeutta. Kyllä tuossa tulee hybridin moottorien kierrokset vastaan. Vain saksassa saa ajaa vapaita nopeuksia, eikä siellä paljoa japskimerkit juhli. Onko jopa niin, että Euroopassa vain suomalaiset ajaa Toyotalla. Viimekesänä Saksanlomalla kiinnitin tuohon ihan huomiota, ettö toki ne ajaa omilla merkeillään, mutta ulkomaisista merkeistä siellä on moninkertaisesti ihan tavallista pikku KIA:aa kuin mitään Tojoa.

Jenkkilä ja Suomi ovat Tojotan luvattua maata. Jenkeissä about joka toinen auto on Tojota. Mallivalikoimakin paljon laajempi kuin euroopassa. Lexus myy myös Jenkeissä erittäin hyvin vrt. Eurooppaan jossa se on ihan nichee-merkki.

 

[cman]

Japanissa volyymimallit ovat niiden omat koppiautot, joten mitään tilastoja katsomatta, veikkasin että isommat lexukset menee paljon vientiin. Monilla markkinoilla autoja edelleen myydään numeroilla, niin melkoinen itsemurha väkisin rajoittaa nopeutta. Kyllä tuossa tulee hybridin moottorien kierrokset vastaan. Vain saksassa saa ajaa vapaita nopeuksia, eikä siellä paljoa japskimerkit juhli. Onko jopa niin, että Euroopassa vain suomalaiset ajaa Toyotalla. Viimekesänä Saksanlomalla kiinnitin tuohon ihan huomiota, ettö toki ne ajaa omilla merkeillään, mutta ulkomaisista merkeistä siellä on moninkertaisesti ihan tavallista pikku KIA:aa kuin mitään Tojoa.

Varmasti onkin, mutulla sanoisin, että lähtökohta suunnitellulle lepää Lexusellakin tuossa. IMO kaikki nopeudet yli tuon 180 km/h on melkolailla turhia, riippumatta käyttövoimasta, vaikka vapaat nopeusrajoitukset olisikin. Saksassa tuskin Japanilaisten syy vähään myyntiin löytyy siitä, että niillä ei pääsisi yli 200 km/h.

 

[Randomizer]

Alkoi video kiinnostaa , että katsoin toistamiseen. Eli Tuossa joku 8km/h asteikko virhe, muuten tarkka?

Kiinitti huomiota että polkasulla kierrokset noysi noin viiteen tonniin, mutta jatkoi siitä hitaasti kiipeämistä kuuteen tonniin, onko ajatusta mikä siinä taustall, kuuteen tonniin sitten jäi (punaraja)

Onko siinä enemmän mielukuvan luomista, vai jotain muutakin ?.

Niinku sanoin nuo toimii vähän sillai että mitä enemmän vauhtia, sen enemmän tehoja on renkailla. Sähkömoottorin boosti toimii "sillä välin" kun kierrokset nousee tehokkaimmalle alueelle.

 

[Esterhaus]

Varmasti onkin, mutulla sanoisin, että lähtökohta suunnitellulle lepää Lexusellakin tuossa. IMO kaikki nopeudet yli tuon 180 km/h on melkolailla turhia, riippumatta käyttövoimasta, vaikka vapaat nopeusrajoitukset olisikin. Saksassa tuskin Japanilaisten syy vähään myyntiin löytyy siitä, että niillä ei pääsisi yli 200 km/h.

Niinpä ja Saksassakin lopulta suosituimmat automallit 2025 olivat VW Golf, T-Roc, Tiquan, Opel Corsa ja BMW X1. Oletettavasti vielä melko karuja perusmalleja mitä eniten on myyty, eikä tuollaisilla kukaan halua ajella mitään yli 200 km/h matkanopeuksia edes silloin kun niillä nopeusrajoituksettomilla Autobahnin pätkillä olisi tilaa.

Volkkarit on suosittuja ympäri Eurooppaa ja sitten vielä vanhoissa autontuotantomaissa kotimaiset valmisteet ovat yleensä vielä tavallista suuremmalla markkinaosuudella. Ranskassa nelisenkymmentä prossaa kotimaisia merkkejä ja Rellun serkku Dacia siihen päälle. Ruotsissa Volvo ykkösenä, vaikka useimmissa maissa harvinainen jne. Italiassa Fiat Panda oli pitkään suosituin automalli.

 

[pulatunnus]

Niinku sanoin nuo toimii vähän sillai että mitä enemmän vauhtia, sen enemmän tehoja on renkailla. Sähkömoottorin boosti toimii "sillä välin" kun kierrokset nousee tehokkaimmalle alueelle.

En ihan varma pysyinkä kärryillä. mirä hyötyö olisi rajoittaa moottorin tehoja (ei nostaa tehohuippuun), vai onko siihen joku tarve, paikat ei kestä kaikkea ?

Jos tuo kierrosmittari on polttiksen, niin ajatukseni oli että jos kiihdytetään maksimit, niin moottorin kirrokset olisi siinä tehopiikissä. Jos tehohuippu on punarajalla, niin siellä.
Toki jos se on laakee tuossa 5000-6000 kohdalla, niin olisko sille hitaalla kasvamisella jotain muuta merkitystä kuin fiiliksen luominen ?

 

[Randomizer]

En ihan varma pysyinkä kärryillä. mirä hyötyö olisi rajoittaa moottorin tehoja (ei nostaa tehohuippuun), vai onko siihen joku tarve, paikat ei kestä kaikkea ?

Jos tuo kierrosmittari on polttiksen, niin ajatukseni oli että jos kiihdytetään maksimit, niin moottorin kirrokset olisi siinä tehopiikissä. Jos tehohuippu on punarajalla, niin siellä.
Toki jos se on laakee tuossa 5000-6000 kohdalla, niin olisko sille hitaalla kasvamisella jotain muuta merkitystä kuin fiiliksen luominen ?

Eiköhän tässä ole taustalla joku konsernin tarkoitus tehdä systeemistä luotettavampi ja kestävämpi. Sehän on konsernin ykkösprioriteetti ollut aina. Noissa tehokkaimmissa (450h) voimalinjoissa e-CVTllä on kaksi eri aluetta (tehoja käytettävissä kait helpommin, en ole ajanut, en tiedä suoraan), varmaan liittyy tähän jotenkin. Tai sitten se on vaan jonkinlainen fyysinen rajoite tuossa voimalinjasysteemissä.

 

[pulatunnus]

Eiköhän tässä ole taustalla joku konsernin tarkoitus tehdä systeemistä luotettavampi ja kestävämpi. Sehän on konsernin ykkösprioriteetti ollut aina. Noissa tehokkaimmissa (450h) voimalinjoissa e-CVTllä on kaksi eri aluetta (tehoja käytettävissä kait helpommin, en ole ajanut, en tiedä suoraan), varmaan liittyy tähän jotenkin. Tai sitten se on vaan jonkinlainen fyysinen rajoite tuossa voimalinjasysteemissä.

Tehonrajoittamista mutuilin lisää, niin luulis että matalissa nopeuksissa rajotettaisiin tehoa., ja satasen jälkeen vähemmän tarvetta. no kai vo keksä jonkin heikon kohdan, mutta se ns vaihdelaatikko ymmärtääkseni on kestävä.

Jostain syystä innostuin tuohon ajatukseen että tehohuippu on sen 5000-6000, ja se on ihan tehty ajokekemusta varten, onha se nyt ihan eri että kierrokset vähän nousee kun poljin pohjassa. vs tasainen (vanha DSG mainoa)

Edit, katsoin muita videoita, sen voisin ostaa että alle satasessa rajoitetaan tehoja, niissä nollasta sataan yms videoissa nousi tuo mittari vasta lopussa viiteen tonniin. Jossain power animaatioissa tosin nousu nopeampaa, mutta mistä noista tietää mitä nuo animaatiot oikeasti kertoo.

 

[Pyrres]

Kiitos tuon Toyotan ja Lexuksen käyttämän eCVT:n toimintatavan, se palkitsee auton missä on tehoa ja vääntöä. Normaalisti kaasu lattiaan runtatessa on aina selkeää viivettä koska moottorin kierrosten pitää nousta niin paljon. Mitä enemmän tehoa sähkömoottori antaa ja mitä laajempi polttiksen tehoalue on, sen paremmin auto reagoi. Lisäksi kun tehoa on tarpeeksi, kierrokset ovat maantiellä naurettavan matalat ja ohitukseen lähtiessä ei tarvitse odotella sitä kickdownia kun sähkö sysää auto jo eteenpäin kunnes polttis liittyy huipputehollaan mukaan sitä mukaan mitä kierroksissa kiivetään. Omassa esim saa tehdä töitä että saat auton kierrokset yli 5000rpm alle motarivauhdeissa. Sitä huipputehoa ei vain tarvita koska sitä ei saada tiehen tai tulee jokin muu raja vastaan. Kun taas esim Corolla "isolohko" 2.0 koneella lähti kyllä heti kaasua painaessa kiihtymään, mutta jos yhtään ripeämpää kiihtyvyyttä halusi, piti odottaa että kone pääsi ylemmäs kierrosaluetta koska sähköllä ja polttiksen alateholla ja väännöillä ei saatu aikaan nopeaa vahvaa reaktiota. Motarillakin kierrokset nousivat suhteessa enemmän ja kulutus oli sen mukaista. Lexuksella taas normi ajossa tasanopeudessa ollaan motarilla Japanin vakkareiden (pitääkin muuten onko tuo vain adaptiivisen vakkarin limitteri vai myös normi vakkarin limitteri, joissain kun kuulema normi vakkarilla saisi kikkailtua kovemmat vauhdit) 112kmh GPS limittiä vasten kierrokset jossain 1200-1500rpm paikkeilla. Kulutus painuu alas, ääni vähenee ja auton sulava kiihdytys on naurettavan pehmeää ei ole normi vaihteiston porrastusta (toki jos mennään askin sport puolelle ja valitaan valmiiksi kierrosalue mille kone halutaan).