Yleistä keskustelua sähköautoista

[Pakana]

Kuluttajassa sähköautotesti. 60 autoa kahdessa luokassa.
E kirjastosta voi lukea lehden ilmatteeksi.

Sähköautot testissä | Puolueeton 47 auton vertailu Sähköautot testissä

Väärin testattu, väärä lehti, väärin arvosteltu.

Kyllähän se jotenkin on vaikea ajatella täysin puolueettomasti että 8 parasta sähköautosta 7 olisi volkkareita.

 

[jopee]

Kyllähän se jotenkin on vaikea ajatella täysin puolueettomasti että 8 parasta sähköautosta 7 olisi volkkareita.

Eikö se nimenomaan niin menisikin jos paras olisi volkkari niin hyvin lähelle samanlaiset autot/samaa tekniikkaa olevat ovat myös sitten siinä kärjessä?
En ole vertailua nähnyt mutta olisihan se kummallista jos sanotaan että vaikka id7 olisi voittaja ja id7 tourer olisi vaikka sijalla 27?

 

[Mariini]

Ihmettelen, ettei Fordin kumpainenkaan ole tuossa, en lukenut testiä?

 

[smicke]

Tuossahan on ainoa muu kuin volkkari sekin kuvitettu ID.3.:ksi. Hupitesti.

 

[pulatunnus]

Eikö se nimenomaan niin menisikin jos paras olisi volkkari niin hyvin lähelle samanlaiset autot/samaa tekniikkaa olevat ovat myös sitten siinä kärjessä?
En ole vertailua nähnyt mutta olisihan se kummallista jos sanotaan että vaikka id7 olisi voittaja ja id7 tourer olisi vaikka sijalla 27?

Suomessa ollaan aikanaan totuttu varsin laadukkaisiin testeihin missä se paikallisuus mukana. Kuluttajalehden julkaisemat testit ei ole vakuuttaneet, niihin on vähän laitettu paikallista kuorrutusta, mutta keskieurooppa(?) paistaa, ja testen painotus usein kovasti eri mitä kuluttaja hakee. Joo turvallsuuson tärkeä, mutta senkin painotuksessa voi mennä pieleen.

Testejä kannattaa lukea, niin ainakin voi omaa päätöstä tehdessä kiinittää testien nostamiin asioihin huomiota. Myyjät ei useinkaa muista mainita huonoista asioista.

Testissä oli pisteytetty sellaisiakin asioita joissa VW mallien välillä eroja. Ja jos kokonais pisteet oli alle 80 pistettä, ja muutaman pisteen sisään meni todella iso joukko, niin tiedä sitten mikä idea nostaa voittajia, no markkinointi.

Testissä myös pisteytetty ajoenuvon sopivuutta eri käyttäjärymille, ajatuksen hyvä , käytännön toteutus en pintaraapausilla uskalla tuomita.

 

[Hesemonni]

Ajelen tällä hetkellä -22 Enyaqilla ja vähän olisi himotellut päivittää tuohon Peaqiin, mutta tuo 400V tökkii kyllä vastaan. Käytännössä ero varmaan aika maltillinen, mutta tuntuu hölmöltä ostaa vanhaa tekniikkaa, kun kollegat siirtyvät Euroopassakin järjestään 800V arkkitehtuuriin. Kiinalaisista nyt puhumattamakaan.

Toki ne Euroopan muut on naksun arvokkaampia ja VAG:lla Audi saanee nuo ensimmäisenä, mutta silti...

 

[pulatunnus]

Ajelen tällä hetkellä -22 Enyaqilla ja vähän olisi himotellut päivittää tuohon Peaqiin, mutta tuo 400V tökkii kyllä vastaan. Käytännössä ero varmaan aika maltillinen, mutta tuntuu hölmöltä ostaa vanhaa tekniikkaa, kun kollegat siirtyvät Euroopassakin järjestään 800V arkkitehtuuriin. Kiinalaisista nyt puhumattamakaan.

Toki ne Euroopan muut on naksun arvokkaampia ja VAG:lla Audi saanee nuo ensimmäisenä, mutta silti...

En usko että 400v tulee ongelma, 800v laturit tukee leveästi koko jännitte aluetta mitä vanhat ja uudet autot pyytää. 800v todennäköisempi ongelma, vielä pitkään latureita jotka ei tue yli 400v jännitteitä. Eli ennemmin siis 800v on oston este, kuin 400v.

Tietenkin jos auto tukee sekä 400v että 800v latureita, niin sen osalta huoletonta.

800v tulemiselle on toki syynsä, valmistajat pystyy sillä toteuttaan tavoittelemiaan asioita helpommin, tai nimenomaan. Asiakkaalle miina siinä että osasta malleja on jätetty 400v tuki pois.


Edit, haku ei löytänyt ketjusta Peaq, niin moottorin artikkelli , ja Skodan markkinointi sivu

Auto ei siis ole vielä julkaistu.



Edit, vielä yksi linkki Škodan uusi täyssähköinen, 7-paikkainen lippulaiva on nimeltään Peaq no ei tuossa sen enempää, julkistus kesällä.

 

[Hesemonni]

800v tulemiselle on toki syynsä, valmistajat pystyy sillä toteuttaan tavoittelemiaan asioita helpommin, tai nimenomaan. Asiakkaalle miina siinä että osasta malleja on jätetty 400v tuki pois.

Markkinoilla taitaa olla tasan yksi auto, MB CLA, jossa 800V auto ei tue 400V järjestelmää. Tuokin taisi olla vain alkupään autoissa.

 

[Walla]

Onko kokemusta onko aerodynaamisempien vanteiden vaikutus rangen kuinka huomattava käytännössä? Pähkään kannattaako maksaa extraa IMO rumemmista vanteista kun tuovat väitetysti n. +20km rangea lisää.

 

[Miikutza]

Ja 800V auto vaikka tukeekin 400V latausta niin se ei tarkoita sitä, että se lataisi sillä nopeasti. Ymmärtääkseni esimerkiksi Lucid Air lataa 800V laturista 400kW teholla, mutta 400V laturista vain 50kW. Vastaavasti 400V tuella olevat CLA:t lataa vain 100kW teholla 400V töpselistä kun 800V töpselistä tulee 350kW.

Molemmissa käsittääkseni 400V lataus on toteutettu jonnin sortin muuntajan avulla, joten sen teho rajoittaa latausnopeutta.

 

[Hammer Schultz]

Ymmärtääkseni esimerkiksi Lucid Air lataa 800V laturista 400kW teholla, mutta 400V laturista vain 50kW. Vastaavasti 400V tuella olevat CLA:t lataa vain 100kW teholla 400V töpselistä kun 800V töpselistä tulee 350kW.

Alkupään Lucidit tosiaan latas vain 50kw tms teholla 400V mutta uudemmat Gravityt ottaa jotain 200kw+ 400V pöntöistä.

 

[pulatunnus]

Markkinoilla taitaa olla tasan yksi auto, MB CLA, jossa 800V auto ei tue 400V järjestelmää. Tuokin taisi olla vain alkupään autoissa.

Toi ainakin sai humiota ja nosti asian esille, toki kannattaa se muidenkin mallien kohdalla varmistaa, se kuitenkin maksaa ja painaa, se että tänään on maahantuojan varusteluissa ei takaa että on vuodenvaihteessa. ja samalla selvittää sen 400v tuen suorituskyky.

 

[jopee]

Onko kokemusta onko aerodynaamisempien vanteiden vaikutus rangen kuinka huomattava käytännössä? Pähkään kannattaako maksaa extraa IMO rumemmista vanteista kun tuovat väitetysti n. +20km rangea lisää.

Rengastus vaikuttaa paljon enemmän. Esim i4 M performance vanteiden ja aerovanteiden range-ero on muutamia kilsoja mutta sittenku kumpaan hyvänsä valitsee sport renkaat ni range tippuu kymmeniä kilsoja ja äärimmäisenä jos valitsee isoimmat ja leveimmät sport nakit ni rangea katoaakin jo lähes 100km.

 

[eurokeitai]

Ja 800V auto vaikka tukeekin 400V latausta niin se ei tarkoita sitä, että se lataisi sillä nopeasti. Ymmärtääkseni esimerkiksi Lucid Air lataa 800V laturista 400kW teholla, mutta 400V laturista vain 50kW. Vastaavasti 400V tuella olevat CLA:t lataa vain 100kW teholla 400V töpselistä kun 800V töpselistä tulee 350kW.

Molemmissa käsittääkseni 400V lataus on toteutettu jonnin sortin muuntajan avulla, joten sen teho rajoittaa latausnopeutta.

Tuolla ei ole käytännön merkitystä koska lähes kaikki 400v-only laturit on vanhoja 50kW pönttöjä tai kempowerin alkupään "100kW jaettu neljälle autolle" latureita. Muutama poikkeus on mistä voisi saada teoriassa 150kW kun saavut ainoana paikalle. Mutta noin yleisesti ottaen jos 800V auto saa 50kW 400v-only laturista, harvoin olisi saanut muutenkaan enemmän.

 

[Vepasto]

Kyllähän se jotenkin on vaikea ajatella täysin puolueettomasti että 8 parasta sähköautosta 7 olisi volkkareita.

Arvostelukohteet eivät ole TM tyyppiset.

Mutta onhan tuo omituista tai asiat vain näin ovat. Erot ovat marginaaliset, joten voittajan valinta on hieman ankaraa/provosoivaa.

Mutta näin se oli Juha Miedonkin kohdalla. Vain yksi voi olla voittaja.

 

[Tommy Goldfish]

Onko kokemusta onko aerodynaamisempien vanteiden vaikutus rangen kuinka huomattava käytännössä? Pähkään kannattaako maksaa extraa IMO rumemmista vanteista kun tuovat väitetysti n. +20km rangea lisää.

Tyypillisesti halvimmilla vanteilla pääsee pisimmälle. Extraa maksetaan sitten heikennettystä rangesta.

 

[weetabix]

Tuolla ei ole käytännön merkitystä koska lähes kaikki 400v-only laturit on vanhoja 50kW pönttöjä tai kempowerin alkupään "100kW jaettu neljälle autolle" latureita.

Eikös supercharcher asemat ole kaikki 400v? Vain v4 tukee 800v mutta niiden määrää en suomesta löytänyt millään mistään. Ai puhuu muutamasta ja yhden Ikean pihaan niitä kai on 12 tulossa mutta muuten ovat käytännössä ihan yksittäisiä kappaleita.

Itse siis en koe 400v puutetta autolta millään tavalla merkityksellisenä (kotimaassa) kun nykymarkkinassa 800v latureita on erittäin hyvin. Keskieuroopan osalta ja maittain sitten
voi tilanne olla eri.

Jenkeissä tuo sitten voi olla ihan oikeakin ongelma kun supercharcher on sen verran yleinen. Mutta kyllähän ionic5 taisi ladata nopeammin 80% kuin Tesla supercharcherilta joten eipä noi konvertterit välttämättä ole ongelma jos latausnopeus on tasainen.

 

[zepi]

Eikös supercharcher asemat ole kaikki 400v? Vain v4 tukee 800v mutta niiden määrää en suomesta löytänyt millään mistään. Ai puhuu muutamasta ja yhden Ikean pihaan niitä kai on 12 tulossa mutta muuten ovat käytännössä ihan yksittäisiä kappaleita.

Itse siis en koe 400v puutetta autolta millään tavalla merkityksellisenä (kotimaassa) kun nykymarkkinassa 800v latureita on erittäin hyvin. Keskieuroopan osalta ja maittain sitten
voi tilanne olla eri.

Jenkeissä tuo sitten voi olla ihan oikeakin ongelma kun supercharcher on sen verran yleinen. Mutta kyllähän ionic5 taisi ladata nopeammin 80% kuin Tesla supercharcherilta joten eipä noi konvertterit välttämättä ole ongelma jos latausnopeus on tasainen.

Edes v4 superit eivät tue käsittääkseni 800V nykymuodossaan, vaan tarvitsevat jotain komponenttipäivityksiä.

Itse sanoisin että 400V täydellinen puute on asia joka ainakin arveluttaa, mutta jo 50kW tuki olisi itselleni ihan ok koska silloin voi hätätilanteessa napata 10kWh jolla pääsee 800v laturille tai jossain raflan / kauppakeskuksen laturissa saa kuiten merkityksellisen määrän energiaa akkuun kun stoppi kestää pelkkää kahvitaukoa pidempään.

 

[eurokeitai]

Eikös supercharcher asemat ole kaikki 400v?

Uh olet oikeassa. Unohdin koko superchargerit kun en itse käytä. Suomessa kun pärjää hyvin ilmankin. Ulkomailla jos ajaa paljon niin tuo voi tosiaan olla iso ongelma.

 

[matthew]

Toi ainakin sai humiota ja nosti asian esille, toki kannattaa se muidenkin mallien kohdalla varmistaa, se kuitenkin maksaa ja painaa, se että tänään on maahantuojan varusteluissa ei takaa että on vuodenvaihteessa. ja samalla selvittää sen 400v tuen suorituskyky.

Korealaisethan ainakin hoitavat tuon 400v-800V latausjännitekonversion näppärästi ajoinvertterillä ja moottorilla(moottorin käämityksillä/induktanssilla). Raudassa ei taida vaatia juuri mitään lisää perinteiseen, invertterin firmikseen/ohjaukseen pitää olla normaalista poikkeva tapa toimia.

 

[Walla]

Korealaisethan ainakin hoitavat tuon 400v-800V latausjännitekonversion näppärästi ajoinvertterillä ja moottorilla(moottorin käämityksillä/induktanssilla). Raudassa ei taida vaatia juuri mitään lisää perinteiseen, invertterin firmikseen/ohjaukseen pitää olla normaalista poikkeva tapa toimia.

Juu ja ilmeisesti esim. tuleva ix3 ja Cubertruck rapakon takana hoitaa taas tuon muuttamalla moduulien kytkentöjä niin että se 800V akku muuttuu kahdeksi rinnakkaiseksi 400V akuksi latauksen ajaksi.

Jos olen oikein ymmärtänyt niin ix3 lataa 200kW 400V piuhassa.

 

[jarimakela]

Tämä paketti vei kesällä 800km matkalla 38kwh/100km kun oli auto kyydissä.
Nyt vkonloppuna edessä vastaava 750km ajo kahta kelkkaa kyydittäen niin saa nähdä paljonko kuluttaa
-Jari-

Tänään 750km matkalla Tampere-Ruka oli keskikulutus 48.7kwh/100km. Keli vaihteli 0 ja -10asteen välillä ja alkupuolisko oli kovaa lumisadetta.
Latausteho oli huipussaan 209kwh, 50%ssa 189kwh ja 70% kohdalla 140kw. Tuolla sai pidettyä kaikki lataukset vauhdikkaina. Ainakaan itse en ole kaivannut 800v jännitettä mikä Taycanissani oli aikaisemmin.
-Jari-