Yleistä keskustelua sähköautoista

[Walla]

Cupra ainakin näyttää toimivan. Lähdin tunti sitten ja esilämmitin sen ja nyt myös näyttää olevan ookoo:

No täällä ei toimi edelleenkään, tai siis netti toimii, mutta Appi ei suostu sitä käyttämään koska se ei toimi. (Eli kertoo ihan oikein lataustilan, mutta samalla että ei yhtettä ja kieltäytyy toimimasta).

 

[Tege]

Totta.

Pitää olla vanha Tesla, jossa se sadetunnistin vielä on. Oma Model S 8/2016. Siinä on myös aitoa nahkaa olevat penkit, jotka on varmaan vähän laadukkaammat/kestävämmät, kuin tekonahka.

En tiedä onko vanhassakin Teslassa tutka poistettu käytöstä? Eli ajo vain kameran varassa? Mutta joka tapauksessa tuo ei ole koskaan tehnyt niitä haamujarrutuksia (ajoa 30tkm).

Myös pyyhkijöille on oma jonkinlainen automatiikka, eli ei pyyhi kuivaa lasia. Toki 9 vuotta vanha auto jo, niin pikku hiljaa alkaa osia hieman rikkoontumaan. 254tkm on mittarissa.

Sinulla taisi olla HW1. Se on Mobileye raudalla eli kolmannen osapuolen juttuja. Siihen ei tietääkseni Tesla ole puuttunut. HW2 eteenpäin Teslan käsialaa.

Tutka poistettiin HW3 raidoista. HW2.5 on myös tutka koska tehot eivät riitä. Nyt tullut jo ulos HW4.5 missä kolmas piiri. Kiva että kehittyy mutta osa FSD maksaneista voi olla pettyneitä jos Tesla tekniikkaa saa koskaan ulos tai lisärautaa näihin.

 

[jm82]

Sinulla taisi olla HW1. Se on Mobileye raudalla eli kolmannen osapuolen juttuja. Siihen ei tietääkseni Tesla ole puuttunut. HW2 eteenpäin Teslan käsialaa.

Tutka poistettiin HW3 raidoista. HW2.5 on myös tutka koska tehot eivät riitä. Nyt tullut jo ulos HW4.5 missä kolmas piiri. Kiva että kehittyy mutta osa FSD maksaneista voi olla pettyneitä jos Tesla tekniikkaa saa koskaan ulos tai lisärautaa näihin.

Jep. Tuo on hyvä tieto. Kyllä tuossa autossa on muistaakseni se erittäin vanha HW1. Siinähän on vain yksi kamera ja tutka.

Hyvä siis että tutka on vieläkin käytössä.

 

[Stuntman Mike]

No täällä ei toimi edelleenkään, tai siis netti toimii, mutta Appi ei suostu sitä käyttämään koska se ei toimi. (Eli kertoo ihan oikein lataustilan, mutta samalla että ei yhtettä ja kieltäytyy toimimasta).

Mulla on ollut samaa ja lähtenyt sillä, että autosta ottanut sen pois päältä ja taas päälle.

 

[Esterhaus]

Tuossa kun joku sivu sitten väännettiin, että miksi ostaa EX60 jos haluaa pitkän rangen kun voi ostaa muutakin. Ehkä siksi, että EX60:ssä on melko iso tavaratila ja kohtalaisen pystyperäisen muotoilun takia se on myös monikäyttöisen muotoinen. Itselleni tuo on ko. automallissa olennainen vetovoimatekijä. Toki on hinnaltaan uutena niin kallis, että en pidä sitä millään järkevänä ostoksena.

Henkilökohtaisesti sähköautosiirtymän suurena esteenä on se, että kaikenlaisia coupeja, sedaneita, luiskaperiä, lyhyitä töpöperäisiä autoja jne. kyllä sähköisinä tehdään, mutta kunnollisen kokoisella ja kätevän muotoisella ruumalla tehtyjä on todella vähän.

Subaru e-Outback / Toyota bz4x farkku on virkistävä uutuus, kun on takaloosterissa kunnolla käyttökelpoista tilaa. 11kW AC-laturin kanssa pärjännee kun 22kW tulee vaan kalliimmissa varustepaketeissa joissa joutuu maksamaan turhasta, esim. panoraamakatto ja saamaan riesakseen haitallisia ominaisuuksia (esim. 20" vanteet ja digitaalinen taustapeili). Subarussa ja Toyotassa hieman erilaiset mallistot mutta aina jotain negatiivista tuntuu kummallakin tulevan mukana, kun parempaan varustepakettiin siirrytään.

 

[stabbulamus]

Volvo EX60 on hintava auto ja jos mennyt on tae tulevasta niin mitähän ongelmia näiden kanssa on jos ensimmäisten joukossa hommaa.

 

[Mariini]

Ensimmäinen mallivuoden autoja ei pidä ostaa, kyllä sen ehtii myöhemminkin.

 

[GGoljatti]

Tuo uusi ex60 on jopa yllättävän hyvän näköinen peli. Sopivasti laatikko. Vähän tuo ohjaamo epäilyttää kun iso näyttö ja nappeja ei näy missään.

 

[Walla]

Mulla on ollut samaa ja lähtenyt sillä, että autosta ottanut sen pois päältä ja taas päälle.

Mitä olet autossa ottanut pois päältä, en ainakaan löytänyt autosta mitään asetusta mitä räppäämällä olisi tullut kuntoon.

Jatkoa ajatellen siis. Näköjään nyt korjaantui kun poisti Appin ja asensi uudestaan.

Täytyy sanoa että ainakin oman kokemuksen mukaan tuo Cupran Appi on kirkkaasti huonoin mitä on tullut kokeiltua, ei juuri mitään toiminnallisuutta ja toimii hyvin katkonaisesti vaatien säännöllisiä uloskirjautumista ja uudelleenasennulsia.
Volvon toimii kuin junan vessa tähän verraten, vaikka siinäkin oli paljon ongelmia aikaisemmin.

 

[Makis]

Ei ollut oma latausongelmani sulakkeita kiinni. Laitoin lataukseen ja 8.8kW alkoi valua.

 

[Poppamies]

Veikkaisin, että kustomoinnin tarjoaminen on todella kallista verrattuna siihen, että tekee kaikista autoista samanlaisia.

Eiköhän se ole niin, että karvalakissa pienin marginaali ja huippuvarustelluista malleista otetaan ne isot voitot.
Siksi autoista löytyy jo rautaa minkä saa rahalla aktivoida kun ei maksa paljoa ympätä mukaan, tai softalla c200cdi onkin yhtäkkiä 220cdi. Kazing.

 

[Stuntman Mike]

Mitä olet autossa ottanut pois päältä, en ainakaan löytänyt autosta mitään asetusta mitä räppäämällä olisi tullut kuntoon.

Jatkoa ajatellen siis. Näköjään nyt korjaantui kun poisti Appin ja asensi uudestaan.

Täytyy sanoa että ainakin oman kokemuksen mukaan tuo Cupran Appi on kirkkaasti huonoin mitä on tullut kokeiltua, ei juuri mitään toiminnallisuutta ja toimii hyvin katkonaisesti vaatien säännöllisiä uloskirjautumista ja uudelleenasennulsia.
Volvon toimii kuin junan vessa tähän verraten, vaikka siinäkin oli paljon ongelmia aikaisemmin.

Se oikean yläkulman näkymä, missä on se auton kuva ja siinä se signaalin voimakkuus, sekä 4G:n logo. Tavascanissa siitä painamalla voi asettaa tilan, onko auto online, offline, online + muut toiminnallisuudet jne. Sen kun täppää hetkeksi offlineen, että koko auto menee offlineen ja sitten taas siihen onlineen + sijaintitiedot ym., niin toimii taas.

Itse tykästynyt nyt tosin sen smart parkiin, että auton saa ruudusta ajettua ulos, kun joku Corolla on tunkenut itsensä kolmen sentin päähän. Onhan toi silti hidas, kylmästointi/lämmitys menee yleensä 1min ellei ole laturissa kiinni.

 

[BongisKhan]

Tuossa kun joku sivu sitten väännettiin, että miksi ostaa EX60 jos haluaa pitkän rangen kun voi ostaa muutakin. Ehkä siksi, että EX60:ssä on melko iso tavaratila ja kohtalaisen pystyperäisen muotoilun takia se on myös monikäyttöisen muotoinen. Itselleni tuo on ko. automallissa olennainen vetovoimatekijä. Toki on hinnaltaan uutena niin kallis, että en pidä sitä millään järkevänä ostoksena.

Henkilökohtaisesti sähköautosiirtymän suurena esteenä on se, että kaikenlaisia coupeja, sedaneita, luiskaperiä, lyhyitä töpöperäisiä autoja jne. kyllä sähköisinä tehdään, mutta kunnollisen kokoisella ja kätevän muotoisella ruumalla tehtyjä on todella vähän.

Subaru e-Outback / Toyota bz4x farkku on virkistävä uutuus, kun on takaloosterissa kunnolla käyttökelpoista tilaa. 11kW AC-laturin kanssa pärjännee kun 22kW tulee vaan kalliimmissa varustepaketeissa joissa joutuu maksamaan turhasta, esim. panoraamakatto ja saamaan riesakseen haitallisia ominaisuuksia (esim. 20" vanteet ja digitaalinen taustapeili). Subarussa ja Toyotassa hieman erilaiset mallistot mutta aina jotain negatiivista tuntuu kummallakin tulevan mukana, kun parempaan varustepakettiin siirrytään.

Siis eihän tuossa EX60:ssä tosiaan ole mitään muuta vikaa näin päällisin puolin, kuin hinta. Toki Volvot nyt vaan on tyyriitä autoja olleet aina ja saahan sillä rahalla tosiaan ihan kivasti akkukapaa ja latauksesta lupaillaan nopeaa. Toki sitten saa myös karmitonta ikkunaa, ihmeellistä vempulaovea ja kaikki mahdollinen on teslamaisesti tungettu kosketusnäyttöön. Tosin sillä erolla, että ainakin tähän asti Volvon softaosaaminen ja autosoftan toiminnallisuus on ollut sanalla sanoen paskaa. Siihen päälle voi kukin sitten vaan arvailla, kuinka paljon autosta virtaa dataa suoraan Xi Pingin Nalle Puh-läppärille.

Tojobarun e-Touring on kyllä erittäin mielenkiintoinen värkki ainakin paperilla, mutta ehkä Volvo kuitenkin on oikeilla jäljillä sen kanssa, että tuon kokoluokan autossa saisi kyllä ehkä olla napsun isompi akku, varsinkin kun latauskaan ei tojobarussa ole nykymittapuulla kovinkaan huikea. Lisäksi riippana on 15tkm/12kk huoltoväli, mikä on erityisesti sähkärissä ihan älytön ja yhtäänkään enemmän ajava saa käyttää auton vähintän kahdesti vuodessa huollossa.

Noh, ajattelin silti käydä tuon koeajamassa jahka niitä sellaiseen asti liikenee.

 

[Esterhaus]

Sähkövolvojen käyttöliittymä ei taida erota viimeisistä polttiskauden Volvoista kuin sen verran, että aiempaan verrattuna puuttuu näytön alta play/pause+volume, skip trackit << ja >> ja tuulilasin sekä takalasin lämmityksen nappulat. Äänentoiston nappulat löytyy toki ratista niin kuin ennenkin lisäksi olivat, mutta lasien lämmitykset uudemmissa vain kosketusnäytöltä. Siirryin melkein kaiken kosketusnäytölle keskittäneeseen polttisvolvoon vanhan mallin nappulavetoisella käyttiksellä olevasta, mutta se oli täysin kivuton siirtymä. Ilmanvaihdon asetuksiin ei käytännössä tarvitse koskea koskaan ja ratin ja penkin lämmittimen säädöt löytyy helposti suoraan näytöltä ja nekin saa automatisoitua. Nyt satunnaisesti tarpeelliset lasien lämmitykset on EX60:ssä näytöllä, mutta sentään siinä heti näkyvillä helposti löydettävissä. Olennaista itselleni, että valojen, pyyhkijöiden, vakkarin, vilkkujen toiminnot ratissa/viiksissä. EX60 ym. uusien sähkövolvojen kanssa pärjäisin käyttöliittymän puolesta ongelmitta enkä kaipaisi enempää fyysisiä nappuloita, vaikka monessa asiassa kannatankin vanhoja toimivia perusratkaisuja. Softan toimivuus voi tietysti olla mitä on, ovenkahvat ärsyttävät jo pelkkien kuvien perusteella ja karmittomia ikkunoita muoti-ilmiönä en ymmärrä.

Toivottavasti Volvossa säilyy auton hintaluokkaan nähden kohtuulliset huoltojen hinnat.