Jos tuo 25k on bruttotulo, eli alle 2100/kk -palkka, ja vaatimus on nimenomaan uusi auto niin tuntuu kyllä hieman hölmösti kohdennetulta - kuinka moni tässä tuloluokassa ylipäätään ostaisi kokonaan uutta kolsaa?
Joku uusi ID3 maksaa 35k, Ford Puma 31k, polttispuolellakin uusi Honda Jazz 24k tai Toyota Yaris 24k.... tuosta 6k pois niin tuolla halvimmalla voortilla liikutaan edelleen 25k hinnoissa ja poltiksissakin 18k hintaluokassa. Kirjaimellisella 0-korolla 18k laina 5 vuoden lainalla tuo olisi 300€/kk ilamn huijari-jäännöseriä - aivan jäätävä lovi kk-budjettiin tuossa tuloluokassa vaikka bensakuluissa säästäisikin.
Alkuun, en pidä tuosta tukimuodosta. Mutta jos tulee
- Se mikä raja Suomessa tulisi on hämätän peitossa, jos asettuu siihen 25 000 pintaan, siis verotettavaan vuosituloon, niin riippuen tulonmuodostuksesta , esim palkansaajalle se tarkoittaa isompaa palkka tuloa, ja auton käytön osalta sitten vielä työmatkat, työantajan ajot.
Nyt halvimmat sähkikset liikkuu vajaassa 25 000 €, on toki iso euromäärä vs, halvempiakin nähty, väliin kaikenlaista häiriötä, viivastynyttä hintakehitystä, ja nyt tullit ja kohonnut ALV nostaa halvimpienkin hintoja.
Pommin etuna on se, ettei tarvitse kaskoa. Siinä säästää. Vähän ajavalle parin tonnin auto on halvin. Sähköautoja ei saa tuosta hintaluokasta. Enemmän ajavalle halpa diesel ennen urea-vehkeiden aikaa.
Miksi pommi ei tarvi kaskoa ? toki siihen ei tarvi vaapaehtoisia vakuutksia joilla turvaa sen auton arvoa parikymmenentuhannen euron edestä.
Ei sen 2k/kk tienaavan kannata ostaa autoa, jonka hankintahinta on enemmän kuin vuositulot.
Osatamisen vaihtoehtona on leasing, ja pienintuloinen jolla rahan reikiä riittävästi, niin varmaan miettii sitä miten liikkumisen hoitaa kustannustehokkaasti. Jos tienaamiseen tarvitsee autoa, niin km kustannus, luotettavuus.
Joku 100+ km max rangea on auttamatta todella vähän. Monelle sillä on varmasti merkitystä.
100km max kantama, niin jos hinta , kulut kohdallaan, niin sillekkin löytyy käyttökohteet, se riittää yllättävän monella ihan 9x prosenttiin vuotuisista tarpeista, eli taloukseille kakkosautoksi, osalla ykkösautoksi.
Eli tuolla tiellä liikkuu huonoja lataushyybreidejä joilla ongelma se että polttiajoa ei tule, eli niillä ajella selkeästi alle 100km ajoja latausten välillä. siis vaikka autolla olisi hyvä ajalle välllä polttiksella.
Täysähkäautoissa taasen max 100km on lähinnä vanhat pieniakkuiset täysähkösutot, niille olisi menekkiä jos olisi tarjontaa.
Uude pieniakkuiset, niin ilmoitettu kantama luokkaa 300km, jos ajellaan, eikä retkeillä, niin 200km ei ole max, vaan ihan toteutuvaa, 100km sellainen minkä pääsee huoletta. (Toki voi vääntää skenaarion missä vastuksilla pidetään koppio alkuvuodesta vajaa 30c, kärry perään, ikkunat auki ja motarille päiväsakko rajalla.)
Jos tulee se yllättävä pitkä reissu junat täynnä, lipun hinnat pilvissä, ja autokin tarvii perillä, niin Tikkurilasta Jyväskylään vaatii taukoja, hyville tuntihinnoille siinä pääsee, vs että olisi maksannut lyhytaikaisesta vuokra-autosta, tai maksanut siitä omasta isompiakkuisesta 12kk, satkun kuussa ylimääräistä.
