Etanoli RE85

[B170]

Ymmärrän tuon, että joskus kovilla pakkasilla pohjois-Suomessa voi tulla tilanne, että auto tarvii saadaa käyntiin ilman esilämmitystä. Mutta E85 on ymmärtääkseni kehitetty nimenomaan päästösyistä vaihtoehdoksi fossiiliselle bensiinille ja auton esilämmitys vähentää päästöjä ja polttoaineen kulutusta kaikilla polttoaineilla. Niin eikö voida hyväksyä, että se jonka tarvii saada auto käyntiin ilman esilämmitystä -25 lämpötilassa ei kannata käyttää E85 polttoainetta? Katselin erästä esilämmitystutkimusta niin myös diesel koneissakin saavutetaan esilämmityksellä huomattava polttoaineen säästö ja päästöt myös pienemmät. Sähköä tulee pistorasiasta

 

[Bapsu]

Varmaan tulpat katti sun muutkin kiittää kun seos on riittävän rikkaalla tai laihalla. Hyvä akkukin saa olla jos joka aamu sahataan auto käymään 7 kertaa ja ajetaan vaikka vähän matkaa töihin.

Valintoja kaikki, mutta itseä ei kiinnostaisi moinen souvi.

Tähän souviin tosin saattanee jokupäivä joutua jos intoutuu kokeilemaan tota viinaboksia jenkkibensaan.

 

[Jan11]

Varmaan tulpat katti sun muutkin kiittää kun seos on riittävän rikkaalla tai laihalla. Hyvä akkukin saa olla jos joka aamu sahataan auto käymään 7 kertaa ja ajetaan vaikka vähän matkaa töihin.

Valintoja kaikki, mutta itseä ei kiinnostaisi moinen souvi.

Tähän souviin tosin saattanee jokupäivä joutua jos intoutuu kokeilemaan tota viinaboksia jenkkibensaan.

Tota, meillä on kaksi etanoliautoa. Yksi lähtee aina ekalla, keli kuin keli. Toisessa on sellainen ominaisuus, että kylmemmillä lähtee tokalla.
Nyt se huomio, joka on puhtaasti omaa päättelyä ja voi olla siis virheellistäkin: ilmeisesti eflexfuel ei muista suoraan lämpötiloista (lämpötila, polttoaineen lämpötila) paljonko pitää rikastaa, vaan lisää vasta toisella. Sillä ei näytä olevan merkitystä, onko eka startti lyhyt tai pitkä, ihan sekuntikin näyttää riittävän.

Ne jotka puhuu purkasta, on munkin mielestä siinä mielessä oikeassa, että tuossahan on selvästi säästetty. Mikäli eflexfuel ”oppisi” kaikista starteista kautta aikojen, ja tallentaisi ne muistiin, olisi sillä suhteellisen äkkiä eri olosuhteisiin oikeat rikastukset siellä muistissa.
Käsittääkseni tehdasetanoliautot toimivat näin.

 

[B170]

Elokuussa polttoaineen verotusta kiristettiin ja E85 hinta nousi onneksi suhteessa huomattavasti vähemmän. Uusi budjettiriihi kai jo kehitteillä, tietää uutta veronkorotusta. Paljonkohan tällä kertaa? Etanolimuunnoksesta saa Trafilta 200€ ”kannustuspalkkiota”, mutta ajoneuvoveroa ei lasketa näistä autoista vaikka päästöt saattavat laskea. ”Kannustuspalkkiolla” nimenomaan autoja yritetään saada ilmastoystävällisemmiksi, mutta ajoneuvoveroa peritään bensiinipäästöjen perusteella sillä verukkeella, että autolla voidaan ajaa myös bensiinillä. No, kyllähän sinne tankataan sitä etanolia aina, jos hintaero bensiiniin on vähänkään järkevä. Olisi nyt laskettu näiden muutoskatsastettujen autojen ajoneuvoveroa edes muutama kymppi niin silloin se olisi moraalisesti oikein ja toimisi lisäkannustimena. Biodieseliä ei taida tankata kukaan? On 20 senttiä kalliimpaa kuin fossiilinen. Kyllä se hinta ohjaa sitä käyttöä.

 

[jormapaappa1235]

”Kannustuspalkkiolla” nimenomaan autoja yritetään saada ilmastoystävällisemmiksi, mutta ajoneuvoveroa peritään bensiinipäästöjen perusteella sillä verukkeella, että autolla voidaan ajaa myös bensiinillä.

Samalla perusteellahan pistokehybridienkin verotus pitäisi olla bensiiniautojen tasoinen, koska niilläkin voi ajaa pelkästään bensalla, ja jotkut ajavatkin.

Vähän hullunkuriseltahan tämä kuulostaa, sillä ainakin minun mielestäni olisi ympäristösyistä järkevää tukea muitakin kuin sähköavusteisia menopelejä ympäristöystävällisyyden edistämisestä.

 

[MrAatu]

Samalla perusteellahan pistokehybridienkin verotus pitäisi olla bensiiniautojen tasoinen, koska niilläkin voi ajaa pelkästään bensalla, ja jotkut ajavatkin.

Vähän hullunkuriseltahan tämä kuulostaa, sillä ainakin minun mielestäni olisi ympäristösyistä järkevää tukea muitakin kuin sähköavusteisia menopelejä ympäristöystävällisyyden edistämisestä.

Onkohan mieltä sotkea tätä keskustelua tänne. Sähkön ympäristöystävällisyydestä kun on montaa kantaa ja tulosta. Uusiutuvien käyttö elinikä tarkastelussa näyttäisi monesti sähköä ympäristöystävällisemmältä jos vastuullisesti tuotettu uusiutuva ja sähkö tarkastelussa. Molemmat voidaan myös tuottaa huonosti jolloin vertailemalla saadaan tulokseksi juuri mitä halutaan puoleen ja toiseen. Suomi etanoli on jätteestä toisin kuin jenkki maissiviina.

Kun tarkastelussa käytetään vain putkesta tulevaa co2 eikä sitä kuinka uusiutuvaa se on ollut niin E85 tuottaa ihan yhtä paljon sitä. Se 80% vähemmän tarkoittaa vaan että saadaan nopeammin taas uusiokäyttöön se co2. Toki muut päästöt on myös hiukan pienempiä kun palaa puhtaammin.

Varmaan tulpat katti sun muutkin kiittää kun seos on riittävän rikkaalla tai laihalla. Hyvä akkukin saa olla jos joka aamu sahataan auto käymään 7 kertaa ja ajetaan vaikka vähän matkaa töihin.

Valintoja kaikki, mutta itseä ei kiinnostaisi moinen souvi.

Tähän souviin tosin saattanee jokupäivä joutua jos intoutuu kokeilemaan tota viinaboksia jenkkibensaan.

Talvikäytös niin itsellä kuin lähipiirissä muunnossarjalla lähtenyt autot ongelmitta isoimmillakin pakkasilla lämmittämättä ensimmäisellä sekunnin startilla. Pahin keli jolloin satunnaisesti alkuun huonohkoa käyntiä sellainen hiukan päälle nollan plussa keli ainut missä hörähtää kyllä ekalla mutta kannattanut heti sammuttaa ja uudelleen startata et kävisi tasaisesti. Ilman uudelleen starttia saattaa tuolloin ravistella joku 5-8 sekuntia ennen tasoittumista. Pahin pakkanen ollut -28 astetta missä noita yli 20 vuotiaita on ekalla sekunnin startilla saatu luotettavasti käymään. Mut niin tai näin muunnossarjoilla ei kannata sahata. Lyhyitä sekunnin startteja peräkkäin niin antaa lisää soppaa joka starttiin ja oppii riittävän määrän viikos ekaankin starttiin.

 

[jormapaappa1235]

No tjaa, ehkä tämä politiikan puolelle pikkuisen pyörähtää, mutta en varsinaisesti näe, minkä takia tämmöistä keskustelua ei täällä(kin) voitaisi käydä. Suomen tilanteestahan tässä luonnollisesti puhutaan ja juurikin mainitsemastasi kokonaiskuvasta, jossa otetaan koko elinkaari huomioon eikä vain putkesta tulevasta suorasta päästöstä. En myöskään todellakaan ole sähköä vastaan missään muodossa, mutta yksipuolisesti sähköä tukeva politiikka on mielestäni pöllöä.

Omassa softatussa Saabissani pahimmat kelit ajoittuvat aina kevään ja syksyn nollakeleihin, jolloin auto saattaa jäädä hetkeksi täristämään ja käymään kolmella pytyllä. Mikä lie softabugi. Esilämmitystä talvella käyttävänä minulla ei ole ollut minkäänlaista ongelmaa, eikä myöskään kesäkeleillä.

 

[HTK12]

Ei kyllä enää mitään tolkkua esim. noissa eflex purkkien hinnoissa. Peruspurkki 429, plus versio 499 ja pro 899. Eihän tuossa ole mitään järkeä kun sytkää ei saa säädettyä noilla. Halvemmalla hankkii jo softan, jolla se auto käynnistyy ekalla ja sitä tehoakin saadaan lisää kun ennakot säädetään. Itse säädin oman auton viinalle ja muutoma kavereittein autoki on tullut säädettyä. Ei toki mikään dynossa ajettu hipo softa, mutta lähtee kerralla käyntiin jne.

 

[Jan11]

Ei kyllä enää mitään tolkkua esim. noissa eflex purkkien hinnoissa. Peruspurkki 429, plus versio 499 ja pro 899. Eihän tuossa ole mitään järkeä kun sytkää ei saa säädettyä noilla. Halvemmalla hankkii jo softan, jolla se auto käynnistyy ekalla ja sitä tehoakin saadaan lisää kun ennakot säädetään. Itse säädin oman auton viinalle ja muutoma kavereittein autoki on tullut säädettyä. Ei toki mikään dynossa ajettu hipo softa, mutta lähtee kerralla käyntiin jne.

Tietysti softa ensisijainen, mutta niihin mihin ei saa softattua, niin Motonetissa se eflexfuel on 249€.

Hakutulokset | Motonet Oy

Autoilevan ihmisen tavaratalo

www.motonet.fi

 

[HTK12]

Tietysti softa ensisijainen, mutta niihin mihin ei saa softattua, niin Motonetissa se eflexfuel on 249€.

Hakutulokset | Motonet Oy

Autoilevan ihmisen tavaratalo

www.motonet.fi

Lienee joku vanhan malli joka poistuu, kun tuollaista ei enää ole eflexfuel sivuilla ja näkyy olevan loppu jo useasta motonetistä. Tuohon lisäksi se asennussarja 29,90€/34,90€. Lisäksi tuntuu melkoista arpapeliä olevan toimiiko se omassa autossa vai ei.

Edit. Aika harvassa on ne autot, joita ei voi softata. Toki kaikkiin ei ole valmista softaa, mutta kyllä suurinosa ecuista on softattavissa.

 

[Jan11]

Lienee joku vanhan malli joka poistuu, kun tuollaista ei enää ole eflexfuel sivuilla ja näkyy olevan loppu jo useasta motonetistä. Tuohon lisäksi se asennussarja 29,90€/34,90€. Lisäksi tuntuu melkoista arpapeliä olevan toimiiko se omassa autossa vai ei.
Edit. Aika harvassa on ne autot, joita ei voi softata. Toki kaikkiin ei ole valmista softaa, mutta kyllä suurinosa ecuista on softattavissa.

Asennussarja kyllä sisältyy pakettiin, vaikka niitä erikseenkin myyvät.

 

[Fyrry]

Kaikkia malleja vielä myynnissä ainakin tuon sivun mukaan. Hinta on on sitten kyllä eri.
Onhan tuolla tuo säädettävä mallikin mutta hinta on 499e joten kannattamaton sijoitus.

E85 etanolimuutossarjat - eFlexFuel

E85 etanolimuutossarjat - eFlexFuel

eflexfuel.fi

 

[HTK12]

Asennussarja kyllä sisältyy pakettiin, vaikka niitä erikseenkin myyvät.

Ainakaan tuotetiedoissa ei motonetissä sivulla mainita niiden kuuluvan:
Sisältö:
• eFlexFuel-ohjainyksikkö
• Etanolianturi
• Johtosarja
• Johtosarjat 5–8 sylintereille
• Nippusiteet
• Tuotetarrat
• Suomenkieliset ohjeet
• Muista tarkastaa autosi suutinliittimet: EV-1, EV-6, Nippon, Honda, Toyota, Delphi

Voi toki olla vain unohtunut tuotetiedoista.

Kaikkia malleja vielä myynnissä ainakin tuon sivun mukaan.

E85 etanolimuutossarjat - eFlexFuel

E85 etanolimuutossarjat - eFlexFuel

eflexfuel.fi

Motonetin myymässä boksissa lukee eflexfuel, valmistajan sivuilla olevissa lukee eflexeco, eflexplus jne. Eli veikkaisin, ettei ole sama boksi kyseessä. En oikein jaksa uskoa, että motonet voi myydä samaa 249€ kun valmistaja myy 429€. Myös tuossa laittamassasi linkissä puhutaan uudistetusta tuoteperheestä.

 

[Pepo]

Minunkaan auto ei lähtenyt käyntiin eflexfuelin kanssa (talvella) kuin pitkän sahaamisen jälkeen, vanha akkukin siinä jo simahti.
Kävi ilmi että boksin virranotto oli laitettu paikkaan jossa ei ollut startin hetkellä jännitettä.

 

[Jan11]

Ainakaan tuotetiedoissa ei motonetissä sivulla mainita niiden kuuluvan:
Sisältö:
• eFlexFuel-ohjainyksikkö
• Etanolianturi
• Johtosarja
• Johtosarjat 5–8 sylintereille
• Nippusiteet
• Tuotetarrat
• Suomenkieliset ohjeet
• Muista tarkastaa autosi suutinliittimet: EV-1, EV-6, Nippon, Honda, Toyota, Delphi

Voi toki olla vain unohtunut tuotetiedoista.
Motonetin myymässä boksissa lukee eflexfuel, valmistajan sivuilla olevissa lukee eflexeco, eflexplus jne. Eli veikkaisin, ettei ole sama boksi kyseessä. En oikein jaksa uskoa, että motonet voi myydä samaa 249€ kun valmistaja myy 429€. Myös tuossa laittamassasi linkissä puhutaan uudistetusta tuoteperheestä.

Off topic: Motonet on vaan poistamassa varastoaan, joko luopuvat tuotteesta tai siirtyvät tähän uudelleen nimettyyn mallisarjaan. Jatkuvastihan ne sellaista tekee, kun luopuvat jostain tuotteesta. Itse mm. ostin keväällä Arctic Battery Heater akkulämmittimen 29,90€, valmistaja myi silloin ja myy nyt 99,90€ täsmälleen samaa tuotetta omassa nettikaupassaan.

Tässä muuten vielä piheimmille protip. Jos joku perheenjäsen ei vielä ole liitetty Motonetin kanta-asiakkaaksi, niin 10 prosenttia lisää putoo hinnasta ekasta ostoksesta, kun liittää. Mikä tahansa kortti, missä on syntymäaika viivakoodilla, toimii kassalla jos ajokorttia ei ole (passi, henkilökortti, kelakortti jne.) ja sitten hintaa jää enää 225€.

 

[isokukkomies]

Minunkaan auto ei lähtenyt käyntiin eflexfuelin kanssa (talvella) kuin pitkän sahaamisen jälkeen, vanha akkukin siinä jo simahti.
Kävi ilmi että boksin virranotto oli laitettu paikkaan jossa ei ollut startin hetkellä jännitettä.

Missä se virranotto sitten oli ja mihin se siirrettiin? Toimiko sen jälkeen?

 

[Pepo]

Missä se virranotto sitten oli ja mihin se siirrettiin? Toimiko sen jälkeen?

En tiedä onko tästä vinkiksi, kun ysinelikymppisessä Volvossa ei saa boksiin virtaa suoraan suuttimista kun siellä ei ole kuin 6v.
Kait kaikissa muissa autoissa virta tulee sieltä suoraan?
Eli omassa autossa pitää ottaa virta muualta. Laittoivat oton laturin takaa, vaihdoin sen sitten virtalukkoon.

-15 astetta oli raja että sain vielä hinkattua käyntiin ilman rikastusta. Vaihdon jälkeen melkein yhtä hyvin lähtee kuin bensalla.

 

[HTK12]

Off topic: Motonet on vaan poistamassa varastoaan, joko luopuvat tuotteesta tai siirtyvät tähän uudelleen nimettyyn mallisarjaan. Jatkuvastihan ne sellaista tekee, kun luopuvat jostain tuotteesta. Itse mm. ostin keväällä Arctic Battery Heater akkulämmittimen 29,90€, valmistaja myi silloin ja myy nyt 99,90€ täsmälleen samaa tuotetta omassa nettikaupassaan.

Toki silloin saa monesti aika edullisesti tuotteita. Tämä lähti nyt ihan siitä kun kommentoin tuon eflexfuel mielestäni järjetöntä hintaa kun osui se niiden uusi 429€ hinta silmään. Muualla näkyy yleisesti olevan tuota uudempaa myynnissä ja kaikkialla on se 429€ hinta, mitä nyt pikaisesti vilkaisin. Toinenkin suomalainen kilpailija nostanut näköjään purkkinsa hinnan samaan.

 

[B170]

Tammikuussa oli tarjous Pirkkalassa asennettuna 449€, katsastus 60€ ja muutostuki -200€ = 309€
Ei mielestäni pahan hintainen muutos. Itse pidin tuon katsastuksen hintaa suurena, K1:llä olisi muutoskatsastuksen hinta ollut sama vaikka se olisi tehty vuosikatsastuksen yhteydessä. Pakokaasutesti ja kurkistus konepellin alle eikä varmaan edes huomannut missä laite on

 

[Super Hessu]

Tota, meillä on kaksi etanoliautoa. Yksi lähtee aina ekalla, keli kuin keli. Toisessa on sellainen ominaisuus, että kylmemmillä lähtee tokalla.
Nyt se huomio, joka on puhtaasti omaa päättelyä ja voi olla siis virheellistäkin: ilmeisesti eflexfuel ei muista suoraan lämpötiloista (lämpötila, polttoaineen lämpötila) paljonko pitää rikastaa,
vaan lisää vasta toisella. Sillä ei näytä olevan merkitystä, onko eka startti lyhyt tai pitkä, ihan sekuntikin näyttää riittävän.

Ne jotka puhuu purkasta, on munkin mielestä siinä mielessä oikeassa, että tuossahan on selvästi säästetty. Mikäli eflexfuel ”oppisi” kaikista starteista kautta aikojen, ja tallentaisi ne muistiin,
olisi sillä suhteellisen äkkiä eri olosuhteisiin oikeat rikastukset siellä muistissa.
Käsittääkseni tehdasetanoliautot toimivat näin.

Voihan se olla, ettei jonkun tietyn rajan yli enää rikasteta? Ja tuo auto vaatii kuitenkin enemmän? Mista se boxi voi tietää jos rikastaa liikaa, eikä siksi käynnisty?
Boxithan ovat yleismallisia, tehdasetanolit ovat ihan eri asia.

 

[Super Hessu]

Tammikuussa oli tarjous Pirkkalassa asennettuna 449€, katsastus 60€ ja muutostuki -200€ = 309€
Ei mielestäni pahan hintainen muutos. Itse pidin tuon katsastuksen hintaa suurena, K1:llä olisi muutoskatsastuksen hinta ollut sama vaikka se olisi tehty vuosikatsastuksen yhteydessä. Pakokaasutesti ja kurkistus konepellin alle eikä varmaan edes huomannut missä laite on

Tarviikohan sitä edes katsoa konepellin alle? Ilmoittaa vaan vaikka suuremmat suuttimet ja sitten täytetään joku muutostukipaperi?

 

[HTK12]

Tammikuussa oli tarjous Pirkkalassa asennettuna 449€, katsastus 60€ ja muutostuki -200€ = 309€
Ei mielestäni pahan hintainen muutos. Itse pidin tuon katsastuksen hintaa suurena, K1:llä olisi muutoskatsastuksen hinta ollut sama vaikka se olisi tehty vuosikatsastuksen yhteydessä. Pakokaasutesti ja kurkistus konepellin alle eikä varmaan edes huomannut missä laite on

Tuolla rahalla saa jo kunnon softan autoon, jossa on lisäksi ennakot säädetty, niin onhan tuo tuollaisesta purkista jo todella paljon.

Ei niiden tarvitse sitä purkkia nähdä. Itse vaihdoin isommat suuttimet ja tein softa muutokset oman auton. Tuosta ei siis inssi olisi edes voinut mitenkään todeta muutoksia kun suuttimet mahdoton nähdä ilman purkamista. Täytetiin vaan paperi ja toki päästöt mitattiin. On kyllä helppoa rahaa katsastusasemille.

 

[Fyrry]

Tuolla rahalla saa jo kunnon softan autoon, jossa on lisäksi ennakot säädetty, niin onhan tuo tuollaisesta purkista jo todella paljon.

Ei niiden tarvitse sitä purkkia nähdä. Itse vaihdoin isommat suuttimet ja tein softa muutokset oman auton. Tuosta ei siis inssi olisi edes voinut mitenkään todeta muutoksia kun suuttimet mahdoton nähdä ilman purkamista. Täytetiin vaan paperi ja toki päästöt mitattiin. On kyllä helppoa rahaa katsastusasemille.

Kun kesäkäynnistys viinalla lämmitysajan ulkopuolella on tuolla boxilla yhtä tuskaa, niin osaako joku tietäjä sanoa auttaako suuttimien suurentaminen tuohon jotenkin ja lisääkö se bensan/viinan kulutusta sitten muutenkin? Paljonko suuremmat suuttimet pitäisi olla?

 

[Super Hessu]

Voisihan se suuttimien vaihtaminen auttaa, mutta saisiko sitten toisenlaisessa käynnistystilanteessa liikaa?
Ei se kulutusta lisää, purkki ja moottorinohjaus sitä säätää.
Suurentamisen tarpeen voi päätellä siitä, paljonko 1/3 bensan suhteessa on enemmän energiaa verrattuna puhtaaseen RE85:teen.

 

[B170]

Tuolla rahalla saa jo kunnon softan autoon, jossa on lisäksi ennakot säädetty, niin onhan tuo tuollaisesta purkista jo todella paljon.

Ei niiden tarvitse sitä purkkia nähdä. Itse vaihdoin isommat suuttimet ja tein softa muutokset oman auton. Tuosta ei siis inssi olisi edes voinut mitenkään todeta muutoksia kun suuttimet mahdoton nähdä ilman purkamista. Täytetiin vaan paperi ja toki päästöt mitattiin. On kyllä helppoa rahaa katsastusasemille.

Mitenkä nuo softat toimii, jos tankkaa välillä bensaa? Säätäkö se softa automaattisesti sen ennakon? Vai pitääkö välillä säätää läppärillä uudestaan? Mulla kun ei noista ole mitään tietoa.

 

[Super Hessu]

Kun kesäkäynnistys viinalla lämmitysajan ulkopuolella on tuolla boxilla yhtä tuskaa, niin osaako joku tietäjä sanoa auttaako suuttimien suurentaminen tuohon jotenkin ja lisääkö se bensan/viinan kulutusta sitten muutenkin? Paljonko suuremmat suuttimet pitäisi olla?

Jos en ihan väärin miettinyt tuota suutin asiaa, kun tankissa on se 1/3 bensaa, niin 10% suurempien tai vähän yli pitäisi riittää...

 

[HTK12]

Kun kesäkäynnistys viinalla lämmitysajan ulkopuolella on tuolla boxilla yhtä tuskaa, niin osaako joku tietäjä sanoa auttaako suuttimien suurentaminen tuohon jotenkin ja lisääkö se bensan/viinan kulutusta sitten muutenkin? Paljonko suuremmat suuttimet pitäisi olla?

Isommat suuttimet sotkee sitten muutkin kartat, joten ei sillä voi oikein tuota kylmäkäynnistystä korjata. Vaatisi siis paremman boksin. Melkoisia purkkapatentteja nämä boksit on, kun yksi ja ainoa ei todellakaan toimi hyvin kaikissa, kuten tästäkin keskustelusta voi päätellä.

Mitenkä nuo softat toimii, jos tankkaa välillä bensaa? Säätäkö se softa automaattisesti sen ennakon? Vai pitääkö välillä säätää läppärillä uudestaan? Mulla kun ei noista ole mitään tietoa.

No riippuu todella paljon ecusta miten homma toimii. Jos haluaa välillä ajaa bensalla, niin sitten melkein optimoisin vaan ennakot 98:lle tai jättäisin vakiot. Osassa ecuista on eri sytytyskartat eri oktaaniluvun polttoaineille, jolloin ecu osaa itse vaihtaa karttaa tarpeen mukaan. Lamda säätörajoja muuttamalla ecu osaa säätää ajossa seoksen lambdan perusteella kohdalleen, toki kylmäkäynnistyksiä se ei osaa korjata. Kesällä saisi varmaan toimimaan ihan pelkällä lambdasäädöllä, pakkasella on niin suuri ero rikastus tarpeessa, että ei saa lambda säädöllä toimimaan. Yksivaihtoehto on heittää sinne vakiosofta läppärillä sisään, jos ajaa bensalla. Omassa autossa menee joku 90s kun kirjoittaa vakiosoftan karttaosan sisään. Onnistuu siis vaikka huoltiksen pihassa vaihtaa. Eli varsinaista säätöä ei tarvitse, vaihtaa vaan E85/bensasoftan välillä. Kun koneella on molemmat softat, niin voi itse vaihtaa halutessaan vaikka joka päivä noiden välillä.

 

[Termos]

Ymmärrän tuon, että joskus kovilla pakkasilla pohjois-Suomessa voi tulla tilanne, että auto tarvii saadaa käyntiin ilman esilämmitystä.

Et lainannut viestiäni, mutta koska vastaus oli viestini jatkona, niin kommentoin silti

Oma tilanteeni oli se, että jouduin työhommien takia parkkeeraamaan Saabin täpötäydelle Vaasan lentokentän parkkipaikalle. Oli muuten Vantaallakin tuolloin -24 Forecan mukaan
Normaalisti käytän kyllä esilämmitystä pakkaskeleillä, mutta kun puheenaiheena oli huono käynnistyvyys etanolilla, niin siihen väittämään kerroin tuon oman pahimman käynnistyskerran.

Niin, makuasioitahan nämä. Se kuitenkin poikkeaa aika rankasti yleisestä normista, jos henkilöauto ei esilämmittämättäkin lähde laakista käyntiin(käyden melko nätisti heti alkuun) esimerkiksi -25 asteessa. Voihan se raaemmalta kuulostaa ja on suotavaakin käydä korotetulla nopeudella, mutta vähintään moottorin pitäisi käydä tasaisesti vailla pelkoa itsestään sammumisesta ja olla tarvittaessa jokseenkin heti valmis varovaiseen lähtöön. Jos nollakelistä alkaen joutuu raiskaamaan hermojaan ja starttia pyöräyttelemällä muutaman kerran, ei puhuta enää käyttöautosta vaan kikkailusta.

Tähän siis viittasin ja olen just samaa mieltä.

 

[Bapsu]

Tuntuu kyllä kun näitä ketjuja lukee niin saapissa hintalaatu suhde on parhaimmillaan, saapeissa kun ei tarvitse viinatoimivuudesta murehtia. Saappihan haistelee lamdalla re85 pitoisuuden ja harvoin tuossa mitään ongelmia on ollut jos imuvuotoja ei ole. Ohjelma maksaa sen satasen ja toimii kun kello ainakin -30 ja +30 välissä.

Omassa 9-5 lohkolämppäri rikki mutta eipä tuo paljoa menoa haittaa.

 

[B170]

Isommat suuttimet sotkee sitten muutkin kartat, joten ei sillä voi oikein tuota kylmäkäynnistystä korjata. Vaatisi siis paremman boksin. Melkoisia purkkapatentteja nämä boksit on, kun yksi ja ainoa ei todellakaan toimi hyvin kaikissa, kuten tästäkin keskustelusta voi päätellä.




No riippuu todella paljon ecusta miten homma toimii. Jos haluaa välillä ajaa bensalla, niin sitten melkein optimoisin vaan ennakot 98:lle tai jättäisin vakiot. Osassa ecuista on eri sytytyskartat eri oktaaniluvun polttoaineille, jolloin ecu osaa itse vaihtaa karttaa tarpeen mukaan. Lamda säätörajoja muuttamalla ecu osaa säätää ajossa seoksen lambdan perusteella kohdalleen, toki kylmäkäynnistyksiä se ei osaa korjata. Kesällä saisi varmaan toimimaan ihan pelkällä lambdasäädöllä, pakkasella on niin suuri ero rikastus tarpeessa, että ei saa lambda säädöllä toimimaan. Yksivaihtoehto on heittää sinne vakiosofta läppärillä sisään, jos ajaa bensalla. Omassa autossa menee joku 90s kun kirjoittaa vakiosoftan karttaosan sisään. Onnistuu siis vaikka huoltiksen pihassa vaihtaa. Eli varsinaista säätöä ei tarvitse, vaihtaa vaan E85/bensasoftan välillä. Kun koneella on molemmat softat, niin voi itse vaihtaa halutessaan vaikka joka päivä noiden välillä.

Eli ei onnistu ihan taviskäyttäjäjiltä. Tuollaisella ”purkkaboxilla” jossa on anturi niin voi käyttää molempia sekaisin miten haluaa.
Olen ihmetellyt tuota, että miksi E85 muutosten tekeminen ei ole kuitenkaan yleistynyt ja muutosrahaa on paljon hakematta, mutta nyt syy alkaa selvitä. Mitä ilmeisemmin, kun asiasta kiinnostunut tavisautoilija alkaa kuuklaamaan E85 hakusanalla ja lukee näitä keskusteluja niin tulee siihen tulokseen, että ei toimi, ei lähde käyntiin. Tai kokee asian niin vaikeaksi, että jatkaa bensalla ajelua. Jotta tämä yleistyisi vanhoissa autoissa niin positiivisempi ilmapiiri olisi paikallaan. Kyllähän nuo softaohjelmoinnit vaatii asiaan syvällistä perehtymistä ja ammattitaitoa ja hyvin harvalta onnistuu. Autoilijoista kuitenkin suurin osa on niitä jotka ei osaa sille autolle tehdä edes polttimon vaihtoa. Varmasti näissä boxeissakin on kehittämistä vielä.

 

[HTK12]

Eli ei onnistu ihan taviskäyttäjäjiltä. Tuollaisella ”purkkaboxilla” jossa on anturi niin voi käyttää molempia sekaisin miten haluaa.
Olen ihmetellyt tuota, että miksi E85 muutosten tekeminen ei ole kuitenkaan yleistynyt ja muutosrahaa on paljon hakematta, mutta nyt syy alkaa selvitä. Mitä ilmeisemmin, kun asiasta kiinnostunut tavisautoilija alkaa kuuklaamaan E85 hakusanalla ja lukee näitä keskusteluja niin tulee siihen tulokseen, että ei toimi, ei lähde käyntiin. Tai kokee asian niin vaikeaksi, että jatkaa bensalla ajelua. Jotta tämä yleistyisi vanhoissa autoissa niin positiivisempi ilmapiiri olisi paikallaan. Kyllähän nuo softaohjelmoinnit vaatii asiaan syvällistä perehtymistä ja ammattitaitoa ja hyvin harvalta onnistuu. Autoilijoista kuitenkin suurin osa on niitä jotka ei osaa sille autolle tehdä edes polttimon vaihtoa. Varmasti näissä boxeissakin on kehittämistä vielä.

Näin kun ollaan tietotekniikka foorumilla, niin itse olettaisin täällä porukan osaavan tuon softan vaihdon tehdä sen jälkeen kun auto on ohjelmoitu. Softauksen jälkeen etanoli -> bensa tai bensa -> etanoli vaatii enää muutoman nappulan painamista läppärillä. Joihinkin autoihin homma onnistuu jopa kännykällä.

Mitä noihin bokseihin tulee, niin itse en ole koko aikana niistä innostunut juuri siksi, kun niitä ei räätälöidä mitenkään siihen sinun autoon joten toiminta on täysi arvoitus. Ne ovat myös täysiä purkkavirityksiä. Jos homman haluttaisiin tehdä kunnolla pitäisi sytysennakkoa myös muuttaa (eli softata). Jos homma tehtäisiin viimeisen päälle, niin Bosch myy etanolille tarkoitettuja suuttimia, joissa on lämmitys -> kylmäkäynnistys helpottuu todella paljon ja käynnistykseen tarvittava polttoaineen määrä tippuu talvella todella paljon. Monissa autoissa käynnistymiseen auttaa todella paljon, kun käynnistyksen aikaista ennakkoa lisätään ~20 asetetta. Etanoli muutokset ei houkuttele jo ihan hinnan takia. Monesti on ihan siinä ja siinä kannattaako etanolilla ajaa. Tuollaisen ~400-500€ insvestoinnin kuolettamisaika on melko pitkä jos polttoainekuluissa ei juuri tule säästöä. Etanoli saatavuus on monin paikoin myös todella huono. Etanoli ei myöskään ole se paras talvipolttoaine, joten soveltuu paremmin lämpimämpiin maihin. Kyllähän oikein säädettynä sen auton saa käyntiin ilman lämmitystä vielä -30c laakista, mutta lyhyessä ajossa kovilla pakkasilla ilman lämmitystä kulutus nousee niin kovaksi, että halvempi jo ajaa bensalla. Tottakai auton moottorin muutokset on tarkkaa puuhaa, koska väärin tehtynä sieltä koneesta tulee veivi kurkistamaan päivänvaloon.

 

[Fyrry]

Suomessa suunniteltu ja valmistettu eFlexFuel E85-päivitys | Päivitä autosi FlexFuel-autoksi

Suomessa valmistettu ja kehitetty E85-muutossarja (FlexFuel-järjestelmä)

eflexfuel.fi

Tuo uusi boxi on ohjelmalla säädettävä mutta onkohan siitä apua kylmäkäynnistykseen?
Hinta vain on niin suolainen 499:- joten taas pitäisi uusi boxi hankkia ja sitä ajamalla saada kuoletettua.

 

[Pepo]

Suomessa suunniteltu ja valmistettu eFlexFuel E85-päivitys | Päivitä autosi FlexFuel-autoksi

Suomessa valmistettu ja kehitetty E85-muutossarja (FlexFuel-järjestelmä)

eflexfuel.fi

Tuo uusi boxi on ohjelmalla säädettävä mutta onkohan siitä apua kylmäkäynnistykseen?
Hinta vain on niin suolainen 499:- joten taas pitäisi uusi boxi hankkia ja sitä ajamalla saada kuoletettua.

Oletko kokeillut eri boxilla sitä entistä, jos kyse oli eflexfuelista niin mulle lähettivät kokeiltavaksi toisen boxin vaikka takuu-aika oli umpeutunut. eflexfuelin vanhasta mallista ainakin näkee jos se on päällä ja rikastaa niin sininen valo vilkkuu. Ehtiskö vielä boxiin saada yhteydenkin app:lla kun starttaa pitkään niin näkisi kuinka paljon se rikastaa.
En usko että tuo rikastaa yhtään jos joutuu kesälläkin hinkkaan käyntiin. Jos se toimisi oikein, eroa bensiiniin ei edes huomaa.

 

[Fyrry]

Oletko kokeillut eri boxilla sitä entistä, jos kyse oli eflexfuelista niin mulle lähettivät kokeiltavaksi toisen boxin vaikka takuu-aika oli umpeutunut. eflexfuelin vanhasta mallista ainakin näkee jos se on päällä ja rikastaa niin sininen valo vilkkuu. Ehtiskö vielä boxiin saada yhteydenkin app:lla kun starttaa pitkään niin näkisi kuinka paljon se rikastaa.
En usko että tuo rikastaa yhtään jos joutuu kesälläkin hinkkaan käyntiin. Jos se toimisi oikein, eroa bensiiniin ei edes huomaa.

Olin heihin yhteydessä sivullaan olevassa yhteyssivusta mutta kauppasivat vain tuota
499 maksavaa uudempaa sarjaa jota en tilaa, muutenkin meidän seudun hintatasolla
on viinalla ajo kannattamatonta, jostain syystä täällä Vaasassa on viina kohta Alkon
hinnoissa.

 

[Pepo]

Olin heihin yhteydessä sivullaan olevassa yhteyssivusta mutta kauppasivat vain tuota
499 maksavaa uudempaa sarjaa jota en tilaa, muutenkin meidän seudun hintatasolla
on viinalla ajo kannattamatonta, jostain syystä täällä Vaasassa on viina kohta Alkon
hinnoissa.

Itse kyllä kiusaisin niitä lisää. Kysyisin esim. paljonko maksaa jos ne laittaa boxiin uuden firmwaren, ja testaisivat samalla toimiiko. Kuitenkin jos rikastus ei ole toiminut koko aikana niin kyllä niiden jotain pitäisi siitä hyvästä tehdä.
En tiedä onko sulla vanha malli josta voi varmistaa että lamppu vilkkuu startin aikana.

 

[Fyrry]

Itse kyllä kiusaisin niitä lisää. Kysyisin esim. paljonko maksaa jos ne laittaa boxiin uuden firmwaren, ja testaisivat samalla toimiiko. Kuitenkin jos rikastus ei ole toiminut koko aikana niin kyllä niiden jotain pitäisi siitä hyvästä tehdä.
En tiedä onko sulla vanha malli josta voi varmistaa että lamppu vilkkuu startin aikana.

Ei ole niin vanha että olisi mitään valoja, ostettu 2,5 vuotta sitten ja oli jo noita muoviin valettuja.
Versio n;o on PCB 4.30 joita on eniten myyty ja appikin on tuon uudemman.
Postin vaihto asiasta on menossa.
Onkohan muita firmiksiä olemassa, mikä sinulla on?

 

[B170]

Tammikuussa myydyssä on PCB 5.21.

 

[shaaka]

Onko muita saabin omistajia, keillä on biopoweri softa? Tänään tuli itselle stage 1 + biopower, mutta ei taida nykyisillä hinnoilla (1.159€ / l jyväskylässä) tulla säästöä käytännössä yhtään? Vakiona 100-120km/h matka-ajossa n. 175km keskikulutus oli 98:lla noin 6.9-7l ajotietokoneen mukaan, moottorina 2.0t ja tuolloin vakio, eli 175hp.

 

[Pepo]

Ei ole niin vanha että olisi mitään valoja, ostettu 2,5 vuotta sitten ja oli jo noita muoviin valettuja.
Versio n;o on PCB 4.30 joita on eniten myyty ja appikin on tuon uudemman.
Postin vaihto asiasta on menossa.
Onkohan muita firmiksiä olemassa, mikä sinulla on?

Mulla on kait versio PCB 4.2 ei-vesitiivis. Firmware appin mukaan 5.8635A.

 

[abish]

Mukava noin 70% korotus setin hintaan. Ja mitä sillä saa? Nada? Noin niin kuin peruskäyttäjän kannalta. Koko setin pointti ainakin itselle oli, että kun sen kerran lyö tulille, niin voi jättää konetilaan möllöttämään. Vähän nyt tietty tulee seurattua, ettei liitokset vuoda tms. Ei kyllä menovettäkään Turun seudulta saa järkevään hintaan, mutta ei voi taas mitään.

 

[Super Hessu]

Onko muita saabin omistajia, keillä on biopoweri softa? Tänään tuli itselle stage 1 + biopower, mutta ei taida nykyisillä hinnoilla (1.159€ / l jyväskylässä) tulla säästöä käytännössä yhtään?
Vakiona 100-120km/h matka-ajossa n. 175km keskikulutus oli 98:lla noin 6.9-7l ajotietokoneen mukaan, moottorina 2.0t ja tuolloin vakio, eli 175hp.

Saab forumilla lienee paljon tietoa noista softauksista.

BioPower - Foorumi – Saabclub.fi

Kannattavuudesta, on pyöritetty 1,28 kerrointa RE85:delle. 1,159 x 1,28 = 1,48€ Eli jos bensa maksaa tuon päälle, niin voisi olla vielä kannattavaa..

 

[Sakkez]

Onko muita saabin omistajia, keillä on biopoweri softa? Tänään tuli itselle stage 1 + biopower, mutta ei taida nykyisillä hinnoilla (1.159€ / l jyväskylässä) tulla säästöä käytännössä yhtään? Vakiona 100-120km/h matka-ajossa n. 175km keskikulutus oli 98:lla noin 6.9-7l ajotietokoneen mukaan, moottorina 2.0t ja tuolloin vakio, eli 175hp.

Onhan täällä joo. Itse ajelen etanolilla tehon ja (ehkä) pienemmän ympäristökuorman takia. Säästöä en edes jaksa kovasti laskea, ellei etanolin ja bensan välinen ero ole luokkaa 10 snt. En tiedä mikä konfiguraatio sinulla noilla tiedoilla on, mutta Saab 9-5 mallissa 2.0t on vakiona bensalla 150 hp, 2.0T-versiossa sitten taas eri asia. 2.0t Stage1 on luokkaa 200-210hp riippuen virityksestä ja polttoaineesta.

Etanoli taitaa myös tehdä koneelle ihan hyvää. Eipä tämä touhu ainakaan pienillä kilometreillä taida kauhean paljon halvempaa olla kuin bensalla ajaminen. Muutostuki kannattaa hakea jos vain omaan autoon se sopii.

 

[B170]

Onhan täällä joo. Itse ajelen etanolilla tehon ja (ehkä) pienemmän ympäristökuorman takia. Säästöä en edes jaksa kovasti laskea, ellei etanolin ja bensan välinen ero ole luokkaa 10 snt. En tiedä mikä konfiguraatio sinulla noilla tiedoilla on, mutta Saab 9-5 mallissa 2.0t on vakiona bensalla 150 hp, 2.0T-versiossa sitten taas eri asia. 2.0t Stage1 on luokkaa 200-210hp riippuen virityksestä ja polttoaineesta.

Etanoli taitaa myös tehdä koneelle ihan hyvää. Eipä tämä touhu ainakaan pienillä kilometreillä taida kauhean paljon halvempaa olla kuin bensalla ajaminen. Muutostuki kannattaa hakea jos vain omaan autoon se sopii.

Lisäksi polttoaineen kotimaisuus tuntuu hyvältä. Ei mene kaikki eurot öljysheikkien persijeen. Ehkä joku työllistyykin.

 

[shaaka]

Onhan täällä joo. Itse ajelen etanolilla tehon ja (ehkä) pienemmän ympäristökuorman takia. Säästöä en edes jaksa kovasti laskea, ellei etanolin ja bensan välinen ero ole luokkaa 10 snt. En tiedä mikä konfiguraatio sinulla noilla tiedoilla on, mutta Saab 9-5 mallissa 2.0t on vakiona bensalla 150 hp, 2.0T-versiossa sitten taas eri asia. 2.0t Stage1 on luokkaa 200-210hp riippuen virityksestä ja polttoaineesta.

Etanoli taitaa myös tehdä koneelle ihan hyvää. Eipä tämä touhu ainakaan pienillä kilometreillä taida kauhean paljon halvempaa olla kuin bensalla ajaminen. Muutostuki kannattaa hakea jos vain omaan autoon se sopii.

Saab foorumilta yks tunnettu tyyppi myi mulle T8:n, mihin laittoi stage 1 + biopower. Kyseessä on siis 03vm 9-3 2.0t 173-175hp vakiona (b207l) ja sanoi tuon ohjelman tuovan 200-210hp bensalla ja 175hp etanolilla, kun kuulemma suuttimet on rajoittava tekijä. Käsittääkseni tuon kanssa voi ajella vaikka bensa + etanoli sekaisin, mutta heräsikin kysymys: että pitääkö tuostakin ottaa öljypohja irti ja puhdistella vai koski noi ongelmat tuosta T7 aikaisia vehkeitä?

Pitäis testailla ihan 98:lla, että minkälainen vaikutus tuli kulutukseen, kun aikasemmin tosiaan maantieajossa pääsi SID:n mukaan 100-120km/h ja 175km matkalla n. 6.9l kulutukseen ja tuolla matkalla tuli kuitenkin ohiteltua jne. Tosiaan tuolla stage 1 + biopowerilla kuulemma tehot pysyy samana kuin vakiona, kun ajetaan etanolilla. Mietinkin onko sitten kulutuskin maltillisempaa kun sillä ei sitä tehoa tehdä paljoa.

 

[Sakkez]

Saab foorumilta yks tunnettu tyyppi myi mulle T8:n, mihin laittoi stage 1 + biopower. Kyseessä on siis 03vm 9-3 2.0t 173-175hp vakiona (b207l) ja sanoi tuon ohjelman tuovan 200-210hp bensalla ja 175hp etanolilla, kun kuulemma suuttimet on rajoittava tekijä. Käsittääkseni tuon kanssa voi ajella vaikka bensa + etanoli sekaisin, mutta heräsikin kysymys: että pitääkö tuostakin ottaa öljypohja irti ja puhdistella vai koski noi ongelmat tuosta T7 aikaisia vehkeitä?

Pitäis testailla ihan 98:lla, että minkälainen vaikutus tuli kulutukseen, kun aikasemmin tosiaan maantieajossa pääsi SID:n mukaan 100-120km/h ja 175km matkalla n. 6.9l kulutukseen ja tuolla matkalla tuli kuitenkin ohiteltua jne. Tosiaan tuolla stage 1 + biopowerilla kuulemma tehot pysyy samana kuin vakiona, kun ajetaan etanolilla. Mietinkin onko sitten kulutuskin maltillisempaa kun sillä ei sitä tehoa tehdä paljoa.

Ei sitä polttoainetta enempää kulu jos sitä ei pyydetä kaasupoljinta painamalla. Tehonlisäys tulee kuitenkin käytännössä vain korkeille kierroksille.

Oma tietoni on oikeastaan vain 9-5 sarjasta, joten 9-3 on omat stagensa toki. Aivan oikein varmasti softaaja meinannut ettei etanolilla saa enempää tehoa suuttimista johtuen. Käsittääkseni öljypohjan sihtiongelma koskee lähes kaikkia muunnettuja autoja, sillä etanoli irroittaa moottorista eri aineita kuin bensa.

 

[shaaka]

Ei sitä polttoainetta enempää kulu jos sitä ei pyydetä kaasupoljinta painamalla. Tehonlisäys tulee kuitenkin käytännössä vain korkeille kierroksille.

Oma tietoni on oikeastaan vain 9-5 sarjasta, joten 9-3 on omat stagensa toki. Aivan oikein varmasti softaaja meinannut ettei etanolilla saa enempää tehoa suuttimista johtuen. Käsittääkseni öljypohjan sihtiongelma koskee lähes kaikkia muunnettuja autoja, sillä etanoli irroittaa moottorista eri aineita kuin bensa.

Onko minkälainen urakka käyttää öljypohja irti ja puhdistaa sihti?

 

[jormapaappa1235]

Saab foorumilta yks tunnettu tyyppi myi mulle T8:n, mihin laittoi stage 1 + biopower. Kyseessä on siis 03vm 9-3 2.0t 173-175hp vakiona (b207l) ja sanoi tuon ohjelman tuovan 200-210hp bensalla ja 175hp etanolilla, kun kuulemma suuttimet on rajoittava tekijä. Käsittääkseni tuon kanssa voi ajella vaikka bensa + etanoli sekaisin, mutta heräsikin kysymys: että pitääkö tuostakin ottaa öljypohja irti ja puhdistella vai koski noi ongelmat tuosta T7 aikaisia vehkeitä?

Pitäis testailla ihan 98:lla, että minkälainen vaikutus tuli kulutukseen, kun aikasemmin tosiaan maantieajossa pääsi SID:n mukaan 100-120km/h ja 175km matkalla n. 6.9l kulutukseen ja tuolla matkalla tuli kuitenkin ohiteltua jne. Tosiaan tuolla stage 1 + biopowerilla kuulemma tehot pysyy samana kuin vakiona, kun ajetaan etanolilla. Mietinkin onko sitten kulutuskin maltillisempaa kun sillä ei sitä tehoa tehdä paljoa.

T7-vehkeet (9-5, vanha 9-3) kärsivät irtoavan karstan aiheuttamista imusihtiongelmista, ja T8:n kanssa on ymmärtääkseni erittäin harvinaista saada sihti tukkoon.

Pahaahan öljypohjan avaaminen ja sihdin putsaaminen eivät varmasti tee, ja jos sen satut tekemään, pistä toki kuvia ja tilannekatsausta miltä näytti

Ei sitä polttoainetta enempää kulu jos sitä ei pyydetä kaasupoljinta painamalla. Tehonlisäys tulee kuitenkin käytännössä vain korkeille kierroksille.

Oma tietoni on oikeastaan vain 9-5 sarjasta, joten 9-3 on omat stagensa toki. Aivan oikein varmasti softaaja meinannut ettei etanolilla saa enempää tehoa suuttimista johtuen. Käsittääkseni öljypohjan sihtiongelma koskee lähes kaikkia muunnettuja autoja, sillä etanoli irroittaa moottorista eri aineita kuin bensa.

Itse asiassa väännön lisäys tulee T8-laitteissa yllättävänkin suurelta osin alapäälle, joka on verrattain heikko vakiona.

 

[Sakkez]

T7-vehkeet (9-5, vanha 9-3) kärsivät irtoavan karstan aiheuttamista imusihtiongelmista, ja T8:n kanssa on ymmärtääkseni erittäin harvinaista saada sihti tukkoon.

Pahaahan öljypohjan avaaminen ja sihdin putsaaminen eivät varmasti tee, ja jos sen satut tekemään, pistä toki kuvia ja tilannekatsausta miltä näytti



Itse asiassa väännön lisäys tulee T8-laitteissa yllättävänkin suurelta osin alapäälle, joka on verrattain heikko vakiona.

Miten tämä alaväännön parannus saavutetaan? Parannettu sytytystä vai?

 

[Tonnin Seteli]

Sytytys ja suihku pitää molemmat saada optimoitua. Parempi polttoaine mahdollistaa aggressiivisemman sytytyksen.

Yläkierroksilla taas tulee muita rajoitteita, jolloin suhteellinen parannus on pienempi.

 

[shaaka]

T7-vehkeet (9-5, vanha 9-3) kärsivät irtoavan karstan aiheuttamista imusihtiongelmista, ja T8:n kanssa on ymmärtääkseni erittäin harvinaista saada sihti tukkoon.

Pahaahan öljypohjan avaaminen ja sihdin putsaaminen eivät varmasti tee, ja jos sen satut tekemään, pistä toki kuvia ja tilannekatsausta miltä näytti



Itse asiassa väännön lisäys tulee T8-laitteissa yllättävänkin suurelta osin alapäälle, joka on verrattain heikko vakiona.

En tiedä miksi, mutta liikkeellelähtö on ehkä hitusen "vaikeampi" ohjelmoinnin jälkeen, mutta alavääntö (1500-2000rpm) on parempi kuin vakiona? Vaikka selkeästi tykkää kierroksista tämä, niin 2000rpm kun painaa kaasua esim 3-vaihteella, niin se selkeästi lähtee paremmin liikkelle vrt vakio. Kävin nyt ekaa kertaa tankkaamassa 17.4l etanolia, kun tankissa oli ennestään noin 14-15l 98:ia, katsotaan huomaanko tuollaisella seoksella mitään eroa