Yleistä keskustelua sähköautoista

[Tege]

Tuo olisi kyllä kova sana, oikean OPD:n puute rajasi omalla kohdalla MEB-autot pois ehdokkaista viime keväänä. Mutta eipä sitä pysty tuosta muotoilusta vielä varmaksi sanomaan.

Ja sen saisi valittua pysyväksi. Eikä vain joka ajokerralle erikseen.

 

[Vepasto]

Tuo olisi kyllä kova sana, oikean OPD:n puute rajasi omalla kohdalla MEB-autot pois ehdokkaista viime keväänä.

Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?

Tarkoituksellista ?

 

[Sallys]

Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?

Tarkoituksellista ?

Etkai nyt vaan kerro muille millä perusteella heidän tulisi autoja valita? Jos tuo ominaisuus on hänelle tärkeä niin aivan relevantti seikka silloin.

 

[Ryderio]

No itsekin rajasin alunperin OPD:lla, mutta jäljelle jäi vain kalliita tai muuten sopimattomia malleja. Jouduin nöyrtymään ja ottamaan MEBin. Kyllä sillä B-modella nyt pärjää, vaikkei se optimaalinen ole omaan makuun.

 

[zepi]

Toiseen autoketjuun laitoinkin noista Hyundai Kona eletric malleista (64-65kwh) ja niitä ilmoituksia katsellessa kiinnitin huomiota tähän SOH arvoon. Yleensä normaalilta kuulostava 92-97 mutta nyt löytynyt useampia joissa 99 tai 100%.

Aviloon flash testi ei ole mitään muuta kuin hieno diplomi siitä mitä auton omat järjestelmät kertovat akun kunnoksi.

Se pidempi premiumtesti jossa oikeasti ajetaan akku tyhjäksi on paljon luotettavampi mutta on se myös kalliimpi ja vaatii vaivaa joten harvoin sitä tehdään.

Akun SOH ei varmasti ole 100% 2020 vuosimallin 88tkm ajetussa autossa. Akku on varmaankin hyvässä kunnossa, mutta tuo 100% kertoo vain mitä valmistajan oma testi haluaa sanoa ja eikö näissä Hyundaissa ollut se, että tuo kertoo arvon verrattuna siihen, mitä oletus 6 vuotta vanhassa ja tuon verran ajetussa on? Kuten yllä jo mainitaan, todellisen kapasiteetin saa vain testillä, jossa akku ajetaan tyhjäksi ja ladataan täyteen ja sitä ei ole tehty.

Se selittääkin noita arvoja. Hyvä tietää tämäkin tuosta testauksesta. Mulle ihan vieraita nuo erilaiset testausjutut.

Juuri näin, ainakin Kia on käyttäynyt tuollaista "ikäkorjattua" SoH:ia, eli luultavasti Hyundaikin kerta samaa konsernia on. Siispä SoH ei ole vertailukelpoinen arvo etenkään muihin merkkeihin verrattuna.

Se pitäisi laskea mittaamalla nettokapasiteetti ja vertaamalla tätä uuden nettokapasiteettiin. Tosin tässäkään ei huomioida bufferia eli netto- ja bruttokapasiteetin väliin jäävää aluetta, jota valmistaja voi päättää syödä pienemmäksi akun ikääntyessä. Tällöin akku ikääntyy näennäisesti hitaammin, mutta todennäköisesti kiihtyvästi kun akkua aletaan käyttämään lähempänä äärirajojaan.

Tässä kohtaa on tärkeää huomatta, ettei ole mitään standardia joka määrittäisi mitä SOH% tarkoittaa tai mittaa.

Voidaan mitata esim. sitä, että paljonko täyteen ladattu akku tarjoaa energiaa ulos vs. uutena speksin mukaan. Mutta noissa käy usein niin, että sulla on akku jonka kapasiteetti on 70% uudesta ja sitten seuraavana päivänä BMS toteaa, että tämä oli nyt tässä, yksi kenno on oikarissa tai sisäinen resistanssi on niin huonona että kaikki lataus ja purku on estetty just tasan nyt.

Pelkän kapasiteetin mittaaminen ei kerro esim. jäljellä olevista sykleistä välttämättä mitään fiksua.

Toinen tapa mitata on esim. juuri kovassa rasituksessa kennojen jännite-eroja. Se kertoo siitä, että kuinka tasaisesti kennot ovat kuluneet ja miten niiden sisäiset resistansit ovat muuttuneet kulumisen myötä. Ja sen perusteella voidaan yrittää arvioida, että paljonko akun huonoimmilla kennoilla on vielä elinaikaa jäljellä. Tälläinen testi voisi ihan hyvin kertoa, että akku on melkein kuollut vaikka nimellisesti kapasiteetista on käytössä aika paljonkin kun vikaa on vain parissa kennossa pitkin akkua.

Eikä ole tosiaan mitään standardia mikä estäisi tai kieltäisi laittamasta noita typeriä ikäkorjauksia.
--
Minusta sitä on vaikea puristaa yhteen SOH%:lukemaan mitä ihmiset haluavat akusta tietää. Parempi olisi ilmottaa kaksi lukua - joku "arvioitu jäljellä oleva kapasiteetti" ja "arvioitu jäljellä oleva elinikä", joka arvioi sitten jäljellä olevan sykli / ajallista elinikää.

 

[vemkki]

Uudesta Cupra Bornista kiinnittää huomiota pari juttua, joita ei mainita: Ilmeisesti tässä ei ole samanlaista yhtä fiksua jarrujärjestelmää kuin Ravalissa, kun sitä ei mainita missään. Lisäksi Seat Media Centerissä kiinnitti huomiota, ettei ole yhtään sivuprofiilikuvaa. Tarkoittaneeko tämä sitä, että takana on edelleen rumpujarrut, vai onko kyse vain siitä, että ei koeta sivuprofiilin olevan muuten riittävän vetävän näköinen. Itse veikkaan syyksi takapään rumpujarruja.

Photos

www.seat-cupra-mediacenter.com

 

[Sergei Ramos]

Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?

Tarkoituksellista ?

Toisia haittaa, ettei auto pysähdy ilman jarrupoljinta. Jotkut taas ovat sitä mieltä että autovalmistajan äänitorven äärioikeistolaisuus on este auton ostamiselle. Ihan sopivia syitä kaikki, kun lähtökohtaisesti auton ostaminen ja omistaminen ei kuitenkaan ole järkisyillä perusteltavissa.

 

[Vepasto]

Etkai nyt vaan kerro muille millä perusteella heidän tulisi autoja valita? Jos tuo ominaisuus on hänelle tärkeä niin aivan relevantti seikka silloin.

No en. Relevatti seikka tuokin varmasti, sitä en kiistä, mutta onko se oikeasti dealbreikkerin arvoinen asia. Mielestäni ei läheskään. En edes tiedä mitä kaikkia autoja jää jäljelle tuolla rajoituksella. Ei varmaan kovin montaa ? ==> tylsäksi menee valinta.

Miellelläni kerron mikä on se ainoa oikea tapa valita auto

Spoileri: Auton valintakriteeri

Fiilis, sen vaan tietää kun se oikea tulee vastaan

 

[Jurgen]

Oman korvaan kuuluu ihan pölvästiltä rajata autoja pois tuolla kriteerillä. Auto on paljon muutakin kuin OPD ja pysähtyminen. Aivan marginaalinen asia autonvalinnassa. Miksi rajata enemmistö tai jopa parhaimmisto pois tuon typerän kriteerin takia ( en viittaa tällä nyt MEB autoihin vaan yleisesti sähköautoihin ) ?

Tarkoituksellista ?

Heh, no olisiko siksi että aika monen koeajon jälkeen totesin tuon olevan (minulle) varmaan eniten ajomukavuutta parantava yksittäinen asia? Kuten yllä todettiin niin ilmankin "pärjää", mutta pölvästiä vasta onkin ostaa kallis auto joka on itselle tärkeiden asioiden osalta kompromissi. Ihan hyvin tuon ovat vaikka korealaiset osanneet toteuttaa.

 

[Harb]

No en. Relevatti seikka tuokin varmasti, sitä en kiistä, mutta onko se oikeasti dealbreikkerin arvoinen asia. Mielestäni ei läheskään. En edes tiedä mitä kaikkia autoja jää jäljelle tuolla rajoituksella. Ei varmaan kovin montaa ? ==> tylsäksi menee valinta.

Jotkut valitsevat / ovat valitsematta autonsa yrityksen toimitusjohtajan (esim Musk), pääkonttorin sijainnin (esim Kiina) tai valmistusmaan (esim Saksa) pohjalta, jotka ovat paljon irrelevantimpia asioita auton käyttöarvon suhteen kun OPD.

Ei se OPD tosin mullakaan mikään itseisarvo ole - kaikkeen tottuu sanoi kettu kun naalia pamputti.

 

[SheikYerbouti]

Tuota juuri koitan tavata, että mitäköhän tämäkin taas meinaa.

Tämän videon mukaan on ihan yhden polkimen ajoa tarjolla (6:20 tienoilla):

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=dLynA_JFc1M

 

[Stuntman Mike]

Linkkarin videon perusteella on OPD ja Android pohjainen infotainment.

 

[pulssi]

Uusi i3 xDrive50 Autogefühlillä ajossa, Lapissa näyttäisivät olevan. Kehuu esimerkiksi ohjausta paremmaksi, kuin nykyisessä 3-sarjassa.
108 kWh, 800V, 400 kW lataustehon piikki.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=ReCYwzWEekE

 

[Maakuntahimmeli]

Joo kasko ei korvaa teknisiä vikoja suoraan. Ulkoisesta syystä kyllä korvataan mutta, tässä tosiin on vähän tulkinnan varainen juttu, oliko syy ulkoinen vaiko ei. Vakuutus ja Rahoitusvalvonnan (FINE) lautakunnan täytyisi varmaan antaa lausunto, että miten tässä korvaus menee. IMO kuluttajaa kohtaan tilanne on huolestuttava. Uutisointi tapauksesta on kuitenkin hyvä asia, tässä luodaan painetta molempiin suuntiin.


Näin työkseen asioiden parissa työskentelevälle asia ei ole läheskään noin yksinkertainen. Uskoisin että tässä tilanteessa Rechargen kanta on täysin sama mikä Audin kanta, että vika ei voi olla laturissa. To be fair, tässä ei uutisen perusteella ole Audilta ei ole tullut mitään mitään seikkaperäistä dokumenttia ole, vaan: "Huoltoneuvoja välitti Audin maahantuojan teknisen osaston vastauksen, jonka mukaan auto ei voi rikkoa latausasemaa."
Audin vastaus kuulostaa juuri siltä standardi-vastaukselta, jonka suurin piirtein jokaiselta isolta toimijalta saa, kun kyseenalaistat heidän tuotteensa toimivuuden. Tämä sama pätee toki yhtälailla myös Rechargeen. Recharge näyttää odottavan jotain vähän muutakin selvitystä, mitä ei ole siis toistaiseksi toimitettu. "Häiriön syytä ei ole vielä pystytty selvittämään. Tapahtumien kulun määrittäminen edellyttää lisätietoja ja dokumentaatiota useilta osapuolilta, mukaan lukien laite- ja autonvalmistajilta, ja tämä työ on edelleen kesken"

Ja väitän, huolimatta siitä mikä on Audin vastaus asiaan, että varmasti mahdollinen on myös tilanne jossa vika tulee autosta päin. Ihan puhtaasti sen perusteella, että työkseni olen noin 14 vuoden ajan tehnyt tapausta todella lähelle liippaavan tekniikan (kuten juuri tasasuuntaus, vaihtosuuntaus ja niissä käytettävät tehopuolijohteet, sekä niiden ohjaamiseen käytettävälle elektroniikka) luotettavuus testausta ja voin sanoa, että moni asia noissa voi mennä vikaan, ihan molemmissa päissä. Ei pelkästään rautaan liittyvä vikaa, vaan myös softaan liittyvä joka sitten ilmenee toimintasavuina. Enkä tässä siitä syystä lähtisi syyttämään suoralta kädeltä kumpaakaan. Asiassa on liian paljon muuttujia jotka eivät uutisesta ilmene, esim. oliko kättely tehty, paukahtiko tarkkaan sillä hetkellä kun lataus alkoi, vai paukahtiko kättelyvaiheessa yms. yms. mikä veisi lähemmäksi totuutta.

EDIT: Poistettu typoja

Lainasin nyt tätä viestiä, kun samasta asiasta keskusteltiin aikaisemmin ja nyt olisi toinen vastaava tapaus, tällä kertaa Tesla on kärähtänyt ABC:n laturilla:

Jukka-Pekka kuuli pamauksen Kuortin ABC:n latausasemalla – Tesla-korjaamolla käteen lätkäistiin 3 500 euron lasku

IS kertoi aiemmin epäilystä, että Rechargen latausasema olisi hajottanut sähkö-Audin.

www.is.fi

ABC: "Oikosulun on täytynyt tapahtua latauskaapelissa tai auton sisäisessä laturissa, sillä latauskaapelissa ei kulje virtaa latauslaitteen toimesta latauksen päättämisen jälkeen."
Tesla: "Tuo mitä ABC kertoi ei kuulosta mahdolliselta, olemme asian tutkineet perin pohjin, ja vastaavissa tapauksissa, mitä meillä on myös ollut, ulkoinen latausasema on hajottanut auton sisäisen laturin."

Maksaja löytyi taas peilistä ja aika vaikea tuossa on edelleenkään mitään tehdä, kumman nyt vaikka haastat vahingosta oikeuteen, 2 teknistä lausuntoa, joissa molemmissa todetaan täsmälleen päinvastaiset asiat?

 

[zepi]

Lainasin nyt tätä viestiä, kun samasta asiasta keskusteltiin aikaisemmin ja nyt olisi toinen vastaava tapaus, tällä kertaa Tesla on kärähtänyt ABC:n laturilla:

Jukka-Pekka kuuli pamauksen Kuortin ABC:n latausasemalla – Tesla-korjaamolla käteen lätkäistiin 3 500 euron lasku

IS kertoi aiemmin epäilystä, että Rechargen latausasema olisi hajottanut sähkö-Audin.

www.is.fi

ABC: "Oikosulun on täytynyt tapahtua latauskaapelissa tai auton sisäisessä laturissa, sillä latauskaapelissa ei kulje virtaa latauslaitteen toimesta latauksen päättämisen jälkeen."
Tesla: "Tuo mitä ABC kertoi ei kuulosta mahdolliselta, olemme asian tutkineet perin pohjin, ja vastaavissa tapauksissa, mitä meillä on myös ollut, ulkoinen latausasema on hajottanut auton sisäisen laturin."

Maksaja löytyi taas peilistä ja aika vaikea tuossa on edelleenkään mitään tehdä, kumman nyt vaikka haastat vahingosta oikeuteen, 2 teknistä lausuntoa, joissa molemmissa todetaan täsmälleen päinvastaiset asiat?

Näissä on kyllä ongelma, että kummankaan valmistajan ei kannata tutkia mitään, eikä yksityisellä ole mahdollisuuksia teettää teknistä tutkintaa mitenkään taloudellisesti - varsinkaan ilman autovalmistajan ja/tai laturivalmistajan/operaattorin tukea.

Tähän pitäisi saada joku TUKES tjsp. selvittämään että mitä tapahtui, muuten kenelläkään ei ole kannustinta selvittää, että mitä tapahtui.

Tyyliin TUKES jyrähtää että automalli ja laturimalli menevät käyttökieltoon Suomessa N-Y-T NYT jos syytä ei saada selvitettyä ja varmistettua että se ei ole systemaattinen turvallisuusriski.

 

[Makis]

Heh, no olisiko siksi että aika monen koeajon jälkeen totesin tuon olevan (minulle) varmaan eniten ajomukavuutta parantava yksittäinen asia? Kuten yllä todettiin niin ilmankin "pärjää", mutta pölvästiä vasta onkin ostaa kallis auto joka on itselle tärkeiden asioiden osalta kompromissi. Ihan hyvin tuon ovat vaikka korealaiset osanneet toteuttaa.

Itsekään en haluaisi enää ajaa ilman OPD:tä kun olen reilu puoli vuotta sellaisella ajanut. Aika monta muuta ominaisuutta jöö toiseksi.

 

[Rambo8]

Itsekään en haluaisi enää ajaa ilman OPD:tä kun olen reilu puoli vuotta sellaisella ajanut. Aika monta muuta ominaisuutta jöö toiseksi.

Jännä miten tällaisissa asioissa voi mennä ihmisten mieltymykset ristiin. Itselleni taas on ehdoton vaatimus, että auto rullaa kun jalan nostaa kaasulta. Esim. Tesla ei kelpaa siksi, että että OPD:tä ei saa kokonaan pois, vaan saa vain hieman lievennettyä hidastuvuutta. Ei se paha ollut, mutta kuitenkin sen verran ärsyttävä, ettei kelpaa.

 

[Hammer Schultz]

Itsekään en haluaisi enää ajaa ilman OPD:tä kun olen reilu puoli vuotta sellaisella ajanut. Aika monta muuta ominaisuutta jöö toiseksi.

Nää on niitä makuasioita, itse en voi sietää OPD:tä, ihan turhaa nilkan rasitusta.

 

[Vepasto]

Ison käyttömukavuutta latistava tekijä tuossa OPD:ssä on se, että jalkaa ei voi lepuutta yhtään tai edes vaihtaa hieman asentoa , kun auto heti kyykkää.

 

[Ryderio]

En kyllä ymmärrä tuota ettei voi jalkaa lepuuttaa OPD:llä. Kaikki yli 30km/h ajetaan vakkarilla kuitenkin ja OPD tulee kehiin ainoastaan kun lähestyy risteystä tms. hidastusta. En ole huomannut mitään rasitusta siinä, että muutaman kerran ajoreissun aikana joutuu ehkä säätämään nopeutta polkimella. Käytännössä kaasuun pitää koskea vaan risteyksestä lähtiessä tai satunnaisesti ruuhkassa.

Risteystä lähestyessäkin naksauttaa vakkarin pois, auto hidastuu regeneroinnilla paikalleen juuri sopivasti ja jarrulla voi säätää jos tuntuu menevän liian lähelle. Risteyksestä lähtiessä ei toki eroa ole.

 

[zepi]

Aah, joka kvartaalinen opd-vääntö. Laitetaanko linkki parin kuukauden takaiseen ja jätetään samat viestit kirjoittamatta uudelleen?

 

[mattix]

Aah, joka kvartaalinen opd-vääntö. Laitetaanko linkki parin kuukauden takaiseen ja jätetään samat viestit kirjoittamatta uudelleen?

Aiemmin rumputuli on loppunut siihen, kun on todettu parhaan ratkaisun sisältävän pysähdyksiin asti toimivan OPD:n, jonka saa halutessaan kokonaan pois päältä.

 

[Vepasto]

Jännä nähdä mihin lopputulemaan tämä päättyy

 

[Jurgen]

Aiemmin rumputuli on loppunut siihen, kun on todettu parhaan ratkaisun sisältävän pysähdyksiin asti toimivan OPD:n, jonka saa halutessaan kokonaan pois päältä.

Tämähän se, ja toivottavasti tulee nyt vaggineisiin sen nykyisen vähän-sinnepäin olevan B-moodin tilalle, niin voi taas niitäkin harkita tulevaisuudessa.

 

[BongisKhan]

Omat jutut joista ei jousteta seuraavassakaan sähköautossa:

1. Neliveto (koska asuinalue ja muut tarpeet)
2. Sähköpenkit muistilla (koska vaimo)
3. Aito OPD, mutta pakko pystyä myös ottamaan pois (koska vaimo)
4. Toimiva adaptiivinen vakkari (koska verenpaine)
5. Ratinlämmitin (koska ei osaa enää elää ilman)

 

[weetabix]

Sinänsä ihan hyvä lista. Itselleni dealbraker on vain vitonen kun kädet kärsivät valkoisuudesta silloin tällöin ja lämmityksellä tuo hoituu (nykyisessä siis etuveto, manuaalipenkit, ei opd, tyhmä vakkari ja tosiaan ratinlämmitys löytyy).

Tummennetut takaikkunat, läpilastausluukku ja penkinlämmittimet myös takana ovat ihan tarpeellisia kyllä. Android auto myös.

Hyvin kertoo että aika yksilöllisiähän nämä ovat.

 

[vemkki]

Cupra Bornin OPD:stä tuli mieleen, että ilmeisesti pikkuakkuisessa mallissa ei ole sitä. Lieneekö tuohon jokin tekninen syy, vai onko vain mallien erottelua.

 

[HengaHox]

Näissä on kyllä ongelma, että kummankaan valmistajan ei kannata tutkia mitään, eikä yksityisellä ole mahdollisuuksia teettää teknistä tutkintaa mitenkään taloudellisesti - varsinkaan ilman autovalmistajan ja/tai laturivalmistajan/operaattorin tukea.

Tähän pitäisi saada joku TUKES tjsp. selvittämään että mitä tapahtui, muuten kenelläkään ei ole kannustinta selvittää, että mitä tapahtui.

Tyyliin TUKES jyrähtää että automalli ja laturimalli menevät käyttökieltoon Suomessa N-Y-T NYT jos syytä ei saada selvitettyä ja varmistettua että se ei ole systemaattinen turvallisuusriski.

Olisi kyllä mielenkiintoista kuulla kolmannen osapuolen lausunto tuosta.


Artikkelin mukaan tämä tapaus oli AC laturissa joka vain kytkee auton sähköverkkoon kuten valokatkaisija. Se AC laturi on enemmänkin siinä välissä jotta voidaan ottaa maksu vastaan. Ja toki ihmisten turvallisuuden kannalta ettei siinä ole jännite päällä.

Muutenhan siihen periaatteessa kävisi tavan voimavirtapistorasia varustettuna vikavirtasuojalla ja turvakytkimellä, siellä ei sen kummempaa tekniikkaa ole sisällä jos on vaikka oman kotilaturin kotelon sisään katsonut.

 

[GGoljatti]

Tulipa tartuttua tuohon Polestar 2 liisariin. Eli jossain vaiheessa parin kuukauden sisään pitäisi auto olla alla. Vissiin jo valmiina Hollannin satamassa.

Edit. Metallimusta ja prime-paketti. Pixel ledit nyt jäi uupumaan mutta muuten aika täysi varustus.

 

[TommiZeliard]

Parin viikon päästä kuulemma julkaistaan BMW i3 neue klasse. Ensimmäisenä tullee sama xDrive 50 (108,7 kWh), kuten iX3:stakin.

Tajusin juuri, että tuon range tulee olemaan aivan kärkipäätä. Mersun CLA jää kauas taakse. Möhkömpi iX3 on 0,24, 2,65 m2 ja 2 360 kg. Jos i3 olisi 0,22, 2,25 m2 ja 2 150 kg, niin WLTP Vehicle i3 xDrive 50:lle olisi arviolta 11,3 kWh/100 km. Silloin 108,7-akku antaisi 962 km rangen. Tällä hetkellä markkinoiden ykkönen lienee Lucid Air Grand Touring, 960 km. Bemarin saanee alle puoleen hintaan.

Myös latausnopeus tulee olemaan kovaa luokkaa, kun löytyy 400 kW DC ja kulutus on pieni. Lähes tuhannen kilometrin range tekee lisäksi sen, että ei tarvitse ladata totutun täyteen päästäkseen seuraavalle taukopaikalle/perille, vaan voi riittää hyvin nopea puolikas lataus tai jopa alle.

 

[stabbulamus]

Olisi kyllä mielenkiintoista kuulla kolmannen osapuolen lausunto tuosta.


Artikkelin mukaan tämä tapaus oli AC laturissa joka vain kytkee auton sähköverkkoon kuten valokatkaisija. Se AC laturi on enemmänkin siinä välissä jotta voidaan ottaa maksu vastaan. Ja toki ihmisten turvallisuuden kannalta ettei siinä ole jännite päällä.

Muutenhan siihen periaatteessa kävisi tavan voimavirtapistorasia varustettuna vikavirtasuojalla ja turvakytkimellä, siellä ei sen kummempaa tekniikkaa ole sisällä jos on vaikka oman kotilaturin kotelon sisään katsonut.

Noh eipä se tarvitse muuta kuin nollavian niin johan alkaa savua tulemaan.

 

[Hesemonni]

Jos ostan Saksasta alle 6 kk vanhan ja tai alle 6000 km ajetun täyssähköauton, niin pitääkö minun maksaa autoveroa yms ?

Ei autoveroa, mutta ALV:han siitä läsähtää maksettavaksi. Kilometreillä ei niinkään väliä, mutta ensirekisteröinnin suhteen tulee olla tarkkana. Eli pyydät kauppakirjoihin korkeammat kilsat ja pidät huolen, että ekassa katsastukesssa on reilusti yli noiden kilsojen.

 

[jm82]

Tuli koeajettua Mersu EQE 350 suv, awd. Ihan hieno auto kyllä. Toki "möhkö" eli vähän liian korkeaa mallia. Perus ajoon vallan mainio. Mutta "jännästi" hieman hengettomät sähkömoottorit noin painavaan autoon? Nyt jälkikäteen tarkistin, niin 292hv tehoa.

Uusien hinnasto ja niissä nyt 320hv:

Eli EQE 500 suv olisi kai sitten omaan tottumukseen riittävän pirteä. Siinä kun olisi tehoa noin samaa luokaa kuin nykyisessä (Model S 90D).

Samat tehovaihtoehdot näyttää olevan normaalissa EQE mallissakin. Suv malli on kyllä varmasti melko paljon painavampi.

Eli siis pettymys oikeastaan tuo tehottomuus, kun ajattelin kai, että nelivedossa varmasti olisi riittävästi kiihtyvyyttä? Ensin kuvittelin, että joku ECO tila päällä, mutta oli siinä kaikki teho ja vääntö kyllä käytössä. Ei toki ongelma, jos vaan etsiskelisi vaikka EQE 500 mallista. 350 ja 500 malleissa olisi sama sähkönkulutus, eli ehkä vain ohjelmallisesti säädetty tehoja?

 

[Tege]

Ei autoveroa, mutta ALV:han siitä läsähtää maksettavaksi. Kilometreillä ei niinkään väliä, mutta ensirekisteröinnin suhteen tulee olla tarkkana. Eli pyydät kauppakirjoihin korkeammat kilsat ja pidät huolen, että ekassa katsastukesssa on reilusti yli noiden kilsojen.

Vaikka 2021 jälkeen Suomessa ei peritä sähköautoista tätä?

 

[jopee]

Parin viikon päästä kuulemma julkaistaan BMW i3 neue klasse. Ensimmäisenä tullee sama xDrive 50 (108,7 kWh), kuten iX3:stakin.

Tajusin juuri, että tuon range tulee olemaan aivan kärkipäätä. Mersun CLA jää kauas taakse. Möhkömpi iX3 on 0,24, 2,65 m2 ja 2 360 kg. Jos i3 olisi 0,22, 2,25 m2 ja 2 150 kg, niin WLTP Vehicle i3 xDrive 50:lle olisi arviolta 11,3 kWh/100 km. Silloin 108,7-akku antaisi 962 km rangen. Tällä hetkellä markkinoiden ykkönen lienee Lucid Air Grand Touring, 960 km. Bemarin saanee alle puoleen hintaan.

Myös latausnopeus tulee olemaan kovaa luokkaa, kun löytyy 400 kW DC ja kulutus on pieni. Lähes tuhannen kilometrin range tekee lisäksi sen, että ei tarvitse ladata totutun täyteen päästäkseen seuraavalle taukopaikalle/perille, vaan voi riittää hyvin nopea puolikas lataus tai jopa alle.

Kaikki merkit viittaavat, että tuo on lähes 100% varmuudella seuraava oma auto. Toki odotan hetken että tulee M versio että saa vähä tehoa ja niitä muita kilkkeitä. Huhujen mukaan laimeampi M60,70,jotain ja huippumallina sähköinen M3 olisi tulossa.

 

[Rambo8]

Vaikka 2021 jälkeen Suomessa ei peritä sähköautoista tätä?

ALV:stä oli puhe.

 

[Tege]

ALV:stä oli puhe.

Aivan joo, sekoitin autoveroon.

 

[Hesemonni]

*uusi Cupra Born*

Ai että: ratti, missä oikeita nappeja ja rullia, eikä mitään helvetin liukuhärpäkkeitä ja kiiltävää roskamuovia.

 

[zepi]

Cupra Bornin OPD:stä tuli mieleen, että ilmeisesti pikkuakkuisessa mallissa ei ole sitä. Lieneekö tuohon jokin tekninen syy, vai onko vain mallien erottelua.

Ainakin kylmällä LFP-kemiallinen akku ei ota latausta vastaan ollenkaan, joten OPD pitäisi toteuttaa kitkajarruilla ja pitäisi hienosti koodata kitkajarruilla sama tuntuma.

 

[Terro]

Linkkarin videon perusteella on OPD ja Android pohjainen infotainment.

Tosiaan sanotaan, että android-pohjainen infotainment ja että käytössä on Google maps. Kuitenkin videoissa käyttöliittymä näyttää aikalailla samanlaiselta kuin vanhakin, navigointikaan ei näytä Google mapsilta ja aika takkuiseltakin näytti.

 

[Vepasto]

Android automotive vain alustana johon auton omat systeemit viritellään toimimaan. Google maps sitten toimii android auton kautta.

 

[jopee]

Ainakin kylmällä LFP-kemiallinen akku ei ota latausta vastaan ollenkaan, joten OPD pitäisi toteuttaa kitkajarruilla ja pitäisi hienosti koodata kitkajarruilla sama tuntuma.

Kuulostaa aika paskalta autolta jos jarrutuksen toiminta riippuisi merkittävästi lämpötilasta.

 

[zepi]

Kuulostaa aika paskalta autolta jos jarrutuksen toiminta riippuisi merkittävästi lämpötilasta.

Käytännössä ~kaikki sähköautot ovat tuollaisia. Riittävän täysi ja riittävän kylmä akku, niin regen ei toimi tai sen maksimiteho on kovin rajallinen.

En ole kauhean monia malleja testannut, mutta monessa on mittaristossa joku maksimi-regenin tehon ilmaisin.

Kitkajarrut kyllä toimivat, mutta OPD regenit eivät oikein.

 

[Torz]

Käytännössä ~kaikki sähköautot ovat tuollaisia. Riittävän täysi ja riittävän kylmä akku, niin regen ei toimi tai sen maksimiteho on kovin rajallinen.

En ole kauhean monia malleja testannut, mutta monessa on mittaristossa joku maksimi-regenin tehon ilmaisin.

Kitkajarrut kyllä toimivat, mutta OPD regenit eivät oikein.

Regulaatiokin saattaa tähän vaikuttaa. Teslan osalta jenkeissä on ollut pitkään päälle kytkettävissä oleva ominaisuus, jossa regenin ollessa rajoittunut simuloidaan OPD:tä jarrujen avulla.

Tänne sitä ei olla koskaan saatu. Voi toki olla myös Teslan laiskuutta tai vastuun välttelyä.

Monilla valmistajilla on sitten jarrupolkimeen toteutettu ohjelmallisen regenin sekä jarrujen säätö, mutta noitakin on paljon moitittu tuntumasta. Varmasti hyviäkin toteutuksia löytyy, jotka käyttäytyvät odotetusti kaikissa tilanteissa.