Yleistä keskustelua sähköautoista

smicke sanoi:
Ioniq 5 lukkojen kanssa ei ole ollut mitään ongelmaa 3 vuoteen. Ihmiset toki tekevät autojen pienistä eroavaisuuksista elämää isompia usein. Toivoisin vaan seuraavaan autoon tavalliset kahvat eikä mitään esiin työntyviä mutta onhan noillakin sisään päästy.
Napsauta laajentaaksesi...
Henk. koht. en tiedä kumpi vituttaa noissa enemmän, käytettävyys vai se, että insinöörimieli näkee miten paljon paremmin asiat voisi tehdä samoilla rautapalikoilla. ID.4 kanssa homma toimii, ei tarvetta kaivella avaimia, kahvatkin paremmat (vaikka mulla on ioniqissa pop-up lisävaruste).

TommiZeliard sanoi:
Kia EV6 AWD tosiaan on sisartaan Ioniq 5 AWD:tä 40 mm pidempi, millä ei kuitenkaan ole juuri mitään merkitystä kääntösäteeseen. Sen sijaan Ioniq 5:n 100 mm pidempi akseliväli tekee kankeasta tosi kankean.

Kian kääntöympyrän 11,6 m muuttuu Ioniq 5:ssä akselivälin takia: 11,6 m / 2 900 mm * 3 000 mm = 12,0 m.
Napsauta laajentaaksesi...
Ihan samanlainen rautakanki se EV6 on. Vertailuksi Id.4 kääntösäde vähän yli 10 m. Korealaisella vanhat 60-70 luvun parkkihallit ovat yhtä tuskaa. Uudemmissa isommissakin tulee haastetta päästä kerralla ruutuun, jos ajoväylä on kapea/pysäköity kapeaksi. Sama tietysti koskee myös latauspisteitä, aikamoinen vekslaaminen.

e: EV6:lla kääntösäde taitaa riippua myös mallista.
 
Viimeksi muokattu:
kuukie sanoi:
Ongelmaa ei tosiaan lukkojen kanssa itselläkään ollut 3vuoteen. Mutta tyhmää oli, ettei kuljettaja profiilia osaa tunnistaa avaimesta kun autolla kaksi käyttäjää. Tätä jäin aikanaa Passatista kaipaamaan. Noh, ei tarvi enää murehtia hynysestä mutta ihan mukava auto oli 3v ja 82tkm. Todella hyvä pitkälle matkalle. Juhannusreissun jälkeen osannee kertoa seuraajasta kokemuksia
Napsauta laajentaaksesi...
Eipä tuo Id.4:ssakaan ihan ideaali kahden käyttäjän kanssa ole. Tuli yllätyksenä, että molemmat eivät näe appista auton täysiä tietoja (Seatin apissa Mii näkyi molemmille samanlailla). "Privacy reasons" syynä, vain autossa sisäänkirjautunut käyttäjä näkee appissa kaikki tiedot. Akun tila, ilmastointi yms. onneksi näkyy molemmille eli ei suuren suuri dealbreaker.
 
ph/ag sanoi:
Päätymässä ID4 hankkimiseen. Budjetti 30k näyttäisi riittävän noin vm.2022 ja ajettu n.40-60tkm (pienempi akkuinen) ja n. 80tkm ylöspäin isompi.

Mitähän varustetasoa kannattaa katsella? Täältä varmaan autosta löytyy kokemusta. Vähän kyllä jännittää ostaa pelkällä akku takuulla...
Napsauta laajentaaksesi...
ID4 lisäksi katsoisin tosiaan Skoda Enyaqin.

Riippuen ajoprofiilista, ottaisin kyllä mielummin isoakkuisen - pieniakkuinen tietty toimii jos talvella ei tarvitse ajella pidempiä reissuja. Pidemmässä reissussa isoakkuinen on reilusti parempi, varsinkin talvella kun kulutus on kova ja latausnopeus isolla akulla myös parempi.

Varustepaketeista on muiden on minusta vaikea sanoa että mitä juuri sinä tarvitset - jos nyt tarvitset mitään.
 
zepi sanoi:
ID4 lisäksi katsoisin tosiaan Skoda Enyaqin.

Riippuen ajoprofiilista, ottaisin kyllä mielummin isoakkuisen - pieniakkuinen tietty toimii jos talvella ei tarvitse ajella pidempiä reissuja. Pidemmässä reissussa isoakkuinen on reilusti parempi, varsinkin talvella kun kulutus on kova ja latausnopeus isolla akulla myös parempi.

Varustepaketeista on muiden on minusta vaikea sanoa että mitä juuri sinä tarvitset - jos nyt tarvitset mitään.
Napsauta laajentaaksesi...
Kiitos kaikille, on tullut hyviä ehdotuksia. Jotenkin mennyt nuo ohi. Skoda Enyaq, Nissan Ariya vaikuttaisi nopealla vilkaisulla oikein mielenkiintoisilta. Pitää tarkemmin tutkia noita, kuhan tässä lomareissulla joutaa. Jos noiden käyttäjiä löytyy, niin saa kertoa kokemuksia. Varustepaketista, ei ole niin väliä tärkeämpi oli olla koukku ja kattotelineille mahdollisuus. Kuhan saa lämmityksen ja viilennyksen sovelluksella päälle niin hyvä on. Valoilla yms ei niin väliä, nykyisessä led-valot (jotka on huonot muiden mielestä), ja hyvin on niilläkin pärjännyt.

On tämä valinta vaikeaa 😁
 
ph/ag sanoi:
Kiitos kaikille, on tullut hyviä ehdotuksia. Jotenkin mennyt nuo ohi. Skoda Enyaq, Nissan Ariya vaikuttaisi nopealla vilkaisulla oikein mielenkiintoisilta. Pitää tarkemmin tutkia noita, kuhan tässä lomareissulla joutaa. Jos noiden käyttäjiä löytyy, niin saa kertoa kokemuksia. Varustepaketista, ei ole niin väliä tärkeämpi oli olla koukku ja kattotelineille mahdollisuus. Kuhan saa lämmityksen ja viilennyksen sovelluksella päälle niin hyvä on. Valoilla yms ei niin väliä, nykyisessä led-valot (jotka on huonot muiden mielestä), ja hyvin on niilläkin pärjännyt.

On tämä valinta vaikeaa 😁
Napsauta laajentaaksesi...
Itselleni merkittävin ero ID4 vs. Enyaq välillä oli ratin hipaisunapit. Sinänsä tykkään VW:n tavasta pistää vakionopeudensäädin ratin nappeihin, mutta ID4:ssä osittaiset hipaisunapit ovat vähän ärsyttävät. Kyllähän niitä oppii käyttämään jos on pakko, eipä siinä. Skodassa vakkari on erillisessä viiksessä, eikä ratin nappeja oikeastaan tarvitse ajossa juuri mihinkään.

Travel assist on ihan ok, mutta itselleni riittäisi kyllä tuo perus ACC vakkarikin. Sen sijaan tuosta adaptiivisesta alustasta maksaisin nyt retrospektiivisesti jotain extraa jos se olisi mahdollista saada. Tuo on VW:llä nimellä "Mukautuva alustansäätö DCC", se, että minkä nimisessä paketissa se missäkin vuosimallissa on tullut, on sitten toinen juttu.
 
Viimeksi muokattu:
DCC on ihan kiva lisä, selkeästi huomaa mikä asetus on päällä. Ärsyttävästi individual asetus ei pysy päällä startissa vaan pitää erikseen painaa päälle. Uudessa softassa onnistuu kyllä nopeasti. ISA:nkin saa siedettävän näppärästi pois. Nopein tapa vaihtaa kahden puhelimen välillä on vielä hakusessa, aika monen valikon takaa saa kaivaa. Tämä onneksi koskee vain tilannetta, jossa molemmat käyttäjät ovat puhelimensa kanssa mukana. ID.4 vakkarinappi on kyllä ihan perseestä, muuten hipaisujen "sinnepäin" tarkkuus riittää, mutta vakkarissa on vähän väliä paljonko se kerralla pistää menemään. Ärsyttävästi vielä default on +-10 km/h, jos se olis +-1 km/h niin virhepainallus ei aiheuttaisi liian isoa reaktiota autossa.

e: Korealaiseen verrattuna kaistavahti ei ole napannut kertaakaan kiinni. Hynyssä eka asia käynnistyksen jälkeen on pitää kaista-avustimen nappia pohjassa sen poiskytkemiseksi. Ei toimi pätkääkään, jos haluaa ajella muualla kuin keskellä kaistaa urissa.
 
ph/ag sanoi:
Kyselin aikasemmin "mikä auto minulle" ketjussa, niin tajunnut tähän laittaa mitä pitäisi löytyä. 2 aikuista + 3 lasta, joten:
- tilava ja iso tavaratila
- vetokoukku
- mahdollisuus kattotelineille.
Napsauta laajentaaksesi...
Meillä Mach E 2022 iso akku ja takaveto. Alustaan kun tottuu (on todella "sporttinen" eli jäykkä) niin autona kyllä kiva. Tilaa on meille ainakin tarpeeksi ( 2 aikuista ja 2 teiniä.
Olen 190cm pitkä ja mahdun helposti itseni taakse.
Suurin murhe tämän kanssa on ollut loputon vittuilu siitä että mustangissa pitäisi olla V8...
Ei ehkä nörtin unelma siitä mitä äppejä saa, mutta itsellä toiminu puhelin avaimena kokoajan ( joskus vähän hidas kun kävelee autolle niin kestää hetken aueta)
Jäähdytyksen ja lämmityksen saa helposti puhelimella päälle
 
Kvarkki sanoi:
DCC on ihan kiva lisä, selkeästi huomaa mikä asetus on päällä. Ärsyttävästi individual asetus ei pysy päällä startissa vaan pitää erikseen painaa päälle. Uudessa softassa onnistuu kyllä nopeasti. ISA:nkin saa siedettävän näppärästi pois. Nopein tapa vaihtaa kahden puhelimen välillä on vielä hakusessa, aika monen valikon takaa saa kaivaa. Tämä onneksi koskee vain tilannetta, jossa molemmat käyttäjät ovat puhelimensa kanssa mukana. ID.4 vakkarinappi on kyllä ihan perseestä, muuten hipaisujen "sinnepäin" tarkkuus riittää, mutta vakkarissa on vähän väliä paljonko se kerralla pistää menemään. Ärsyttävästi vielä default on +-10 km/h, jos se olis +-1 km/h niin virhepainallus ei aiheuttaisi liian isoa reaktiota autossa.

e: Korealaiseen verrattuna kaistavahti ei ole napannut kertaakaan kiinni. Hynyssä eka asia käynnistyksen jälkeen on pitää kaista-avustimen nappia pohjassa sen poiskytkemiseksi. Ei toimi pätkääkään, jos haluaa ajella muualla kuin keskellä kaistaa urissa.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuo usean puhelimen välillä vaihto on kyllä turhan hankalaa, välillä tuskaillut samaa kun 95% ajosta menee privaattiluurilla oikein, mutta joskus harvoin haluaisi duuniluurin teams-puheluun.

Sarjassamme ongelmia joiden ratkaisusta en maksaisi mitään kun haittaa just kerran vuodessa.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
280 058
Viestejä
4 818 126
Jäsenet
78 012
Uusin jäsen
janTK

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom