No eiköhän tuollaisessa 3,5 metrin rimpulapiuhassa jännite 10 ampeerilla tipu pari volttia.
Viimeksi muokattu:
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
TM talvitesti:
Siitä eteenpäin kuljettajien eriarvoisuus vain kasvoi: yli 15 asteen sisälämpötilaan ylsivät koko matkan kestäessä vain - - kaksi sähköautoa. Kuudessa sähköautossa lämpötilat olivat selvästi alle kymmenen plusastetta, ja yhdessä niistä vain vaivoin nollan yläpuolella. Ulkolämpötila vaihteli 35–40 pakkasasteen välillä.
Arvauksia?
- Veikkaan Model Y:n ja CLA:n olevan ne kaksi ok - pärjännyttä.
- Mazda tai Xpeng on tuo pakkasauto, ostettu ja leimattu brändi päälle, jäänyt muu hieman sivuseikoiksi.
Mukana:
Siitä eteenpäin kuljettajien eriarvoisuus vain kasvoi: yli 15 asteen sisälämpötilaan ylsivät koko matkan kestäessä vain - - kaksi sähköautoa. Kuudessa sähköautossa lämpötilat olivat selvästi alle kymmenen plusastetta, ja yhdessä niistä vain vaivoin nollan yläpuolella. Ulkolämpötila vaihteli 35–40 pakkasasteen välillä.
Arvauksia?
- Veikkaan Model Y:n ja CLA:n olevan ne kaksi ok - pärjännyttä.
- Mazda tai Xpeng on tuo pakkasauto, ostettu ja leimattu brändi päälle, jäänyt muu hieman sivuseikoiksi.
Mukana:
- Kia EV4 Hatchback GT-Line 81,4 kWh
- Mazda 6e Takumi Plus
- Mercedes-Benz CLA 250+ AMG Line Launch Edition
- Nissan Leaf 75 kWh Evolve
- Renault 4 Iconic
- Tesla Model Y RWD Standard
- Toyota bZ4X Executive 73,1 kWh 2WD
- Xpeng G6 RWD Long Range
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 020
Nyt kun kaikilla on autossa kaakkeja vaikka muille jakaa ja kiihtyvyys vetää etuhampamaat niskaan ja autot on täynnä kaiken maailman pinkelipongia. Nyt skapataan kenellä on paras lämmityslaite.
Mitä amismiehet enään virittelee? Kamina peräronkkiin. Ja toinen eturonkkiin. Ja kylän kovin jätkä vetää kokon katolle.
Tähänkö on tultu? Pitääkö olla huolissaan?
Mitä amismiehet enään virittelee? Kamina peräronkkiin. Ja toinen eturonkkiin. Ja kylän kovin jätkä vetää kokon katolle.
Tähänkö on tultu? Pitääkö olla huolissaan?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 769
Tämän vuoden aikana täytyy itse keksiä korvaava työsuhdeauto, kun tulee 3 v täyteen nykyisellä Tesla Model 3. Otin tuon silloin heti, kun Highland tuli saataville ja ihan perusmallina. Hinnan puolesta tuossa on kyllä mielestäni ollut hyvin autoa ja varsinkin, kun siirtyi itse tuohon suoraan vanhemmista polttiksista, niin ei ole osannut hirveästi mitään ihmeempiä kaivatakaan. En tuolloin käynyt edes juuri muita koeajamassa, kun tuohon päädyin. MG4 kävin mielenkiinnosta kokeilemassa.
Tämän vuoden aikana ajattelin nyt ehkä laittaa hieman enemmän ajatusta tähän ja täytyy käydä testailemassa myös eri vaihtoehtoja. Hinnan puolesta tavoite pysyä tuossa noin 50k, jotta käyttöedun arvo ei nyt älyttömästi tuosta nykyisestä nousisi. Model 3 tai myös Y ovat edelleen varteenotettavia vaihtoehtoja. Muita tällä hetkellä itselläni listoilla olevia ovat Mazda 6e, Byd Seal ja Xpeng P7+. Mazdaan sovittu jo koeajo hiihtolomalle.
Tämän vuoden aikana ajattelin nyt ehkä laittaa hieman enemmän ajatusta tähän ja täytyy käydä testailemassa myös eri vaihtoehtoja. Hinnan puolesta tavoite pysyä tuossa noin 50k, jotta käyttöedun arvo ei nyt älyttömästi tuosta nykyisestä nousisi. Model 3 tai myös Y ovat edelleen varteenotettavia vaihtoehtoja. Muita tällä hetkellä itselläni listoilla olevia ovat Mazda 6e, Byd Seal ja Xpeng P7+. Mazdaan sovittu jo koeajo hiihtolomalle.
24 ja 43 min meni lämmetä -20 lämpötiloihin +10 ja +20. BYD, KIA ja Hyundai heikompi tästä. Paras i5 ja VW.id.7.
Tän pohjalta saatan alentaa Teslan, koska se testiin lähtenyt takaveto ei tuota lämpöä kuin yhdellä moottorilla. Karvalakissa parannuksena puuttuu panoraamakatto, joka tossa pakkasessa huono.
Teslan heikkous on ettei löydy erillistä PTC vastusta tällaisiin keleihin, BMW voi laittaa sellaisen kaveriksi, auton hinta kasvaa. Samalla Teslan vahvuus, että tuotantokulut alhaiset, parhaimissa kuten Macanissa kai on 2 PTC vastusta ja ILP.
Mazda ei akun lämmitystä, huomio se. TM talvitesti myös kiinnostava sille.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 769
Jep tuon testin tuloksia odottelee kyllä ihan mielenkiinnolla. Akun esilämmitys ei omassa käytössä näyttele kovin suurta roolia. Muutamia pidempiä matkoja per talvi, jolloin tarve ladata myös matkan aikana ja toki silloin nopeudesta hyötyä, mutta mahdollista myös pidentää pysähtymistä ja en koe tätä deal-breakerina, ainakaan välttämättä. Toki yksi huomioitava asia, jos muuten ollaan lähes samalla viivalla.
i4 myös aivan hemmetin hyvä lämppäri. tai no en missää äärimmäisissä oloissa ole ajanut mutta -27 lämpeni ihan ilman mitään. Yllätyin myös että latasi melkeen 200kw nopeudella noissa lämpötiloissa.
Joku vika autossa on toki päällä ku jos navigoi jotain pidempää matkaa niin akun valmistelu on kokoajan päällä ja kulutus on sen mukaista.
Byd seal on ihan mukava, vähän kehnot pikalatausominaisuudet mut ei Teslalle juuri häviä. Softasta jos tykkää niin voi olla aika hyvä, ajoasento vähän korkean oloinen, voi kumpa penkkiä sais alemmas. Takatilat BMW i5 kokoluokkaa. Xpeng P7+ paperilla noista objektiivisesti lukuarvoiltaan ihan ylivoimainen.
Ainoa minkä P7+ itse pelkäisin menettävän vr. Model 3 on se herkkyys, terävyys, ketteryys mikä autolla on, Model 3 yks keveimmistä sähköautoista ja voimapedaali säädetty todella herkäksi voimantuoton osalta. Pelkäisin myös mysteerisiä softabugeja.
Id.7 ei taida tohon budjettiin mennä tai vajaavetoinen CLA shooting break, molemmat hieman yli 50k€.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 769
Täytyy nuo kummatkin ainakin käydä kokeilemassa. Ja kyllähän tuo Xpeng vaikuttaa paperilla ainakin todella hyvältä paketilta.
Saksalaisetkin kiinnostaisivat kyllä, mutta karkaavat hinnan puolesta kyllä liian ylös, jos vähänkään raksii varusteita mukaan. Siitä olen Teslassa varsinkin tykännyt, että tuohon varusteiden määrittämiseen ei tarvitse lähteä. Ja vaikuttaisi olevan melko sama Bydissä ja Xpengissäkin.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 477
Samaa täs kans pohdin että CLA tai Xpeng P7 kiinnostaisi. Tai no ei se P7+ vaan nimenomaan tuo normi P7 päivitettynä. Sen osalta toki nyt tiedä milloin tulee Eurooppaan, ja mitä maksaa.... CLA on kyll harmillisen pienet kilsat akkutakuussa. Mut pakkohan se on käydä kokeilemassa.
Itse taas pidän erittäin paljon siitä että saksalaisissa varusteet saa ruksata just niinku haluaa, oispa varaa porscheen missä saa valita tyyliin aurinkolipan tikkauksen väristä lähtien. Erittäin ankeana pidän teslan tyyliä missä sisustan varustelu on tyyliin onko penkit mustat vai valkoiset ja se siitä.
Tai nojoo kaikilla saksalaisilla on myös se geneerinen business paketti tai pari missä on ne oleellisimmat mutta annetaan silti mahdollisuus muokata. Esim bmw individual värit missä auton saa just sen värisenä ku haluaa ja vaikka kallis ni ei mikään naurettava.
Itse kipuilen, että Teslalta saa ”voll” nelivedon samaan hintaan kun edes pääsen miettimään mitähän ottaisi BMW i4 karvalakkiin, lisävarusteet lähtee ristiseläntuesta. Sama MB CLA, alkaen 50k€ saat toki jo vähän enemmän, mutta nelikko 60 t€ tienoilla. CLA vakiovarusteluun ei kuulu avaimeton sisäänkäynti tai sähköpenkit muistilla, taikka kaistallapitäjä, eikä matriisivalot. Burmeisterit lisähintaiset, vakiohifit Teslan standartin veroiset.
Ekslusiivisuutta haluavalle kiva, mutta pinkkaakin pitää löytyä. No moni pitää varusteita ihan turhana.
No eihän joku uusi bmw tai mercedes ole koskaan aikaisemminkaan ollut mitenkään taloudellisesti "järkevä" saati sitten persaukisten hankinta. Kyllä siinä on aina maksettu preemiota ihan merkistä ja yleisfiiliksestä. Corollan on aina saanut murto-osa hinnalla vaikka siinä olisi samat varusteet. (toki ei uusi corollakaan enää nykyisin mikään edullinen auto ole).
Ai että, kun Teslaan saisi edes rahalla:
- nahkapenkit ja -ratin sekä reisituen säädön
- hudin
- sadetunnistimen
- takakameran pesurin
- muokattavan näytön näkymän
- imuovet
- sähköisen vetokoukun
Alusta ja ohjaus on sitten subjektiivisia asioita. Tesla on todella hyvin varusteltu, mutta ainakin hud, sadetunnistin, takakameran pesuri (tai suojaan menevä kamera) ja muokattava näytön näkymä olisivat ehdottoman tarpeellisia ja ihan turvallisuustekijöitä. Nahka, imuovet ja sähköinen koukku ovat enemmänkin luksusta.
Nyt oli aamulla aika erikoinen tilanne Pollen kanssa. Lähdettiin normaalia myöhemmin töihin, mutta olin unohtanut ajastimen, eli auto lämpesi jo aiemmin. Eipä mitään, latauksessahan tuo oli ollut yön yli. Yritin muutama minuutti ennen lähtöä laittaa lämmityksen uudelleen päälle (-13 ja tunti, ehtii siinä kabiini jäähtyä). Sovellus sanoi, että ei saa ilmastointia kytkettyä päälle. Hm? Mutta erikoisin juttu ilmeni kun menin autoon. Yön yli latauksesta huolimatta autossa oli vain 67% latausta. Tarkistin auton asetuksista ja latausraja oli kyllä edelleen 90% (kerran oli sovellus sekoillut ja laittoi rajan 40%:iin omia aikojaan). Vihreä valo paloi latausluukun vieressä, eli latausasema käsittääkseni toimi.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 232
Yöllä sähkökatko?
- Liittynyt
- 29.03.2017
- Viestejä
- 2 595
Joissain Polestareissa ollut ongelmia latauselektroniikan kanssa mikä pätkinyt latausta.
Voll silti, vaikka jotain puuttuu, paljon laajempi varustelu kuin BMW/MB-akselilla vakiona. Säästö tulee massasta, ei voi yksilöidä valintoja. Jos extra 10t€ taskussa, niin massia omaaville on hyvä olla laaja valikoima tai jos haluaa kuolleita eläimiä autoon makaamaan [itselle jäisi auto valitsematta] (Y)
Reisituen säätö on kalleimmassa Y:ssä ja myös sadetunnistimet löytyvät kaikista.
Ei äkkiseltään vaikuta siltä, ainakin mikron ja uunin kellot oli aamulla ajassa.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 335
Eikös polestarilla sovellus ilmoita jos lataus on odottamattomasti katkennut? EDIT: jos tietysti vaikka yhdestä vaiheesta sulake mennyt, voi homma hidastua, mutta katkea..
Kuinka pitkään tuo esilämmitys paahtaa, kyllähän siihenkin saa kilowatteja menemään, mutta saako noin paljon.
LFP akullisessa teslassakin kovilla pakkasilla autossa oli aamulla vain 90%, vaikka oli töpselissä kiinni. En hoksannut Energia apista katsoa mitä oli tapahtunut, oliko rajoittanut latausta vai käyttänyt noin paljon esilämmitykseen.
Kuinka pitkään tuo esilämmitys paahtaa, kyllähän siihenkin saa kilowatteja menemään, mutta saako noin paljon.
LFP akullisessa teslassakin kovilla pakkasilla autossa oli aamulla vain 90%, vaikka oli töpselissä kiinni. En hoksannut Energia apista katsoa mitä oli tapahtunut, oliko rajoittanut latausta vai käyttänyt noin paljon esilämmitykseen.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 232
Onhan ranskalaisissakin vakiona paljon parempi varustelu kuin saman kokoluokan saksalaisissa, jostain syystä ihmiset niitä saksalaisia ostaa.
Teslaan ei saa edes rahalla AA/CP kyvykkyyttä joten se on itselle se isoin dealbreaker varustepuolella, mä kyllä pärjään ilman nahkajakkaroita yms.
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 420
Oliko auto siis ladannut ollenkaan, vai jättänyt latauksen kesken? Oleellisempaa olisi muutenkin katsoa sitä laturin puolta. Paljonko se sanoo sähköä menneen? Onko päällä joku hintaoptimointi? Nyt on ollut öisinkin kallista sähköä, joten se on saattanut pätkiä myös latausta.
Mulla on XC40:n kanssa käynyt usein tuo, että lämmitys ei mene päälle. Vaatii yleensä sen, että yrittää uudestaan. Joskus on pitänyt tappaa koko äppski.
Volvo on myös pari kertaa jättänyt yöllä lataamatta. Ainakin yhdellä kerralla latausjohto oli vaan huonosti kiinni ja lataus ei ollut sen takia ollut käynnistynyt ollenkaan. Yhdellä toisella kerralla äppskistä asetettu latausraja ei vaan ollut jostain syystä päivittynyt autoon.
Kaiken kaikkiaan nämä Volvon/Pollen äppskit on kyllä aika paskoja. Kaikenlaisia ominaisuuksia kaipaisin lisää toki, mutta oleellisemmin kaipaisin vähän luotettavampaa äppiä. Aika paljon on tuon kanssa ollut kaikenlaista sekoilua nimittäin.
Ei ilmoittanut mitään. Puoli tuntiahan se max paahtaa, ei todellakaan käytä neljännestä akusta siinä ajassa.
Eipä pysty nyt töistä tuota laturia tarkistamaan. Mutta oli se ladannut kun illalla oli alle 40%. Mitään hintaoptimointeja ei ole, kun on kiinteä soppari. Åppsin tappaminen ei lämmityspulmaa ratkaissut.
Totta.
Pitää olla vanha Tesla, jossa se sadetunnistin vielä on. Oma Model S 8/2016. Siinä on myös aitoa nahkaa olevat penkit, jotka on varmaan vähän laadukkaammat/kestävämmät, kuin tekonahka.
En tiedä onko vanhassakin Teslassa tutka poistettu käytöstä? Eli ajo vain kameran varassa? Mutta joka tapauksessa tuo ei ole koskaan tehnyt niitä haamujarrutuksia (ajoa 30tkm).
Myös pyyhkijöille on oma jonkinlainen automatiikka, eli ei pyyhi kuivaa lasia. Toki 9 vuotta vanha auto jo, niin pikku hiljaa alkaa osia hieman rikkoontumaan. 254tkm on mittarissa.
Kuten sanoin, on Teslan varustelu todella hyvä. Mainitsemani lisäykset olisivat pääosin turvallisuuteen vaikuttavia ja siten perusteltuja.
Penkkien osalta ei välttämättä ei tarvitse nahkaa olla vaan alcantara käy myös. Keinonahka ei ole hyvä materiaali penkkeihin, vaikka miten olisi ilmastoitu. Toki ilmastoinnilla ei enää niin huono.
Sadetunnistin kameralla on yksinkertaisesti huono. En noteerannut, että säädettävä reisituki löytyy kalleimmasta Y:stä.