F1 2026 - Australian GP

[CaseAce]

Sähköboostit on tietenkin järkevin käyttää kaikki heti suoran auettu, koska matalammilla nopeuksilla kiihtyvyyttää saa "halvimmalla", vaikka sitten kaikki boostit heti ja kärsii sitten tehojen katoamisen suoran lopussa, koska mitä nopeammin saa autoon huippunopeutta kelattua, niin sitä suuremman osan matkasta auto kulkee "kovaa", vaikkakin joutuisi loppumatkasta hieman himmaamaan kun akut loppu. Paitsi yhtälöihin tulee myös se huippunopeuden tuoma järkyttävä ilmanvastuksen kasvu. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä ja sitä vastaan tarvittava teho kasvaa nopeuden kuutiossa, joten jos akkukapasiteetti on loppumassa huomattavasti ennen loppusuoraa, niin sitten ehdottomasti kannattaa säästellä edes vähän, sen sijaan että puskee täydellä sähköteholla loputonta ilmanvastusta vasten.

Kyllä tallit osaa nuo analysoida millisekunnin tarkasti, siitä ei epäilystäkään, kun täytyyhän niillä olla tarkat statistiikat moottoreiden tehoista ja paljonko akusta oikeasti saa sähköä.

Tätä mietin kans että ilmanvastus kun kasvaa niin ei ehkä kannata kiihdyttää "huippunopeuteen" vaan sellaiseen jolla pääsee koko suoran mitan. Mutta ei se niinkään yksinkertaista ole, kun ei se rata siihen suoran loppuun lopu, vaan akussa on oltava tarpeeksi energiaa myös mutkan jälkeiseen kiihdytykseen ja seuraavalle suoralle. Jos jarrutuksella mutkaan ei saa tarpeeksi energiaa akkuun, niin sitten pitää joko ladata ennen mutkaa joka tiputtaa nopeutta, tai sitten säästää osa energiasta. Ei ole ihan helppo yhtälö. Varmaan niillä jotkut simulaatiot on miten energia kannattaa käyttää aika-ajossa. Kisa on sitten vielä erikseen, koska sopivasti ennen mutkaa hidastuva nopeus voi tarjota hyvän ohituspaikan.

Ja ne ohitusboostit. Saataisko jotkut projektorit heijastamaan niitä Mario Cart sienen kuvia rataan, ja jos sellaisen päältä ajaa niin saa sen booostin. TV-kuvaan tietysti post prosessoinnissa laitetaan 3D-kuvat sienistä siihen kohtaan.

 

[0brut]

Ei tarvii. Se on se vastaus.

Riippuu katselupaikasta. V6 turbo aikana hungaroringin viimeisessä mutkassa ei tarvinnut mutta hocken t1 tarvitsin itse.

Vapareiden aikana monzan parabolicassa oli pakolliset jos omasta kuuloaistista tykkää.

 

[akse]

Ekat kierrokset oli kyllä ehkä parasta viihdettä F1 mitä hetkeen muistan kärjessä! Muutenkin radalla oli tapahtumia ohitusten muodossa riittämiin. 2025 Melbournessa oli 45 ohitusta kisassa kun tänään ohituksia kirjattiin 120 eli about 3x enemmän mitä viime kaudella. Ite toki seuraan koko kisaa aina, enkä kuten ehkä moni muu sitä kärkikolmikkoa pelkästään.

Ihan viihdyttävää oli hetken joo.

Tuossa ohitusten määrässä kannattaa huomioida että autojen tasoerot on valtavat. Eikös viimekaudella oltu helposti aika-ajossakin top10 tai top 15 jopa sekunnin sisässä. Sitten vielä toi akun lataus ero tekee aika paljon tietysti.

Ite ehkä sillä kannalla, että miksei vaan laitettu sellaisia akkuja että riitää boosti koko kierroksen vaikka jos haluaa, toki sitten joutuu seuraavan latailemaan. Ehkä joo tuo lataushan se ongelma hieman on. Olispa ollu vaikka sitten enemmän moottoritehoa jolla voisi sitten ladata akkua tarvittaessa. Eli nythän moottoritehoa on vähemmän ja lataavat akkua välillä jolloin tuntuu että auto ei oikein kulje. Jos olis ollut sama teho kuin viimekaudella, mutta esim. osaa siitä saisi käyttää vain latailuun.

Tämä ei tietenkään ole kuljettajille vielä täysin selvinnyt miten tuota tehoa tulisi käyttää ja siksi Piastrikin ajoi seinään( myös omien sanojensa mukaan).

Piastri sanoi että oli ongelmia saada akusta energiaa ulos ja sitten ne sieltä tulikin sopivasti ennen mutkaa ja kanttarin kohdalla vähän renkaat spinnas ja oli vähän usean asian summa (kylmät renkaat, kanttari ja tehot tuli) -> seinään.

Tartteeko nykyään kisoissa paikan päällä edes korvatulppia? Omat kisat paikan päällä on sillei 2010-luvun alusta jolloin se oli vielä kutakuinkin että syytä käyttää jos ei halua kuulovaurioita.

Ei ainakaan 2018 tarvinnu. Riippuu varmaan joo paikasta missä kattelet. Jossain stadionilla missä ääni ei pääse ulos niin ehkä hyvä olla.

Nää uusien autojen äänet on sentään vähän paremmat kun mitä aiemmin, vissiin tuo MGU-H kun poistui joka teki siihen jotain outoa (vissiin pyöri jollain pakokaasuilla siinä välissä ennen pakoputkea jne.).

 

[Cereal killah]

Olis ne nyt voinut vähän vaivautua ottamaan selvää että millaisia ne kisat tulee olemaan, kattellut vaikka jonkun Cadillacin kanssa jos Mersut ei suostu paljastamaan mitään. Nyt kun sitten paskat housuissa jo valmiiksi niin kiva siihen koittaa sopeuttaa...
Tietysti loppupeleissähän FIA ym. kiinnostaa vain että näkyykö rahantekemisessä ja eihän se välttämättä edes näy. Formuloita on aina katsottu vaikka olisi kuinka paskaa koska addiktio toimii. Tosin pahimpina Mersu-vuosina olisin saattanut ottaa taukoa jos ei olisi ollut Bottas ajamassa parhaalla autolla. Ja Jonnet ei muista miltä autot kuulosti ennen, tai miltä ajaminen näytti ennen.
Tuo nyt kävi tuollaisesta häiriintyneestä show'sta vielä Australiassa mutta jossain kohtaa kyllä alkaa vituttaa se että muusta ei enää puhuta kuin battery/harvesting yms. metatason leikkiminen.

 

[Tohelo]

Ite ehkä sillä kannalla, että miksei vaan laitettu sellaisia akkuja että riitää boosti koko kierroksen vaikka jos haluaa, toki sitten joutuu seuraavan latailemaan. Ehkä joo tuo lataushan se ongelma hieman on. Olispa ollu vaikka sitten enemmän moottoritehoa jolla voisi sitten ladata akkua tarvittaessa. Eli nythän moottoritehoa on vähemmän ja lataavat akkua välillä jolloin tuntuu että auto ei oikein kulje. Jos olis ollut sama teho kuin viimekaudella, mutta esim. osaa siitä saisi käyttää vain latailuun.

Joo toi akkuhan tässä on se, ainaki itellä, eniten kisaa latistava tekijä. Nytkin nähtiin suoralla kun akku tyhjä niin nopeus tippu joillakin jopa 50km/h. Voi olla aika karmivaa katottavaa tulevana vkl Kiinassa missä pisin suora on sen reilun kilometrin, ja puhumattakaan Bakusta missä suora oli sen pikkusen reilu 2km. Akun kanssa max nopeus Bakussa siellä 350km/h tuntumassa ja kun akusto käytetty niin nopeus onkin enää 250km/h suoran lopussa.

 

[OskuK]

Olette aika tarkkasilmäisiä.
Itse en erota edes luonnossa kulkeeko auto 350km/h vai 250km/h,
saatika telkkarista.

 

[David ":DA" Imodium]

Olette aika tarkkasilmäisiä.
Itse en erota edes luonnossa kulkeeko auto 350km/h vai 250km/h,
saatika telkkarista.

Ääni on se pahempi juttu. Tuollaista tottunut kuulemaan pappatunturilla ylämäkeen ajaessa.

 

[OskuK]

Sekin välittyy huonosti telkkarista ;-D

 

[CaseAce]

Sekin välittyy huonosti telkkarista ;-D

Hyvin välittyy. On niin nolon kuuloista kun suoran loppupäässä pitää vaihtaa yksi tai jopa kaksi vaihdetta pienemmälle. Ja suoraa on vielä jäljellä. Kuulostaa ihan siltä kuin olisi jotain teknisiä ongelmia ja kohta keskeyttää. Tosin vaikutti vähän siltä, että monesti kuva siirtyi pois ohjaamosta ennen kuin nämä alasvaihtamiset tuli, esim. näyttämällä kuvaa kauempaa. Varmaan sovittu että vältetään sen näyttämistä niin ei ihan niin nololta näytä.

 

[Tohelo]

Sitä ite tässä miettiny ton akuston käytön suhteen. Miksi se akku pitää ajaa tyhjäksi heti suoran alkuun? Eikö sen akun vois käyttää vaikka sanotaanko suoran puolenvälin jälkeen jolloin tuommosta kesken suoraa tapahtuvaa nopeuden putoamista ei olisi? Tai ainaki näin mun pää sanoo, että riippumatta missä kohtaa sen akun käyttää niin ihan sama aika siinä suoralla menee kunhan se akku ajetaan tyhjäksi suoralla

 

[David ":DA" Imodium]

Sitä ite tässä miettiny ton akuston käytön suhteen. Miksi se akku pitää ajaa tyhjäksi heti suoran alkuun? Eikö sen akun vois käyttää vaikka sanotaanko suoran puolenvälin jälkeen jolloin tuommosta kesken suoraa tapahtuvaa nopeuden putoamista ei olisi? Tai ainaki näin mun pää sanoo, että riippumatta missä kohtaa sen akun käyttää niin ihan sama aika siinä suoralla menee kunhan se akku ajetaan tyhjäksi suoralla

Kannattaa käyttää heti suoran alussa, sillä kiihtyvyys sähköenergiaa käyttäen on huomattavasti tehokkaampaa kuin polttomoottoria käyttäen.

Akun saa tietysti tyhjäksi missä vaiheessa suoraa tahansa. Yleisesti ottaen suoralle lähtiessä on parasta tavoitella maksiminopeutta niin aikaisin kuin mahdollista. Tämä on tilanne myös polttomoottorin kanssa. Jos analogisesti ajatellaan, että polttoaine on rajoittava tekijä, niin kiihdytys parhaalla tehoalueella (käytännössä hieman sen alle) on joka tapauksessa paras tapa edetä, vaikka suoran lopussa joutuisikin säästämään polttoainetta.

 

[pulatunnus]

Sitä ite tässä miettiny ton akuston käytön suhteen. Miksi se akku pitää ajaa tyhjäksi heti suoran alkuun? Eikö sen akun vois käyttää vaikka sanotaanko suoran puolenvälin jälkeen jolloin tuommosta kesken suoraa tapahtuvaa nopeuden putoamista ei olisi? Tai ainaki näin mun pää sanoo, että riippumatta missä kohtaa sen akun käyttää niin ihan sama aika siinä suoralla menee kunhan se akku ajetaan tyhjäksi suoralla

Kilpailutilanteessa kaveri tulisi ohi, joka sitten pitäisi ohittaa suoraan päässä, vain hävittävää.
Yksinään ajellessa maalikkona ajatukset menee siihen että ehkä huippua leikataan, siis ihan sillä ajatuksella että jos nopeus lisää kulutusta, niin maksimoida suoraan keskinopeus,

Kannattaa käyttää heti suoran alussa, sillä kiihtyvyys sähköenergiaa käyttäen on huomattavasti tehokkaampaa kuin polttomoottoria käyttäen.

Mielikuva että kiihdyttäessä vedetään molemmista kaikki irti. Tosin maalikkona jumittunu ajatukseen että moottorin teho hyötysuhteet ei parhamillaan vajailla tehoilla. vaikka ei olisi ihan piikkitehoissakaan.

Akun saa tietysti tyhjäksi missä vaiheessa suoraa tahansa.

Jos ei puhe jostain tietystä radasta, tietystä suorasta, vaan suorasta mihin tultaessa akku täysi, niin onko sen käyttö rajatonta, siis ei tehorajoitteita. vain valmistajan mitoitus rajoitteet.

Mielikuva jäänyt että akun kapasiteetti on järjestäein maximit?

Yleisesti ottaen suoralle lähtiessä on parasta tavoitella maksiminopeutta niin aikaisin kuin mahdollista. Tämä on tilanne myös polttomoottorin kanssa. Jos analogisesti ajatellaan, että polttoaine on rajoittava tekijä, niin kiihdytys parhaalla tehoalueella (käytännössä hieman sen alle) on joka tapauksessa paras tapa edetä, vaikka suoran lopussa joutuisikin säästämään polttoainetta.

Tuohon ensimmäiseen kappaleeseen palaten, niin onko jokin rajoitus kokonais tehossa ?

 

[Dominic Purcellin kaula]

Kannattaa käyttää heti suoran alussa, sillä kiihtyvyys sähköenergiaa käyttäen on huomattavasti tehokkaampaa kuin polttomoottoria käyttäen.

Akun saa tietysti tyhjäksi missä vaiheessa suoraa tahansa. Yleisesti ottaen suoralle lähtiessä on parasta tavoitella maksiminopeutta niin aikaisin kuin mahdollista. Tämä on tilanne myös polttomoottorin kanssa. Jos analogisesti ajatellaan, että polttoaine on rajoittava tekijä, niin kiihdytys parhaalla tehoalueella (käytännössä hieman sen alle) on joka tapauksessa paras tapa edetä, vaikka suoran lopussa joutuisikin säästämään polttoainetta.

Kai sen voisi käyttää pätkissäkin, eikä kerralla purkaa koko akkua tyhjäksi? Luulisi, että sen virran saisi tasattua paremmin koko suoralle käyttämällä sitä tipottain kun purkamalla kerralla koko paska suoran alussa. Kyllä mä kuskina kokeilisin jo ihan silkasta uteliaisuudesta tommostakin ainakin harjoituksissa.

 

[David ":DA" Imodium]

Kai sen voisi käyttää pätkissäkin, eikä kerralla purkaa koko akkua tyhjäksi? Luulisi, että sen virran saisi tasattua paremmin koko suoralle käyttämällä sitä tipottain kun purkamalla kerralla koko paska suoran alussa. Kyllä mä kuskina kokeilisin jo ihan silkasta uteliaisuudesta tommostakin ainakin harjoituksissa.

Kyllä sen voisi, mutta ei kannata. Mitä nopeammin vauhdin saa suoran alussa päälle, sitä pidempään se kantaa. Differentiaaliyhtälöitä nuo ovat ja insinöörit osaavat kyllä hakea optimin ilman kuljettajan mielipidettä.

Kilpailutilanteessa tosin asia on eri, ja energian käyttö näkyy juuri sellaisena häröilynä miltä se näytti Australian GP:ssä. Joku painaa nappia tuossa kohdassa, toinen toisessa. Sit ne ohittelee toisiaan turhaan ja molemmat menettää aikaa. Australiassa yli puolet ohituksista oli täysin turhia.

 

[SampoTexaa]

FIA ja tallit suunnittelee että sähkön osuutta tiputetaan 15-30% Ainakin the-race uutisoi

 

[pulatunnus]

Kyllä sen voisi, mutta ei kannata. Mitä nopeammin vauhdin saa suoran alussa päälle, sitä pidempään se kantaa. Differentiaaliyhtälöitä nuo ovat ja insinöörit osaavat kyllä hakea optimin ilman kuljettajan mielipidettä.

Kilpailutilanteessa tosin asia on eri, ja energian käyttö näkyy juuri sellaisena häröilynä miltä se näytti Australian GP:ssä. Joku painaa nappia tuossa kohdassa, toinen toisessa. Sit ne ohittelee toisiaan turhaan ja molemmat menettää aikaa. Australiassa yli puolet ohituksista oli täysin turhia.

Tuosta pätkittäin käyttö kommentista , Jostain syystä ajattelin että se patteri teho ei ole 0 tai 100, vaan silloin kun käyttää, niin algoritmit optimoi. Eli jos mennään yksin tai aika-ajokierrosta, niin ei vedetä huippu nopeutta, vaan tavoitenopeutta tasaisesti (kun se saavutettu), niin ettei keskenmatkaa akku lopu.

Oletan että autojen kulutus nousee nopeuden noustessa suoranopeuksissa enemmän, vs hyöty.

No jos se olisi noin, niin sitten ne ajaisi myös noin aika-ajot , yksinään.

 

[pulatunnus]

FIA ja tallit suunnittelee että sähkön osuutta tiputetaan 15-30% Ainakin the-race uutisoi

Olikos se nyt n. 50%, onko tietoa koska moista muutosta suunniteltu ? Olisi aika iso muutos. Olisko toteutus leikata sähkötehoja ?

Oletan ettet tarkoitta 15%-30% ratakohtaista, vaan haarukkaa mihin se rajataan. Mutta jäänyt mielikuva että nykyinen jako ongelma on enemmänkin ratakohtainen, missä voisi toimia ratakohtaiset parametrit.

Tosin saman asian ajaa se että lasketaan reilusti minimiä ja tallit sitten hakee ratakohtaiset optimit. kannattaa sitä akkua käyttää niin paljon kun pystyy.

 

[Dominic Purcellin kaula]

Kyllä sen voisi, mutta ei kannata. Mitä nopeammin vauhdin saa suoran alussa päälle, sitä pidempään se kantaa. Differentiaaliyhtälöitä nuo ovat ja insinöörit osaavat kyllä hakea optimin ilman kuljettajan mielipidettä.

Kilpailutilanteessa tosin asia on eri, ja energian käyttö näkyy juuri sellaisena häröilynä miltä se näytti Australian GP:ssä. Joku painaa nappia tuossa kohdassa, toinen toisessa. Sit ne ohittelee toisiaan turhaan ja molemmat menettää aikaa. Australiassa yli puolet ohituksista oli täysin turhia.

Niin, käyttää sitä patteria suoran alussa että pääsee siihen nopeuteen ja sitten kun vauhti alkaa hiipumaan, niin uudestaan jne jne. Ei se nyt mitään kymmentä sekuntia ota että F1 -auto kelaa huippuihin. Kai se kannattaisi ennemmin koko suora ajaa vaikka 330 km/h, kun vain ~puolet suorasta.

 

[ShavedSasquatch]

Kisa ei ollut viihteellisesti minusta niin huono, kuin ennakkokeskustelujen ja aika-ajon perusteella odotin. Toki loppuosa oli perinteistä jonossa ajelua.

Jos Ferrari olisi mennyt Mersun strategialla, niin ehkä kisailu olisi jatkunut pidempään mielenkiintoisena. Kai ajattelivat, että Mersut olisi vaatineet toisen varikkokäynnin… Mutuillen renkaat varmaan kuluu vähemmän kun vauhtisuorilta hidastetaan ”rauhallisesti” mutkiin. Viime kaudella jo renkaat kesti älyttömän kauan, joten saas nähdä kuinka vapaaehtoisiksi varikkokäynnit muodostuu, kun tehoja säästellään.

 

[David ":DA" Imodium]

Niin, käyttää sitä patteria suoran alussa että pääsee siihen nopeuteen ja sitten kun vauhti alkaa hiipumaan, niin uudestaan jne jne. Ei se nyt mitään kymmentä sekuntia ota että F1 -auto kelaa huippuihin. Kai se kannattaisi ennemmin koko suora ajaa vaikka 330 km/h, kun vain ~puolet suorasta.

Koko suora kannattaa tietysti ajaa 330 km/h sen sijaan, että ajaisi vain puolet siitä. Tässä on ongelma siinä, että moottoriteknologian kapasiteetti ei riitä. Se ei vain riitä. Siksi autot hiipuvat suoran päässä.

 

[Dominic Purcellin kaula]

Koko suora kannattaa tietysti ajaa 330 km/h sen sijaan, että ajaisi vain puolet siitä. Tässä on ongelma siinä, että moottoriteknologian kapasiteetti ei riitä. Se ei vain riitä. Siksi autot hiipuvat suoran päässä.

Niin ja siksi ehdotin että ei törsäisi sitä koko akkua heti suoran alkuun, jolloin sitä vauhtia saisi ylläpidettyä pidemmän matkan akun avulla.

 

[David ":DA" Imodium]

Niin ja siksi ehdotin että ei törsäisi sitä koko akkua heti suoran alkuun, jolloin sitä vauhtia saisi ylläpidettyä pidemmän matkan akun avulla.

Tuolla tavalla saa ylläpidettyä pienempää vauhtia.

 

[jvm333]

Kyllä ne on satavarmasti laskeneet missä ja miten se sähkö kierrosajallisesti kannattaa käyttää.

 

[Dominic Purcellin kaula]

Tuolla tavalla saa ylläpidettyä pienempää vauhtia.

Niin, tuolla nyt saisi vain vältettyä sen dramaattisen vauhdin tippumisen ja pidettyä esim. sen 330 km/h huippunopeuden tasaisemmin koko suoran matkalla. Siksi tuota ei noin tehdä, koska sitä virtaa pitää säästää/kerätä seuraavalle kierrokselle jne.

 

[pulatunnus]

Niin, käyttää sitä patteria suoran alussa että pääsee siihen nopeuteen ja sitten kun vauhti alkaa hiipumaan, niin uudestaan jne jne. Ei se nyt mitään kymmentä sekuntia ota että F1 -auto kelaa huippuihin. Kai se kannattaisi ennemmin koko suora ajaa vaikka 330 km/h, kun vain ~puolet suorasta.

Kumpi vie vähemmän energiaa, pitää vauhti tasaisena vain pumpata ?
Siis sahata 300km/h- 330km/h - 320km/h keskinopeus, vai pitää 320km/ keskinopues tasaisesti. Jos siis säännöt sallii ?

Mutta tuossa nyt kai pohditte aika-ajoja missä nopein kierrosaika tärkein. Kisatilanne sitten ihan eri.