Yleistä keskustelua sähköautoista

[Arvid]

Aika erikoista, kun pienemmällä Cupra Ravalilla onnistuu. Johtuneeko siitä, että tämä on vain facelift, eikä suurempia rakenteellisia muutoksia ole tehty.

Varmaankin tämä, eli ei ole haluttu teettää "kalliita" tyyppihyväksyntiä em. ominaisuuksille, vaikka auton rakenne tuskin kattokuormaa tai vetomassaa estäisi.

 

[Tteo]

ID.3 Neon hinnasto on julkaistu. Ei kovinkaan edullista. Plussapuolena toimintamatkat ovat parantuneet noin 10 prosentin verran saman kokoluokan akuilla.

https://api.k-auto.fi/priceCatalog/api/PriceCatalog/041c0108-1e49-467b-b669-4659d389d8bc

Oma ensireaktioni oli vähän päinvastainen. Itse en niinkään tuosta suurimmasta akusta ole kiinnostunut, ja sen hinnalla mennään kieltämätt vahvasti jo isompien segmenttien autojen puolelle ihan omasskin mallistossa. Mutta nuo pienemmät akkukoot näyttäisivät tarjoavan aika hyvin vastinetta rahalle ja 58 kWh akulla kantamakin on jo kohtuullinen vähän pidempiäkin matkoja ajatellen.

 

[GGoljatti]

TMstä lukaisin että eqs jää viimeiseksi syöksysämpyläksi isossa kokoluokassa.

"Ajatus ulkonäöltään toisistaan poikkeavista poltto- ja sähkömoottorisista autoista osoittautui Mercedes-Benzillä epäonnistuneeksi. Toiset saksalaismerkit, Audi ja BMW, ovat menestyneet paljon paremmin tekemällä rinnakkain täysin tai lähes samannäköisiä bensiini- ja sähkömoottorisia malleja. Mercedes-Benzkin on jo ilmoittanut, että S-sarjan seuraavassa sukupolvessa käytetään kaikkia moottoreita. Niinpä EQS jää yhteen sukupolveen, jota on nyt merkittävästi päivitetty."

 

[Radamsa]

Varmaankin tämä, eli ei ole haluttu teettää "kalliita" tyyppihyväksyntiä em. ominaisuuksille, vaikka auton rakenne tuskin kattokuormaa tai vetomassaa estäisi.

Sisätilat riittäisi perhekäyttöön pl. lomamatkat, joten laatikko katolle? Sehän olisi ärsyttävää valmistajan kannalta, paljon kannattavampaa ohjata asiakas hankkimaan id.4, teknisesti sama auto, mutta hiukan lisää peltiä/muovia nostaa hintaa viisi tonnia tms. Ja Id.4 tulee vasta nyt myyntiin ”välikoon” akulla, Enyaq 60 on ollut tuotannossa 5 vuotta. Id.4 on tietysti ollut pieni 52 akku, mutta siihenkin koukku tuli saataville kaikessa hiljaisuudessa edellisessä faceliftissä, 24?
Ok, on mahdollista että jotain teknistä eroa on, mutta Enyaq 60 kuitenkin on ollut tuotannossa alusta lähtien, koukulla.

 

[hetki sitten]

Id.3:ssahan oli aluksi kantavuuden kanssa ongelmia, kun 77 kWh akulla auto oli vain neljälle rekisteröity. Tuleeko tuossa edelleen kantavuus vastaan täydellä lastilla, jos lisäksi olisi 75 kg boksi katolla.

 

[Radamsa]

Id.3:ssahan oli aluksi kantavuuden kanssa ongelmia, kun 77 kWh akulla auto oli vain neljälle rekisteröity. Tuleeko tuossa edelleen kantavuus vastaan täydellä lastilla, jos lisäksi olisi 75 kg boksi katolla.

Voi hyvin olla tuo syynä. Toisaalta, käsittääkseni ihan virallisesti myytyyn fillarikoukkuun tulee massaa päälle myös, en jaksa tonkia mikä raja siinä. Mutta oisko joku 50 kg, hämärä mielikuva että alempi kuin tyypillinen 75 kg.
Sitä juttua jo oli, että saksalainen firma on saanut tūv-hyväksynnän id.3:n koukulle ja ilmeisesti vielä isommalla vetomassalla kuin perus id.4.

 

[Pakana]

Kun 80 prosenttia 79 kWh:sta on 63 kWh, niin 58 ja 79 kWh mallit on siis rangeltaan aika lähellä normikäytössä?

Eihän tuolla normaalikäytön rangella ole mitään merkitystä jos se on riittävä.

Volkkarilla ollaan herätty siihen että osa autoista on aina kotipihassa roikan perässä ja akku 99,9% ajasta 100%, josta nuo litiumakut ei noin yleisesti kauheasti nauti.

 

[Kvarkki]

Eihän tuolla normaalikäytön rangella ole mitään merkitystä jos se on riittävä.

Volkkarilla ollaan herätty siihen että osa autoista on aina kotipihassa roikan perässä ja akku 99,9% ajasta 100%, josta nuo litiumakut ei noin yleisesti kauheasti nauti.

Taitaa olla kaiken lisäksi painovirhe tuo 80%, volkkari vaihtoi rajan about vuosi sitten 90%:iin. Akun kulumista huomattavasti suurempi haitta on omituinen jarrutuntuma ilman regenin apua (90+%). Varmaan ovat sitä näissä uusissa pyrkineet korjaamaan.

 

[Stuntman Mike]

Taitaa olla kaiken lisäksi painovirhe tuo 80%, volkkari vaihtoi rajan about vuosi sitten 90%:iin. Akun kulumista huomattavasti suurempi haitta on omituinen jarrutuntuma ilman regenin apua (90+%). Varmaan ovat sitä näissä uusissa pyrkineet korjaamaan.

Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.

 

[kooler]

Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.

Viime talveksi tuo muutos 80%//90% tuli ainakin täällä. Sinänsä kun kylmällä range lyhyempi kuin lämpimämmällä niin tuohan on ihan ok isossa kuvassa, kun noin käytännön range on lähempänä toisiaan talvella ja kesällä.

 

[Kvarkki]

Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.

Jaa, täytyypi vilkaista olisko muuttunut takas 80%. Yleensä tyynesti satkussa asetus, kun lataa sen kerran-pari viikkoon.

 

[salamoi]

Omassa tuo vaihtelee sään mukaan. Kylmällä se on 90% ja nyt lämpimällä taas 80%. Logiikka - sanoi saksalainen.

On siinä se logiikka, että NMC ei tykkää olla täynnä ja erityisen haitallista se on lämpimässä. Näin ollen kylmässä voi ladata täydemmäksi ilman merkittävää haittaa akun kestolle. Lisäksi kylmässä energiaa kuluu enemmän, joten tuo on myös käyttäjän näkökulmasta kiva, että silloin voi ladata täydemmäksi.

 

[Stuntman Mike]

On siinä se logiikka, että NMC ei tykkää olla täynnä ja erityisen haitallista se on lämpimässä. Näin ollen kylmässä voi ladata täydemmäksi ilman merkittävää haittaa akun kestolle. Lisäksi kylmässä energiaa kuluu enemmän, joten tuo on myös käyttäjän näkökulmasta kiva, että silloin voi ladata täydemmäksi.

On toki siinä hyvääkin, näin käytäjänä ihmetytti vaan, kun se kovin aina itkee kun normisti latasi yli 80% (esim. kun tiesi et seuraavana päivänä pitkä ajosuorite tulossa jne.) ja sitten itekseen hyppäri 10%-yksikköä ylöspäin. Toista sähkäriä on nyt ladattu uudesta asti neljän vuoden ajan 90% ja tismalleen yhtä pitkälle sillä pääsee vieläkin. Kovat on bufferit.

 

[kuoris]

”Suomenkin ajokorttisääntöjä ollaan nimittäin tällä tietoa muuttamassa vuodesta 2027 alkaen niin, että B-kortilla saisi ajaa jopa 4,25-tonnista sähköautoa – kunhan vain kuljettajan henkilöautokortti on ollut voimassa vähintään kahden vuoden ajan.”

Jahas eliitille isompaa mörssäriä alle jotta on turvallisempaa ajaa kulien seassa. Tätäkin valmisteltu hissukseen salassa. Älytöntä. Suorittakoon C-kortin (tai sen kevyemmän version siitä) jos tuollaisella haluaa ajaa.

 

[sivusilmin]

asuntoautoillehan tuo on kun kantavuudet eivät riitä kasvaville turvallisuusvaatimuksille

 

[zepi]

”Suomenkin ajokorttisääntöjä ollaan nimittäin tällä tietoa muuttamassa vuodesta 2027 alkaen niin, että B-kortilla saisi ajaa jopa 4,25-tonnista sähköautoa – kunhan vain kuljettajan henkilöautokortti on ollut voimassa vähintään kahden vuoden ajan.”

Jahas eliitille isompaa mörssäriä alle jotta on turvallisempaa ajaa kulien seassa. Tätäkin valmisteltu hissukseen salassa. Älytöntä. Suorittakoon C-kortin (tai sen kevyemmän version siitä) jos tuollaisella haluaa ajaa.

No ei ole missään salassa valmisteltu, vaan ollut jo useampia vuosia tiedossa että tulossa.

asuntoautoillehan tuo on kun kantavuudet eivät riitä kasvaville turvallisuusvaatimuksille

Ja sähköpakuille / minibusseille / venetraileria vetäville jne.

B-korttilaisille esitetään pikatahdilla uutta ajo-oikeutta – ”Ei lisäisi valtiontalouden kustannuksia”

Esityksen takana ovat elinkeinoelämän järjestöt.

www.is.fi

Tästä oli uutisointia jo pari vuotta sitten ihan iltasanomissa + EU:n kaikki päätökset asiaan liittyen ovat tietysti julkisia jne.

B/96-ajokortin suosio kasvaa, sillä sen saa halvemmalla kuin BE-kortin

Sähköautojen ja asuntovaunumatkailun suosion kasvu saa monet korottamaan ajokorttiluokkaa, koska B-kortti ei aina riitä. Videolla toimittaja testaa BE-kortin peruutuskoetta, jota moni jännittää.

yle.fi

Olisko kyse nyt vaan siitä, että tuo B-96 tulee kaikille jos autona on sähköauto?

 

[Mariini]

Ja pakumie...Henkilöille, että maailma jatkaa pyörimistä kun ryöihmisten pitää päästä kulkemaan töihinsä ja vetää peräkärryä; saattais olla äkkiä työvoimapula jos mentäis vanhoilla säännöillä ja pitäis raksahenkilöitä patistaa suorittamaan C-kortti, että saa ajaa raksapakulla tavaraa työmaalle.

Ja lähetit. Ja jakeluautot. Ja pullakuskit. Jne...

 

[jopee]

Ja pakumie...Henkilöille, että maailma jatkaa pyörimistä kun ryöihmisten pitää päästä kulkemaan töihinsä ja vetää peräkärryä; saattais olla äkkiä työvoimapula jos mentäis vanhoilla säännöillä ja pitäis raksahenkilöitä patistaa suorittamaan C-kortti, että saa ajaa raksapakulla tavaraa työmaalle.

Ja lähetit. Ja jakeluautot. Ja pullakuskit. Jne...

Lisäksi, jos on kuorma-auto ni sitten tarvitaan lisäksi ammattipätevyydet mikä tekisi hommasta ihanan halpaa firmoille. Unohtamatta ajopiirturia.

 

[Kvarkki]

Jaa, täytyypi vilkaista olisko muuttunut takas 80%. Yleensä tyynesti satkussa asetus, kun lataa sen kerran-pari viikkoon.

Näinpäs se näkyi tippuneen takaisin 80% (id.4 gtx 2025). Teknik. Joku insinööri on selkeästi pohtinut asiaa.

 

[Stuntman Mike]

Näinpäs se näkyi tippuneen takaisin 80% (id.4 gtx 2025). Teknik. Joku insinööri on selkeästi pohtinut asiaa.

Mä vaan ihmettelin tätä, koska ekana talvena tätä ei ollut. Jotain OTA-päivityksiähän tähän tuli ja jossain kohtaa tää muutos sitten tulikin.

 

[Torz]

Näinpäs se näkyi tippuneen takaisin 80% (id.4 gtx 2025). Teknik. Joku insinööri on selkeästi pohtinut asiaa.

Ihan fiksua mielestäni, lähinnä varmaan pitäisi kommunikoida käyttäjälle selkeämmin. Mikä toisaalta suurinta osaa ei varmasti kiinnosta, mutta kyse on kuitenkin hyvin oleellisesta asiasta sähköautossa.

Omaankin Teslaan tuollainen talvella 90% ja kesällä 80% kelpaisi, jos on todettu että se on täysin ok ja valmistajan suositus. Talvella joutui lataamaan varmaan 3 kertaa useammin, johtuen lyhyistä matkoista mitä enimmäkseen tekee. Mieluusti ottaisin silloin sen 90% arkikäyttöön.

 

[Mariini]

Spoileri

Mercedes-Benz EQS got back on the road quickly, affordably. We also provide a warranty for our work. 🔋 If your own Mercedes battery has started to malfunction, it’s better to get in touch sooner rather than later. #mercedesbenz #mercedesbenzeqs #sä

Mercedes-Benz EQS got back on the road quickly, affordably. We also provide a warranty for our work. 🔋 If your own Mercedes battery has started to malfunction, it’s better to get in touch sooner...

www.facebook.com

Akkuauto korjaa sähkömersujen akkuviat jos takuurajaus lyö näpeille.

 

[emviiex]

”Suomenkin ajokorttisääntöjä ollaan nimittäin tällä tietoa muuttamassa vuodesta 2027 alkaen niin, että B-kortilla saisi ajaa jopa 4,25-tonnista sähköautoa – kunhan vain kuljettajan henkilöautokortti on ollut voimassa vähintään kahden vuoden ajan.”

Jahas eliitille isompaa mörssäriä alle jotta on turvallisempaa ajaa kulien seassa. Tätäkin valmisteltu hissukseen salassa. Älytöntä. Suorittakoon C-kortin (tai sen kevyemmän version siitä) jos tuollaisella haluaa ajaa.

Joo veikeää on se ettet osaa bensa/diesel autoa ajaa jos se painaa hitusen enempi mutta sähköä osaat. Kunnon kusetushan tuo taas on rikkaita varten.

 

[Samppam]

Joo veikeää on se ettet osaa bensa/diesel autoa ajaa jos se painaa hitusen enempi mutta sähköä osaat. Kunnon kusetushan tuo taas on rikkaita varten.

En usko että satunnaiselle painavan sähköauton omistavalle rikkaalle on iso ongelma vaikka hankkia c korttia, mutta sille suurelle joukolle pienipalkkaisia ison jakeluauton tai jonkun muun sähköpakun kuskeja voi olla. Puhumattakaan noista lisänä tulevista ammattipätevyysvaatimuksista yms. Eikös tämä ole enemmänkin helpotus ammattikuskiduunareille?

 

[tjkoo]

En usko että rikkaalle on iso ongelma vaikka hankkia c korttia, mutta sille pienipalkkaiselle ison jakeluauton tai jonkun muun sähköpakun kuskille voi olla. Puhumattakaan noista lisänä tulevista ammattipätevyysvaatimuksista yms. Eikös tämä ole enemmänkin helpotus ammattikuskiduunareille?

Työnantajahan sen kortin ja luvat maksaa eikä työntekijä.

Kyse ei ole siitä etteikö rikas voisi kustannusten puolesta hankkia c-korttia, vaan siitä että ajotaidoton rouva ei varmasti c-vaatimuksista/kokeista selviä, ja hänen on kuitenkin turvallisempaa ajaa mahdollisimman isolla autolla.

 

[Samppam]

Varmaan niin olemassa oleville työntekijöille jos tarve tulee yhtäkkiä. Riippunee työnantajista. Mutta jos uusia työntekijöitä haetaan niin yleensä vaatimuksena on että on vaadittavat kortit jo valmiiksi. Lisää byrokratiaa yms. ja jatkuvia koulutuskuluja joka tapauksessa tulee sitten yrityksille. Ja tämä taas nostaa (sinunkin) maksamiesi hyödykkeiden hintoja. Aina kun jotain helpotetaan se on mielestäni hyvä. Riippumatta käyttövoimasta. Ihme että joku täällä haluaisi säilyttää tiukempaa sääntelyä.

Miten ajotaidottomat rouvat liittyy tähän? Ei he aja yli 3,5t sähköautoilla. Riittävän vanhat rouvat saa ajaa täysin laillisesti esim. hayabusaa liikenteessä, eikä niitä silti tuolla liikenteen seassa suhahtele omaa ja muiden henkeä uhkaamassa.

 

[Mariini]

Joo sillä firmalla on yhdentekevää alkaa kurssittamaan pakukuskejaan ja laittaa työpaikkailmoihin C vaatimus ammattipätevyyksineen entisten 'lippispää + 2v B-kort' sijaan.

Eikä varmasti näkyisi sulle kaupassa käynnin yhteydessä kuitissa.

 

[tjkoo]

Jos kortit pitää olla valmiina niin kukas sen (CE?) kortin (2000-4000e) lupineen maksaa sille työttömälle että pääsisi töihin?

Sille yritykselle tuo taitaa olla verovapaata.

 

[Samppam]

Jos kortit pitää olla valmiina niin kukas sen (CE?) kortin (2000-4000e) lupineen maksaa sille työttömälle että pääsisi töihin?

Sille yritykselle tuo taitaa olla verovapaata.

Työkkäri, eli TE toimisto järkkää koulutuksia. Vai siirtyikö tuo kuntien kontolle, en ole ihan varma nyt nykytilanteesta. Joka tapauksessa sinä veronmaksajana maksat. Toki jos yrittäjällä on joku tuttu, oma lapsi, muuten vain hyvä tyyppi johon halutaan sitoutua, tulossa alalle, niin oppisopimuksella (työnantaja maksaa korttikulut) voi kouluttaa myös. Mutta perus pakukuskeilta kyllä edellytetään kortti valmiina. Eli kun on C vaade, niin luultavasti veronmaksaja (sinä) maksaa sen. Aiemmin moni hankki C kortin itse B kortin yhteydessä. Ei taida olla enää nykyisin kovin tavallista?

 

[jopee]

Tuostahan on jo pitkään uutisoitu miten kuljetusyrityksillä on vaikeuksia saada rekryttyä kuskeja, etenki jotain osa-aikaisia tai kesätyöntekijöitä on käytännössä lähes mahdotonta löytää kun porukalta puuttuu pätevyydet ja ei kukaan ala millekää määräaikaiselle niitä maksamaan.

Sitä en tosin ihan tajunnut, että miten tuo helpotus on joidenkin pään sisällä kädenojennus rikkaille? Ei ainakaan omien havaintojen mukaan nytkään jos sattuu olemaan pinkka kunnossa ni mennä veholta hakemaan mitään kuorma-autoa vaikka kortti löytyisikin.

 

[Mariini]

Tämä on niin sosialistinen valtio, vaikka köyhät ja hädintuskin keskituloiset tätä maata kansoittaa niin keskustelu usuttaa aina joko/tai.

Asmola haistaa paskan niiden huomautuksiensa kanssa, ihan pätevä vastine allekirjoittaneelta kun just päiviä aiemmin kertonu saman asian minkä toinen keskustelija sitten samoin järkeili heti vastineeni jälkeen. Ei viitti joka viestiin kirjoittaa romaania kun vastapuolen argumentti on ihan mettäänvietävää paskaa; mutku rikkaat saatana, mum verorahoillani etuja vaan pergele.

 

[TommiZeliard]

”Suomenkin ajokorttisääntöjä ollaan nimittäin tällä tietoa muuttamassa vuodesta 2027 alkaen niin, että B-kortilla saisi ajaa jopa 4,25-tonnista sähköautoa – kunhan vain kuljettajan henkilöautokortti on ollut voimassa vähintään kahden vuoden ajan.”

Jahas eliitille isompaa mörssäriä alle jotta on turvallisempaa ajaa kulien seassa. Tätäkin valmisteltu hissukseen salassa. Älytöntä. Suorittakoon C-kortin (tai sen kevyemmän version siitä) jos tuollaisella haluaa ajaa.

Ei tuossa ole taustalla mikään eliitin mörssärijyräilyt, vaan ihan tavallisten pakettiautojen sähköistäminen (ja kuskien saaminen) niin, että niissä olisi järkevä kantavuus.

Otetaan esimerkiksi keskipitkä kaksivetoinen Sprinter.

Täyssähköinen keskikokoisella akulla sallii 3500 kg kokonaismassaan vaivaisen 784 kg kantavuuden, mikä on henkilöautoluokkaa.

Jos taas raja on 4250 kg, niin kyytiin saa 4150 kg:n kokonaismassaan ihan käyttökelpoiset 1416 kg.

Polttomoottorisen kuorma-autoksi rekisteröitävän saman korkeuden, pituuden ja vetotavan Sprinter on kokonaismassaltaan 4100 kg ja kantavuus mojovat 1734 kg. Sellaisen ajettavuus täydellä kuormalla on astetta kiikkerämpää - etenkin kun yli 300 kg suuremman reilusti akseleita korkeammalla sijaitsevan kuorman lisäksi puuttuu matalalla sijaitseva raskas akku.

Onhan se tietysti mahdollista, että tuon pakupihvin mukana tulisi joitakin yksittäisiä mörssäreitä eliitille. Nykyisellään yli 3500 kg henkilöautontapaiset taitavat olla limusiinejä ja maastokuorma-autoja. Cybertruckin voisi kuvitella ylittävän massarajan, mutta se tuskin on tulossa (konepellin muoto ja rakenne) Eurooppaan vaikka rajaa höllättäisiin.

@emviiex

 

[Mariini]

Voila. Taputtaa käsiään ääneen Asmolan jazz hands kehotusta uhmaten luoden turvattoman maskuniilisen tilan rävän ulkopuolelle.

Ketään ei kiinnosta EU tasolla jotku helvetin matkailuautot, ne on vain rokkana rikassa. Pakuja ja pieniä jakeluautoja sensijaan talouden kannalta on syytä kiinnostaa, jopa EU parlamentin lainsäädännön ettei talouteen rakenneta miinaa vihreän siirtymän tielle.

 

[larionof]

Ihan fiksua mielestäni, lähinnä varmaan pitäisi kommunikoida käyttäjälle selkeämmin. Mikä toisaalta suurinta osaa ei varmasti kiinnosta, mutta kyse on kuitenkin hyvin oleellisesta asiasta sähköautossa.

Miten se on oleellinen asia tämän päivän sähköautoissa? On totta, että rekuperointia ja jarrutuntumaa ei ole jos lataa vaikka aina sataan prosenttiin mutta muutenhan sillä ei ole mitään väliä, normaalille sähköautoilijalle. Toki jos kuljettaja haluaa sen jarrutuntuman olevan saman joka kerta, on hyvä, että se rajataan sinne vaikka 90 %:iin.

 

[blastermaster]

Ei tuossa ole taustalla mikään eliitin mörssärijyräilyt, vaan ihan tavallisten pakettiautojen sähköistäminen (ja kuskien saaminen) niin, että niissä olisi järkevä kantavuus.

Otetaan esimerkiksi keskipitkä kaksivetoinen Sprinter.

Täyssähköinen keskikokoisella akulla sallii 3500 kg kokonaismassaan vaivaisen 784 kg kantavuuden, mikä on henkilöautoluokkaa.

Jos taas raja on 4250 kg, niin kyytiin saa 4150 kg:n kokonaismassaan ihan käyttökelpoiset 1416 kg.

Polttomoottorisen kuorma-autoksi rekisteröitävän saman korkeuden, pituuden ja vetotavan Sprinter on kokonaismassaltaan 4100 kg ja kantavuus mojovat 1734 kg. Sellaisen ajettavuus täydellä kuormalla on astetta kiikkerämpää - etenkin kun yli 300 kg suuremman reilusti akseleita korkeammalla sijaitsevan kuorman lisäksi puuttuu matalalla sijaitseva raskas akku.

Onhan se tietysti mahdollista, että tuon pakupihvin mukana tulisi joitakin yksittäisiä mörssäreitä eliitille. Nykyisellään yli 3500 kg henkilöautontapaiset taitavat olla limusiinejä ja maastokuorma-autoja. Cybertruckin voisi kuvitella ylittävän massarajan, mutta se tuskin on tulossa (konepellin muoto ja rakenne) Eurooppaan vaikka rajaa höllättäisiin.

@emviiex

Ennen vanhaan osa ns. Full-site suveista oli kokonaismassalta juuri alle 3500 kg. Uskon että seuraavat sähkösukupolvet tulee menemään tuon yli kun se tulee sallituksi ja ehkä tuollaiset Rivian R1S, F150 lightning, cybertruck tms. tyyppiset voisi tulla markkinoille myös Eurooppaan. Hummer ja Silverado taas taitaa mennä korotetustakin rajasta yli niin että heilahtaa.

 

[Mariini]

Cadillac Escalade IQ taitaa olla tän hetken järein tankki ja se painaa karvan yli 4T omamassaltaan. Pitkänä mallina kolme karvaa enemmän.