Yleistä keskustelua sähköautoista

[Meisseli]

Kaistavahti on se, mikä hätätapauksessa ohjaa autoa keskemmälle tietä, jos meinaa mennä reunaviivan päälle / yli. Tuo ei reagoi mitenkään siihe,n jos tulee joku levennys tiehen tms. Tämä on siis uusissa autoissa EU -alueella ollut jo jonkin aikaa pakollinen turvallisuusvaruste.

Jaa. Mulla on autoissa nimenomaan se pakollinen aina käynnistyksessä päälle menevä avustin ollut se joka pyrkii välillä tekemään äkkinäisiä ja tarpeettomia ohjausliikkeitä.

Kaistallapitoavustin joka aktiivisesti ohjaa autoa koko ajan ja pyrkii pitämään sen kaistalla on eri asia ja sitä ei tarvitse laittaa päälle ollenkaan saadakseen silti noita nykäisyjä rattiin.

Mutta toiminta ja järjestelmien tarkat nimitykset varmaankin vaihtelevat autosta toiseen.

 

[P c L A Y E R]

Jaa. Mulla on autoissa nimenomaan se pakollinen aina käynnistyksessä päälle menevä avustin ollut se joka pyrkii välillä tekemään äkkinäisiä ja tarpeettomia ohjausliikkeitä.

Kaistallapitoavustin joka aktiivisesti ohjaa autoa koko ajan ja pyrkii pitämään sen kaistalla on eri asia ja sitä ei tarvitse laittaa päälle ollenkaan saadakseen silti noita nykäisyjä rattiin.

Mutta toiminta ja järjestelmien tarkat nimitykset varmaankin vaihtelevat autosta toiseen.

On kyllä surkea toteutus jos kaistavahti reagoi noin. Eihän sen pitäisi toimintaperiaatteensakaan mukaan tehdä mitään, jos auto ei ole ajutumassa reunaviivan päälle/yli.

 

[Kvarkki]

On kyllä surkea toteutus jos kaistavahti reagoi noin. Eihän sen pitäisi toimintaperiaatteensakaan mukaan tehdä mitään, jos auto ei ole ajutumassa reunaviivan päälle/yli.

Ei se vaadi kuin ylivarovaisen valmistajan, joka pistää reagointirajan 0,5 m sisäänpäin kaistaviivasta. Eroja huomaa ihan konsernin sisälläkin. Audin Q6:lla saat olla käytännössä viivan päällä ja ajaa toisen perään ennen kuin auto reagoi. ID.4:lla "samat" järjestelmät reagoivat aiemmin. Toki vielä ihan ok etäisyydellä IDssäkin, järjestelmä ei reagoi ns. normaaliin toimintaan toisin kuin esim. ioniq 5, joka häiritsee jatkuvasti.

 

[Esterhaus]

Joo ei tuo Volvon kaistallapitoavustin ole mikään paras. Itse käytän sitä kyllä isommilla teillä (motarit ja muut suht suorat/isot maantiet), joilla se toimii ihan hyvin. Jos on mutkasempi tie, niin sitten on aikamoista veivaamista ja turhan agressiivista hakemista.

Minusta tuo on toiminut ihan ok tosin eivät ole odotuksetkaan mitenkään suuret. Aika paljonkin on tullut pidettyä päällä sulaa tietä ajellessa, helppo napata peukalolla päälle/pois. Jos on jyrkempiä mutkia, ei toimi kunnolla tai ollenkaan, mutta pääosin kohtalaisen käyttökelpoinen kunhan ymmärtää rajoitukset. edit kokemukset Sensus-järjestelmän polttisvolvosta.

 

[P c L A Y E R]

Minusta tuo on toiminut ihan ok tosin eivät ole odotuksetkaan mitenkään suuret. Aika paljonkin on tullut pidettyä päällä sulaa tietä ajellessa, helppo napata peukalolla päälle/pois. Jos on jyrkempiä mutkia, ei toimi kunnolla tai ollenkaan, mutta pääosin kohtalaisen käyttökelpoinen kunhan ymmärtää rajoitukset. edit kokemukset Sensus-järjestelmän polttisvolvosta.

Joo ihan käytettävä se on, kun tietää rajoitteet ja osaa ottaa sen pois päältä tarvittaessa. Helpostihan sen saa pääle tai pois. Itsellä Android auto pohjainen V90 Hybridi.

 

[Stuntman Mike]

Korealaisissa on itse asiassa Miitäkin huonompi. Mii teki harakirin vain tietyissä kohtaa ja muuten piti itsensä suht rauhallisena. Korealainen hepuloi jatkuvasti, jos ei saa ajaa ihan keskellä kaistaa urissa. Sinällään tällä ei tietysti ole suurta väliä, kun molemmissa toteutus on niin huono, että sen ottaa automaattisesti pos lähtiessä.

e: Kunniamaininta korealaisille vielä hyvin herkästä liipaisinsormesta kaistavahdin on/off osalta, jos sattuu unohtamaan sen talvella päälle. Mikään ei piristä enempää kuin auton reipas ratin kääntö siinä kohtaa, kun asfalttiin sattuu tulemaan etumaastoon vahdin tunnistama pätkä tietä. Suorastaan hengenvaarallinen, liike vastaa samaa kuin tahallaan yrittäisi irrottaa renkailta pidon.

Jaa niin. Mä jotenkin luulin, et ne ois paranteen tuota jo vuosien saatossa, kun aiheesta on ollut keskustelua vaikka kuinka pitkään. Muistan kun kävin koeajolla EV5:n kanssa, niin sehän oli yhtä helevettiä kokonaisuudessaan se. Seison korjattuna.

Ei ole vielä yhdessäkään autossa toteutunut. Yleensä se on bussipysäkki tai liikenteenjakaja jonka kohdalla homma pettää.

Missä autossa näin? Ei ole itselleni käynyt niin, että ratti olisi kääntyilyt bussipysäkin kohdalla tai liikenteenjakajassa muuta kuin Mii Electricissä (ja ilmeisesti korealaisissa)? Cuprassa ei edes Travel Assist ota kantaa noihin.

 

[Meisseli]

Missä autossa näin? Ei ole itselleni käynyt niin, että ratti olisi kääntyilyt bussipysäkin kohdalla tai liikenteenjakajassa muuta kuin Mii Electricissä (ja ilmeisesti korealaisissa)?

Skoda ja Kia ovat molemmat osoittaneet tämän tyylisissä tilanteissa kelvottomuutensa.

 

[Tekno1881]

ADAC testasi +0 C lämpötilassa sähköautojen kulutuksia 111 kph avg.nopeudessa ja sen jälkeen katsoivat miten lataavat lisää kilsoja. Tesla pihein 22 kwh/100 km, Elroq 25 kwh/100km ja Smart 5 29 kwh/100km.

Testissä heikoin on EQE ja BMW, kun ottaa huomioon autojen maksavan alkaen 75000 euroa. BMW saamassa helpotusta neue klassen tulosta, se tietää hintaromahdusta vanhoille malleille.

Tuloksia:

20 minuutin lisälatauksella eniten lisätoimintamatkaa saivat 800V akuilla varustetut autot (pl Volvo EX90):
1. Audi A6 (rwd) 299,5 km
2. Smart #5 264,3 km
3. Hyundai Ioniq 5 230,8 km
4. Kia EV6 222 km
5. Porsche Macan 214,1 km
——-
6. ID.7 203,2 km
7. Polestar 4 199,4 km
8. Model Y (awd) 199,2 km
9. MB EQE SUV 184,7 km
10. BMW i5 184 km
11. Volvo EX90 175,3 km
12. Elroq 167,2 km
13. BYD Sealion 7 160,6 km
14. Opel 153,3 km
BMW i3 odotellessa: BMW's First Electric 3-Series Is Launching Soon and Will Be Called i3

 

[Stuntman Mike]

Skoda ja Kia ovat molemmat osoittaneet tämän tyylisissä tilanteissa kelvottomuutensa.

Ihan mielenkiinnosta, kun tulee bussipysäkin levennys, niin vetääkö Skoda harakirin oikealle? Itse ajan Cupralla, joka skodavolkkariaudia, päivittäin ja menen arviolta perusreitillä 50/60 nopeusrajoituksen tiellä keskimäärin 20-25 bussipysäkin ohi, eikä se kaistallapitoavustin käännä mihinkään. Kun se näkee sen vasemman kaistaviivan, niin sen ohessa se pitäytyy vaikka oikea kaistaviiva lähtisikin kohti bussilevennystä. Vageista kokemusta on vuodesta vm-21.

 

[Meisseli]

Ihan mielenkiinnosta, kun tulee bussipysäkin levennys, niin vetääkö Skoda harakirin oikealle?

Ei mitään muistikuvia miten se sekoilee kun en (enää) pidä sitä päällä. Voi myös olla, että Skoda on sekoillut vain liikenteenjakajan kanssa ja se oli Kia joka sekoili bussipysäkin kohdalla, ei voi muistaa. Lopputulos on joka tapauksessa ollut sama jokaisella tähän mennessä kokeillulla autolla, jossain kohtaa tulee tarpeeton nykäisy pois siltä oikealta ajolinjalta.

Se on hyvä jos toimiviakin löytyy mutta osa ei vaan toimi eikä siihen vaadita mitään kuskin perseilyä.

 

[Ryderio]

Ei Skoda ainakaan mulla vedä mitenkään pysäkille. Toki jos kaistaviiva siinä jakajalla väistää jakajaa kaukaa ja ite ajaa turhan keskellä, niin kyllä se varmasti väistää sitä. Itsellä ei oo tehny tämmöstä kuitenkaan, ollaan oltu oikeasta ajolinjasta ihan samaa mieltä aina.

Missä se sekoilee on pääasiassa alkutalven/lopputalven kelit joissa tiellä on erilaisia valkoisia viiruja ristiin ja rastiin, mutta ei liian tiheässä. Jos lunta on enemmän niin koko toiminto ei reagoi mitenkään, mihinkään. Ihan sujuvasti saa ajaa itse ojaan auton reagoimatta, jossei osaa pysyä kaistalla.

 

[HikinenM]

Joo, täälläkin Hyundai Kona ja Kia e-Niro jotka molemmat on tehnyt omituisia äkkiliikkeitä pelkkä kaistavahti päällä, kaistallapitoavustin ei ole ollut päällä.

Kaistallapitoavustin myös sekoilee joskus, mutta se tuntuu olevan erilaista ja rauhallisempaa sekoilua. Tyyliin just auto alkaakin rauhallisesti kääntämään rattia ja haluaa mennä jonnekin bussipysäkille. Kaistavahti taas yhtäkkiä nykäisee sekunnin kymmenyksen ajan kun sekoaa. Se pelästyttää aina, vaikkei kertaakaan oikeaa vaaraa ole päässyt tapahtumaan koska kädet ratilla niin auto ei pahemmin suuntaa vaihda. Silti perseestä.

 

[P.T]

Uuden Ioniq 6:n hinnat julkaistaan tänään. Erittäin houkuttelevasti hinnoiteltu mielestäni.

Ei tästä taida yleistä näkyä tulla vielä noilla hinnoilla...tuo perusrakenne on kuitenkin osoittautunut pienimuotoiseksi pettymykseksi ja tuossa hintaluokassa kilpailu on kovaa.

 

[Terro]

Tän Ioniq 6:n kanssa on menty kyllä metsään. Olisivat vähän ottaneet takkiin ilmanvastuksen suhteen ja tehneet autosta paremman näköisen liftback perällä ja miksei lisäksi samalla myös farkkuversion. Myyntiluvut olis ollu ihan eri luokkaa kuin nyt.

 

[stabbulamus]

Kieltämättä varmaan yksi rumimmista olemuksista mitä autoissa nähnyt.

 

[blastermaster]

Vain Ev6 ja Enyaq vahdeilla enemmän ajaneena sanoisin että molemmat aika hanurista. Saattavat kyllä jossain tilanteessa auttaa kun etsit liikeessä sitä pudonnutta pähkinää takapenkin pehmusteiden välistä. Mutta vähintään yhtä usein yrittää ohjata väärään suuntaan esim. ojaan, vastaantulevien kaistalle tai päin tietyömerkintöjä.

Jos taas puhutaan niistä kaistan keskellä ajattajista, travel assist tai hda niin siinä Skodilac vie selvästi 6-0.

 

[volvoc40]

Joo, täälläkin Hyundai Kona ja Kia e-Niro jotka molemmat on tehnyt omituisia äkkiliikkeitä pelkkä kaistavahti päällä, kaistallapitoavustin ei ole ollut päällä.

Kaistallapitoavustin myös sekoilee joskus, mutta se tuntuu olevan erilaista ja rauhallisempaa sekoilua. Tyyliin just auto alkaakin rauhallisesti kääntämään rattia ja haluaa mennä jonnekin bussipysäkille. Kaistavahti taas yhtäkkiä nykäisee sekunnin kymmenyksen ajan kun sekoaa. Se pelästyttää aina, vaikkei kertaakaan oikeaa vaaraa ole päässyt tapahtumaan koska kädet ratilla niin auto ei pahemmin suuntaa vaihda. Silti perseestä.

Insterissä kaistavahti toimii hyvin, annan olla päällä samoin kuin Volvossa. Kuskin kameravalvonta sitten taas onkin korealaisen paholaisen keksintö. Totaalisen epälooginen. Ei sano mitään, kun koemielessä katselen pitkään muualle kuin eteen. Sitten kuitenkin voi yllättäen aloittaa pimputtelut, kun ihan taatusti katson moottoritiellä eteeni. Moottoritiellä ei viitsisi alkaa etsiä valikoista kohtaa, josta tuon saa hiljaiseksi. Nuo pimputukset ovat vielä häiritsevän voimakkaita. Helposti poiskytkettävän nopeuspimputtimen äänen kyllä saa niin vaimeaksi, että se ei edes juuri häiritse. Mutta kameraterroristin äänen voimakkuuden säätöä en ole löytänyt. Muuten kiva pikkuauto, mutta jokunen asia on kyllä ihan perseestä.

 

[pkuitune]

Ei tästä taida yleistä näkyä tulla vielä noilla hinnoilla...tuo perusrakenne on kuitenkin osoittautunut pienimuotoiseksi pettymykseksi ja tuossa hintaluokassa kilpailu on kovaa.

Mikä siinä perusrakenteessa on osoittautunut pettymykseksi? Energiatehokkuus? Pikalatauskyky? ICCU-ongelmat? Jotain muuta?

Mietin itse vakavasti tämän Ioniq 6:n ja Caprin välillä, kumpaan iskisin kiinni seuraavaksi, kun nykyisestä Ioniq 5:sta aika jättää huhtikuun loppupuolella. Caprin MEB-perusrakenne ei sekään tunnu mikään erikoisen hyvä olevan pikkuakkuongelmineen ja verrattain hitaine lataustehoineen. Ulkonäön ja fiiliksen puolesta ottaisin kyllä heti Caprin.

Omaan silmään Ioniq 6 on kuitenkin ihan siedettävän näköinen ja hintakin vaikuttaa kilpailukykyiseltä, sikäli kun faceliftin hinnat ovat tulleet jotain 5 ja 10 k€ väliin verran alaspäin verrattuna pre-faceliftin lanseeraushinnoitteluun. Muotoilunsa puolesta sopisi paremmin omaan maantiepainotteiseen ajoprofiiliin, kun tavoitteena olisi päästä pitkiäkin siirtymiä mahdollisimman vähillä lataustauoilla.

 

[GGoljatti]

Ionic 6 muotoilu on kyllä niin törkeän ruma, että jos uutena ostat niin sietää miettiä kuka sitä käytettynä haluaa.
Vaikuttaa aivan varmasti hintaan tuo ulkonäkö vaikka aivan pätevä peli muuten.

 

[pokkus]

Mikä siinä perusrakenteessa on osoittautunut pettymykseksi? Energiatehokkuus? Pikalatauskyky? ICCU-ongelmat? Jotain muuta?

Varmaan Ioniq5 omistajana jo ehkä tunnistatkin ne isoimmat haasteet. Talvella kulutus ja etenkin latauskyky on osittain puutteellinen hölmösti toteutetun akuston lämmityksen takia. Tosin tämäkin saattaa olla paremmin toteutettu faceliftissä. ICCU-ongelmista ei olla vieläkään päästy eroon eli ne voivat iskeä tuurista riippuen. Maahantuoja nuo tosin on tainnut napisematta korjata nuo kaikki tapaukset ja pienellä väännöllä saatu sijaisauto / maksettu julkinen lataus. Vaiva kuitenkin aina kun auto menee huoltoon. Ajettavuus ylipäätään ei minusta korealaisissa ole parhaiden saksalaisten tasolla ja alustan / sisustan kolinat myös hyvin omassa Ioniq5:ssä läsnä.

Ulkonäöstä on ihan turha kiistellä, koska osa tykkää ja osa ei. Mieluummin kuitenkin Ioniq6 kuin joku mauton perussämpylä.

 

[P.T]

Mikä siinä perusrakenteessa on osoittautunut pettymykseksi? Energiatehokkuus? Pikalatauskyky? ICCU-ongelmat? Jotain muuta?

Mietin itse vakavasti tämän Ioniq 6:n ja Caprin välillä, kumpaan iskisin kiinni seuraavaksi, kun nykyisestä Ioniq 5:sta aika jättää huhtikuun loppupuolella. Caprin MEB-perusrakenne ei sekään tunnu mikään erikoisen hyvä olevan pikkuakkuongelmineen ja verrattain hitaine lataustehoineen. Ulkonäön ja fiiliksen puolesta ottaisin kyllä heti Caprin.

Omaan silmään Ioniq 6 on kuitenkin ihan siedettävän näköinen ja hintakin vaikuttaa kilpailukykyiseltä, sikäli kun faceliftin hinnat ovat tulleet jotain 5 ja 10 k€ väliin verran alaspäin verrattuna pre-faceliftin lanseeraushinnoitteluun. Muotoilunsa puolesta sopisi paremmin omaan maantiepainotteiseen ajoprofiiliin, kun tavoitteena olisi päästä pitkiäkin siirtymiä mahdollisimman vähillä lataustauoilla.

Lähinnä viittasin noihin pokkuksen mainitsemiin asioihin. Toki nyt kun sanoit että alla on Ioniq 5 ja olet ilmeisesti ollut tyytyväinen niin eiköhän tuo Ioniq 6 olisi ihan hyvä valinta, jos vaan muotoilu ja tilat natsaavat. Kuitenkin sanoisin, että jos ennen Ioniq 6 on valittu usein matkantekokyvyn takia ja ulkonäöstä sekä huonosta tavaratilasta huolimatta niin nyt pitää erityisesti tykätä muotoilusta, että valinta kohdistuu tuohon. Ehkä myös jos on vaikka sähköautoilevan motoristin tapaan tarve/halu päästä lähes aina lataamatta Tre-Hki-Tre niin Ioniqilla se onnistuu ja esim. saman hintaluokan MEB:llä voi jäädä vähän vajaaksi.

MEB:stä puheen ollen nykyiset lataavat ihan yhtä hyvin kuin kesälläkin eli käytännössä pakkasilla 10-80% menee samassa ajassa kuin 800V korealaisilla (laturin jännitetasosta riippumatta) ja jos lyhempi lataus riittää niin MEB saa paremmat keskitehot. Tuo MEB:n 12V-homma on kyllä surkea, mutta käsittääkseni se on aika hyvin ratkennut AGM-akulla, mutta onhan se tyhmää että laittavat edelleen tehtaalla EFB:n.

 

[pkuitune]

Lähinnä viittasin noihin pokkuksen mainitsemiin asioihin. Toki nyt kun sanoit että alla on Ioniq 5 ja olet ilmeisesti ollut tyytyväinen niin eiköhän tuo Ioniq 6 olisi ihan hyvä valinta, jos vaan muotoilu ja tilat natsaavat. Kuitenkin sanoisin, että jos ennen Ioniq 6 on valittu usein matkantekokyvyn takia ja ulkonäöstä sekä huonosta tavaratilasta huolimatta niin nyt pitää erityisesti tykätä muotoilusta, että valinta kohdistuu tuohon. Ehkä myös jos on vaikka sähköautoilevan motoristin tapaan tarve/halu päästä lähes aina lataamatta Tre-Hki-Tre niin Ioniqilla se onnistuu ja esim. saman hintaluokan MEB:llä voi jäädä vähän vajaaksi.

MEB:stä puheen ollen nykyiset lataavat ihan yhtä hyvin kuin kesälläkin eli käytännössä pakkasilla 10-80% menee samassa ajassa kuin 800V korealaisilla (laturin jännitetasosta riippumatta) ja jos lyhempi lataus riittää niin MEB saa paremmat keskitehot. Tuo MEB:n 12V-homma on kyllä surkea, mutta käsittääkseni se on aika hyvin ratkennut AGM-akulla, mutta onhan se tyhmää että laittavat edelleen tehtaalla EFB:n.

En voi sano olevani täysin tyytyväinen vitoseen, sikäli kun:

• Jäätävä energiankulutus maantieajossa (kiitos lienee ensisijaisesti korin muotoilun)
• Suuri kääntöympyrä
• Tehoton akuston esilämmitys ja siten huonot lataustehot talvella
• 400V latureilla vain se hieman yli 100 kW maksimilatausteho
• Kankea navigointi
• Sekoileva kännykkäappi, joka on sittemmin alkanut toimia ihan OK, kun MyHyundai tulo Bluelinkin tilalle

On mulla myös kahden vuoden käytön jälkeen esiintyneet pikkuakun porsimiset ja siitä seuranneet hinurikeikat suht tuoreessa muistissa. Ja on takuun piikkiin vaihdettu mm. tunnelmavaloja, vakkarin tutka, pysäköintitutkia, sähkömoottorin alennusvaihde / vaihteen laakerointi, koristelistojen ruostuvia ruuveja ja niin edelleen, mutta vitosen perisynnit eli ICCUn poksahtaminen ja takaluukun narinat ovat vielä kokematta

Caprissa / MEB-alustassa mietityttää AC-latauksen ajastuksen toimivuus, akun mahdollinen ”tarpeeton” lämmitys pakkasilla, pikkuakkuun liittyvät haasteet, todella kömpelö kännykkäappi ja niin edelleen. Ioniq 6:ssa taas mm. niukka tavaratila, ICCU, akun esilämmityksen tehokkuus ja vitosmainen kankeus.

 

[P.T]

En voi sano olevani täysin tyytyväinen vitoseen, sikäli kun:

• Jäätävä energiankulutus maantieajossa (kiitos lienee ensisijaisesti korin muotoilun)
• Suuri kääntöympyrä
• Tehoton akuston esilämmitys ja siten huonot lataustehot talvella
• 400V latureilla vain se hieman yli 100 kW maksimilatausteho
• Kankea navigointi
• Sekoileva kännykkäappi, joka on sittemmin alkanut toimia ihan OK, kun MyHyundai tulo Bluelinkin tilalle

On mulla myös kahden vuoden käytön jälkeen esiintyneet pikkuakun porsimiset ja siitä seuranneet hinurikeikat suht tuoreessa muistissa. Ja on takuun piikkiin vaihdettu mm. tunnelmavaloja, vakkarin tutka, pysäköintitutkia, sähkömoottorin alennusvaihde / vaihteen laakerointi, koristelistojen ruostuvia ruuveja ja niin edelleen, mutta vitosen perisynnit eli ICCUn poksahtaminen ja takaluukun narinat ovat vielä kokematta

Caprissa / MEB-alustassa mietityttää AC-latauksen ajastuksen toimivuus, akun mahdollinen ”tarpeeton” lämmitys pakkasilla, pikkuakkuun liittyvät haasteet, todella kömpelö kännykkäappi ja niin edelleen.

Ihan luotettavasti nuo ajastukset ovat itsellä toimineet ID.4:llä, mutta se niiden säätäminen on kyllä todella hanurista ja on typerää, että ne "suositut latausajat" voi asettaa vain auton infotainmentista ja sitten sovelluksessa saa valita, mitä niistä ajoista käytetään lataukseen. AGM-akun vaihdon jälkeen äppi on toiminut 100% luotettavasti noin vuoden. Ennen sitä ei toiminut juuri koskaan. Tuo mahdollisesti tarpeeton lämmitys ei ole kotilataajaa pahemmin haitannut.

 

[larionof]

Ihan luotettavasti nuo ajastukset ovat itsellä toimineet ID.4:llä, mutta se niiden säätäminen on kyllä todella hanurista ja on typerää, että ne "suositut latausajat" voi asettaa vain auton infotainmentista ja sitten sovelluksessa saa valita, mitä niistä ajoista käytetään lataukseen. AGM-akun vaihdon jälkeen äppi on toiminut 100% luotettavasti noin vuoden. Ennen sitä ei toiminut juuri koskaan. Tuo mahdollisesti tarpeeton lämmitys ei ole kotilataajaa pahemmin haitannut.

Koskeekohan tämä vanhempia ID:itä?

Elroqissa on appissa suoraan kohteille( koti, työ, ja varmaan lisääkin, en tiedä kun käytän vain kotia) kolme lähtöaikaa sekä neljä ensisijaista latausaikaa. Se, mikä on hanurista on etten tiedä millä virralla auto lataa jos 'virran rajoitus' on valittuna.

Tuo tarpeeton lämmittäminen haittaa ajossa, ei ladattaessa, vaikkei siitäkään hyötyä ole( Volvo lämmitteli ajoakkua jopa kesällä ensimmäiset vuodet, turhaan). Mielestäni eco-moodissa voisi hyvin jättää lämmittäminen pois jos lämpötila on yli -15 astetta, rajoitetaan mielummin tehoja.

 

[P.T]

Koskeekohan tämä vanhempia ID:itä?

Elroqissa on appissa suoraan kohteille( koti, työ, ja varmaan lisääkin, en tiedä kun käytän vain kotia) kolme lähtöaikaa sekä neljä ensisijaista latausaikaa. Se, mikä on hanurista on etten tiedä millä virralla auto lataa jos 'virran rajoitus' on valittuna.

Meillä on vm. 2024 ID, johon päivitettiin 5.6.3 softa eli on tuo ihan ajantasainen ja siinä on juuri noin nuo lähtöajat ja ensisijaiset latausajat. Se virran rajoitus tiputtaa tehot puoleen eli auto ottaa sitten 3x8A.

Tuo tarpeeton lämmittäminen haittaa ajossa

Tarkoitin sitä, että ei ole niin väliä mitä auto arkiajossa kuluttaa kun kotilataus löytyy.

 

[liisteri]

4kk sähköautoilua takana ja muutama huomio.
Esim. aiemmin puhuttu 20 minuutin lisälatauksella sai lisämatkaa... Ei siihen ladata kilometrejä vaan sähköä. Matka riippuu siitä mitä auto kuluttaa. jos pakkasta on -20 niin lisämatka on paljon pienempi kuin kesällä +20 lämpötilassa. Auton "arvaus" jäljellä olevista kilometreistä kyllä toimii suht hyvin.
Toinen asia on tämä toimintamatka. Paperilla toimintamatka on esim. 540km. Todellinen matka kesällä n. 440km. Talvella nastarenkailla ja kunnon pakkasilla(joita tänä talvena on riittänyt) n. 340km. Ja sitten se iso MUTTA; Jos auto on oma(ei leasing) ja akun halutaan pysyvän mahdollisimman toimintakuntoisena, niin sitä ei pitäisi ladata täyteen 100% vaan 80%. Eli ajokilometrit tippuvat vielä 20%. Akun varauksen ei pitäis antaa tippua alle 20%, kilometrit jälleen 20% vähemmän. Lisäksi pikalatausta pitäisi välttää. Ts. 40% vähemmän kilometrejä. Kesällä siis n. 264km ja talvella 204km. Tästä vielä muutama % pois jos haluaa lähteä optimilämpimällä autolla liikenteeseen. Nämä kilometrit riittävät kyllä minun ajoihin, mutta dieselin jälkeen tuntuvat todella lyhyeltä kun ajatus sähkäriä ostaessa killui 500km hujakoilla joka on tällä autolla täyttä utopiaa.

Mutta oppiminen käynnissä, disukkaa tankattiin jo tuossa kohtaa missä sähköauton "tankki" on täysi.
En silti kadu sähköautoon vaihtamista. Autolla liikkeelle lähteminen käy aina ns. palmun alta. Ohitukset sujuvat sutjakasti sen kummempaa miettimättä. Tuleville sähkärin hankkijoille kuitenkin tiedoksi, miettikää mikä toimintamatka on teille riittävä talvella ja sen perusteella valinta auton akkukokoon.

 

[larionof]

Meillä on vm. 2024 ID, johon päivitettiin 5.6.3 softa eli on tuo ihan ajantasainen ja siinä on juuri noin nuo lähtöajat ja ensisijaiset latausajat.

Toisin sanoen, Volkkari ei anna säätää niitä kännyssä mutta Skoda antaa. Outoa.

Se virran rajoitus tiputtaa tehot puoleen eli auto ottaa sitten 3x8A.

Ei se aina sitä puoleen tiputa. Itse annan latauslaitteelta 12 ampeeria ja tuolla asetuksella se ottaa noin 8 ampeeria sisäänsä.

Tarkoitin sitä, että ei ole niin väliä mitä auto arkiajossa kuluttaa kun kotilataus löytyy.

No, onhan se alle 10 kilometrin matkoilla aika suolaista ajaa 400 Wh/ km -kulutuksilla, ja parhaimmillaankin 300 Wh/ km sen sijaan, että se olisi itselle tutumpaa 200 Wh/ km.
Ja, tulen Konan ja Volvon kautta Skodaan ja en olisi voinut edes kuvitella Skodan olevan janoisempi kuin Volvo jos pakkasta on 10 astetta tai enemmän. Konalla tottui pieniin kulutuslukemiin jopa -30 asteessa. Sinällään ei ole väliä mutta jos toimintasäde tippuu kahteensataan tai alle niin näillä hinnoilla alkaa jo lataaminen vituttaa kun ei voi ajoittaa halvemmille tunneille.

Hitsi, kävin ensimmäistä kertaa aikoihin pikalaturilla lataamassa kun se( 38 snt/ kWh) oli halvempaa kun 40 %:n varaustasolla ei voinut tietä pääseekö sillä sataa kilometriä jos ei aja matkaa yhteen putkeen. Ja 180 kW:n asemalla yksin lataessani en edes muistanut heti koska viimeksi joku sähköautoistani olisi ladannut itseensä niin hitaasti kuin Elroq latasi; ensimmäisen puolen tunnin aikana maksimilatausteho oli 25 kW. Sama se oli viimeksi eGolfilla, jonka maksimilatausteho oli muutenkin alhainen. Tuosta ei ole kotilatauksessa tarvinnut välittää kun latausteho on muutenkin rajoitettu 8 kW:iin, ja autosta rajoitan sen entisestään 5 kW:iin.

 

[P.T]

Toisin sanoen, Volkkari ei anna säätää niitä kännyssä mutta Skoda antaa. Outoa.

Joo näin taitaa olla. Ei tuo nyt paha rajoitus sinänsä ole...mulla on siellä valmiina klo 00 ja 03 alkavat ajat ja valitsen niistä vähän sähkön hinnan ja akun varaustason mukaan.

Ei se aina sitä puoleen tiputa. Itse annan latauslaitteelta 12 ampeeria ja tuolla asetuksella se ottaa noin 8 ampeeria sisäänsä.

En tarkoittanut että tiputtaisi suhteessa siihen mitä latauslaite antaisi.

No, onhan se alle 10 kilometrin matkoilla aika suolaista ajaa 400 Wh/ km -kulutuksilla, ja parhaimmillaankin 300 Wh/ km sen sijaan, että se olisi itselle tutumpaa 200 Wh/ km.
Ja, tulen Konan ja Volvon kautta Skodaan ja en olisi voinut edes kuvitella Skodan olevan janoisempi kuin Volvo jos pakkasta on 10 astetta tai enemmän. Konalla tottui pieniin kulutuslukemiin jopa -30 asteessa. Sinällään ei ole väliä mutta jos toimintasäde tippuu kahteensataan tai alle niin näillä hinnoilla alkaa jo lataaminen vituttaa kun ei voi ajoittaa halvemmille tunneille.

Meillä on nyt näillä 15-20 asteen pakkasilla päivittäiset 100km:n ajot vieneet aika tasan 40% 77kWh:n akusta siten että aamulla lämmitetään auton ollessa 11kW:n laturissa. Tarkoittaa siis n. 30kWh:n kulutusta plus seinästä vähän päälle.

Hitsi, kävin ensimmäistä kertaa aikoihin pikalaturilla lataamassa kun se( 38 snt/ kWh) oli halvempaa kun 40 %:n varaustasolla ei voinut tietä pääseekö sillä sataa kilometriä jos ei aja matkaa yhteen putkeen. Ja 180 kW:n asemalla yksin lataessani en edes muistanut heti koska viimeksi joku sähköautoistani olisi ladannut itseensä niin hitaasti kuin Elroq latasi; ensimmäisen puolen tunnin aikana maksimilatausteho oli 25 kW. Sama se oli viimeksi eGolfilla, jonka maksimilatausteho oli muutenkin alhainen. Tuosta ei ole kotilatauksessa tarvinnut välittää kun latausteho on muutenkin rajoitettu 8 kW:iin, ja autosta rajoitan sen entisestään 5 kW:iin.

Et vissiin ollut lämmittänyt akkua? Ja mikä versio Elroqista sulla on?

 

[mattix]

Toinen asia on tämä toimintamatka. Paperilla toimintamatka on esim. 540km. Todellinen matka kesällä n. 440km. Talvella nastarenkailla ja kunnon pakkasilla(joita tänä talvena on riittänyt) n. 340km. Ja sitten se iso MUTTA; Jos auto on oma(ei leasing) ja akun halutaan pysyvän mahdollisimman toimintakuntoisena, niin sitä ei pitäisi ladata täyteen 100% vaan 80%. Eli ajokilometrit tippuvat vielä 20%. Akun varauksen ei pitäis antaa tippua alle 20%, kilometrit jälleen 20% vähemmän. Lisäksi pikalatausta pitäisi välttää. Ts. 40% vähemmän kilometrejä.

Totta ja samalla olet hieman vetänyt mutkia suoriksi. Toimintamatkaa laskiessa on turvallista laskea kesällä WLTP x 0.8 ja pakkasessa x 0.6. Lisäksi arjessa akun käytännön käyttöalue on n. 20-80%, jolloin ollaan karseimmillaan WLTP x 0.4.

Kuitenkin. Jos koko toimintamatkalle on välitöntä tarvetta, niin ei ole mitään syytä olla lataamatta täyteen (ainakin ennen matkaa). Lisäksi matka-ajossa on minusta helpompaa ajoittaa lataus matalalle varaustasolle, joten käytännössä akkua hyödynnetään laajemmalla skaalalla kuin arkiajossa.

Mielestäni pikalatausta ei ole mitään syytä välttää, varsinkin AC-latauksen ollessa edelleen päätapa ladata. Muutaman prosentin varauskyvykkyyden menetys on aika pieni asia.

 

[Arvid]

2 yleisintä virhettä ensimmäistä sähköautoa hankkiessa:
- rangen pitää riittää joka paikkaan, jotta ei ikinä joudu pikalataamaan (koska nauraahan naapurin hevosetkin jos kuulevat että jouduit tekemään kompromissin)
- säästetään akkua seuraavalle omistajalle

Siinä laittaa helposti tonneja tai jopa kymppitonneja toisen taskuun.

Itse vielä lisäksi käytin auton hankinnan tekosyynä ilmaisia pikalatauksia, joita en tarvinnut.

 

[TommiZeliard]

4kk sähköautoilua takana ja muutama huomio.
Esim. aiemmin puhuttu 20 minuutin lisälatauksella sai lisämatkaa... Ei siihen ladata kilometrejä vaan sähköä. Matka riippuu siitä mitä auto kuluttaa. jos pakkasta on -20 niin lisämatka on paljon pienempi kuin kesällä +20 lämpötilassa. Auton "arvaus" jäljellä olevista kilometreistä kyllä toimii suht hyvin.
Toinen asia on tämä toimintamatka. Paperilla toimintamatka on esim. 540km. Todellinen matka kesällä n. 440km. Talvella nastarenkailla ja kunnon pakkasilla(joita tänä talvena on riittänyt) n. 340km. Ja sitten se iso MUTTA; Jos auto on oma(ei leasing) ja akun halutaan pysyvän mahdollisimman toimintakuntoisena, niin sitä ei pitäisi ladata täyteen 100% vaan 80%. Eli ajokilometrit tippuvat vielä 20%. Akun varauksen ei pitäis antaa tippua alle 20%, kilometrit jälleen 20% vähemmän. Lisäksi pikalatausta pitäisi välttää. Ts. 40% vähemmän kilometrejä. Kesällä siis n. 264km ja talvella 204km. Tästä vielä muutama % pois jos haluaa lähteä optimilämpimällä autolla liikenteeseen. Nämä kilometrit riittävät kyllä minun ajoihin, mutta dieselin jälkeen tuntuvat todella lyhyeltä kun ajatus sähkäriä ostaessa killui 500km hujakoilla joka on tällä autolla täyttä utopiaa.

Mutta oppiminen käynnissä, disukkaa tankattiin jo tuossa kohtaa missä sähköauton "tankki" on täysi.
En silti kadu sähköautoon vaihtamista. Autolla liikkeelle lähteminen käy aina ns. palmun alta. Ohitukset sujuvat sutjakasti sen kummempaa miettimättä. Tuleville sähkärin hankkijoille kuitenkin tiedoksi, miettikää mikä toimintamatka on teille riittävä talvella ja sen perusteella valinta auton akkukokoon.

Ilman muuta kannattaa kotona ladata (ja esilämmittää) 100 %:iin, jos tiedossa on vaikkapa viikoittainen pitkä matka. Ei se akku siitä huonoa tykkää, kunhan ei jätetä seisomaan täydellä akulla vaan ajetaan pois.

Jos viitenä päivänä viikossa tarvitsisi talvella päästä >300 km/päivä, niin lataisin silloinkin ennen lähtöä täyteen. Moisella tahdilla vaihtoehtona (vaivalloisen ja akkua kuluttavan lähes päivittäisen julkisen pikalataamisen lisäksi) olisi nimittäin niin suuret arvonalenemat ja diesel-laskut, että pieni lyhennys akun elinikään ei haittaisi - etenkään kun tuollaisella ajomäärällä akun kalenterivanheminen jää käytännössä pois. Eikä se elinikä edes lyhenisi kotona täyteen lataamisista, kun juuri sen ansiosta ei tarvitsisi lähes päivittäin pikaladata. Vielä parempi olisi valita sellainen auto, jolla ei tarvitse lähes päivittäin ladata kotona täyteen.

Alapäätäkin voi pitkillä reissuilla hyödyntää alle 20 %:n, kunhan ei moottoriradalla kiusaa akkua tai jätä sellaisena seisomaan, vaan lataa matkan aikana tai jälkeen.


Kyllä autoihin halutaan reissun aikana ladata nimenomaan lisäkilometrejä (joilla pääsee perille) eikä kilowattitunteja. Joku tietysti voi haluta tietää montako kWh/20 min. hän saa, ja sitten sen perusteella arvioi montako lisäkilometriä sillä pääsee. Tietyssä ajassa saatavien lisäkilometrien määrä toki vaihtelee suuresti riippuen lataustehosta, automallista, kuormasta, keskinopeudesta, kuljettajasta, ulkolämpötilasta, renkaista, kelistä, tuulista, kabiinin lämpötilasta jne. Matala sedan voi ladata SUVia nopeammin 200 lisäkilometriä vaikka sedanin keskimääräinen latausteho olisikin hieman pienempi. Siksi yleensä oleellisempi tieto latauksesta on km/20 min kuin kWh/20 min. Se tosin kertoo km-määrän vain tietyissä olosuhteissa. Jos tietäisi kaikkien automallien CdA, Cr, kg, hyötysuhteet jne, niin kWh/20 min -perusteella voisi laskea muissakin olosuhteissa km/20 min. Toisaalta noiden avulla myös km/20 min -perusteella voisi laskea muissakin olosuhteissa, jos tietäisi alkuperäiset olosuhteet ja nopeuden. Minä en tiedä etenkään hyötysuhteita, joten km/20 min kertoo enemmän kuin kWh/20 min.

 

[Torz]

Totta ja samalla olet hieman vetänyt mutkia suoriksi. Toimintamatkaa laskiessa on turvallista laskea kesällä WLTP x 0.8 ja pakkasessa x 0.6. Lisäksi arjessa akun käytännön käyttöalue on n. 20-80%, jolloin ollaan karseimmillaan WLTP x 0.4.

Kuitenkin. Jos koko toimintamatkalle on välitöntä tarvetta, niin ei ole mitään syytä olla lataamatta täyteen (ainakin ennen matkaa). Lisäksi matka-ajossa on minusta helpompaa ajoittaa lataus matalalle varaustasolle, joten käytännössä akkua hyödynnetään laajemmalla skaalalla kuin arkiajossa.

Mielestäni pikalatausta ei ole mitään syytä välttää, varsinkin AC-latauksen ollessa edelleen päätapa ladata. Muutaman prosentin varauskyvykkyyden menetys on aika pieni asia.

Aivan totta, ei matka-ajossa ole mitään syytä välttää käyttämästä akun koko kapasiteettialuetta. 100% ei itsessään ole kovinkaan ongelmallinen. 100%:ssa seisottaminen on, erityisesti lämpimässä.

Itse lataan surutta 100% aina kun tarvitsee matka-ajoon, ja käytän niin alas kuin suinkin uskallan. Eilen menin pikalaturille 1% SoC:lla -15 asteessa, ja autokin (Tesla) antoi manuaalisesti lämmittää akkua aina 2% SoC asti. Olin jo samassa kaupungissa kun tein viimeisen siirtymän ja lämmityksen, ja latureita siellä riittää, niin uskalsin näin tehdä. Muutoin näillä keleillä tähtäisin vähän ylemmäs sinne 5% paikkeille vähänkään pidemmällä siirtymällä.

 

[BongisKhan]

Uuden Ioniq 6:n hinnat julkaistaan tänään. Erittäin houkuttelevasti hinnoiteltu mielestäni.

Hinnat on sinänsä ihan jees. Harmi vaan, että kyseessä on yksi historian rumimmista autoista, joka on vielä siihen päälle pilattu äärimmäisen epäkäytännölisellä takakontilla. Muuttaisi tuon maata viistävän perän, josta ainakin itselleni tulee mieleen lähinnä koira, joka etujaloilla itseään raahamalla pyyhki ripulipaskaa perseestänsä olohuoneen mattoon, vähän ryhdikkäämällä ahterilla ja muuttaisi tuon postiluukun kokoisen sedan-luukun kunnon liftbackiksi, niin alettaisiin olemaan vähän järkevämmässä tekeleessä.

 

[eurokeitai]

2 yleisintä virhettä ensimmäistä sähköautoa hankkiessa:
- rangen pitää riittää joka paikkaan, jotta ei ikinä joudu pikalataamaan (koska nauraahan naapurin hevosetkin jos kuulevat että jouduit tekemään kompromissin)
- säästetään akkua seuraavalle omistajalle

Tähän "rangen pitää riittää mökille 300km päähän säässä kuin säässä" virheeseen tuntuu johtavan kuvitelma että heti jos pysähdyt lataamaan siihen menee aina tunti koska on ihan pakko ladata täyteen. Sitten kun hahmottaa että se ylimääräinen pysähdys sään tms takia onkin yleensä vain 10-15min niin toimintasäde-vaatimus ei olekkaan enää niin ehdoton.

Toinen virhe on "Auton pitää päästä paikkaan X ja takaisin lataamatta koska paikassa X ei voi ladata". Jos paikka X ei ole sähkötön mökki, niin todennäköisesti paikassa X pääsee lataamaan vielä auton omistamisen aikana - ja siihen voi yleensä vaikuttaa itsekkin, ihan vaan kysymällä ja selvittämällä.

 

[Sallys]

Uuden Ioniq 6:n hinnat julkaistaan tänään. Erittäin houkuttelevasti hinnoiteltu mielestäni.

On muuten hienon näköinen auto. Voisi jopa harkita seuraavaksi, jos vaan laatu vakuuttaa.