Yleistä keskustelua sähköautoista

[jsalmika]

Kuten kolumnissa sanottiin, niin pohjoisessa olevien lehtien on tärkeää pitää tätä ongelmaa ylhäällä, koska tämä ei ole ongelma etelän valmistajille. Jos siitä ei puhuta, niin tämä tulee olemaan ongelma myös tulevissa autoissa, kun kukaan ei huomioi tätä kunnolla. Tämä ei ole trollausta vaan yleinen mielipide, joka on annettu lehden mielipidepalstalla.

Harmi ettei valmistajille ole yhtä kustannustehokasta kehittää autoista kahta eri versiota kuten niiden renkaista - olisi "Keski-Euroopan versiot" erikeen eikä niitä väkisin tuotaisi myös tänne. Renkaiden kohdallahan tänne sopimattomat ovat vaaralliset (eikä niitä saisi käyttää) mutta autojen suhteen ainoastaan epämukavia.

 

[TommiZeliard]

Mersu CLA "farmarissa" on vielä tänään alennettu hinta. Mitähän mahtaa maksaa tuon ennakkotilauksen jälkeen, kun ei tainnut olla vielä sitä uudempaa hinnastoa.

Uusi täyssähköinen CLA Shooting Brake

Uusi täyssähköinen Mercedes-Benz CLA Shooting Brake ennakkomyynnissä nyt Veholla. Erikoishinnoittelu voimassa 31.1.2026 asti.

veho.fi

Huomisen hinta olisi vanhan kaavan (+5 k€) mukaan 57 990 €. Sedanin perusteella tuskin tulee olemaan ainakaan alle 57 490 €.

 

[Sallys]

No tuskin sitä toimintamatkan lyhentymistä missään foorumeilla eritoten hyväksi asiaksi kehutaan. Vähän myös epäilen että toimittajalla nyt mitään toimintamatka ahdistusta olisi enää tässä vaiheessa.

Ei kehuta mutta aina joku kertomassa kun sillä ei ole väliä kun ei kukaan normaalisti aja 300 km päivässä ja bensislaturilla voi syödä nakkikoreja perheen kanssa. Kuten tuolla artikkelin kommenteissa. Silloin kun täällä esiteltiin se keissi missä tyyppi oli joutunut lataamaan autoaan yli kymmenen kertaa matkalla Helsinkiin niin silloinkin täällä oli kuoro haukkumassa tyypin lyttyyn, kun väärin ladattua ja ajettu.

 

[Tony The Beat]

Alkuperäisestä Neue Klassestahan ne munuaiset on:

BMW Neue Klasse – Wikipedia

de.wikipedia.org

Olispa uusissakin toteutettu yhtä tyylikkäästi

 

[eurokeitai]

Luin tuon sähköautojen rangeen liittyvän kirjoituksen mielipidekirjoituksena, kun se on kirjoitettu tuonne ajatuksia autoilusta. Sinällään mielipidekirjoituksena ei ole mitenkään erityinen ja kuvaa mielestäni hyvin henkilön ajatuksia. Joitakin asioita olisi vielä voinut hioa, mutta tosiasiaa on varmasti, että monella tuo rangen puolittuminen aiheuttaa täysin turhaa ahdistusta.

Itse tässä uutta autoa miettinyt ja kun asustelen Suomen keskiosassa (fyysisesti eikä siis nimityksellisesti), niin talvella on aina noita kovia pakkasia ja tulee käytyä useampia reissuja lapissa. Nykyisellä ladattavalla hybridillä ajaessa huomaa kuinka sähköautojen ongelmia näkyy jo siinä. Rangen heikkenemisen lisänä on vielä kylmät autot, kun tietyt autot eivät edes lämpene kunnolla. Itselle 250km range on auttamattoman lyhyt ja jos puolen tunnin lataus antaa 100-150km lisää matkaa, niin se ei ole järkevää pitkän matkan ajajalle, kun sitten pitää taas toistaa tuota tunnin välein.

Kuten kolumnissa sanottiin, niin pohjoisessa olevien lehtien on tärkeää pitää tätä ongelmaa ylhäällä, koska tämä ei ole ongelma etelän valmistajille. Jos siitä ei puhuta, niin tämä tulee olemaan ongelma myös tulevissa autoissa, kun kukaan ei huomioi tätä kunnolla. Tämä ei ole trollausta vaan yleinen mielipide, joka on annettu lehden mielipidepalstalla.

Suola-akuthan tulevat jo tänä vuonna, niiden kapasiteetti on 90% vielä -40c pakkasella. Lämmitys tietty lisää kulutusta joten 90% kapasiteetti ei tarkoita 90% rangea...

https://insideevs.com/news/786509/catl-changan-worlds-first-sodium-ion-battery-ev/

 

[chrisekh]

Ei kehuta mutta aina joku kertomassa kun sillä ei ole väliä kun ei kukaan normaalisti aja 300 km päivässä

Oletko aivan varma etta sanotaan ettei muut aja vai etta sanotaan ettei itse aja. Minulle ei ole kylla keskusteluista jaanyt koskaan tunne etta kovinkaan yleisesti sanottaisiin sahkisten olevan ainoa oikea vaihtoehto. Facen sahkoauto ryhmissa ja tassa ketjussa hyvin useasti sanotaan ettei siihen sahkoautoon pelkastaan kannata ryhtya jos ajoprofiilissa on jotain sinne sopimatonta. Minulle on taysin vierasta se etta mustaa yritettaisiin puhua valkoiseksi sahkoautojen kanssa. Jos joku ajaa kusematta lappiin tai vetaa paljon karrya niin en kylla vaan muista etta kukaan sanoisi etta hommaa silti sahkis.

Mun on varmaan turha pyytaa linkkia siihen keissiin missa kovin haukutaan mutta oma yleinen kokemus foorumi muisteluista ylipaataan on se etta mitaan sellaista ei tapahtunut tai sitten yksi sanoi.

 

[jopee]

Mutta E39:hän oli ensimmäinen jossa oli nuo rumat etuvalot, eikä niitä E34:n tyylikkäitä pyöreitä joita BMW:ssä perinteisesti oli ollut. Näinkö se aika on kullannut ihmisten muistot? Kohta joku tulee kertomaan et E36 oli nätti tai edes hyvä auto.

Ilmeisen tyylikkäinä niitä valoja kuitenkin pidettiin, kun ne "angel eyes" retrofitattiin jos johonkin autoon ja siitä lähtien about jokainen valmistaja kopioi ne omalla tyylillään.
Olihan E39 aikanaan aivan helvetin upea auto ja kaikki muut oli kohtuullisen perseestä siihen verrattuna. Nykypäivänäkin vielä hyvän näköinen ja jos saisi uutena niin ostaisin.

 

[jopee]

Mielenkiintoinen uuden tekniikanmaailman talvivertailu missä reilu tonnin hintainen 25 vuotias +250k ajettu audi pärjää aivan erinomaisesti uusimpia sähköautoja vastaan.
Kehitys ei näköjään todellakaan ole kehittynyt kaikessa. Esim. erinomainen lämppäri, nopein käsittelyradalla ja mutkamäessä, maantieajoa kehuttiin erinomaiseksi.

 

[Sallys]

Mielenkiintoinen uuden tekniikanmaailman talvivertailu missä reilu tonnin hintainen 25 vuotias +250k ajettu audi pärjää aivan erinomaisesti uusimpia sähköautoja vastaan.
Kehitys ei näköjään todellakaan ole kehittynyt kaikessa. Esim. erinomainen lämppäri, nopein käsittelyradalla ja mutkamäessä, maantieajoa kehuttiin erinomaiseksi.

Aika monessa sähköautossa on unohdettu kaikki vuosikymmenien kehitys ja viilaus.

 

[jopee]

Aika monessa sähköautossa on unohdettu kaikki vuosikymmenien kehitys ja viilaus.

Veikkaan että tuota Audia on aikanaan vielä saanut ilman ajonvakautuksia ja muita joten perus ajettavuuden on täytynyt olla kunnossa. Nykyään uskoisin että monet valmistajat luottavat, että tietokone korjaa puutteellisen suunnittelun ajettavuudessa.

 

[itarumaa]

Oliko se mukana vertailussa se Audi? Kun itselle tuli käsitys, että ei ollut, jotta sähköautot eivät näyttäisi niin huonoilta.

 

[jopee]

Oliko se mukana vertailussa se Audi? Kun itselle tuli käsitys, että ei ollut, jotta sähköautot eivät näyttäisi niin huonoilta.

Tänään tulleessa tekniikanmaailmassa sillä vedetty samat testit samaan aikaan ku sähkiksillä ja verrattu tuloksia.

 

[TommiZeliard]

Oliko se mukana vertailussa se Audi? Kun itselle tuli käsitys, että ei ollut, jotta sähköautot eivät näyttäisi niin huonoilta.

Kyllä vanhalla Audilla ajettiin muiden kanssa samaan aikaan samat testit, mutta tulokset julkaistiin yhtä numeroa myöhemmin. Audi tuli sijalle 9/11, eli kolmanneksi viimeiseksi. Talviajo maantiellä, hallittavuus ja lämmityslaite olivat kiitettäviä, mutta ajoavustimet, valot, kylmäkulutus ja jarrut toivat vain vitosia ja kutosia. Loppuarvosana oli 7,5. Valoista annettiin uusien umpioiden mukainen kutonen. Testiauton kuluneilla olisi kuulunut saada nelonen, jolloin lopparvosana olisi ollut 7,3, eli sijoitus 10/11 jättäen taakseen vain Mazdan.

Ennen testejä Audiin laitettiin uudet Nokia R5-kitkat ja tehtiin perusteellinen jarruremppa (uudet nesteet, palat, levyt ja satulat). Vastaava Audi oli noin neljännesvuosisata sitten TM-talvivertailun voittaja (ja seuraavana vuonna nelivetoisenakin voitti).


Edit. Jos ajoavustimet ja aeb-jarrutuskoe olisi jätetty arvostelematta, olisi Audi saanut arvosanaksi uusilla umpioilla 7,8 ja sijoitus olisi ollut peräti 5/11. Kuitenkin testiauton vanhoilla umpioilla 7,6, eli sijoitus olisi 9/11.

@Sallys Mazda 6e oli viimeisin ja Dacia Bigster hybrid toiseksi viimeinen (tai kolmanneksi, jos Audi olisi arvosteltu testiauton umpioilla).

 

[Sallys]

Kyllä vanhalla Audilla ajettiin muiden kanssa samaan aikaan samat testit, mutta tulokset julkaistiin yhtä numeroa myöhemmin. Audi tuli sijalle 9/11, eli kolmanneksi viimeiseksi. Talviajo maantiellä, hallittavuus ja lämmityslaite olivat kiitettäviä, mutta ajoavustimet, valot, kylmäkulutus ja jarrut toivat vain vitosia ja kutosia. Loppuarvosana oli 7,5.

Ennen testejä Audiin laitettiin uudet Nokia R5-kitkat ja tehtiin perusteellinen jarruremppa (uudet nesteet, palat, levyt ja satulat). Vastaava Audi oli noin neljännesvuosisata sitten TM-talvivertailun voittaja (ja seuraavana vuonna nelivetoisenakin voitti).


Edit. Jos ajoavustimet ja aeb-jarrutuskoe olisi jätetty arvostelematta, olisi Audi saanut arvosanaksi 7,8 ja sijoitus olisi ollut peräti 5/11.

Mitkä sähköautot olivat viimeisillä sijoilla?

 

[jopee]

Kyllä vanhalla Audilla ajettiin muiden kanssa samaan aikaan samat testit, mutta tulokset julkaistiin yhtä numeroa myöhemmin. Audi tuli sijalle 9/11, eli kolmanneksi viimeiseksi. Talviajo maantiellä, hallittavuus ja lämmityslaite olivat kiitettäviä, mutta ajoavustimet, valot, kylmäkulutus ja jarrut toivat vain vitosia ja kutosia. Loppuarvosana oli 7,5.

Ennen testejä Audiin laitettiin uudet Nokia R5-kitkat ja tehtiin perusteellinen jarruremppa (uudet nesteet, palat, levyt ja satulat). Vastaava Audi oli noin neljännesvuosisata sitten TM-talvivertailun voittaja (ja seuraavana vuonna nelivetoisenakin voitti).


Edit. Jos ajoavustimet ja aeb-jarrutuskoe olisi jätetty arvostelematta, olisi Audi saanut arvosanaksi 7,8 ja sijoitus olisi ollut peräti 5/11.

Vähän omaan makuun hölmöä että rokotetaan pisteitä kun autosta puuttuu automaattinen hätäjarru mitä ei tuolloin oltu keksitykään eikä varsinaisesti vaikuta auton talviominaisuuksiin mitenkään.
Kylmäkulutuksen ja epäoleellisten ajoavustimien puutteen kun painoarvotaulukossa muuttaa merkityksettömiksi niin vanha auto onkin 8.1 arvostelulla siellä aika kärkikahinoissa.

 

[TommiZeliard]

Vähän omaan makuun hölmöä että rokotetaan pisteitä kun autosta puuttuu automaattinen hätäjarru mitä ei tuolloin oltu keksitykään eikä varsinaisesti vaikuta auton talviominaisuuksiin mitenkään.
Kylmäkulutuksen ja epäoleellisten ajoavustimien puutteen kun painoarvotaulukossa muuttaa merkityksettömiksi niin vanha auto onkin 8.1 arvostelulla siellä aika kärkikahinoissa.

Arvosana ilman ja kanssa oli ilmoitettu, eli lukija voi itse valita ottaako mukaan. Autot ovat vuosien saatossa kehittyneet. Jos kuskilta jää jotain huomaamatta, niin Audi rysäyttää täysillä perään. Se ei ole tuossa tilanteessa niin turvallinen kuin joku uudempi auto, joka pikkunopeuksista estää koko kolarin, tai suuremmista lieventää seurauksia. Ei sitä aivan arvottomanana ominaisuutena voi pitää.

Pitäisikö sähkölämmittimet jättää kokonaan arvostelematta, jos jostain autosta puuttuisi penkinlämmittimet? Pitäisikö kesävertailussa jättää jarrut arvostelematta, jos jostain autosta puuttuisi lukkiutumattomat jarrut ja jarrutusmatka siksi venyisi muita pidemmäksi?

Audi sai jarruista kutosen, kun siihen vaikutti AEB:stä annettu nelonen. Jos tuo automaattinen hätäjarrutus olisi jätetty arvostelematta, niin Audi olisi saanut jarruista lehden mukaan seiskan. Ei siis häävit jarrut silloinkaan. Syynä oli testin pisin lumijarrutus, ja 87 m jääjarrutus (testin paras 55 m ja ka. 78 m). Kitkaerossa ja kaarteessa Audi pärjäsi paremmin.


Minusta taas olisi hölmöä julistaa parhaaksi talviautoksi joku kuvitteellinen automalli, jossa kaikki muu olisi kiitettävää, mutta ABS, ajonvakautus ja penkinlämmitys puuttuisivat, minkä takia ne olisi jätetty kokonaan arvostelematta. Mielipiteitä on monenlaisia, joten sellaisia painoarvoja ei voi lehteen painaa, jotka miellyttäisivät kaikkia. Siksi onkin kätevää voida muuttaa painoarvot juuri oman maun mukaiseksi, kuten sinäkin olit tehnyt.

 

[volvoc40]

Ehkei nyt ihan suoraan, mutta hyvin yleinen vastine rangeahdistukseen on se, että kotona ladataan joka yö tai määränpäässä, joten ei sillä mitään väliä ole. Tai pakkonah sitä on taukoja pitää muutenkin , joten ei mitään ongelmaa.


Kuka sähköautoilija ei olisi kokenut koskaan range ahdistusta ? Käsi pystyyn.
Mihinkä se nyt katoisi, sen kanssa voi oppia elämään, mutta ei se kokonaan katoa.

Eiköhän tuo toimittajan sepustus ole ihan todellinen kuvaus keskivertosähköautoilijan näkövinkkelistä ja tuntemuksista. Näin se vaan on.

Ei nyt kyllä ihan keskivertosähköautoilijan. Keskivertosähköautoilijalla on mahdollisuus koti- tai työpaikkalataukseen, Moottorin toimittajalla ei kaiketi ole. Siltä pohjalta on aika pöljää arvioida sähköauton yleistä sopivuutta mihinkään. Jos sähköautoilijalla ei ole omaa latausmahdollisuutta, hän on epäilemättä hankkinut autonsa tietäen, että välillä autoilu voi olla vähän vaivalloista. Itse en sähköautoilisi ilman kotilatausta.

Joskus olen kokenut rangeahdistusta jopa polttomoottoriautossa, jos on erehtynyt menemään ohi aseman ja seuraava onkin yllättävän kaukana.

Väite, että sähköauto on talvella ongelmaton vain alle 50 kilometrin päivämatkoja ajavalle, on ihan silkkaa huttua. Jos on tarve ajaa päivittäin 200 kilometriä vuoden ympäri, ei kannata valita kaikkein pieniakkuisinta mallia, kun isoakkuisempiakin on tarjolla.

Mutta ehdottomasti sellaisiakin ajoprofiileja on, joissa sähköauto on polttomoottoriautoa vaivalloisempi. Jos on tarve tehdä päiväkeikkoja vaikka Helsingin ja Turun tai Helsingin ja Tampereen välillä eikä kohteessa ole latausmahdollisuutta, joutuu pakkasella luultavasti tekemään ylimääräisen latauspysähdyksen. Suunnilleen joka toisella kerralla tosin joutuisi pysähtymään myös tankkaamaan.

Jos jatkuva päivittäinen ajotarve on alle rangen (talvella siis talvirangen), sähköauto on aina vaivattomampi ja mukavampi vaihtoehto. Auto on vaan valittava tarpeen mukaan.

Itse käyn pari kertaa vuodessa Lapissa ja kesäkeleillä sähköauto ei matka-aikaani pidennä. Joka tapauksessa pari taukoa on pidettävä. Talvella pidentää yhden lataustauon eli noin puolen tunnin verran. Tuon kuitenkin kestän.

 

[Sallys]

Harmi tuo Mazda 6e huono sijoitus. Ulkonäöltään hyvän näköinen. Valitettavasti Kiinassa valmistettu.