Yleistä keskustelua sähköautoista

[Rambo8]

Huomenta. En tiedä onko kuinka yleistä sähköautoilijoilla semmoinen että jäätyy latausluukku kiinni yön aikana mikäli pakkasta on vähän yli -10. Tämä toistuvasti jo tänä talvena ja on himpuran ärsyttävää kun kumminkin joka päivä lataustarve. Kyllä huomaa ettei ole suunniteltu tämä kiesi talvikeleille.

Oma on jäätynyt ainoastaan silloin, jos olen kovalla pakkasella käyttänyt auton pesussa. Mutta silti se on alle 10 sekunnin paineluilla aina auennut. Normaaliolosuhteissa (siis ilman pesuja) ei ole koskaan jäätynyt vaikka olisi kuinka paljon pakkasta.

Mjaahah, Polleen tuli yöllä päivitys, niin tietysti lämmitys ei lähtenyt aamulla käyntiin.

Tällaiset toteutukset ovat kyllä täysin käsittämättömiä nykypäivänä. Tuollaisia autoja tekevät firmat joutuvat kyllä älä osta -listalle.

 

[tomih]

Tuota luukkujen ja ovien jäätymistä oli aivan järjettömästi Q4 e-tronissa, liki poikkeuksetta oli joki ovi, latausluukku, kaapelin lukitus tai takakontti jäässä päivittäin läpi talven.
Tuli vaihdettua se ulkomaalta laivattuun e-troniin ja nyt menty pari vuotta ilman ongelmia tai, että mikään luukku tai ovi on jäässä, että taisi olla jonkinlainen tyyppivika tuossa Q4:ssa.

 

[pulssi]

Hauskasti tosiaan omaa android autoa voi komentaa geminin kautta (kello/puhelin) suomeksi, mutta se android autoon integroitu puheohjaus ei ymmärrä. Saisi tulla valinnaiseksi tai saisi geminin kuvakkeen android autoon josta komentaa olisi ihan ok väliaikaisratkaisu.

Vielä huvittavampaa on se, että AA toimi hienosti suomeksi, ennen kuin se tuli tänne virallisesti.

 

[Dunlop]

Tuota luukkujen ja ovien jäätymistä oli aivan järjettömästi Q4 e-tronissa, liki poikkeuksetta oli joki ovi, latausluukku, kaapelin lukitus tai takakontti jäässä päivittäin läpi talven.
Tuli vaihdettua se ulkomaalta laivattuun e-troniin ja nyt menty pari vuotta ilman ongelmia tai, että mikään luukku tai ovi on jäässä, että taisi olla jonkinlainen tyyppivika tuossa Q4:ssa.

Yleensä se on voitelun puutetta, kosteus pääsee väärään paikkaan ja se jäätyy. Voitelu pitää kosteuden poissa.

 

[Hammer Schultz]

Yleensä se on voitelun puutetta, kosteus pääsee väärään paikkaan ja se jäätyy. Voitelu pitää kosteuden poissa.

Jos yksi automerkki on tässä suhteessa huono ja muut toimivat ilman voitelua niin kyllä se silloin on suunnitteluvirhe.

Itsellä ei ole yksikään auto (polttis/plugari/sähkö) jäätynyt niin etteikö lataus/tankkausluukkua olisi saanut auki yli 5 sekunnin tekemisellä. Ainoa poikkeus oli muutama vuosi sitten kun tuli taivaan täydeltä alijäähtynyttä vettä joka kuorrutti auton sellasella muutaman millin paksuisella jääkerroksella ympäriinsä. Siinäkin tapauksessa luukku (manuaalikäyttöinen) aukesi pienen jumpan jälkeen ilman apuvälineitä.

 

[KLF]

Joo, tuo oma Kian ratkaisu ollut aika pomminvarma. Ehkä kaksi kertaa on pitänyt napauttaa kädellä luukkua, lukkoon ja taas auki niin homma on pelannut.

e-Soulin luukku oli pari kertaa jumissa koska sen alle meni ajossa lunta, jonka jälkeen se ei auennut koska sitä ei voinut painaa tarpeeksi sisään päin. Sen verran kovaa tuli napautettua että apple watch halusi soittaa 112 Tuon lisäksi joskus se jousimekanismi jäätyi niin ettei luukku mennyt lukkoon.

Kaikki noi ongelmat loppui kun ostin akullisen kuumailmapuhaltimen. Sitä ei tosin tarvinnut käyttää kertaakaan.

 

[kokeilija]

Volvo EX30:n kulutus ei mielestäni mitenkään poikkeuksellisen korkealta vaikuta.

Kesällä Helsingistä Tampereelle ajaessa 19-20 kWh/100km paikkeilla.
Maanteillä (80-90km/h vauhdilla) hyvällä kelillä kulutukset 16-18 kWh/100km.

Matalin mitä olen onnistunut saamaan oli n. 100km ajon aikana, joka koostui yhdistelmästä kaupunkia, moottoritietä ja maaseutua, oli 14,3 kWh/100km.

 

[pokkus]

Olin todella epäileväinen Ioniq 5:n moottoroidun latausluukun suhteen, mutta tähän mennessä se on toiminut kuin junan vessa jo kolmatta talvea. Id4:n luukun kanssa taas oli ongelmia useita kertoja vuodessa, vaikka se on auki painettavaa mallia. Samoin Seat Miin täysin manuaalinen luukku oli muistin mukaan ongelmaton.

 

[Ryderio]

MEBien latausluukut on kyl surkeita, mut sivuleikkurimodauksen jälkeen ei mitään ongelmaa.

 

[samiv]

Huomenta. En tiedä onko kuinka yleistä sähköautoilijoilla semmoinen että jäätyy latausluukku kiinni yön aikana mikäli pakkasta on vähän yli -10. Tämä toistuvasti jo tänä talvena ja on himpuran ärsyttävää kun kumminkin joka päivä lataustarve. Kyllä huomaa ettei ole suunniteltu tämä kiesi talvikeleille.

Kiassa latausluukku on auton edessä ja se jäätyy aika usein. Äärimmäisen paskaa suunnittelua, mutta Kia ei olekaan ulkosäilytykseen tarkoitettu talviauto vaan korealainen kesäauto (mutta pikkuvikoja silti, kyllä sen kanssa elään pystyy vaikka tosiaan autoa ei ole suunniteltu talveen akkujen tai latausluukun osalta).

a) koska luukku on edessä sen reunat jäätyy kiinni. No sen saa auki siten, että täyttää muovipussin kuumalla vedellä ja pitää siinä latausluukun päällä n. 10 minuuttia, jonka jälkeen jäät on reunoilta sulanu ja sen saa mahdollisesti auki kun työntää luottokortin sinne väliin ja kampeaa. Joskus riittää, että vain lyö luukkua, mutta se toimii vain joskus.
b) siinä sellainen hiukan pyörivä jousimekanismi joka ei tykkää kylmästä, sitä ei olla vielä keksitty miten sen saisi lämpöseksi kun se ei oikein pakkasessa toimi vaan on liian jäykkä, mutta mekaanisesti sen saa pakotettua.
c) luukun sisällö on jäätä ja kun luukku on pakotettu auki, sitä ei saa kiinni. Mutta siihen auttaa jään mekaaninen poistaminen.

Mutta siis Kiaa ei ole suunniteltukaan talvikäyttöön. Ajoakkua ei esilämmitetä, latausluukkua ei ole suunniteltu talvikäyttöön, mutta sitten kun akkuun sitä virtaa saa niin sitten se on ihan hyvä auto.

 

[Rambo8]

Yleensä se on voitelun puutetta, kosteus pääsee väärään paikkaan ja se jäätyy. Voitelu pitää kosteuden poissa.

Jos noita tarvitsee voidella, niin autossa on silloin valmistusvirhe.

 

[Dunlop]

Jos yksi automerkki on tässä suhteessa huono ja muut toimivat ilman voitelua niin kyllä se silloin on suunnitteluvirhe.

Itsellä ei ole yksikään auto (polttis/plugari/sähkö) jäätynyt niin etteikö lataus/tankkausluukkua olisi saanut auki yli 5 sekunnin tekemisellä. Ainoa poikkeus oli muutama vuosi sitten kun tuli taivaan täydeltä alijäähtynyttä vettä joka kuorrutti auton sellasella muutaman millin paksuisella jääkerroksella ympäriinsä. Siinäkin tapauksessa luukku (manuaalikäyttöinen) aukesi pienen jumpan jälkeen ilman apuvälineitä.

Koitappa joskus autossa kuin autossa olla voitelematta lukkoja tai saranoita, niin jokaiseen saat ongelmia aikaan, ensimmäisenä alkaa paukkua oven avausrajoitin.

Toki jos lukkojen mekanismeja ei ole edes sisältä kunnolla tai oikealla aineella voideltu tehtaalla, niin käyttäjän on hirveän hankala sinne uutta rasvaa edes saada, mutta talvella jäätyvät lukot ovat 100% voiteluongelmia, oli sitten jätetty voitelematta, tai käytetty pakkaseen soveltumatonta rasvaa.

Pari kertaa vuodessa kun käy lukot ja salvat ulkopuolelta läpi, ensin puhdistus ja sitten rasvaus, niin eipä ole itsellä koskaan ollut ongelmia. Nyky ihminen on vain tottunut siihen, että autolla ajetaan ja kerran vuodessa marmori hoitaa ja sitten ihmetellään kun lukot jäätyy kun kerää vuosia paskaa sinne mikä ei koskaan harjapesussa lähde pois.

 

[stabbulamus]

Useilla merkeillä kuitenkin toteutuksia mitkä toimii moitteettomasti niin joo suunnitteluvirhe.

 

[Dunlop]

Jos noita tarvitsee voidella, niin autossa on silloin valmistusvirhe.

No ei nyt varmasti ole

Kerro nyt yksikin mekaanisesti liikkuva osa, mikä ei tarvitse puhdistusta ja rasvaa välillä ja toimii loputtomasti näissä olosuhteissa missä meillä autot on!?

 

[Rambo8]

No ei nyt varmasti ole

Kerro nyt yksikin mekaanisesti liikkuva osa, mikä ei tarvitse puhdistusta ja rasvaa välillä ja toimii loputtomasti näissä olosuhteissa missä meillä autot on!?

No vaikkapa juuri nuo latauspistokkeen luukut. Ei niitä tarvitse puhdistella eikä rasvailla. Jos tarvitsee, niin se on huonosti suunniteltu tai toteutettu. Ikinä en ole mitään rasvaillut, eikä ikinä ole ollut mitään ongelmia.

 

[Esterhaus]

Latauspistokkeiden luukuista en tiedä, mutta ovien saranoiden rasvaus kuuluu yleensä määräaikaishuoltoon. Autoilija voi luulla, että saranoita ei koskaan tarvitse rasvata vaikka todellisuudessa ne on rasvattu huollossa joka vuosi.

 

[Dunlop]

No vaikkapa juuri nuo latauspistokkeen luukut. Ei niitä tarvitse puhdistella eikä rasvailla. Jos tarvitsee, niin se on huonosti suunniteltu tai toteutettu. Ikinä en ole mitään rasvaillut, eikä ikinä ole ollut mitään ongelmia.

Puhuin lähinnä noista lukoista, mutta kyllä mullakin jäätyy bensaluukku kiinni kun ikkunoissa oleva lumi sulaa ja vesi valuu suoraan luukkuun ja sitä kautta jäädyttää sen kiinni, mutta eihän tuollaista nyt voi millään suunnitelulla estää.

 

[Hammer Schultz]

Puhuin lähinnä noista lukoista, mutta kyllä mullakin jäätyy bensaluukku kiinni kun ikkunoissa oleva lumi sulaa ja vesi valuu suoraan luukkuun ja sitä kautta jäädyttää sen kiinni, mutta eihän tuollaista nyt voi millään suunnitelulla estää.

No on se kumma kun en ole yhdessäkään autossa koskaan voidellut lataus/bensaluukkua ja hyvin on toiminut tähän asti (pl. se yksi jääkuorrutus -case), autoja on ollut paljon erilaisia joten luulisi että olisi tämä ongelma esiintynyt jo.

Ja suunnittelulla voi ihan varmasti estää tai ainakin selvästi vähentää niitä.

 

[Kvarkki]

Olin todella epäileväinen Ioniq 5:n moottoroidun latausluukun suhteen, mutta tähän mennessä se on toiminut kuin junan vessa jo kolmatta talvea. Id4:n luukun kanssa taas oli ongelmia useita kertoja vuodessa, vaikka se on auki painettavaa mallia. Samoin Seat Miin täysin manuaalinen luukku oli muistin mukaan ongelmaton.

Mulla Ioniq 5 luukku jumitti ekana talvena, just sopiva rako luukun ja rungon välillä mihin jäätyä. Tämä siis luukku kiinni. Eniten on ärsyttänyt, kun luukku latauksessa ollessa kerää lumet ja saa putsata huolella. Miin luukku on jäätynyt muutaman kerran, kun mennyt ”puro” siitä yli. Suurin riski sen kanssa jäätymättäkin oli luukun saranan murtuminen, rimpula kuin mikä. Id.4:ssa ei ole luukku tänä talvena jäätynyt, mutta varmasti saa jäähän kunhan sopivat kelit koittaa. Luukku kun on hieman yläviiistoon tarjolla. Näissä operointikokemuksissa varmaan vaikuttaa aika paljon missä latailee. Etelän nollan tuntuman loskapaska on pahin.

 

[weetabix]

Itse olen tuollaisen magneettihupun ostanut toki latausluukun suojaksi. Ei ole iso vaiva ja/tai kustannus ja menee oven taskuun pieneen tilaan. Ei tietty auta siihen töhnään joka sinne kertyy ihan ajossa, mutta luukun sijainnilla varmaan iso merkitys (kuskin oven edessä vasemmassa kyljessä ei ole kuraongelmaa kyllä koskaan ollut).

 

[pilsneri]

Auto pihassa ja lenkkiä ajettu. Hyvän tuntuista ja siisti peli.
Pihassa ajon jälkeen kattelin asioita läpi ja tämmöinen paperi löytyi eiliseltä. Nyt on vitutuskäyrä 100!
Taitaa tulla kaupanpurku.
Mitä mieltä?

Kaupat jäivät voimaan, kun myyjäliike teki selvitystä naarmusta maahantuojan kanssa. Tosiaan Volvossa saa olla 8 mm syvä naarmu.

 

[Kvarkki]

Kaupat jäivät voimaan, kun myyjäliike teki selvitystä naarmusta maahantuojan kanssa. Tosiaan Volvossa saa olla 8 mm syvä naarmu.

Hinnassa olisi pitänyt näkyä...

 

[CaseAce]

Itse olen tuollaisen magneettihupun ostanut toki latausluukun suojaksi. Ei ole iso vaiva ja/tai kustannus ja menee oven taskuun pieneen tilaan. Ei tietty auta siihen töhnään joka sinne kertyy ihan ajossa, mutta luukun sijainnilla varmaan iso merkitys (kuskin oven edessä vasemmassa kyljessä ei ole kuraongelmaa kyllä koskaan ollut).

Ne ei vaan tee maalipinnalle hyvää nuo magneetit pitemmän päälle.

 

[zepi]

Ne ei vaan tee maalipinnalle hyvää nuo magneetit pitemmän päälle.

Noissa on magneetit yleensä jonkun solumuovinapin / kangaspalan sisällä, niin metalli ei koske metallia.

 

[frogbot]

Olin todella epäileväinen Ioniq 5:n moottoroidun latausluukun suhteen, mutta tähän mennessä se on toiminut kuin junan vessa jo kolmatta talvea. Id4:n luukun kanssa taas oli ongelmia useita kertoja vuodessa, vaikka se on auki painettavaa mallia. Samoin Seat Miin täysin manuaalinen luukku oli muistin mukaan ongelmaton.

Mulla EV6 (Hyundain sisarmalli) nyt ekaa talvea ja voin yhtyä tähän. Jos meinaa olla jumissa, niin isällisen hellästi muksauttaa nyrkillä luukkuun. Jäät irtoaa ja moottori avaa nätisti luukun. On ehkä kerran tai kaksi tarvinut noin tehdä. Muuten on toiminut ihan nätisti painamalla tai sisältä napista.

Kiassa latausluukku on auton edessä ja se jäätyy aika usein. Äärimmäisen paskaa suunnittelua, mutta Kia ei olekaan ulkosäilytykseen tarkoitettu talviauto vaan korealainen kesäauto (mutta pikkuvikoja silti, kyllä sen kanssa elään pystyy vaikka tosiaan autoa ei ole suunniteltu talveen akkujen tai latausluukun osalta).

Latausluukku jäätymisen lisäksi oli herkkä hajoamaan. Ekan halkeaman sain takuuseen ja toisesta en enää välittänyt.

Mutta en ihan noin jyrkkä olisi. Kia (jos siis Nirosta puhutaan) oli minusta muuten erinomainen talviauto. Lämpeni nopeasti ja kulutuskin oli kohtuu pieni. Mitään ongelmia ei itsellä ollut edes yli 30 asteen pakkasissa (joskin voimansiirto piti ääntä ensimmäiset kilometrit). Pikalataus oli hidasta, jos akku oli kylmä, mutta minulla tuo ei hirveästi häirinnyt. Kovin montaa kertaa ei talvella tarvinut matkalla ladata ja lataus oli kuitenkin ihan tyydyttävällä tasolla, jos yöllä oli ladannut ja suunnilleen suoraan latauksesta lähti ajamaan. Ajettiin mm. 30 asteen pakkasella matkaa ja sain jopa akun lämmityksen aktivoitumaan ennen latausta (se oli kyllä melko onneton teholtaan). Ei lataus vauhdikasta ollut, mutta nousi kuitenkin sinne 40+ kW tehoon melko nopeasti latauksen alettua.

 

[Kvarkki]

Noissa on magneetit yleensä jonkun solumuovinapin / kangaspalan sisällä, niin metalli ei koske metallia.

Samahan se on mitä materiaalia ne on, kun efektiivisesti sama kuin hiekkapaperia asettelisit.

 

[weetabix]

Aika paskaa metallia sitten. En näe järkeä olla käyttämättä, eivät ne magneetit niin voimakkaita ole.

 

[smicke]

Olin todella epäileväinen Ioniq 5:n moottoroidun latausluukun suhteen, mutta tähän mennessä se on toiminut kuin junan vessa jo kolmatta talvea. Id4:n luukun kanssa taas oli ongelmia useita kertoja vuodessa, vaikka se on auki painettavaa mallia. Samoin Seat Miin täysin manuaalinen luukku oli muistin mukaan ongelmaton.

Jep kumma kyllä ei ole hajonnut. Kerran jäätyi ja piti sulatella, mutta sittemmin olen putsannut huolella lumista ennen sulkemista.

 

[Kvarkki]

Aika paskaa metallia sitten. En näe järkeä olla käyttämättä, eivät ne magneetit niin voimakkaita ole.

Maalipinnastahan on kyse ja sen hankauksesta paskalla 2 krt/lataus. Santander-valkoisessa ei ehkä näy, mutta omilla tummilla en kyllä lähtis lottoamaan.

 

[Tekno1881]

Tällaiset toteutukset ovat kyllä täysin käsittämättömiä nykypäivänä. Tuollaisia autoja tekevät firmat joutuvat kyllä älä osta -listalle.

Oudot bugit ei lopu ennen kun tehneet kunnon raudan, tollaisten legacy autojen päivytyksissä usean firman tulee tehdä yhteistyötä ja sivuosumat ei hallittavissa.

Äärimmäinen esimerkki kun meet seuraa Citroen etc. sähköautot ryhmää, autot odottaa päivityksiä tehtaalta.

Kaikki nää legacyt siirtyy ennemmin tai myöhemmin vertikaaliseen integraatioon ja laittaa zonal tms. vastaavan sähköarkkitehtuurin.

 

[TLA]

Enyaqiin (5.4 softa) näkyi ilmestyneen AirConsole pelit ja Spotify valikkoon, molemmat tuntui toimivan kun pikaisesti kokeilin.

 

[AsiaSelvä]

Volvo EX30:n kulutus ei mielestäni mitenkään poikkeuksellisen korkealta vaikuta.

Kesällä Helsingistä Tampereelle ajaessa 19-20 kWh/100km paikkeilla.
Maanteillä (80-90km/h vauhdilla) hyvällä kelillä kulutukset 16-18 kWh/100km.

Matalin mitä olen onnistunut saamaan oli n. 100km ajon aikana, joka koostui yhdistelmästä kaupunkia, moottoritietä ja maaseutua, oli 14,3 kWh/100km.

Itsellä nyt talvella on EX30 keskikulutus pyörinyt 21-26 kWh/100km välillä. Viimeinen pidempi reissu 11 asteen pakkasessa meni 23.3 kWh/100 km. Pakkasta ollut 10-15 astetta ja auto koko ajan ulkona. Kesällä menee sitten 17-20 kWh/100km.

Itsellä vaikuttaa eniten lämmitys (pikkuakkuinen eli ei ilmalämpöpumppua) ja sitten talvirenkaat ja vanteet nostavat kulutusta muutamalla kWh/100km.

 

[chiip]

Ettet nyt vaan sekoita tuota siihen datapakettiin? Appihan on ilmainen.

Applelle pitää maksaa lisenssimaksut ja esim. BMW on toinen joka maksattaa ne asiakkaalla. Siitä en tiedä ovatko jo molemmat muuttaneet tuon tilanteensa kun moni sen tarjoaa as free.

CarPlaysta ei tule mitään lisenssimaksuja, se on täysin ilmainen autovalmistajalle.

 

[Quartzchrono]

.

 

[Tekno1881]

CarPlaysta ei tule mitään lisenssimaksuja, se on täysin ilmainen autovalmistajalle.

Koeajoautossa luki palvelu ”älypuhelimen integrointi” joka oli 100 € ja myös spotify oli vajaa 100 €. Aspasta sanoivat vaan ettei koeajoautoissa ole näitä.

Onko jotain parempaa tietoa näistä? Kuulisti minustakin oudolta.

Uusi CLA siis kyseessä.

 

[Quartzchrono]

Löytyykö foorumilaisilla kokemusta Bemarin iX3 mallista?
Näitä on kohtuullisen vähän myynnissä, mitään erityisen huonoa palautetta ei vaikuta olevan, paitsi kalliit vakuutukset. Nelivetoa ei toki saa rahallakaan, ja esilämmitys akulle on vasta LCI eli facelift mallista.
Ajatuksena löytää hyväkuntoinen käytetty yksilö, yhtä olen jo koeajanutkin. Ajettavuus oli hyvä, ja tuntui sopivan perinteiseltä autolta. Ääriminimalistinen ufo-fiilis ei nappa.
Kovan arvonlaskun vuoksi ajatuksena olisi ehkä pitää autoa pidempään. iX3:n akku on ymmärtääkseni avattavissa ja erillinen moduuli vaihdettavissa. Bemarin kanta kotelon naarmuihin ja lommoihin tosin taisi olla tiukimmasta päästä autonvalmistajista.

Nostatan nyt omaa viestiäni edelliseltä sivulta.

Onko kyseisestä iX3 mallista kellään mitään kokemusta, kun eipä niitä erityisen paljon ole myynnissäkään?

 

[Tekno1881]

Nostatan nyt omaa viestiäni edelliseltä sivulta.
Onko kyseisestä iX3 mallista kellään mitään kokemusta, kun eipä niitä erityisen paljon ole myynnissäkään?

Ainakin i3/i4/i5 kovin hyvän oloisia, kun katselee vaikka mallikohtaisia ryhmiä FB:ssa. Vähävikaisia ja ei kai kovin softabugeja.

 

[smicke]

Sehän on ihan uusi auto.

Edit oli vanhempikin malli katsos vaan.

 

[Tege]

Koeajoautossa luki palvelu ”älypuhelimen integrointi” joka oli 100 € ja myös spotify oli vajaa 100 €. Aspasta sanoivat vaan ettei koeajoautoissa ole näitä.

Onko jotain parempaa tietoa näistä? Kuulisti minustakin oudolta.

Uusi CLA siis kyseessä.

Hinnaston mukaan CP/AA kuuluu MBUX-älypuhelimen integrointi pakettiin ja tämä on 400€ kun tämän varusteen ottaa autoon.
Tämä voi siis olla jokin riisuttu auto mihin voi erikseen ostaa ominaisuuksia myöhemmin tai sitten kyseessä on Entertainment Package, mikä tarjoaa netin jne. ja on noin 100-200€ vuodessa ja saa striimaukset ja muut.

 

[pkuitune]

Mersu nyt osaa rahastaa lisävarusteilla. Takapenkin sivuturvatyynytkin ovat lisävaruste nimelliseen 170 euron hintaan. Paitsi että saadakseen ne pitää ruksia myös nahkaverhoilu ja se maksaakin jo liki 2000 euroa lisää

 

[Svaiski]

Mersu nyt osaa rahastaa lisävarusteilla. Takapenkin sivuturvatyynytkin ovat lisävaruste nimelliseen 170 euron hintaan. Paitsi että saadakseen ne pitää ruksia myös nahkaverhoilu ja se maksaakin jo liki 2000 euroa lisää

Tämä kyllä sylettää, että turvatyyny on maksullinen lisävaruste.

 

[Scrimp]

Nostatan nyt omaa viestiäni edelliseltä sivulta.

Onko kyseisestä iX3 mallista kellään mitään kokemusta, kun eipä niitä erityisen paljon ole myynnissäkään?

Kohta kaksi vuotta tulee täyteen 2022 LCI:llä. Loistoauto omasta mielestäni, tuntuu isossa kuvassa jotenkin aliarvostetulta.

Koeajoin myös sekä iX:n että iX1:n ja tämä iX3 vei voiton sisätilojen perusteella. Subjektiivisia asioita toki, mutta tykkään kovasti ohjaamosta -- fyysiset napit, laadukkaat materiaalit, hyvät istuimet.

Ei ole ollut mitään ongelmia auton kanssa. Talvellakin mukava ja ongelmaton vaikka onkin takaveto ja kitkat. Huollot 2v välein. Kohtalaisen alhainen kulutus. Ainoa valituksen aihe näin jälkikäteen ajateltuna onkin tuo arvonalenema.

 

[TommiZeliard]

Tämä kyllä sylettää, että turvatyyny on maksullinen lisävaruste.

Oletan, että oli kyse CLA:n takapenkille 170 eurolla saatavista sivuturvatyynyistä. Missä CLA:n kilpailijassa nuo ovat vakiona, tai saako niitä edes rahalla? Käsittääkseni ainakaan Model 3:een, Ioniq 6:een ja BMW i4:ään noita ei saa edes rahalla, joten CLA:n 170 euron tyynyjä on vaikea nähdä syletyksen aiheena. Ehkä jossain ID.7:ssa voisi olla, mutta se asettuu pykälää ylempään hintaluokkaan.

Ei pidä sekoittaa noita takapenkin sivutyynyjä sellaisiin tavallisiin pelkkää päätä suojaaviin katto-/ikkunaverhoihin, jotka CLA:ssakin ovat vakiona.

Edit. Nihkeytenä CLA pitää varustaa parin tonnin nahkapenkeillä, jotta takapenkille saisi sivuturvatyynyt. Siltikään se ei ole huono juttu, jos/kun tilanne on se, että kilpailijoihin ei saa rahallakaan sivutyynyjä takapenkille.

Edit2. Kokeilin ID.4 tavallista ja GTX. Kummassakaan ei ollut vakiona eikä edes rahalla saatavissa taakse sivutyynyjä. Kalliimmassa ID.7 Pro Elegancessakaan niitä ei ollut eikä rahallakaan saanut ruksittua. Sen sijaan vielä kalliimmassa ID.7 GTX:ssä takasivutyynyt olivat vakiona. Taitavat olla aika harvinaisuus vielä.

 

[GGoljatti]

Oletan, että oli kyse CLA:n takapenkille 170 eurolla saatavista sivuturvatyynyistä. Missä CLA:n kilpailijassa nuo ovat vakiona, tai saako niitä edes rahalla? Käsittääkseni ainakaan Model 3:een, Ioniq 6:een ja BMW i4:ään noita ei saa edes rahalla, joten CLA:n 170 euron tyynyjä on vaikea nähdä syletyksen aiheena. Ehkä jossain ID.7:ssa voisi olla, mutta se asettuu pykälää ylempään hintaluokkaan.

Ei pidä sekoittaa noita takapenkin sivutyynyjä sellaisiin tavallisiin pelkkää päätä suojaaviin katto-/ikkunaverhoihin, jotka CLA:ssakin ovat vakiona.

Joo nuo on ihan uutta, tai itse en ole missään nähnyt. Normaalimmat on ne päätä suojaavat katosta aukeavat verhot.

 

[aapelih]

Joo nuo on ihan uutta, tai itse en ole missään nähnyt. Normaalimmat on ne päätä suojaavat katosta aukeavat verhot.

OT: On noita ollut, esimerkiksi 221-korin ässämersussa (2005-2013) oli jo parikymmentä vuotta sitten takapenkilläkin sivuturvatyynyt.

 

[Noc-]

Norjalaisten vuosittainen talvitesti tuloksineen julkaistu:

Se alle resultatene fra rekkeviddetesten her

Se hva som skjer underveis – passeringene, vinnerne, taperne, hendelsene, video – og så resultatene til slutt, i Motor og NAFs vinter-rekkeviddetest for 2026.

www.motor.no

Toyota on Norjassa 4. myydyin EV viime vuosina, mutta ei ollut mukana, koska Toyotan mielestä:

"– We believe the test focuses too one-sidedly on range and does not reflect the broader criteria that customers emphasize when choosing a car, says Piotr Pawlak, CEO of Toyota Norway, to Motor."

Myös Norjan Xpeng veti autonsa pois testistä, koska "it wasn't prepped right".

"Xpeng withdrew the G9 from the actual test, but is participating as a command vehicle. It is struggling with frozen washer nozzles."

Derfor er ikke Toyota med i rekkeviddetesten

Toyotas nye og oppgraderte bZ4X er ikke en del av feltet i rekkviddetesten. Under forklarer Toyota hvorfor.

www.motor.no

Tuossa testin aiempi lähtölista uutinen vielä:

Her er bilene i vinterens rekkeviddetest

Det ser ut til at kulda endelig omfavner verdens største rekkeviddetest.

www.motor.no

 

[Mariini]

FLTP lähtenyt liikkeelle myös.

Spoileri

1000 km sähköautolla halki Suomen – FLTP-testi starttaa NYT! ️
Tänään Neste Mäntsälä Tuuliruususta lähtee liikkeelle jotain ainutlaatuista: Suomen sähköautoilun edelläkävijöiden organisoima FLTP-testi (Finlandwide Light Vehicles Test Procedure)

Mikä ihmeen FLTP? Se on rehellinen, suomalainen vastine virallisille WLTP-luvuille. Testi kertoo, miten sähköauto oikeasti suoriutuu matka-ajosta, kun vastassa on suomalainen talvi, moottoritienopeudet ja pakkasviima.

Pähkinänkuoressa: Reitti: Mäntsälä – Jyväskylä – Oulu – Kemi – Rovaniemi – Kuusamo (yhteensä 1000 km).

Kalusto: Noin 70 sähköautoa – mukana kestosuosikit ja kuumimmat uutuudet.

Haaste: Kuinka kauan matka kestää lataustaukoineen, kun elohopea laskee? Vaikka pakkanen syö rangea ja hidastaa latausta, kehittynyt latausinfra pitää pyörät pyörimässä. Tänä vuonna olosuhteet ovat todella talviset, joten luvassa on äärimmäisen mielenkiintoista dataa! Iso kiitos pääjärjestäjälle, Jaakko Leppo sekä muut järjestevät ja aktiiviset Tuukka Uusheimo, Mira Riikonen sekä moni muu!

Tässä testiin osallistuvat autot
Kia PV5
Tesla Y Performance 6/2022
VW Id Buzz 2023
Hyundai Ioniq 6, 2024
Tesla Model 3 Performance 2019
VW ID.7 GTX 2025
Volkswagen ID.3 Pure performance city 2021
Tesla Model 3
Tesla Model Y Performance 10/2025 (Juniper)
Audi E-tron 50
Polestar 2 LRDM 2022
Hyundai Ioniq EV 2017
Polestar 2 LRDM 2023
Kia EV6 GT 2023
Mercedes EQS SUV 2023
Hyundai Ioniq 6 AWD
VW ID3 2020
Model S 100D 2018
BYD Seal 2025 (Design)
Hyundai Ioniq 6 RWD 77 kWh 2025
MG, 4, 2023
Ioniq 5 AWD MY24 77,4kWh
MB CLA 250+ 2025
Tesla Model Y SR Rwd 2023
Tesla Model Y 2025
Tesla Y (Off-Road) 2022
Ford Explorer AWD Extended Range Premium 2026
Volvo C40 Twin MY24
MB EQE SUV AMG43, 2023
VW ID4 GTX 2022
Toyota bZ4X 73.1 kWh Launch Edition AWD 2026
Audi A6 Avant e-tron Quattro 2025
Smart #5 Brabus
Mazda 6e
Tesla Model S P90 2014
Smart #5 + Eurowagon 4500 + eSled
Kia EV4 Fastback 81,4 kwh 2025 Tesla Model 3 LR AWD 2024
Tesla Model S 85
Volvo EC40 vm.2025
ID7 GTX Touring
BMW i4 M50, vm 2022
Tesla Model Y Performance 2022 Audi S6 e-tron Avant 2025
Volvo XC-40 2024
Cupra Born 170kW eBoost 59kWh 2024
Model S Raven LR
Volkswagen ID.7 Tourer GTX 2025

Terveisin Antti, Nesteen Tiimi

 

[t-man83]

On ollut myös toisenlainen Lappi-challenge (175 kertaa kalliimpi sähköauto haastoi Villen 2 miljoonaa kilometriä ajetun diesel-Mersun mittelöön: näin kävi) . Minkähänlaista parranpärinää aiheuttaa essonbaareissa, että sähkis oli perillä ensin? (diesel-tiimi ajoi toki 26km lisälenkin harhauduttuaan reitiltä)

 

[pkuitune]

Oletan, että oli kyse CLA:n takapenkille 170 eurolla saatavista sivuturvatyynyistä. Missä CLA:n kilpailijassa nuo ovat vakiona, tai saako niitä edes rahalla? Käsittääkseni ainakaan Model 3:een, Ioniq 6:een ja BMW i4:ään noita ei saa edes rahalla, joten CLA:n 170 euron tyynyjä on vaikea nähdä syletyksen aiheena. Ehkä jossain ID.7:ssa voisi olla, mutta se asettuu pykälää ylempään hintaluokkaan.

Ei pidä sekoittaa noita takapenkin sivutyynyjä sellaisiin tavallisiin pelkkää päätä suojaaviin katto-/ikkunaverhoihin, jotka CLA:ssakin ovat vakiona.

Edit. Nihkeytenä CLA pitää varustaa parin tonnin nahkapenkeillä, jotta takapenkille saisi sivuturvatyynyt. Siltikään se ei ole huono juttu, jos/kun tilanne on se, että kilpailijoihin ei saa rahallakaan sivutyynyjä takapenkille.

Edit2. Kokeilin ID.4 tavallista ja GTX. Kummassakaan ei ollut vakiona eikä edes rahalla saatavissa taakse sivutyynyjä. Kalliimmassa ID.7 Pro Elegancessakaan niitä ei ollut eikä rahallakaan saanut ruksittua. Sen sijaan vielä kalliimmassa ID.7 GTX:ssä takasivutyynyt olivat vakiona. Taitavat olla aika harvinaisuus vielä.

Oivallinen täsmennys. Itse jotenkin ajattelin asiaa sen koommin tutkimatta, että tällaiset turvatyynyt olisivat jokseenkin peruskauraa nykyajan autoissa, mutta tilanne ei selkeästikään ole näin.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

On ollut myös toisenlainen Lappi-challenge (175 kertaa kalliimpi sähköauto haastoi Villen 2 miljoonaa kilometriä ajetun diesel-Mersun mittelöön: näin kävi) . Minkähänlaista parranpärinää aiheuttaa essonbaareissa, että sähkis oli perillä ensin? (diesel-tiimi ajoi toki 26km lisälenkin harhauduttuaan reitiltä)

Tuo artikkeli on kyllä täynnä ihan ykkösluokan "diesel rulettaa" -ukon onelinereita että oli oikein ilo lukea!