Yleistä keskustelua sähköautoista

[Walla]

Cupra ainakin näyttää toimivan. Lähdin tunti sitten ja esilämmitin sen ja nyt myös näyttää olevan ookoo:

No täällä ei toimi edelleenkään, tai siis netti toimii, mutta Appi ei suostu sitä käyttämään koska se ei toimi. (Eli kertoo ihan oikein lataustilan, mutta samalla että ei yhtettä ja kieltäytyy toimimasta).

 

[Tege]

Totta.

Pitää olla vanha Tesla, jossa se sadetunnistin vielä on. Oma Model S 8/2016. Siinä on myös aitoa nahkaa olevat penkit, jotka on varmaan vähän laadukkaammat/kestävämmät, kuin tekonahka.

En tiedä onko vanhassakin Teslassa tutka poistettu käytöstä? Eli ajo vain kameran varassa? Mutta joka tapauksessa tuo ei ole koskaan tehnyt niitä haamujarrutuksia (ajoa 30tkm).

Myös pyyhkijöille on oma jonkinlainen automatiikka, eli ei pyyhi kuivaa lasia. Toki 9 vuotta vanha auto jo, niin pikku hiljaa alkaa osia hieman rikkoontumaan. 254tkm on mittarissa.

Sinulla taisi olla HW1. Se on Mobileye raudalla eli kolmannen osapuolen juttuja. Siihen ei tietääkseni Tesla ole puuttunut. HW2 eteenpäin Teslan käsialaa.

Tutka poistettiin HW3 raidoista. HW2.5 on myös tutka koska tehot eivät riitä. Nyt tullut jo ulos HW4.5 missä kolmas piiri. Kiva että kehittyy mutta osa FSD maksaneista voi olla pettyneitä jos Tesla tekniikkaa saa koskaan ulos tai lisärautaa näihin.

 

[jm82]

Sinulla taisi olla HW1. Se on Mobileye raudalla eli kolmannen osapuolen juttuja. Siihen ei tietääkseni Tesla ole puuttunut. HW2 eteenpäin Teslan käsialaa.

Tutka poistettiin HW3 raidoista. HW2.5 on myös tutka koska tehot eivät riitä. Nyt tullut jo ulos HW4.5 missä kolmas piiri. Kiva että kehittyy mutta osa FSD maksaneista voi olla pettyneitä jos Tesla tekniikkaa saa koskaan ulos tai lisärautaa näihin.

Jep. Tuo on hyvä tieto. Kyllä tuossa autossa on muistaakseni se erittäin vanha HW1. Siinähän on vain yksi kamera ja tutka.

Hyvä siis että tutka on vieläkin käytössä.

 

[Stuntman Mike]

No täällä ei toimi edelleenkään, tai siis netti toimii, mutta Appi ei suostu sitä käyttämään koska se ei toimi. (Eli kertoo ihan oikein lataustilan, mutta samalla että ei yhtettä ja kieltäytyy toimimasta).

Mulla on ollut samaa ja lähtenyt sillä, että autosta ottanut sen pois päältä ja taas päälle.

 

[Esterhaus]

Tuossa kun joku sivu sitten väännettiin, että miksi ostaa EX60 jos haluaa pitkän rangen kun voi ostaa muutakin. Ehkä siksi, että EX60:ssä on melko iso tavaratila ja kohtalaisen pystyperäisen muotoilun takia se on myös monikäyttöisen muotoinen. Itselleni tuo on ko. automallissa olennainen vetovoimatekijä. Toki on hinnaltaan uutena niin kallis, että en pidä sitä millään järkevänä ostoksena.

Henkilökohtaisesti sähköautosiirtymän suurena esteenä on se, että kaikenlaisia coupeja, sedaneita, luiskaperiä, lyhyitä töpöperäisiä autoja jne. kyllä sähköisinä tehdään, mutta kunnollisen kokoisella ja kätevän muotoisella ruumalla tehtyjä on todella vähän.

Subaru e-Outback / Toyota bz4x farkku on virkistävä uutuus, kun on takaloosterissa kunnolla käyttökelpoista tilaa. 11kW AC-laturin kanssa pärjännee kun 22kW tulee vaan kalliimmissa varustepaketeissa joissa joutuu maksamaan turhasta, esim. panoraamakatto ja saamaan riesakseen haitallisia ominaisuuksia (esim. 20" vanteet ja digitaalinen taustapeili). Subarussa ja Toyotassa hieman erilaiset mallistot mutta aina jotain negatiivista tuntuu kummallakin tulevan mukana, kun parempaan varustepakettiin siirrytään.

 

[stabbulamus]

Volvo EX60 on hintava auto ja jos mennyt on tae tulevasta niin mitähän ongelmia näiden kanssa on jos ensimmäisten joukossa hommaa.

 

[Mariini]

Ensimmäinen mallivuoden autoja ei pidä ostaa, kyllä sen ehtii myöhemminkin.

 

[GGoljatti]

Tuo uusi ex60 on jopa yllättävän hyvän näköinen peli. Sopivasti laatikko. Vähän tuo ohjaamo epäilyttää kun iso näyttö ja nappeja ei näy missään.

 

[Walla]

Mulla on ollut samaa ja lähtenyt sillä, että autosta ottanut sen pois päältä ja taas päälle.

Mitä olet autossa ottanut pois päältä, en ainakaan löytänyt autosta mitään asetusta mitä räppäämällä olisi tullut kuntoon.

Jatkoa ajatellen siis. Näköjään nyt korjaantui kun poisti Appin ja asensi uudestaan.

Täytyy sanoa että ainakin oman kokemuksen mukaan tuo Cupran Appi on kirkkaasti huonoin mitä on tullut kokeiltua, ei juuri mitään toiminnallisuutta ja toimii hyvin katkonaisesti vaatien säännöllisiä uloskirjautumista ja uudelleenasennulsia.
Volvon toimii kuin junan vessa tähän verraten, vaikka siinäkin oli paljon ongelmia aikaisemmin.

 

[Makis]

Ei ollut oma latausongelmani sulakkeita kiinni. Laitoin lataukseen ja 8.8kW alkoi valua.

 

[Poppamies]

Veikkaisin, että kustomoinnin tarjoaminen on todella kallista verrattuna siihen, että tekee kaikista autoista samanlaisia.

Eiköhän se ole niin, että karvalakissa pienin marginaali ja huippuvarustelluista malleista otetaan ne isot voitot.
Siksi autoista löytyy jo rautaa minkä saa rahalla aktivoida kun ei maksa paljoa ympätä mukaan, tai softalla c200cdi onkin yhtäkkiä 220cdi. Kazing.

 

[Stuntman Mike]

Mitä olet autossa ottanut pois päältä, en ainakaan löytänyt autosta mitään asetusta mitä räppäämällä olisi tullut kuntoon.

Jatkoa ajatellen siis. Näköjään nyt korjaantui kun poisti Appin ja asensi uudestaan.

Täytyy sanoa että ainakin oman kokemuksen mukaan tuo Cupran Appi on kirkkaasti huonoin mitä on tullut kokeiltua, ei juuri mitään toiminnallisuutta ja toimii hyvin katkonaisesti vaatien säännöllisiä uloskirjautumista ja uudelleenasennulsia.
Volvon toimii kuin junan vessa tähän verraten, vaikka siinäkin oli paljon ongelmia aikaisemmin.

Se oikean yläkulman näkymä, missä on se auton kuva ja siinä se signaalin voimakkuus, sekä 4G:n logo. Tavascanissa siitä painamalla voi asettaa tilan, onko auto online, offline, online + muut toiminnallisuudet jne. Sen kun täppää hetkeksi offlineen, että koko auto menee offlineen ja sitten taas siihen onlineen + sijaintitiedot ym., niin toimii taas.

Itse tykästynyt nyt tosin sen smart parkiin, että auton saa ruudusta ajettua ulos, kun joku Corolla on tunkenut itsensä kolmen sentin päähän. Onhan toi silti hidas, kylmästointi/lämmitys menee yleensä 1min ellei ole laturissa kiinni.

 

[BongisKhan]

Tuossa kun joku sivu sitten väännettiin, että miksi ostaa EX60 jos haluaa pitkän rangen kun voi ostaa muutakin. Ehkä siksi, että EX60:ssä on melko iso tavaratila ja kohtalaisen pystyperäisen muotoilun takia se on myös monikäyttöisen muotoinen. Itselleni tuo on ko. automallissa olennainen vetovoimatekijä. Toki on hinnaltaan uutena niin kallis, että en pidä sitä millään järkevänä ostoksena.

Henkilökohtaisesti sähköautosiirtymän suurena esteenä on se, että kaikenlaisia coupeja, sedaneita, luiskaperiä, lyhyitä töpöperäisiä autoja jne. kyllä sähköisinä tehdään, mutta kunnollisen kokoisella ja kätevän muotoisella ruumalla tehtyjä on todella vähän.

Subaru e-Outback / Toyota bz4x farkku on virkistävä uutuus, kun on takaloosterissa kunnolla käyttökelpoista tilaa. 11kW AC-laturin kanssa pärjännee kun 22kW tulee vaan kalliimmissa varustepaketeissa joissa joutuu maksamaan turhasta, esim. panoraamakatto ja saamaan riesakseen haitallisia ominaisuuksia (esim. 20" vanteet ja digitaalinen taustapeili). Subarussa ja Toyotassa hieman erilaiset mallistot mutta aina jotain negatiivista tuntuu kummallakin tulevan mukana, kun parempaan varustepakettiin siirrytään.

Siis eihän tuossa EX60:ssä tosiaan ole mitään muuta vikaa näin päällisin puolin, kuin hinta. Toki Volvot nyt vaan on tyyriitä autoja olleet aina ja saahan sillä rahalla tosiaan ihan kivasti akkukapaa ja latauksesta lupaillaan nopeaa. Toki sitten saa myös karmitonta ikkunaa, ihmeellistä vempulaovea ja kaikki mahdollinen on teslamaisesti tungettu kosketusnäyttöön. Tosin sillä erolla, että ainakin tähän asti Volvon softaosaaminen ja autosoftan toiminnallisuus on ollut sanalla sanoen paskaa. Siihen päälle voi kukin sitten vaan arvailla, kuinka paljon autosta virtaa dataa suoraan Xi Pingin Nalle Puh-läppärille.

Tojobarun e-Touring on kyllä erittäin mielenkiintoinen värkki ainakin paperilla, mutta ehkä Volvo kuitenkin on oikeilla jäljillä sen kanssa, että tuon kokoluokan autossa saisi kyllä ehkä olla napsun isompi akku, varsinkin kun latauskaan ei tojobarussa ole nykymittapuulla kovinkaan huikea. Lisäksi riippana on 15tkm/12kk huoltoväli, mikä on erityisesti sähkärissä ihan älytön ja yhtäänkään enemmän ajava saa käyttää auton vähintän kahdesti vuodessa huollossa.

Noh, ajattelin silti käydä tuon koeajamassa jahka niitä sellaiseen asti liikenee.

 

[Esterhaus]

Sähkövolvojen käyttöliittymä ei taida erota viimeisistä polttiskauden Volvoista kuin sen verran, että aiempaan verrattuna puuttuu näytön alta play/pause+volume, skip trackit << ja >> ja tuulilasin sekä takalasin lämmityksen nappulat. Äänentoiston nappulat löytyy toki ratista niin kuin ennenkin lisäksi olivat, mutta lasien lämmitykset uudemmissa vain kosketusnäytöltä. Siirryin melkein kaiken kosketusnäytölle keskittäneeseen polttisvolvoon vanhan mallin nappulavetoisella käyttiksellä olevasta, mutta se oli täysin kivuton siirtymä. Ilmanvaihdon asetuksiin ei käytännössä tarvitse koskea koskaan ja ratin ja penkin lämmittimen säädöt löytyy helposti suoraan näytöltä ja nekin saa automatisoitua. Nyt satunnaisesti tarpeelliset lasien lämmitykset on EX60:ssä näytöllä, mutta sentään siinä heti näkyvillä helposti löydettävissä. Olennaista itselleni, että valojen, pyyhkijöiden, vakkarin, vilkkujen toiminnot ratissa/viiksissä. EX60 ym. uusien sähkövolvojen kanssa pärjäisin käyttöliittymän puolesta ongelmitta enkä kaipaisi enempää fyysisiä nappuloita, vaikka monessa asiassa kannatankin vanhoja toimivia perusratkaisuja. Softan toimivuus voi tietysti olla mitä on, ovenkahvat ärsyttävät jo pelkkien kuvien perusteella ja karmittomia ikkunoita muoti-ilmiönä en ymmärrä.

Toivottavasti Volvossa säilyy auton hintaluokkaan nähden kohtuulliset huoltojen hinnat.

 

[Tekno1881]

Eiköhän se ole niin, että karvalakissa pienin marginaali ja huippuvarustelluista malleista otetaan ne isot voitot.
Siksi autoista löytyy jo rautaa minkä saa rahalla aktivoida kun ei maksa paljoa ympätä mukaan, tai softalla c200cdi onkin yhtäkkiä 220cdi. Kazing.

Mersun äppikaupasta spotify oli joku 100 €. Apple carplay kans tota luokkaa. Hyvä kate, enpä oo koskaan äpistä maksanut niin paljon. Peleistä juuri ja juuri.

 

[Vepasto]

Mersun äppikaupasta spotify oli joku 100 €.

Täh ??
Spotify appi meseen satasen ?

 

[weetabix]

Teslan fsd maksaa toki vuodessa vain 1188e. Siinäkin saa aika paljon nähdä hyötyä ajoavustimelle tuohon hintaan (musk on toki twiitannut, että hinta tulee nousemaan joten tuo on toki vain tämä hetken avustimen hintaluokka).

Tai ehkä euromäärällä hinnan ilmoittaminen on toistaiseksi turhaa kun täällä ei ole. Mutta voi kukin laskea kuukausihintaan kuinka paljon äppi tuo lisähintaa sitten jatkossa.

 

[Vepasto]

Teslan fsd maksaa toki vuodessa vain 1188e.

Vain ?
On tuo minusta kyllä ihan helvetin kallis vuotuinen maksu.
No, joku joka tuota oiken haluaa ja hyötyy siitä , niin ei kai se sitten ole kallis.

 

[chrisekh]

Teslan fsd maksaa toki vuodessa vain 1188e. Siinäkin saa aika paljon nähdä hyötyä ajoavustimelle tuohon hintaan (musk on toki twiitannut, että hinta tulee nousemaan joten tuo on toki vain tämä hetken avustimen hintaluokka).

Ei se voi mielinmäärin nousta jos Kiinasta tulee samalla hintaa autoja lidareiden kanssa ja joissa on ilmainen FSD. Voivat ehkä muutaman vuoden pitää sitä kuukausimaksullisena ja sitten alistua kilpailuun.

 

[Tege]

Mersun äppikaupasta spotify oli joku 100 €. Apple carplay kans tota luokkaa. Hyvä kate, enpä oo koskaan äpistä maksanut niin paljon. Peleistä juuri ja juuri.

Ettet nyt vaan sekoita tuota siihen datapakettiin? Appihan on ilmainen.

Applelle pitää maksaa lisenssimaksut ja esim. BMW on toinen joka maksattaa ne asiakkaalla. Siitä en tiedä ovatko jo molemmat muuttaneet tuon tilanteensa kun moni sen tarjoaa as free.

 

[pilsneri]

Tänään olisi tulossa ensimmäinen täyssähkö taloon. 2022 Xc40 Recharge Twin. Lähes ottaan tatuoitu ettei ikinä sähköä ja kuinka kävikään.
Harvoin nykyään enää mikään jännittää, mutta nyt on paljon jännitystä ilmassa ja tietenkin järkyttävä ostomorkkis..

 

[cannu]

Ei se voi mielinmäärin nousta jos Kiinasta tulee samalla hintaa autoja lidareiden kanssa ja joissa on ilmainen FSD. Voivat ehkä muutaman vuoden pitää sitä kuukausimaksullisena ja sitten alistua kilpailuun.

Varmaan se tässä takana onkin tuon autopilotin poistossa ja fsd:n siirtämisessä kk-maksulliseksi kokonaan. Rahat pois kun vielä pystyy.

 

[NaamaVelli]

Sähköautoja ei ole ollut suurissa määrin niin kauaa myynnissä, että akkuja olisi suuremmin vaihtokunnossa. Muutenkin suhteellisen harvinainen korjausoperaatio tulevaisuudessakin. Jokainen sähköautoihin erikoistunut paja noita kuitenkin tekee tarvittaessa. Osien hinnat tuskin tulevat laskemaan kun ne ovat purkuosia tai uutena valmistajan hinnoittelemia. Kolmannen osapuolen akustoja ei saa kuin johonkin Leafiin ja mainittuun i3:n

Aivan totta. Oikeastaan ehkä ihmettelenkin ettei kolmannen osapuolen akkutarjonta ole "räjähtänyt". Ilmeisesti nuo akut eivät sitten olekaan niin yksinkertaisia, kun voisi olettaa. Onhan marketit ja kaupat paristoja ja 12 v akkuja hyllyt väärällään. Onko veikkauksia, tuleeko tuollainen jälkimarkkina syntymään, kun autokanta tästä vanhenee?

 

[Stuntman Mike]

Tänään olisi tulossa ensimmäinen täyssähkö taloon. 2022 Xc40 Recharge Twin. Lähes ottaan tatuoitu ettei ikinä sähköä ja kuinka kävikään.
Harvoin nykyään enää mikään jännittää, mutta nyt on paljon jännitystä ilmassa ja tietenkin järkyttävä ostomorkkis..

Kyllä se siitä. Volvoissa tuo kulutus on vaan 1.25 - 2.00x suurempi kuin muissa sähkiksissä, et kun sen tiedostaa niin hyvähän auto tuo kahdelle aikuiselle on.

 

[Oksa]

Kyllä se siitä. Volvoissa tuo kulutus on vaan 1.25 - 2.00x suurempi kuin muissa sähkiksissä, et kun sen tiedostaa niin hyvähän auto tuo kahdelle aikuiselle on.

Näin Volvolla ajavana ostan tuon 25 % jossain olosuhteissa mutta kiinnostaa että millaisissa on kaksinkertainen "muihin" verrattuna?

Oma käsitys on että esim. Teslat ovat energiatehokkaampia varsinkin kylmällä kelillä mutta että kaikki muutko ovat sitten reilusti pihimpiä?

 

[Kahvilalli]

Teslan Model 3 tai Y 0% sopparilla vs. 3-4v vanha n.50tkm ajettu sähköauto.

Yritän tässä perustella itselleni tuon uuden Teslan ostamista, mutta jotenkin hurjalta tuntuu. Kuukausilyhennys on tyyliin 400-450€/kk tuolla käytetyllä ja uusi Tesla menisi sinne 500€ luokkaan. Teslasta jää sen 22te jäännösvelkaa ja käytetyn saisi maksettua pois kokonaan. Tuollaisen id4/id5 arvo ei hirveitä enään ole 5 vuoden päästä, kun sillä olisi ikää jo tyyliin 9 vuotta ja kilometrejä n. 150tkm, jos sattuu tuollaisen lähelle 50tkm ajetun löytämään n. 30ke hintaan. Teslalle taas viiden vuoden iässä voi arpoa hintaa sen verran, että varmaan loppuvelan saa sillä kuitattua.

Mietteitä?

 

[pilsneri]

Kyllä se siitä. Volvoissa tuo kulutus on vaan 1.25 - 2.00x suurempi kuin muissa sähkiksissä, et kun sen tiedostaa niin hyvähän auto tuo kahdelle aikuiselle on.

Näin olen lukenut myös, mutta tutun kokemukset oli erilaiset. Omat ajot on kuitenkin max. 100 km suunta niin eiköhän pärjää. Bensavehkeenkin range oli vain 400km.

 

[bulson]

Teslan Model 3 tai Y 0% sopparilla vs. 3-4v vanha n.50tkm ajettu sähköauto.

Yritän tässä perustella itselleni tuon uuden Teslan ostamista, mutta jotenkin hurjalta tuntuu. Kuukausilyhennys on tyyliin 400-450€/kk tuolla käytetyllä ja uusi Tesla menisi sinne 500€ luokkaan. Teslasta jää sen 22te jäännösvelkaa ja käytetyn saisi maksettua pois kokonaan. Tuollaisen id4/id5 arvo ei hirveitä enään ole 5 vuoden päästä, kun sillä olisi ikää jo tyyliin 9 vuotta ja kilometrejä n. 150tkm, jos sattuu tuollaisen lähelle 50tkm ajetun löytämään n. 30ke hintaan. Teslalle taas viiden vuoden iässä voi arpoa hintaa sen verran, että varmaan loppuvelan saa sillä kuitattua.

Mietteitä?

Samaa pohdin itse ja päädyin uuteen kolmoseen. Syinä yksinkertaisesti kiksit uuden auton omistamisesta ja pitkähkö takuu. Yleisesti ottaen fiilis ja huolettomuus. Siitä jo melkein maksaakin sen erotuksen, minkä verran saattaa säästää valitsemalla käytetyn.

Fiksuintahan ois varmaan ostaa joku <15k Toyota ja paukutella sillä seuraavat 10v. Mut kerran täällä vaan eletään jne..

 

[Kahvilalli]

No joo, uuden auton oston järkevyydestähän voi olla montaa mieltä, mutta kyllä, vähän samoja fiiliksiä jaan kanssasi. 3:n ja Y:n välillä olisi sen n.50€/kk eroa. Täytyy hieman punnita asiaa tässä. Kolmosen hintaa lisää vetokoukku, joka on ehdoton ja se tulee Y:ssä vakiona.

 

[Stuntman Mike]

Näin Volvolla ajavana ostan tuon 25 % jossain olosuhteissa mutta kiinnostaa että millaisissa on kaksinkertainen "muihin" verrattuna?

Oma käsitys on että esim. Teslat ovat energiatehokkaampia varsinkin kylmällä kelillä mutta että kaikki muutko ovat sitten reilusti pihimpiä?

Emmä tiedä. Ihan omiin mä ton perustan, kun oli XC40 ja sen kulutus oli kesälläkin satasen vauhdissa jotain 20kWh. Pätkäajossa vähänkin kylmemmällä ei ikinä alle 20kWh päässyt. Samaan aikaan muut vetää alle. Joku 500-600 kilsaa ajelin sekalaista ajoa ja melkein ehti tulla jo Teslaa ikävä - paitsi kunnes muisti sen rakennuslaadun.

 

[t-man83]

Tuo uusi ex60 on jopa yllättävän hyvän näköinen peli. Sopivasti laatikko. Vähän tuo ohjaamo epäilyttää kun iso näyttö ja nappeja ei näy missään.

Näissä pitää silloin toivoa, että puheohjaus toimii hyvin. Yleensä toki vain englannilla. Polessa toimii kohtuullisesti, mutta ihan kaikkeen se ei pysty (esmes jos haluat säätää jousituksen kovuutta kesken ajon tai muuttaa ajomoodia), mutta ilmastoinnin ohjaus, ratin- ja kinkunlämmittimet, radion/musiikkistreamerin käyttö toimii, eikä näissä ole tullut nappeja ikävä

 

[Oksa]

Emmä tiedä. Ihan omiin mä ton perustan, kun oli XC40 ja sen kulutus oli kesälläkin satasen vauhdissa jotain 20kWh. Pätkäajossa vähänkin kylmemmällä ei ikinä alle 20kWh päässyt. Samaan aikaan muut vetää alle. Joku 500-600 kilsaa ajelin sekalaista ajoa ja melkein ehti tulla jo Teslaa ikävä - paitsi kunnes muisti sen rakennuslaadun.

Minulla on samaa luokkaa jos ajaa tasaista 110 km/h mittarinopeutta ja moottoritien kesärajoituksella voi olla enemmän kun en koskaan nopeutta säästele jos ei ajokeli sitä vaadi. Kesällä kova tuuli tuntuu vaikuttavan myös paljon. Toisaalta akun esilämmitys navigoinnilla ja pikalataus ovat aina toimineet erinomaisesti.

Nyt reilummalla pakkaskelillä pätkäajossa on myös pyörinyt piirun yri 20 kWh, hieman lämpimämpää vaatii että menee alle.

Mutta missä olosuhteissa se kaksinkertaistuminen tulee, meneekö muut motarivauhdissa 10 kWh kulutuksella?

 

[BongisKhan]

Emmä tiedä. Ihan omiin mä ton perustan, kun oli XC40 ja sen kulutus oli kesälläkin satasen vauhdissa jotain 20kWh. Pätkäajossa vähänkin kylmemmällä ei ikinä alle 20kWh päässyt. Samaan aikaan muut vetää alle. Joku 500-600 kilsaa ajelin sekalaista ajoa ja melkein ehti tulla jo Teslaa ikävä - paitsi kunnes muisti sen rakennuslaadun.

Joo, samoja lukuja. Maantie kesällä 18-22, motari kesällä 20-25. Talvella maantiekulutus 20-25, motari 25-35 kWh/100 km. En ole tainnut ikinä edes nähdä alle 17 kWh kulutusta. Viimeisen 3700 km keskinopeus 47 km/h, keskikulutus 27.1 kWh/100 km. Vm 22 twin business pro.

Ihan mukava auto kyllä ajaa ja suurin osa nurkkapyöritystä halvalla kotilatauksella niin aika evvk kokonaiskulutus.

 

[intelops79]

Huomasin että googlen mapsin saa tajuamaan suomenkieltä Polestarissa kun käyttää hakiessa näppäimistön puheesta tekstiksi-ominaisuutta.

 

[Zimeon]

Tulipa oltua Inchcape yhteydessä P7+ liittyen, lähinnä koska itseäni kiinnostaisi enemmän P7 (Ei plus malli). Sitä ei näillä näkymin ole tulossa

P7+ liitttyen;
Ensimmäiset koeajoautot saapuvat Suomeen maaliskuussa, ja koeajojen varaaminen avautuu pian.
Pre order -tilaajille ensimmäiset asiakasautot toimitetaan elo–syyskuun vaihteessa.

 

[Pakana]

Aivan totta. Oikeastaan ehkä ihmettelenkin ettei kolmannen osapuolen akkutarjonta ole "räjähtänyt". Ilmeisesti nuo akut eivät sitten olekaan niin yksinkertaisia, kun voisi olettaa. Onhan marketit ja kaupat paristoja ja 12 v akkuja hyllyt väärällään. Onko veikkauksia, tuleeko tuollainen jälkimarkkina syntymään, kun autokanta tästä vanhenee?

Ei ne akut monimutkaisia ole, vaan ei ole kysyntää.

Tuollainen kolmannen osapuolen tekemä akku tulisi kyseeseen vain tilanteessa jossa uusinnan tarpeessa olisi koko akku, eli kaikki akkukennot kerralla, eli tilanne jossa halutaan päivittää akku suurempi kapasiteettiseen, tai sen käyttösyklit ovat täynnä ja kapasiteetti siten romahtanut.

Käytännössä pikkuakkuisiin leafeihin ja i3:een on olemassa tuollaisia kolmannen osapuolen kapasiteettia kasvattavia akkuja, ja samalla ko. autot ovat myös käytännössä ainoita joissa ne akun käyttösyklit ylipäätään saavuttavat sellaisen tason että akku on valmis.

Kaikissa autoissa joissa on jo tehtaalta riittävän iso akku, se akku kestää niin paljon syklejä ettei sen uusimiselle ole tarvetta, tai kun syklit ovat täynnä, ei muullakaan autolla ole enää niin paljoa arvoa että akun uusiminen olisi mielekästä.

Tilannetta voi verrata polttomoottoriin. Jos auton polttomoottori hajoaa se korjataan hajonneelta osalta, kuten akkukin. Jos moottori kuluu loppuun, se voidaan vaihtaa toisesta autosta otettuun vähemmän kuluneeseen, uuden moottorin asentaminen vanhaan autoon on harrastustoimintaa.

Polttomoottori voi toki hajota suhteellisen helposti niin että se kannattaa vaihtaa korjaamatta, akku ei oikein voi hajota noin, toki logistisista syistä se akun korjaus voidaan toteuttaa vaihtamalla koko akku aiemmin korjattuun, ja korjata vioittunut akku rauhassa seuraavaan autoon asennettavaksi, kuten esim merkkikorjaamot usein toimivat.