Kyllä, sekä Toyotan vapaasti hengittävät hybridit on kyllä niin laiskan tuntuisia, kun kiihdytetään reippaammin hitaasta vauhdista.
Kierrokset kyllä nousevat kohtuu nopeasti 4000, mutta siltikään mitään ei tapahdu. Pitäisi saada kierrokset nostettua vielä korkeammalle, mutta ilmeisesti hybridi Toyotalla se ei ole mahdollista?
70-120km/h vauhdista kiihdytys ei enää tunnu niin pahalta.
Siirsin toisesta ketjusta tänne.
Pienitehoisimmat Toyotan hybridit ovat laiskan tuntuisia, ja oikeastikin hitaita suhteessa ilmoitettuun tehoon ja massaan.
Tuo 4000 rpm taisi kuitenkin olla mutu-kierroksia korvan perusteella, jos mitään ei muka tapahdu vs. suuremmat kierrokset?
Olen testannut 10-vuotiaalla Auriksella (2016, 100 kW) 17 km/h alkunopeudesta kiihdytystä niin, että polttomoottori on ollut lähtöhetkellä sammuneena. Ulkona oli vilpoinen -10 C, mutta ajoa oli takana 200 km ja akun lämpötila oli +31 C ja SoC 60 %, eli normaali/maksimi matka-ajossa. Maksimi regen-kyky (CCL) oli 25 kW ja purkukyky (DCL) 20,5 kW. Tuosta kymmenen asteen pakkasesta tai auton kymmenen vuoden iästä ei juuri ollut haittaa, sillä purkukyky on uutena kesällä ollut enimmillään 21 kW, eli testissä vain 0,5 kW puuttui. Itse asiassa testin jälkeen oli täydet 21 kW, mutta en viitsinyt puolikkaan kilowatin takia uusia kiihdytystä.
Mittausvälineinä olivat OBDlink LX + hybrid assistant. Nopeustieto päivittyi kolme kertaa sekunnissa. Arvot luin videolta kuva kerrallaan katsellen. Ajanlaskun aloitin 0,03 s ennen kuin kaasupolkimen asentotieto vaihtui 0 % -> 99 %:iin. Tuossa 0,03 s kohdalla sähkömoottori tarjosi jo 15 kW. Puolen sekunnin kohdalla 99 % vaihtui 100 %:iin, ja samaan aikaan polttomoottori käynnistyi, muttei vielä tarjonnut tehoa.
Laitan liitteeksi tulokset, aika, nopeus, polttomoottoriteho, MG2-ajomoottorin teho, ICE rpm, MG2 rpm, yhteisteho, SoC. Nopeus on OBD:n kautta. Minulla on ylikokorenkaat, joten OBD 98 km/h tarkoittaa 101 km/h GPS. Testikiihdytyksessä 11 sekunnin kohdalla OBD näytti 98 km/h, mutta kiihtyvyyden ja keskiarvoistuksen huomioiden todellinen GPS-nopeus on ollut noin 102 km/h (12 s kohdalla noin 106 km/h@GPS). Akun varaus pieneni 4 %-yksikköä.
Jos tuloksia katsoo, niin:
-Sähkömoottori herää heti avustamaan lähes täydellä teholla
-Polttis käynnistyy sekunnin kohdalla, mutta antaa tehoa vasta 2 s kohdalla (yhteisteho 82 % testin maksimista)
-Kolmen sekunnin kohdalla yhteisteho 95 %
-Polttomoottorin suurin teho 72 kW@4790 rpm, auto liikkui 106 km/h
-Sähkömoottorin suurin teho 23 kW, kun auto liikkui noin 20-30 km/h
-kahden edellisen summa 95 kW, mutta ne eivät osuneet samaan hetkeen/nopeuteen
-Todellinen suurin yhteisteho 80,3 kW
Eipä ole 100 kW Auriksessa, mikä selittääkin (voimansiirron massan ja hyötysuhteen ohella) miksi se on 9-10 s sijaan 11-12 sekunnin auto.
Niin, se 4000 rpm, jolloin mukaasi mitään ei vielä tapahdu, ja haluaisit siksi moottorin kiertävän enemmän. Testissäni yhteisteho oli 99,6 % maksimista, kun polttis pyöri 3970 rpm. Jos tuolloin ei tapahdu mitään, niin ei kyllä myöhemminkään. Polttiksella on vielä varaa kasvaa 12 kW, mutta kun MG2 teho pienenee samalla 11,7 kW, niin tulos on +0,3 kW. Noin pientä lisätehoa ei voi tuntea - etenkään kun suurempi nopeus ja ilmanvastus syövät kiihtyvyyden.
Entä jos sinun 4000 rpm olikin korvamutulla ja todellisuus onkin vaikkapa testini 3240 rpm@27 km/h, eli kaksi sekuntia aloituksen jälkeen? Sekunnin kohdalla auto ei vielä vetänyt kunnolla, koska polttis oli juuri käynnistynyt ja vasta 1040 rpm sekä yhteisteho vaivaiset 29 % testin maksimista. Kahden sekunnin kohdalla sen sijaan veti hyvin, 3240 rpm ja yhteisteho 82 % testin maksimista. Se ei toki ole ihan sataa, mutta hyvin harvalla manuaalibensalla on edes tuota 82 % maksimitehosta, sillä nopeutta oli vasta 27 km/h (~puoliväli ykkösen kierroslukualueeesta).
Tojon hybridillä ei siis ole mitään ongelmaa lähteä yllättävään kiihdytykseen vaikka hölkkävauhdista polttis sammuneena. Ensimmäinen sekunti mennään sähkön varassa. Sen jälkeen polttomoottorin pitää sekunnin verran kerätä kierroksia 3240 rpm:ään, jonka jälkeen tehoa onkin jo 82 % maksimista, mikä on enemmän kuin kehtaa toivoa fillarivauhdissa (27 km/h).
(kuten usein kuulee kerrottavan). En sitä kyllä hiljaisena pidä, mutta moneen mun aiempaan autoon (esim. Fiesta oli varsinkin motarilla korville armoton, mutta ilmeisesti äänen sävy, taajuus jne. vaikuttavat paljonkin kokemukseen, vaikka niitä ei mittarilla esiin saisikaan) verrattuna Auris ei ole lainkaan niin äänekäs. Mulla ei toki ole ollut mitään laatuautoja.
/img-s3.ilcdn.fi/fabe9878bff1cc47ecdeb56d0b39705335d78faa3581b27bb5cdbfdf4756b805.jpg)
