Pienin akkukoko on LFP, ensimmäistä kertaa MEB:eissäSkoda Epiqin proto Iltalehden testissä. Toimittaja tuntuu tykkäävän kovasti, mutta jälleen kerran oleellista on, että millaiseksi muodostuu hintataso.
/img-s3.ilcdn.fi/93b728ce46994c83bcb51af06084dafa9743091d767eda1ea85433e53af6fda6.jpg)
Et vielä tunne tätä automallia, mutta pian se saattaa olla jättimäinen menestystarina
Pieni Škoda Epiq on täysin uusi sähköauto malliston edullisempaan päähänwww.iltalehti.fi
Pienehkö auto mutta isohko akku on yhdistelmä joka vaatii aika paljon erilaisia rakenteellisia ratkaisuita kuin pienehkö auto pienehköllä akulla. Niitä ei oikein saman rungon päälle saa järkevästi rakennettua tai ainakin tehtävät kompromissit ovat hankalia kun korirakenteet ja ripustukset jne. pitää suunnitella painavaa ja isoa akkua varten, vaikka sitä ei kuitenkaan kaikkiin yksilöihin laiteta.
Kokkolan Autohuoltoon liittyen... en tiedä menikö oikeaan ketjuun tämä linkki, ja anteeksi jos aiheesta on jo keskusteltu paljon aiemmin, mutta mitä helvettiä? Mitä Traficomille kuuluu jonkun *lisä*pohjapanssarin asentaminen tai asentamattomuus?
yle.fi
Vielä kun Skoda (Helkama auto?) venyttelisi takuun samalle tasolle konsernisisartensa Cupra / Volkkari kanssa. Alkaa tuo kahden vuoden takuu olemaan kovin lyhyt nykymarkkinassa.
ID.3 sarjassa 58 kWh ja 77 kWh akun painoero on vähän yli sata kg eli läskin matkustajan verran. Huomioiden mitä tiloja tuossakin autossa esiteltiin, niin ei se nyt mahdoton ajatus pitkän matkan autoa olisi tehdä. Kaupallisesti kysyntä tietysti ohjaa tiettyyn suuntaan, mallisarjojen välille tarvitaan eroja...
Ei se VAGin appi yhtään enempää tai vähemmän kaatuile kuin korealaisten kasa höyryävää. Hiljattain tullut uusi versio (myHyundai) on vähän jo parempi. Siltikin sanoisin VAGia korealaista paremmaksi, mutta kahden käyttäjän typeryys (rajoitettu pääsy appissa jos et ole omalla profiililla ajanut viimeksi) on selvä heikkous. Bluelinkkiä tulee x aika ilmaiseksi, sen jälkeen maksaa. Faceliftissä minusta pidensivät ilmaisaikaa merkittävästi.
ID3:sessa kuitenkin se iso-akkuinen malli myytiin ainakin aluksi 4-paikkaisena, koska painorajat joille auto oli suunniteltu tulivat vastaan.
Kia EV3 ehkä lähimpänä tuollaista, mutta onhan se luokkaa isompi auto.
Onko jotain syytä miksi ei voisi vaan ajaa samalla profiililla ja asentaa appsia samalla tunnarilla kahteen luuriin? Siellä istuimen kyljessä on anyway muistipaikkanappulat niille penkin sijainneille?
Alkaa olee näillä näppäimillä käytetyn sähkörimpulan tilaus. ID5 kiikarissa. Vähän huolestuin Kvarkin kommenteista, mutta siis näin voi tehdä: molemmille autoa käyttäville omaan puhelimeen sovellus, ja voidaan käyttää sitä yhdellä tunnarilla? Ei potki jatkuvasti toisen puhelimesta ulos tms.?
Profiilin takana on paljon muutakin, esim. hud on/off. Hieman erikoinen tulokulma asiaan, että käyttäjän pitäisi muuttaa käyttötapaa, kun useampi profiili on kuitenkin annettu mahdollisuudeksi. Ei toi profiilin rajoitus appissa mikään absoluuttisen kriittinen ongelma ole, perustoiminnot näkyy silti. Hieman vaan hölmö ratkaisu, että ei anneta edes mahdollisuutta "näytä kaikki" luvalle jokaiseen profiiliin. Seatin appilla Miin kanssa sai vapaasti nähdä kaiken, ainoastaan auton sijainnissa oli jonkun aikajakson viive.
Aika kaukana sun toimisto?
Skodalla ei ole tätä ongelmaa - latausrajaa voi nostaa appsista. Hassua että VW on jättänyt tuon featuren pois...
Sitä voi nostaa volkkarissakin, mutta se ei vaikuta meneillään olevaan lataukseen. Käytännössä varmaan toimii jos nostaa sen rajan applikaatiosta ja laittaa kaapelin uudestaan kiinni.
150km tästä ajelee per suunta niin mieluusti lähtee täydellä akulla.
Pikalaturilla ainakin voi - ei ole kerta tai kaksi kun olen nostanut latausrajaa 80 -> 90 -> 100 kun tauko on venynyt ja en halua maksaa blokkausmaksuja ionityllä.
Kyllähän tämä onnistuu, ainakin minulla ID.3:lla. Samoin onnistuu Cupran sovelluksessa, joka on käytännössä kopio volkkarin sovelluksesta.
Onpa aika yllättävää, että noinkin paljon eroavaisuuksia VAG tuotteiden välillä. Oletin että samat äpit, mutta vain eri logoilla.
Oho, pitääpä ensi kerralla kokeilla. Oon ehkä 2-3 kertaa nimenomaan lataukseen kytkemisen jälkeen nostanut prosenttia ja se valinta ei ole vaikuttanut mihinkään paitsi siihen asetukseen itseensä. Pitääpä ensi kerralla kun tulee aiheellisiksi kokeilla, viimeisillä kerroilla (eli about viimeisen vuoden ajan) tehnyt tuon autosta asetetun latausrajan kun se on aina toiminut.
Käytännössä se tieto ei sovelluksesta siirry autoon ennen kuin seuraavan synkronoinnin yhteydessä. Voi siis viedä muutaman minuutin, että menee perille. Tai sitten voi sieltä asetusten alta käydä muutoksen jälkeen valkkaamassa sen "Synkronoi nyt" tms, että menee muutos perille. Tai sitten voi keskeyttää latauksen, tehdä muutoksen, ja käynnistää uudelleen suoraan sovelluksesta.
En tiedä lasketko Volvon kiinalaiseksi, mutta sen sovellus on nykyisin erittäin hyvä. Huomattavasti parantunut päivityksillä parin vuoden takaisesta joka suhteessa. Kun tuon jälkeen yrittää käyttää Insterin sovellusta, niin itku tulee. Siinä sovellus on surkein asia muuten mainiossa pikkuautossa. Lämmitys onneksi käynnistyy helposti, mutta latauksen ajastus on tehty niin idioottimaisen koukeroiseksi, että mieluummin ajastaa latauslaitteelta.
