- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 758
Tämä tuskin pitää paikkansa. Rellu vaikutti erittäin tilavalta mittoihinsa nähden. Jopa tällainen korsto sai hyvän asennon eikä hartiat olleet kiinni ovessa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 706
Takapenkille ei mahdu kuin pienet lapset ja takakonttiin ei mene järkevästi S-marketin pahvilaatikotkaan, joita menee i3 konttiin 3 kpl kaatamatta penkkejä. Kuskin olot saa järkeväksi, mutta muuten on nihkeää. Rellussa pitäis kaataa takapenkit että saa viikon ruoat noutolaatikoissa kyytiin. Tai no jos laittaa 2 laatikkoa takapenkille ja yhden konttiin, niin sitten onnistuu.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 788
Kyllä tuo Renault 5 on vaan todella pieni ja ahdas auto, kun sitä vertaa esimerkiksi vieressä seisovaan Hyundai Insteriin, joka on samaa kokoluokkaa. Rellussa varmasti kuski saa ihan hyvät oltavat itselleen, mutta takapenkillä tulee jo hemmetin ahdasta 180cm kuljettajan takana. Samassa tilanteessa Insterissä istuu takana oleva vielä oikein tilavasti. On siinä kuskin paikallakin eroa noiden kahden välillä. Rellussa istut vähän tiukemmin siinä kuskin penkillä, kun taas Hyundaissa on tilaa ympärillä.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 758
Itsellä taas Insesterissä otti olkapää oveen mutkissa kun olin matkustajan paikalla, sama kuin Minissä. Ei tunnu kovin turvalliselta sivutörmäystä ajatellen - pää kolisee sitten kans. Aika yksilöllisiä juttuja toki ja voi penkin asentokin vähän vaikuttaa.
No aina kannattaa kokeilla ennen kuln tilaa.
Id3 ja i3 ovat eri autoja.
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 885
i3 on hyvä esimerkki autosta joka näyttää muotoilun takia pieneltä koirankopilta mutta on yllättävän tilava sisältä ja mittojenkin mukaan. Ollaan kaveriporukalla käyty sillä mökillä ja hyvin mahtuu neljä isokokoista viiskymppistä äijää matkatavaroineen mukaan. Kaupan jälkeen alkoi olla vähän ahdasta mutta kaljalavankin sai hyvin nakattua takapenkiläisten väliin.
Suurin haaste on saada ne äijät sinne takapenkille, kun kaappariovet ei kuitenkaan ole ihan ergonomisimmista päästä. Jos viereen on parkkeerattu auto niin jos ei tekniikka ei oo hallussa ja pari kaljaa alla on se vähän sähellystä.
Suurin haaste on saada ne äijät sinne takapenkille, kun kaappariovet ei kuitenkaan ole ihan ergonomisimmista päästä. Jos viereen on parkkeerattu auto niin jos ei tekniikka ei oo hallussa ja pari kaljaa alla on se vähän sähellystä.
Tuota rattipainikettahan tässä huutelen. Ihmettelin jo Volvossa ettei mittariston näytöllä saa tehtyä mitään säätöjä( eGolfista ja Konasta Volvoon muutaman auton kautta siirtyneenä näissä kaikissa oli kätevää säätää yksinkertaisia asioita, kuten audiolähdettä suoraan ratin painikkeilla) ja toivoin Skodan MEB-autona tuovan tähän muutoksen. Ei, mittaristo on vieläkin hyödyttömämpi( ja HUDia ei käytetä oikeastaan lainkaan hyödyksi ja mainosvideot ajan takaa, sekä kiinalaiset kilpailijat, mainostavat augmentoitua todellisuutta mutta eihän sitä ole edes nimeksi. Surkuhupaisimpana esimerkkinä on kiertoliittymän ohjausnäkymä; käänny oikealle. Tämä tosin tapahtui vain Paraisilla, ei enää Tampereella tai Hesassa kun samaa kokeilin. Kaistavalintoja ei näytetä lainkaan HUDissa, kaistanvaihtopyyntö toki näytetään aika-ajoin) kuin Volvossa ja samoin ratin painikkeet. Toivotaan, että AAOS tuo tähän muutoksen tuleville Skodisteille.
En ole ajanut resettiä kun olen odottanut jo muutamia kuukausia luvattua uutta päivitystä, joka korjaisi monta asiaa( tuskin). Eikä ne perusongelmat sieltä poistu kuin palauttamalla 2.x-version softat kaikkiin autoihin( /S)
Yhtä asiaa en ole koskaan autonvalmistajissa ymmärtänyt( Tesla mukaanlukien); miksi helvetissä se rauta UI:n ajamiseen on aina alimitoitettu ja ettei sitä voi päivittää( Teslassahan pystyi, joten pointsit siitä Teslalle). Tämä versiopelleily kolmosten ja vitosten välillä on surkuhupaisaa ja vaikka kojelauta olisi identtinen, ei autot toimi samalla tavalla. Sinällään on hyvä, että Seat, VW, Audi sekä Skoda kokeilevat erilaisia asioita omassa UI:ssaan mutta...
Skodasta vielä sen verran, että oli hassua kun olin tilaamassa Elroqia niin varustelista oli erittäin suppea kuljettajan työympäristön osalta verrattaessa Enyaqiin tai kalliimpiin Volkkareihin. Seat Tavascan jäi hankkimatta kun siinä oli vielä surkeampi istuin kuin Elroqissa. Skoda oli kuitenkin ylivoimaisesti paras kompromissi verrattaessa kilpailijoihin( etenkin Kia EV3 oli järkytys, Explorer oli liukkaalla jopa vaarallinen, Volkkari... volkkari, ja niin edelleen. Nämä koeajoilla ja osa ongelmista on korjattu softapäivityksillä mutta silloin on jo liian myöhäistä kun auto on joutunut hylkylistalle.).
Olen siis yleisestiottaen erittäin tyytyväinen Elroqiin sillä harvalla 50 000 euron täyssähköautolla pääsee nollan ympäristössä ajettuna kesänopeuksia motarilla jopa yli 350 km. Tavaratila on riittävä( mittarina XC40 sekä Kona, jotka riittivät kahdelle, eivät toki kolmelle enää). Latausnopeus on toki surkea Volvoon verrattaessa kylmällä säällä. Ja, tässä hintaluokassa suosittelisin yhä Elroqia.
- Liittynyt
- 21.10.2016
- Viestejä
- 3 788
Tässä on varsin kiinnostava uusi kiinalainen sähkis. Aika vähän on vielä kunnon koeajoja saatavilla ja niissä vähissä lähinnä kritisoidaan tunnotonta ohjausta. Muuten vaikuttaisi paketti olevan melko hyvin mallillaan eikä suuria isompia puutteita ole. Hintahan on ominaisuuksiin, auton kokoon ja varusteisiin verrattuna jopa naurettavan halpa ja takuu pitkä 7 vuotta. Laatuvaikutelma näyttää lupaavalta. Yksi ikävämpi asia on lyhyt huoltoväli eli 1 vuosi / 20tkm, jolla varmasti kompensoidaan pitkää takuuta.
www.xpeng.com
Pitkästä aikaa sähkis, joka herätti mielenkiinnon ja ensimmäinen kiinalainen, jota voi vakavasti harkita.
XPENG P7+ | Uuden sukupolven sähköauto
Maailman ensimmäinen tekoälyn ohjaama auto supernopealla latauksella, valtavalla tavaratilalla ja 7 vuoden takuulla.
Pitkästä aikaa sähkis, joka herätti mielenkiinnon ja ensimmäinen kiinalainen, jota voi vakavasti harkita.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 583
Volkkarin vastaavien penkkien perusteella: Jos painat penkin muistinappia, kun olet auton ulkopuolella, penkki ajaa automaattisesti oikeaan paikkaan ellet ole hätäinen ja hyppää penkille ja sulje ovea. Tällöin se stoppaa ja penkki on miten sattuu. En ole ihan varma onko se penkille istuminen vai oven sulkeminen, mikä pätkäisee säädön. Jos olet istumassa, penkki liikkuu asetusnapista paikalleen vain pitämällä nappia pohjassa. Lukee ihan ohjekirjassakin. Jos auto on toisen käyttäjän profiilissa, niin profiilin vaihto ajaa penkin oikeaan muotoon, mutta hyvin satunnaisesti jättää sen "ulos" asentoon. Veikkaisin sen liittyvän tuohon hätäilyyn jotenkin. Eli yhteenvetona kannattaa pitää ne profiilin ja 1/2 muistipaikan asetukset synkassa, että tarvittaessa voi korjata muistinapista. Jotain bugia siellä selkeästi jossain on, mutta hyvin harvoin tulee enää "huteja", kun muistaa antaa penkin säätää itsensä rauhassa.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 9 898
Volkswagen Golf e-Golf 100 kW (136 hv) automaatti Viistoperä 2018 - Vaihtoauto - Nettiauto
Nyt myynnissä Volkswagen Golf e-Golf 100 kW (136 hv) automaatti, 157 000 km, 2018 - Vantaa Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.
www.nettiauto.com
Nykyisen og Model Y Perf liisarin vaihto olisi edessä loppuvuodesta, muutamia vaihtoehtoja silmäillyt ja nyt huomasin Mercedes GLB launch editionin joka näyttää mielenkiintoiselta.
Aikaisempaa kokemusta Mersuista ja niitten featureista ei ole, mutta kokeillaan jos täällä foorumilla sattuisi olemaan tietäjiä:
Vehon myyjän mukaan avaimeton avaus/lukitus/käynnistys onnistuu vain jos ottaa 1700€ paketin(jossa kaikki muu on turhaa, eli kova hinta Kessystä). Puhelimen saa avaimeksi kyllä, mutta ovien avaus täytyy tehdä painamalla Mersun apista lukot auki/kiinni.
Pitääköhän tämä väite paikkaansa? Jos kyllä, niin onpa vmäisesti leivottu avaimeton kulku mukaan.
Melko vähän tai ei ollenkaan näyttäisi tästä mallista olevan keskutelua täällä. CLA on tuntunut olevan paljon mielenkiintoisempi paketti. Onko kellään muulla hankintalistalla GLB:tä?
Aikaisempaa kokemusta Mersuista ja niitten featureista ei ole, mutta kokeillaan jos täällä foorumilla sattuisi olemaan tietäjiä:
Vehon myyjän mukaan avaimeton avaus/lukitus/käynnistys onnistuu vain jos ottaa 1700€ paketin(jossa kaikki muu on turhaa, eli kova hinta Kessystä). Puhelimen saa avaimeksi kyllä, mutta ovien avaus täytyy tehdä painamalla Mersun apista lukot auki/kiinni.
Pitääköhän tämä väite paikkaansa? Jos kyllä, niin onpa vmäisesti leivottu avaimeton kulku mukaan.
Melko vähän tai ei ollenkaan näyttäisi tästä mallista olevan keskutelua täällä. CLA on tuntunut olevan paljon mielenkiintoisempi paketti. Onko kellään muulla hankintalistalla GLB:tä?
Kiitos kaikille kommenteista, vastaan nyt tähän yleisemmin.
Suurin osa ajosta on kaupunkiajoa, johon lyhytkin kantama ja pienet tilatkin riittää. Samalla toki houkuttelisi nuukana miehenä ne kerran-pari kuussa tehtävät maantieajotkin ajaa sähköllä. Vaikka sitten joutuisi välillä lataamaan. Kolmesta hengestä tässä vaan puhutaan, mutta jos takapenkillä ei ole jalkatilaa, niin tulee sanomista. Tavaraa ei sinänsä juuri kuskata.
Nykyinen ykkösauto on Yeti ja siitä pienempään ei ole menemistä. Kakkosena on ikivanha Corolla Verso, joka on sisämitoiltaan jo ylellinen.
Näillä tiedoilla tuli jo joku käsitys, mitä mennä kokeilemaan. Sellaiseen Teslaan en ajatellut koskea, johon rahat riittää. Kilometrejä on jo liikaa. Mieluummin sitten tingitään muista kriteereistä. Leaf ehkä ykkösenä nousee, osittain tuon videonkin takia. Budjettia venytämällä siitä löyisi isammalla akullakin varustettu versio! Tuo Golf nousi uutena esiin. Se oli jotenkin jäänyt huomioimatta. Ja ehkä noi Mii etc ja i3 täytyy sittenkin käydä katsomassa.
Niiden tulee toimia ilman muisipaikkapainikkeiden painamista, kutn muissakin autoissa, joissa on ajajaprofiilit
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 583
Jaa, aika harva taitaa säätää penkin valmiiksi käytetyn avaimen mukaan? En mä nyt oikein tiedä miten tuo eroaa jostain muusta, jossa joudun/haluan säätää penkin ennen kuin istahdan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 6 237
Eiköhän kaikki haluaisi että penkki olisi avaimen mukaan säädettynä aina kohdalleen? Onhan se vähän ankeaa jos joutuisi joka ajokerralla säätämään penkkiä uudestaan kun joku muu on välillä ajanut?
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 137
Volkkarikonsernin kaikki merkit osasivat tämän hienosti aikaisemmin. Kun oven avasi niin penkki ajoi itsensä heti sille paikalle missä se oli viimeksi kun samalla avaimella ajettiin. Avaimiakin tuli auton mukana kolme kappaletta. MEB-autojen kohdalla softaosaaminen hukkui ja ymmärrettävästi se tuntuu aika ankealta niille jotka ovat kyseisten merkkien autoilla jo pidempään ajelleet ja hyvään tottuneet.
Olen ollut kyllä siinä käsityksessä että se easy-seat vai millä nimellä se kulkee toimii moderneissa volkkareissa ihan hyvin. Itsekin tuollaista ihan tässä puolen vuoden sisällä käyttänyt eikä todellakaan siirry siihen mihin avain on tallennettu vaan taakse että kyytiin nousu helpottuu. Vasta kun ollaan liikkeelle lähdössä niin penkki säätyy siihen mitä profiili kertoo.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 706
Jostain syystä ei ole kiinnostanut tämä. Edellisessäkin autossa oli ko. toiminto, mutta eipä sitä tullut käytettyä. Yhdet yhteiskäyttöiset avaimet oli käytössä. Säädöt on toki aika lähellä toisiaan ja sisään tullessa ruudulta vaihtaa kuskin niin penkki menee säätöihinsä. Ehkä enemmän riipii ettei mobiililaitteet ole profiilin alla ja auto valitsee satunnaisen kännykän joka sattuu olemaan auton lähellä. Yleensä se on just väärä.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 190
Eikai sitä silloin niin kaipaakaan, mutta mitäs jos ne toisen säädöt on sellaiset, että itse ei fyysisesti mahdu istumaan penkkiin...
- Liittynyt
- 04.02.2026
- Viestejä
- 48
Näin tekee myös oma koslani, Volvo S80 vuodelta 2005. Nahkapenkeissä on kolme muistipaikkaa säädöille, ja lisäksi avainkohtainen 'viimeisin asetus', johon auto palaa automaattisesti mikäli penkki on siirtynyt toisen avaimen käytön aikana.
Eli aika vanhaa teknologiaa.
Koko Volkkarikonserni on ollut jo pidempään paniikkimoodissa softansa kanssa. Varmaan juurikin sieltä MEB:n alusta asti. Nyt jo myynissä olevat Audin ja Porschen PPE alustan autot myöhästyivät myös softaongelmien takia, eikä helpotusta ole tullut Rivian yhteistyön jälkeenkään. Melkeinpä päinvastoin.
Softamurheista oli juuri juttua Hesarissakin. Artikkeli on maksumuurin takana, mutta siinä kerrotaan pitkästi, mistä ongelmat johtuvat ja miksei helpotusta ole luvassa lähitulevaisuudessakaan. Pari lainausta:
Puolijohteet, johdot ja ohjelmisto muodostavat yhdessä elektroniikka-arkkitehtuurin, josta Volkswagen toivoo suurta menestystä. Tekniikkaa testattiin talvella muutaman viikon ajan Pohjois-Ruotsissa. Jos kokeet onnistuvat, Volkswagen sijoittaa sopimuksen mukaan vielä miljardi dollaria Rivianiin.
Tulosten pitäisi olla valmiita pääsiäisen jälkeen. Kuitenkin jo tämä ensimmäinen koetinkivi paljastaa ohjelmistoyhteistyön vaikeudet.
Juuri Volkswagenin omat, paljon moititut Cariad-kehittäjät joutuivat auttamaan saksalais-kalifornialaista yhteisprojektia. RVT:n tuottamassa laadussa on ollut toistuvasti parantamisen varaa. Erityisen turhautuneita tilanteeseen ollaan Audilla.
”Toimituskyky on ollut toistaiseksi heikkoa”, moittii eräs Audin asiantuntija yhdysvaltalaisia kollegoitaan.
Jotta talvitestiautojen ohjelmisto valmistuisi ajoissa, Audi antoi kehittäjien mukaan tehtävän jo keväällä 2025 Volkswagenin Cariad-tytäryhtiölle. Konsernin omat ohjelmistokehittäjät tekivät syksyn ja loppuvuoden välillä työn, joka oli alun perin tilattu Yhdysvalloista.
Aika käy erityisen vähiin Audilla.
Vuonna 2028 markkinoille pitäisi tulla suuri premium-katumaasturi Q7 e-tron RVT:n ohjelmistolla, vuonna 2029 sähköinen A4. Lukuisten floppien jälkeen uusien ajoneuvojen pitäisi Audin mainoslauseen mukaan tarjota taas vihdoin ”teknistä etumatkaa”. Merkillä ei ole varaa uusiin viivästyksiin tai ohjelmisto-ongelmiin.
Audin toimitusjohtaja Gernot Döllner esittelee omien sanojensa mukaan ”empaattisen tekoälykumppanin” prototyypin. Kyseessä on hänen mukaansa ”kumppani, joka kuuntelee, ymmärtää ja ennakoi.”
”Hei Audi, esittele itsesi vieraillemme”, johtaja huutaa mikrofoniin.
Ei reaktiota.
Juuri tällaiset nolot hetket ovat syy siihen, miksi Volkswagen hakee apua Rivianilta. Nopeat tekoälyavustajat, sujuva navigointi ja yön aikaisten päivitysten avulla paranevat autonomiset ajotoiminnot ovat kaikki riippuvaisia tehokkaasta ohjelmistoarkkitehtuurista.
Anturitietojen, kuten auton etuosassa olevan kameran tietojen, on kulkeuduttava millisekunneissa korkean suorituskyvyn siruille ja sieltä edelleen jarrutuskäskyksi.
Volkswagenin ongelmana on, että tekniikka, jota Cariad on toistaiseksi kehittänyt Audin SQ6:lle ja muille konsernin malleille, ei juuri pärjää kilpailussa edes nyt.
BMW ja Mercedes ovat jo siellä, minne Audi yhdysvaltalaisen kumppanin Rivianin kanssa vasta pyrkii. Takamatkan kirimisen sijaan itsevarmat kehittäjät ovat jumissa molemmilla puolilla. Audilla on jopa konkreettisia turvallisuushuolia Rivianin tekniikasta.
Tulosten pitäisi olla valmiita pääsiäisen jälkeen. Kuitenkin jo tämä ensimmäinen koetinkivi paljastaa ohjelmistoyhteistyön vaikeudet.
Juuri Volkswagenin omat, paljon moititut Cariad-kehittäjät joutuivat auttamaan saksalais-kalifornialaista yhteisprojektia. RVT:n tuottamassa laadussa on ollut toistuvasti parantamisen varaa. Erityisen turhautuneita tilanteeseen ollaan Audilla.
”Toimituskyky on ollut toistaiseksi heikkoa”, moittii eräs Audin asiantuntija yhdysvaltalaisia kollegoitaan.
Jotta talvitestiautojen ohjelmisto valmistuisi ajoissa, Audi antoi kehittäjien mukaan tehtävän jo keväällä 2025 Volkswagenin Cariad-tytäryhtiölle. Konsernin omat ohjelmistokehittäjät tekivät syksyn ja loppuvuoden välillä työn, joka oli alun perin tilattu Yhdysvalloista.
Aika käy erityisen vähiin Audilla.
Vuonna 2028 markkinoille pitäisi tulla suuri premium-katumaasturi Q7 e-tron RVT:n ohjelmistolla, vuonna 2029 sähköinen A4. Lukuisten floppien jälkeen uusien ajoneuvojen pitäisi Audin mainoslauseen mukaan tarjota taas vihdoin ”teknistä etumatkaa”. Merkillä ei ole varaa uusiin viivästyksiin tai ohjelmisto-ongelmiin.
Audin toimitusjohtaja Gernot Döllner esittelee omien sanojensa mukaan ”empaattisen tekoälykumppanin” prototyypin. Kyseessä on hänen mukaansa ”kumppani, joka kuuntelee, ymmärtää ja ennakoi.”
”Hei Audi, esittele itsesi vieraillemme”, johtaja huutaa mikrofoniin.
Ei reaktiota.
Juuri tällaiset nolot hetket ovat syy siihen, miksi Volkswagen hakee apua Rivianilta. Nopeat tekoälyavustajat, sujuva navigointi ja yön aikaisten päivitysten avulla paranevat autonomiset ajotoiminnot ovat kaikki riippuvaisia tehokkaasta ohjelmistoarkkitehtuurista.
Anturitietojen, kuten auton etuosassa olevan kameran tietojen, on kulkeuduttava millisekunneissa korkean suorituskyvyn siruille ja sieltä edelleen jarrutuskäskyksi.
Volkswagenin ongelmana on, että tekniikka, jota Cariad on toistaiseksi kehittänyt Audin SQ6:lle ja muille konsernin malleille, ei juuri pärjää kilpailussa edes nyt.
BMW ja Mercedes ovat jo siellä, minne Audi yhdysvaltalaisen kumppanin Rivianin kanssa vasta pyrkii. Takamatkan kirimisen sijaan itsevarmat kehittäjät ovat jumissa molemmilla puolilla. Audilla on jopa konkreettisia turvallisuushuolia Rivianin tekniikasta.
Jep, XC40:ssä toimi moitteetta mutta Volvossa onkin oikeat profiilit käytössä ja sidottuina avaimiin( kuten oli joskus volkkareissa, omassanikin). Volvossa istuit autoon, painoit jarrupoljinta ja laitoit vaihteen silmään ja menoksi. Penkki säätyi kohdilleen peilien kera. ei mitään ongelmia. Musiikki lähti soimaan profiiliin sidotulta lähteeltä, puhelimet olivat profiilien mukaisesti liitettynä. Ei yhdistynyt muiden puhelut autoon eikä ollut mitään muutakaan hickuppia( ensimmäisen vuoden jälkeen, jolloin niitä oli vaikka muille jakaa).
Skodassa ei ole profiileja sidottuina avaimiin ja siten vaatii, että ruudulta valitaan profiili, ja sekin on tehty päin vittua jolloin profiilin vaihto ei tapahdu kuvaketta painamalla vaan valikoissa hyppien( miksi ei siinä näytössä voi olla ikoneja eri kuskeille ja siitä aktivoituisi profiili). Penkin ja profiilin muistiasetukset ovat tunnetusti välillä erit. Lyhyemmän kuljettajan poistuessa autosta siirtyy penkki 2-10 senttiä taaksepäin, vaihdellen, ja välillä ei siirry lainkaan. Se ei riitä pidemmän henkilön paikallevääntäytymiseen( miksi ei penkki siirry lähes taakse reilusti, jolloin kuljettajien pituuserosta ei koidu ongelmia). Ja, ei auta jos vaimo poistumista edeltäen painaa minun muistipaikaltani penkin kohdilleen sillä auto vääntää sen silti useimmiten vituilleen kun suunnittelen liikkeellelähtöä. Joudun siis painamaan sitä muistipaikkapainiketta.
Kun istun paikalleen, ei autolla voi lähteä heti liikkeelle vaikka olisit itse istunut autossa viimeksi sillä auto viipeilee oudolla tavalla. Usein joudun kaksi kertaa kokeilla laittaa vaihdetta silmään edetäkseni eteenpäin. Kiire ei ole minnekään mutta kun se toimi Volvossa moitteitta, ei siihen vain totu, että Skodassa odotellaan( ei kauaa, onneksi). Profiilin valinta ruudulta vie tosin aikansa niin siinähän se viive hämärtyy, eikä sitä tarvitse tehdä joka kerta( katoaa näytöltä muutamassa sekunnissa liikkeellelähdettäessä ja Spotify käynnistyy alle kolmessa minuutissa).
Asiat voidaan tehdä hyvin tai MEBisti. Poistaisivat koko profiilit käytöstä kun eivät niitä hyväksikäytä. Ja edelleen, ajan mielummin Skodalla kuin Kialla, Hyundailla, Bemmulla, Bydillä, tai Volvolla( tai Teslalla, Rellulla, ja niin edelleen, autoilla, jotka kuuluvat työnantajani työsuhdeautovalikoimaan. Kävin läpi lähes kaikki variantit 35 000- 88 000 hinnan välillä ja useimmiten totesin ettei rahalle saa vastinetta, joten tuo 50 000 euron ns. normaalihinta tarjosi sen parhaan vastineen. Mainospuheet ja käytöntä vain eivät Skodassa kohtaa. Eivät ne tehneet Volvossakaan ennen kuin vasta neljäntenä vuotena Volvon karsiessa toiminnallisuuksia mainostetusta) vaikka kussakin näistä asiat ovat useilla osa-alueilla huomattavasti paremmin hoidetut kuin Skodassa.
Ja kommenttiin 'aika harva taitaa säätää penkin valmiiksi käytetyn avaimen mukaan' niin aika usea automerkki toimii niin; Volvo, Polestar, Rivian ja muutama muu jenkkimalli ml Tesla, BMW, HK, Renault, MB, Audi( en ole tarkistanut toimivatko ne aukottomasti ja varmasti kaikissa malleissa merkkien sisällä mutta ainakin toiminne on listattu AI-listauksessa toiminnelistalle).
- Liittynyt
- 15.04.2020
- Viestejä
- 1 885
Tesla. Jos haluaa minimoida softabugit ja ei Carplayta tai Android autoa kaipaa.
Kaikilla muilla merkeillä oman kokemuksen mukaan bugien korjaus kestää pidempään, jos niitä ylipäätään saadaan korjatuksi.
Teslan appi on myös selkeästi parempi ja luotettavampi, kuin muut kokeilemani.
Käyttöliittymän hyvyys on myös makuasia, mutta aika bugiton kokemus on ollut Bemarilla. Suurin bugi oli viime kesänä kuukauden verran, kun OTA päivitys rikkoi profiilit eli kaikki asetukset ei tallentunut enää siihen. Korjattiin onneksi tosiaan kuukauden sisään uudella päivityksellä. Itsellä on vanhempaa rautaa sisältävä i4, mutta uudet Neue Klasse arkkitehtuurin iX3 ja tuleva i3 on vielä fiksumpia softansa kanssa. Ainakin Hesarin arvostelussa iX3:n kännykkä appia kehuttiin paremmaksi kuin Teslan vastaavaa ja voin sen allekirjoittaa jo i4:n kanssakin, vaikkei se siinä edes ole yhtä edistynyt.
Teslan appia kovasti kaikki kehuu, mutta se on ainoa, jonka kanssa en saanut latausta alkamaan ollenkaan, kun appi sekoili laturin valinnan kanssa niin huolella. Kyllähän sekin sitten korjaantui jossain vaiheessa, mutta bugeja lienee siis kaikilla. Pääasia, että ne korjataan nopeasti.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 650
Kannattaa testailla Ford Explorer, nyt vaihtuu Android Automotiveen ilmeisesti käyttis kesällä.
Hetken (5 vuotta) on kohta tullut odoteltua Model 3 pyyhkijöiden korjaamista. Viimeiset puoli vuotta ollut taas hauskaa, kun ihan sama mitä tekee niin puhdasta lasia pyyhkii. Facebookin perustella samaa ihanuutta muillakin.
Ei siinä, muuten allekirjoitan kyllä Teslan softan, edelleen tuntuu viisi vuotta vanha auto ihan tuoreelta ja pieniä ominaisuuksia tipahtelee silloin tällöin. Tosin näyttää, että nyt vanhat HW3 autot alkaa jäämään ominaisuuksien osalta pikkuhiljaa uudempia jälkeen.
@JeanS plugarit kannattaa kiertää kaukaa ja pysyä oikeissa sähköautoissa. Paitsi jos ostat uuden ja pidät 3 vuotta, siinä tapauksessa ihan sama.
Myös 2027 Skoda Elroq ja Enyaq saa android automotiven, ja kasan muita uudistuksia.
Škodan sähkösuosikit Elroq ja Enyaq päivittyvät kattavasti
Suuren suosion autoilijoiden keskuudessa saavuttaneet Elroq ja Enyaq sijoittuivat Euroopan myydyimpien sähköautojen joukossa toiseksi ja...
autouutuus.blogspot.com
Vielä kun nostaisivat takuuajan samalle tasolle muiden kanssa niin tuota voisi harkitakkin.
Vuosia AAOSia käyttäneenä ei voi kuin sanoa, että siitä saadaan täyssusi( Volvo) tai suht toimiva( Renault) pienellä työllä. AAOS:n sovellusvalikoima on laajentunut huomattavasti mutta rasitteena on AA:n tapaan sovellusluokat( CarPlay on huomattavasti venyvämpi). Toisin sanoen, vaikka se nyt tuleekin Skodiin niin voidaan se silti ryssiä samanlaiseksi kuin mitä tuo nykyinen tekele on.Myös 2027 Skoda Elroq ja Enyaq saa android automotiven, ja kasan muita uudistuksia.
Škodan sähkösuosikit Elroq ja Enyaq päivittyvät kattavasti
Suuren suosion autoilijoiden keskuudessa saavuttaneet Elroq ja Enyaq sijoittuivat Euroopan myydyimpien sähköautojen joukossa toiseksi ja...
Vielä kun nostaisivat takuuajan samalle tasolle muiden kanssa niin tuota voisi harkitakkin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 14 007
Tuskin se huonompi voi olla kuin ainakaan nuo pre 5.0 MEB:t, joten suunta on vain ylöspäin kaikille jotka ovat upgradeamassa.
Oppinut pitämään pyyhkimet aina offilla ja viiksen päästä käytän kun tykkään. Selviää aika ok 80% ajasta ja sitten jos sataa enemmän niin laittaa erikseen päälle. Sama juttu matrixien kanssa noin 50% ajasta, kun muuten toimivat miten sattuvat.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 767
Uudemmissa jos HW3 tai uudempi niin AP aktivoi pyyhkijät autolle.
Tuo ei oikein omalla kohdalla toiminut, kun väänsi nuo automaatit päälle aina vakkarin kytkennän jälkeen. Mittaristossa ei tainnut edes olla mitään ilmoitusta, että oliko automaatti päällä vai ei niin ylläripyyhintä tuli aina puskista. Jos tuo automaattisen päällekytkennän olisi saanut pois niin olisi ollut itsellekin paljon pienempi ongelma.
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Huawei Watch GT Runner 2 -juoksuälykello
8.4.2026 11:52
-
Glorious Gaming julkaisi ensimmäiset pelikuulokkeensa: GHS Eternal ja Eternal RGB
8.4.2026 00:59
-
Katsaus tekniikkamaailman vuoden 2026 aprillipäivän satoon
7.4.2026 16:07
-
Uusi artikkeli: Testissä Apple iPhone 17e
6.4.2026 20:24
-
Intelin tulevat Core 3 -mallien tekniset tiedot vuotivat julki (Wildcat Lake)
2.4.2026 06:23
