Yleistä keskustelua sähköautoista

[kooler]

Pösö on pessimisti. Nyt pakkasilla kun akusta on kulunut puolet heittää rangeksi esimerkiksi 80 km. Siinä se jossain vaiheessa sitten huomaa että hitto ennustus on pielessä ja jumittaa samalla lukemalla kymmeniä kilometreja. Ilmeisesti se ei kehtaa päivittää lukemaa ylöspäin toisin kuin joku Outlander rekuperaatiossa, sain joskus pitkässä alamäessä kilsan kaksi lisää mittariin, ”jee”.

Pösössä oli se vaikeus, että aina 100% akulla taas ilmoitteli ihan sitä WLTP-lukemaa aivan sama mikä keli ja mikä tilanne - sitten yhtäkkiä esim 50km jälkeen oli hukkunut puolet tai randomina heitteli mitä tahansa.

Tämä mebin tilanne just nyt näillä kylmillä keleillä (WLTP 574km) : IMG 1177 hosted at ImgBB . Täydellä akulla tuo taitaisi olla reilu 300km, joka on lähelle sitä lukemaa lähden tästä vetämään motarille pidempää matkaa tai suhaan lisää pk-seudulla pienempää lenkkiä. Toki aivan pätkäajoilla varmaan oikea tilanne on vielä vähemmän, mutta toisaalta jokaisen liikenteen lähtemisen kohdalla lukema on taas astetta paremmin synkassa.

En tiedä sitten olenko jotenkin old-school, mutta kovasti pidän tuosta yleisestä realistisesta ei-myyntislide -rangen ilmoittamisesta aivan samalla tapaa kuin mitä polttiksissa ollut viimeiset 20v+. Se ei vaadi mitään isompia laskutoimituksia ja siitä saa tarvittavalla tasolla tatsin mitä autolla ajaa. Heitto voi olla olosuhteista johtuen vähän isompi kuin polttiksessa, mutta eipä se polttiksessakaan ikinä ollut just sitä mitä piti. Tai tankin jälkeen aina positiiviset lukemat ja toteuma monesti noin 80-90% tästä.

 

[samiv]

Saisinko tietää ne sähköautot, jotka näyttävät esim. talviaikaan jäljellä olevaa toimintamatkaa fiksusti ilman navigointia ja tämä toimintamatka vähenee jotenkin järkevästi suhteessa ajettuihin kilometreihin? Itse kun en sellaisia tiedä. Muutaman kaverin mukaan BMW:n i4 on kohtuu toimiva, mutta puutaheinää sekin välillä näyttää.

Ainakin Kian Niro osaa näyttää sen oikein eli täydelläkin akulla se vaihtelee olosuhteiden ja ajojen mukaan semirealistisesti 200km-500km välillä kun akku on täynnä (Auton WLTP n. 450km). Ja tuo huomioi myös auton esilämmityksen eli kun me muutettiin hieman konservatiivisempaan auton lämmittämiseen niin muutamassa päivässä auto oppi, että nykyään autolla pääseekin pidemmälle. Ja osaa tosiaan kevät-syksy ajoilla näyttää myös realistista eli selkesäti WLTP isompaa lukemaa, kun meidän keskinopeudet on pienet ja autoa ei täällä kylmässä pohjolassa tartte paljon jäähdyyttää eli sillä on paljon kilsoja.

 

[iairaks]

HulluPösö käyttäjät, toimiiko teillä sovellus? Itsellä ei ole pariin viikkoon saanut yhteyttä autoon, jotta saisi lämmityksen päälle. Eilen asensin ohjelman uudestaan ja kirjautuminen sovelluksen sisään oli jo jumittavaa saada onnistumaan. Hermot lämpenee sovellusta käytettäessä, auto ei.

Kokeiles akun irroitusta hetkeksi. Itellä lähtenyt näin toimimaan, jos ei äppiin päivity ajoakun varaus pysäköinnin jälkee.

 

[larionof]

Pösössä oli se vaikeus, että aina 100% akulla taas ilmoitteli ihan sitä WLTP-lukemaa aivan sama mikä keli ja mikä tilanne - sitten yhtäkkiä esim 50km jälkeen oli hukkunut puolet tai randomina heitteli mitä tahansa.

Tämä mebin tilanne just nyt näillä kylmillä keleillä (WLTP 574km) : IMG 1177 hosted at ImgBB . Täydellä akulla tuo taitaisi olla reilu 300km, joka on lähelle sitä lukemaa lähden tästä vetämään motarille pidempää matkaa tai suhaan lisää pk-seudulla pienempää lenkkiä. Toki aivan pätkäajoilla varmaan oikea tilanne on vielä vähemmän, mutta toisaalta jokaisen liikenteen lähtemisen kohdalla lukema on taas astetta paremmin synkassa.

En tiedä sitten olenko jotenkin old-school, mutta kovasti pidän tuosta yleisestä realistisesta ei-myyntislide -rangen ilmoittamisesta aivan samalla tapaa kuin mitä polttiksissa ollut viimeiset 20v+. Se ei vaadi mitään isompia laskutoimituksia ja siitä saa tarvittavalla tasolla tatsin mitä autolla ajaa. Heitto voi olla olosuhteista johtuen vähän isompi kuin polttiksessa, mutta eipä se polttiksessakaan ikinä ollut just sitä mitä piti. Tai tankin jälkeen aina positiiviset lukemat ja toteuma monesti noin 80-90% tästä.

Ottaen huomioon kuinka paljon uudet sähköautoilijat valittavat toimintasädenäyttämän näyttämästä, ymmärrän täysin Teslan linjan. Ei mene päivää ettei joku ihmettele miksi autollaan ei 'pääse' kuin WLTP*60% kilometriä.

Siksi, kuten olen jo aikaisemmin maininnut, on Volvon tapa mielestäni loppujen lopuksi erinomainen( moni muu asia oli totetutettu päin prinkkalaa. Valitsin Elroqin kun ajattelin persepainikkeella aktivoitavan profiilit, asetukset ja muut kuten Volvossa mutta nyt puolen vuoden käytön jälkeen täytyy sanoa, että P8 voitti Elroqin lähes 98-2( hinta ja toimintasäde ovat Elroqin suurimmat valttikortit P8:aan nähden): näytetään mittaristossa prosenttilukemaa ja toimintasädeavustimessa on liukumatoimintasäde( esimerkiksi 160- 320 km) sekä olettama( esimerkiksi 220 km). Tässä ei ole mitään mikä jäisi olosuhdemuutosten ulkopuolelle, ja koska navi osaa useimmiten säästä ja olosuhteista riippumatta kertoa jäljellä olevan varaustason muutaman prosentin tarkkuudella, pidemmälle matkalle voi aina laittaa sen navin päälle ja suunnitella mahdollinen pysähdys johonkin matkalle( ja kun itse suhaan Tku-Hki -väliä, pitää valitettavasti Volle ladata matkalla kesät, talvet. Toista se oli Konalla ja nykyisellä Elroqilla).

 

[ph/ag]

Kokeiles akun irroitusta hetkeksi. Itellä lähtenyt näin toimimaan, jos ei äppiin päivity ajoakun varaus pysäköinnin jälkee.

Pitää kokeilla. Nollaako tämä jotain oleellista autosta mitä pitäisi muistaa laittaa takaisin kuosiin?

 

[Stuntman Mike]

En tiedä sitten olenko jotenkin old-school, mutta kovasti pidän tuosta yleisestä realistisesta ei-myyntislide -rangen ilmoittamisesta aivan samalla tapaa kuin mitä polttiksissa ollut viimeiset 20v+.

Itsekin ihmettelen tätä nillitystä näistä kilsoista. Ainakin mebi näyttää mielestäni just sen mitä se about pääsee. Eli 77kWh akulla sen hieman reipas 300km 1 - 100% välillä näillä keleillä ja maantie/motariajoa. Kun oli kovimmat pakkasen eli reippaasti alle -20C niin pienin näyttämä oli tuolloin muistaakseni 274km. Linjassa sekin.

 

[iairaks]

Pitää kokeilla. Nollaako tämä jotain oleellista autosta mitä pitäisi muistaa laittaa takaisin kuosiin?

Kellonaika, päivämäärä ja suosikkikanavat radiosta. Muut asetukset muistaakseni pysyi.

 

[frogbot]

Saisinko tietää ne sähköautot, jotka näyttävät esim. talviaikaan jäljellä olevaa toimintamatkaa fiksusti ilman navigointia ja tämä toimintamatka vähenee jotenkin järkevästi suhteessa ajettuihin kilometreihin? Itse kun en sellaisia tiedä. Muutaman kaverin mukaan BMW:n i4 on kohtuu toimiva, mutta puutaheinää sekin välillä näyttää.

Tuossa aiemmin vähän pohdiskelin oman(kin) auton toimintamatkanäytön toimintaa. Mutta se siis toimii oikeinkin hyvin - myös talvella. Pakkasella range tippuu selvästi ja aika tarkasti vielä oikein. Ainut, mikä on luonnollisesti vaikeaa niin se, mitä aiemmin kirjoitin. Jos ajotapa vaihtuu yhtäkkiä tyystin toiseksi. Tyyliin olet kovalla pakkasella sahannut lyhyttä pätkäajoa kaupungissa jollain 30-40 kWh kulutuksella ja sitten yhtäkkiä lähdetkin vetämään maantietä. Pääset varmasti pidemmälle, mitä se toimintamatka-arvio näyttää. Se kyllä siinä matkan varrella tasaantuu. Kilometrit eivät juuri hupene tai jos pysähtyy/lataa, niin uudelleen käynnistyksessä se päivittää kantaman vastaamaan paremmin sen hetkistä tilannetta.

Vaan itsekin aina laskeskelen matkalla joko prosenttien kautta, tai keskikulutuksen avulla että minkähän verran sitä vielä pystyy ajelemaan. Ei sillä, että olisi pakko mutta ihan hyvää aivojumppaa siinä ajellessa

 

[VinskiVanAnkenheim]

Donut Labin väitteet heidän akusta ovat kyllä ihan uskomattomia. Eli uskon sitten kun näen sen oikeasti tuotannossa, en aiemmin.

 

[Akleksi]

Mazda CX-6e. Pirun nätti, vielä onnistuneempi design kuin 6e omasta mielestäni. Sisätilojen leveä näyttö ilman erillisiä painikkeita hieman pilaa, sekä mittariston puute. HUD ja rattipainikkeet sekä viikset löytyy onneksi. Kohtuu edullinen laatuun, ominaisuuksiin ja akkukokoon nähden (kiinalaisen alustan ansiosta), mutta tehokasta versiota tai nelivetoa ei ilmeisesti olisi ainakaan heti tulossa. Takaveto ja kiihtyvyys 7,9s 0-100.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=kCA4MVcVzs4

Donut Labin väitteet heidän akusta ovat kyllä ihan uskomattomia. Eli uskon sitten kun näen sen oikeasti tuotannossa, en aiemmin.

Keskustelu täällä: Mullistavat akkuteknologiat

 

[Vepasto]

Saisinko tietää ne sähköautot, jotka näyttävät esim. talviaikaan jäljellä olevaa toimintamatkaa fiksusti ilman navigointia ja tämä toimintamatka vähenee jotenkin järkevästi suhteessa ajettuihin kilometreihin? Itse kun en sellaisia tiedä.

Eikös tälläinen ole ennemmin yleistä kuin poikkeus ? Ainakin noissa konsernituoteissa joita itselläni on ollut , tuo on ollu hyvin luotettava ja responsiivinen. Niin bensis kuin sähköaikaankin.

Tuota jälkimmäistä lausetta en ihan ymmärrä , Totta kai range vähenee suhteessa ajettuihin kilometreihin ja järkevästi. Taikka voihan se noustakin, kun siirrytään kaupunkiajosta rauhalliseen maantieajoon.

 

[vemkki]

Kia julkaisi EV2:n. Ihan fiksun oloinen pikkukippo, joskaan itse en tykkää Kian nykyisestä muotokielestä ja speksien puolesta VAG-konsernin MEB+ houkuttaa enemmän.

Kian pienin sähköauto on tilaihme – 189-senttisen kuskin takana istuu aikuinenkin mukavasti

Kia on julkaissut pienimmän täyssähköisen automallinsa, joka saa nimen EV2. Kävimme tutustumassa uutuuteen paikan päällä, Brysselin autonäyttelyn yhteydessä.

www.iltalehti.fi

 

[hetki sitten]

Itsekin ihmettelen tätä nillitystä näistä kilsoista. Ainakin mebi näyttää mielestäni just sen mitä se about pääsee. Eli 77kWh akulla sen hieman reipas 300km 1 - 100% välillä näillä keleillä ja maantie/motariajoa. Kun oli kovimmat pakkasen eli reippaasti alle -20C niin pienin näyttämä oli tuolloin muistaakseni 274km. Linjassa sekin.

Sama. Toimiva rangemittari on hyvin käyttökelpoinen. Jos esimerkiksi vuokraat tai lainaat uutta autoa tai et vaan ole kovin analyyttinen ihminen, niin esim. 100 range kertoo sen, että pääset todennäköisesti sillä vähintään seuraavat >50 kilsaa lataamatta. 20 % akun varaustila voi sitten taas tarkoittaa ihan mitä tahansa akun koosta, ajonopeusta ja säästä riippuen. Enkä yhtään ihmettele, jos joku oppii laskemaan päässään oman autonsa rangen pelkkien prossien perusteella.

 

[Tekno1881]

Mazda CX-6e. Pirun nätti, vielä onnistuneempi design kuin 6e omasta mielestäni. Sisätilojen leveä näyttö ilman erillisiä painikkeita hieman pilaa, sekä mittariston puute. HUD ja rattipainikkeet sekä viikset löytyy onneksi. Kohtuu edullinen laatuun, ominaisuuksiin ja akkukokoon nähden (kiinalaisen alustan ansiosta), mutta tehokasta versiota tai nelivetoa ei ilmeisesti olisi ainakaan heti tulossa. Takaveto ja kiihtyvyys 7,9s 0-100.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=kCA4MVcVzs4


Keskustelu täällä: Mullistavat akkuteknologiat

Puuttuuko kuten Mazda 6 E pikalataukselle akun lämmitys eli nyt odotettavissa tunnin lataustaukoja?

 

[mattix]

Eikös tälläinen ole ennemmin yleistä kuin poikkeus ? Ainakin noissa konsernituoteissa joita itselläni on ollut , tuo on ollu hyvin luotettava ja responsiivinen. Niin bensis kuin sähköaikaankin.

Tuota jälkimmäistä lausetta en ihan ymmärrä , Totta kai range vähenee suhteessa ajettuihin kilometreihin ja järkevästi. Taikka voihan se noustakin, kun siirrytään kaupunkiajosta rauhalliseen maantieajoon.

Mitä olen 4-5 eri sähkäriä itse kokenut ja +10 sähkärin kokemuksia kavereilta kuullut, niin kovin harva sähköauto näyttää talviaikaisessa sekalaisessa ajossa mitään fiksua. Toki olisi pitänyt tarkentaa, että talviaikaisella ajolla tarkoitan kylmän akun ajoa, koska kokemuksieni mukaan silloin se toimintamatka just on puutaheinää, varsinkin pätkäajossa. Lämmin akku ja pelkkää matka-ajoa niin taitaa suurin osa autoista näyttää asian fiksusti.

Jälkimmäisellä tarkoitin seuraavaa:
Esimerkiksi 2020-luvun alun Stellantiksen rutkulla putoaa 10km ajolla toimintamatka ainakin 50km kylmällä akulla pakkasella ajettaessa. Sitten taas rangen viimeinen 50 km ei kulu millään. Ei ole missään määrin looginen suhteessa ajettuihin kilsoihin. Ei vaikka tekisi täsmälleen vastaavaa ajoa joka päivä kymmenien päivien ajan.

 

[Terro]

Puuttuuko kuten Mazda 6 E pikalataukselle akun lämmitys eli nyt odotettavissa tunnin lataustaukoja?

Oliko tästä Mazda 6e:n kylmälatauksesta jotain testejä olemassa? Itse nähnyt vain Siintomaan syyskelien testin, jossa latasi mainiosti.

 

[Tekno1881]

Oliko tästä Mazda 6e:n kylmälatauksesta jotain testejä olemassa? Itse nähnyt vain Siintomaan syyskelien testin, jossa latasi mainiosti.

Akkulämmitys tulee kyseeseen kun mennään -10…-15 C ja kylmemmälle. Joilla patteritekniikoilla aiemmin.

Ilman lämmitystä rajaa paljon käyttäjiä pois, koska miksi ostaa kiinanrautaa melko kalliilla, jos se on parasta ennen päiväyksen jälkeistä tekniikkaa.

Edit: Kalliista, sai todella hyvä arvostelut laadusta, jopa Bentleyhyn vertasi, huikean oloinen autona. Steppi kuulemma ylös laatutuntassa 6 E:hen. Kallis, no ei se edes ilman akun (LFP) lämmitystä. LFP se nihkein ottaa latausta kylmässä.

Pelottavan hyvä kiinalaistuonti tohon hintaan, jos softakin ja ajoavustimet toimivat…

 

[Terro]

Akkulämmitys tulee kyseeseen kun mennään -10…-15 C ja kylmemmälle. Joilla patteritekniikoilla aiemmin.

Joo, mutta tämä pitää testata autokohtaisesti. Nykyään joillekin uusimmille kiinassa kehitetyille LFP-akuille lupaillaan kovia lataustehoja kylmänäkin.

Joten en suorilta lähtisi mitään nykyään tuomitsemaan vanhojen automallien tietojen pohjalta, ennenkuin tietää mikä akku minkäkin auton sisällä on ja miten se todellisuudessa käyttäytyy. Voi olla, että Mazdassa on talvella hidas lataus, mutta talvitestit olisi kuitenkin aina hyvä nähdä.

Lähtökohtaisesti kyllä erikoista olla nykypäivänä laittamatta lämmitystä akulle.

 

[Nomber]

Lähtökohtaisesti kyllä erikoista olla nykypäivänä laittamatta lämmitystä akulle.

Jos valmistaja on ajatellut markkina alueen olevan etelässä? Kaikissa autoissa ei ole edes penkin tai ratin lämmitintä, eihän kukaan tommoista Suomessa ostaisi, mutta Suomi on aika pieni markkina alue.

 

[Tony The Beat]

Mulla tippui aika monta polttisvaihtoehtoa pois uutta työsuhdeautoa kattellessa, koska Stellantiksiin tai aasialaisiin ei oikein tupannut saamaan sisätilalämppäriä tehtaalta ja etäkäynnistys oli vain plugareisss ja täyssähköissä.

Kai sen täytyy olla tuotannossa edullisempaa jättää noi vaihtoehdot pois ja ottaa sit kylmemmiltä markkinoilta vähän vähemmän myyntiä

 

[Tekno1881]

Mazda CX-6e. Pirun nätti, vielä onnistuneempi design kuin 6e omasta mielestäni. Sisätilojen leveä näyttö ilman erillisiä painikkeita hieman pilaa, sekä mittariston puute. HUD ja rattipainikkeet sekä viikset löytyy onneksi. Kohtuu edullinen laatuun, ominaisuuksiin ja akkukokoon nähden (kiinalaisen alustan ansiosta), mutta tehokasta versiota tai nelivetoa ei ilmeisesti olisi ainakaan heti tulossa. Takaveto ja kiihtyvyys 7,9s 0-100.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=kCA4MVcVzs4


Keskustelu täällä: Mullistavat akkuteknologiat

Edullinen, mutta jos tekniikkanäkökulmasta miettii, niin Xpeng G6 ja P7+ ovat edistyksellisempiä: latausteho ja varusteet, mutta molemmat alkaen 50 k€ ja alle. Kovin juttu on kaikissa malleissa 12 min 10-80%, 7 v. takuu.

Näitä jos vertaa eurooppalaisiin kilpailijoihin, niin joutuu olemaan kotiseuturakkautta ilmassa, jos niihin päätyy. Mercedes cla.ssa on hyvin köykäiset varusteet 52 te, kun 30cm isommasta P7+ löytyy kaikki ne varusteet joilla Mersun hinta menee 65te, eli 10000 euroa halvemmalla. P7+ on EQE kokoluokkaa.

 

[Mariini]

Katselin kans tuota P7+ julkistusta Itävallasta, on raju tuolla hintaa.

 

[Tekno1881]

Tässä toinen uutuus Zeekr 7 GT, kuumimmat kiinalaisuotteet euroopassa mielestäni Xpeng ja Zeekr. Suomalaisille Zeekr 7X eli SUV-malli tästä GT:stä on samalla tekniikalla akkutekniikalla kuin Smart #5, joka näyttää menevän hyvin kaupauksi Vehon tiskiltä. Kiinalaisbrändit yskii, mutta merkki keulalla kun sopiva, niin kauppa käy.

Zeekr 7GT on tulossa eurooppaan alkaen hinnan alkaen 48 t€, kaikilla varusteilla oleva 4 wd 3.3 s 0-100, sekä 100kwh akkupaketti yhdessä 13 minuutin latausajan kanssa 10-80 % vajaa 60000 euroa.

Halvin 48t€ mallissa 75 kwh akku ja myös 13 minuutin lataus 10-80 %. Huh.

 

[Rambo8]

A6 e-troniin ei saa mustaa keulamaskia? Tuo on ainakin e-tron gt:seen tarjolla ja se tekee keulasta vähän "normaalimman" näköisen.

Tämän kanssa kävikin mielenkiintoisesti. Eilen Audi päivitti Suomen hinnastoja ja samalla varusteluihin tuli muutoksia. Nyt jos ottaa varusteluihin musta optiikka -paketin, niin myös keulamaski tulee mustana

A6 e-tron tosin jo karsiutui muista syistä pois, mutta sama optio näkyi olevan muissakin Audeissa. No, joka tapauksessa työsuhdeauton hankinta on edelleen ns. vaiheessa, kun ei vaan osaa päättää minkä ottaisi. Sähköauto pitäisi olla, ulkoisesti hyvännäköinen ja sen verran tilava, että aikuinen ihminen kestää matkustaa takapenkillä pidemmänkin matkaa. A6 e-tron karsiutui juurikin tuosta syystä, kun ei siellä takapenkillä aikuinen viitsi varttia pidempää istua.

 

[Mariini]

ID7, Scenic-e, e-3008...?

 

[psxgamer]

Onhan tuo Xpeng P7+ kyllä käytävä kokeilemassa. Suomeen tulee vissiin autoja keväällä:

XPENG P7+ | Uuden sukupolven sähköauto

XPENG P7+ on uuden aikakauden sähköauto, joka yhdistää äärimmäisen lataustehon, pitkän toimintamatkan ja edistyneen teknologian yhdeksi kokonaisuudeksi.

www.xpeng.com

Varustelu on enemän kuin kattavaa ja sisusta näyttää paremmalta kuin useissa eurooppalaisissa autoissa. Aika ihme hinnat kyllä jos vertaa vaikka vähän saman segmentin Polestar 4:ään, on tämä hurjan paljon halvempi ja paremmin varusteltu. Latausnopeus on taas ihan överi, mutta akut on kyllä pieniä.

Ilmeisesti näitä kuitenkin ihan oikeassa talvessakin testataan:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=C-7LcQMxJ_Q


Itsellä melkein eniten arvelluttaisi Suomen pieni maahantuonti. Tuotahan myy Inchcape ja kuka tietää onko 7-vuoden takuuta enää sen ajan päästä hyödynnettävissä? Joku BYD siirtyikin jo Vehon myyntiin jossa on varmasti kertaluokkaa isommat muskelit Suomen markkinoilla.

 

[Mariini]

Saas nähdä ens kuussa miten on menny TM talvitesti, X-Peng G6 on mukana ja oli heti ennen alkua vaikeuksia, oli kyl monilla muillakin kun vilaukselta näin, en nyt muista mikä jäi rannalle kun ei saatu ajoissa kuntoon jne ..

-40 kelit Lapissa, kunnon talvitesti.

 

[Terro]

Mielenkiintoinen testiporukka taas mukana. Jännä, että mukana myös esim. uusi Leaf, jolle ei ole edes hinnastoa suomessa.

 

[kuoris]

Itsellä melkein eniten arvelluttaisi Suomen pieni maahantuonti. Tuotahan myy Inchcape ja kuka tietää onko 7-vuoden takuuta enää sen ajan päästä hyödynnettävissä?

Niin se 7 vuoden takuu on voimassa 7 vuotta jos ei mitään km rajoja ole!

Eiköhän tuo ole aika luotettava pulju. Vanha Haka-Auto joka on perustettu 50-luvulla. Noin sadan miljoonan liikevaihtoa ollut viime vuosina. Miksi se juuri nyt menisi nurin?

 

[psxgamer]

Niin se 7 vuoden takuu on voimassa 7 vuotta jos ei mitään km rajoja ole!

Eiköhän tuo ole aika luotettava pulju. Vanha Haka-Auto joka on perustettu 50-luvulla. Noin sadan miljoonan liikevaihtoa ollut viime vuosina. Miksi se juuri nyt menisi nurin?

Suomessa uusien autojen kauppa kuitenkin on mitä on ja moni perinteinen liike on jopa lopettanut uusien autojen myynnin kokonaan ja siirtynyt vain vaihtoautoihin. Taitaa markkina uusien autojen osalta Suomen pienellä markkinalla keskittyä yhä enemmän isompien nimien pariin. Sitten kun näitä kiinalaisia autoja tulee melkoisella vauhdilla, saa nähdä kuinka monta enää täältä 7-vuoden päästä löytyy.

 

[pulatunnus]

Onhan tuo Xpeng P7+ kyllä käytävä kokeilemassa. Suomeen tulee vissiin autoja keväällä:

XPENG P7+ | Uuden sukupolven sähköauto

XPENG P7+ on uuden aikakauden sähköauto, joka yhdistää äärimmäisen lataustehon, pitkän toimintamatkan ja edistyneen teknologian yhdeksi kokonaisuudeksi.

www.xpeng.com

Varustelu on enemän kuin kattavaa ja sisusta näyttää paremmalta kuin useissa eurooppalaisissa autoissa. Aika ihme hinnat kyllä jos vertaa vaikka vähän saman segmentin Polestar 4:ään, on tämä hurjan paljon halvempi ja paremmin varusteltu. Latausnopeus on taas ihan överi, mutta akut on kyllä pieniä.

Latausnopeus

Lataa jopa 446 kW:n teholla, 10→80% vain noin 12 minuutissa. 200 km lisää toimintamatkaa vain 5 minuutin latauksella

15,4 kWh/100 km Valitse akku kahdesta kapasiteetista: 59,6 kWh tai 74,9 kWh, joiden WLTP-toimintamatkat sijoittuvat malleittain 450-550 km.**

26” W-HUD (tuulilasinäyttö), joka näyttää tärkeät tiedot kuljettajan näkökentässä.
8,8" digitaalisen mittariston, joka näyttää ajotiedot selkeästi.
15,6" keskinäytön, joka toimii hallintakeskuksena auton toiminnoille ja viihteelle.
8" takanäytön*, joka tuo viihdettä matkustajille.
Streaming-sisäpeilin, joka parantaa näkyvyyttä reaaliaikaisella kamerakuvalla.

Mitat nyt meni ohi, hinnasto hinnat 47 000€ -52000€ -56 000€ , halvin pienin akku, keskimmäinen isompi ja vika lisäksi neliveto

Edit, mitat mm 5071 / 1937 / 1512

V2l 230 AC

7-vuoden takuuta enää sen ajan päästä hyödynnettävissä?

En löytänyt takuus muuta mainintaa kuin 7-vuoden takuu, mitä lieneen.

 

[KLF]

Mielenkiintoinen testiporukka taas mukana. Jännä, että mukana myös esim. uusi Leaf, jolle ei ole edes hinnastoa suomessa.

Se ei löytänyt chademo-laturia ajoissa eikä ehtinyt paikalle...

 

[pulatunnus]

Se ei löytänyt chademo-laturia ajoissa eikä ehtinyt paikalle...

No vitsi, mutta sait tarkistaa että onko tosiaan, ilmeisesti ei, CCS löytyy. ilmeisesti valmistetaan Briteissä.

eikä ehtinyt paikalle...

Mutta siis ymmärsin että tuo auto nimenomaan oli mukana.

 

[Mariini]

Tuoreimpia testiin saatavia autoja on aivan uusi Nissan Leaf. Sellaisia ei vielä Suomessa ole, joten maahantuoja järjesti meille saksalaiskilpisen esisarjan auton. Se tarvitsi yhden ohjelmistopäivityksen ennen Lappiin lähtöä.

Eli sitikan C5 Aircross tjsp oli rikkunu, Kia:n EV3 oli rikkunu ja korvattiin 4:lla, X-pena oli vetäny tiltit, mutta saatiin lähtöviivalle. Olis sinne vaikka bydin Sealin saanu matkaan laittaa.

En tie onko tuossakaan ollu järkee esisarjatuotannon autolla, tosin hyötyy siitä valmistaja, ehkä, jos haluaa ottaa oppia&koppia. Nissaneista saattaa jopa tulla kunnon talviautoja täällä.

 

[volvoc40]

Niin pistää ja niin pistää moni muukin. Kokemusta on meb ja Stellantis. Viimeksi mainittu on vieläpä paaaljon huonompi kuin Tesla km-näytön osalta, joka on saavutus sinänsä.


Kyllä, ainakin minusta on kelvoton. % on oikein hyvä.
L


Saisinko tietää ne sähköautot, jotka näyttävät esim. talviaikaan jäljellä olevaa toimintamatkaa fiksusti ilman navigointia ja tämä toimintamatka vähenee jotenkin järkevästi suhteessa ajettuihin kilometreihin? Itse kun en sellaisia tiedä. Muutaman kaverin mukaan BMW:n i4 on kohtuu toimiva, mutta puutaheinää sekin välillä näyttää.

Taloudessa ollut reiut pari vuotta C40 ja reilun kuukauden Inster. Molemmat toimivat noin, ei tulisi mieleenkään laittaa navia päälle vain nähdäkseen toimintamatkan. Valitettavasti molemmat vaativat sen akun esilämmityksen vuoksi ja se taas on ihan perseestä.