Niin no, jos pakkaset kovat niin ilmalämpöpumpulla lämmitystehot jäisi pieniksi, pitäisi olla rajusti ylimoitettu ilmalämpöpumppu että testi oloissa riittäisi.
Ja kovimmat ehtineet jo sanoa, että muut autonvalmistajat vaan peittelee näitä vikoja.
Joo. Niin itsekin olen ymmärtänyt. Eli sähköllä käytetään moottoreitä niin, että ne tuottavat lämpöä. Sitten lämpöpumpulla otetaan jäähdytysnesteen avulla se moottoreiden lämpö talteen. Ja lämmitetään esim matkustamoa (tai akkua myös).
Moottoria ei varsinaisesti "lämmitetä" vaan sitä ajetaan epätaloudellisesti vinokuormalla, jolloin syntyy enemmän hukkalämpöä, tämä lämpö yhdessä ajotietokoneen, lämmityslaitteen moottorin, koko jäähdytysluupin, joka auton yhdistää imetään lämpöpumpulla koppiin ja akkuun tilanteiden mukaan.
En myöskään usko vaikuttavan. Sen kuulee ainakin jommasta kummasta moottorista vinkunasta, kun lämmitetään laturille. Etumoottoriahan ei juurikaan käytetä normaalisti, niin ei luultavasti pelkkään kabiinin lämmitykseen myöskään. Valitettavasti on vaan niin harvoin kunnon testikelejä täällä Pirkanmaalla, että ei osaa varmaksi sanoa.
Joku hämärämimuistikuva on että juuri etumoottorilla tehdään se lämpö ja se etumoottori on vielä parempi kuin takamoottori koska takamoottori on kestomagnetoitu sähkömoottori joka on huono tässä lämmityshommassa koska jos se on liian kuuma magneettisuus katoaa siitä eli särkyy.
Miten päättelet että auto on rikki? Vaikka se olisi ihan uusi? En ole ainut kuka näitä asioita huomaa mutta näitä on myös tullut Tesla ryhmissä esiin. Jos rikki niin koskee useampia.
Korjataas taas vähän virheväittämiä.
Teslan päälämmönlähde on kompressorin tuottama lämpö joka syntyy kun kompressori alkaa rutistamaan kylmäainetta. Moottorit, autopilotin kompuuttereista yms saadaan sivuvirtana hukkalämpöä. Moottoreita voidaan sitten käskyttää tuottamaan lämpöä joko A) autoa paikallaan esilämmittäessä tai b) kun navigoidaan superille.
Aika pitkä työmatka, huhhuh.Mulle luvattiin että kotilataus tulee parin kk sisällä, meni puoli vuotta
Kyllä se vähän söi, kun joka toinen päivä piti istua vähintään 45min laturissa eikä tuolloin ollut ihan joka paikassa latureita. Neljässä vuodessa on asiat muuttuneet paljon, silloin ei ollut autoissakaan valinnanvaraa lähellekään yhtä paljon kuin nyt.
Mulla työmatkaa n.120km/päivä ja onneksi talvellakin pääsi tuon kahdesti ettei joka ikinen päivä tarvinnut istua lataamassa.
Jos nyt pitäis jättää kotilataus pois niin isoakkuinen, nopeasti lataava auto kiitos. 2022 alkuvuodesta 50kw laturi oli jo nopea, niitä löytyi useammasta paikasta ja Lidillä sai ladata ilmaiseksi jos se laturi sattui ees toimimaan. Model 3/Y, 800V korealaiset ja kiinalaiset olis aika korkealla harkintalistalla. Ei ole ollenkaan niin paha, jos kotimatkalla riittää kun pysähtyy pikalaturille ja viidessä minuutissa ottaa päivän, puolentoista ajojen verran sähköä akkuun vs. se kolme varttia mitä itellä meni.
Alkuperäinen ajatushan oli se, että muutaman viikon sisällä piti kotipihalla latauslaitteet olla käyttökunnossa. Helmikuun loppu muuttui lopulta heinäkuun lopuksi. Tuolloin Turusta löytyi kolme ilmaista Lidlin laturia ja viime kädessä tuli sitten käytyä Kaarinan Motonetillä lataamassa 50kw pikalaturista 18c/kwh sähköä. ABC-latureita oli muistaakseni kaksi, k-lataus ei ollut edes aloittanut.
Enpä muista, siitä vaan patenttia pläräämäänIlmasta voi lämittää koppia, mutta nyt jäi vähän epämääräinen olo voiko se lämittää akkuja ilmasta, siis ulkoilmasta ei kopin ilmasta
Jos voi niin sitten kai voi akkua että koppia lämittää ulkoilmasta yhtäaikaa, kovilla pakkasilla sitten moottorin avulla sähköllä.
Kiitos linkistä, meinaat että jossain patentista kerrottu miten Model Y / 3ssa tehty ?
-36C on pikkupakkanen?
Ei, jos jotain numeroa, niin vaikka nollan alapuolella, esim -10C
