Noissa alkupään koneissa on tietääkseni juuri tuo lohko. Tuntuu kestävän normikäyttöä hyvin, mutta virittelyn kanssa olisin varovainen ainakin, jos jotain tällaista kittiä ei ole laitettu. Jonkun huhun mukaan 2008 eteenpäin olisi tullut tehtaalta vahvistettu lohko, mutta ainakaan Mondeona noita ei ole montaa Suomeen tuotu.
En ole perillä viritysasioista, mutta sen mitä olen lukenut, niin taskin mainitsema 30-40 hp pitäisi tulla ihan softalla. Volvon perusversiossa (2.5T, 200-230 hp vakiona) se turbo on aika pieni, eli niissä tehokkaammissa versioissa (T5, R, 250-300 hp vakiona) on jo isompaa puhallinta, eli varmaan käy aika nopasti se vakioturbo pieneksi.
Volvo taitaa olla myös aika painava ja tuntuu kohlolta sen mitä olen V70 219 heppasella 2,4L automaatti-turbo-nelivedolla ajellut. Oma mazda 6 on kyllä selkeästi ketterämpi 1500kg painolla ja 210 heppasella dieselillä. Se Volvo on jostain 2007 ja pellit ja nahkasisusta on kyllä edelleen ihan hyvässä kunnossa. Tuskin olisi Mazda enää tuon ikäisenä vastaavassa kunnossa joten kyllä vanhasta Volvosta edelleen saa laatukäyttöpelin itelleen jos sellaisia katselee.
Tuo on alle 100km päivä, ajaa vaikka millä sähköautolla?
Siitä vaan huutelemaan.
Ei ole valitettavasti vielä. Pitäisi käydä Vito ja Stellantis koeajaa. Aika vaan ollut nyt todella tiukassa iltaisin, niin ei ole kerennyt.
Matukassa parempi ajettavuus, sekä laaduntuntu mm. sisustassa mutta (hybridi)Corolla mukavampi erityisesti kaupunkipyörityksessä. Näin erittäin mutulla heitettynä. Käy testaamassa molempia.
Toyota pitää arvonsa paremmin, mutta kyllä Mazda on fiilikseltään "parempi auto".
Joo, 10+ vuotta vanhoista nelikkofarkuista pitäisi maksaa 30 t€, jos haluaa sellaisen joka ei ole loppuun ajettu ja jossa on edes vähän varusteita.
Tämä on kyllä ihan totta. Olen itse katsellut huvikseni K-mallin astroja ja hinnat vain nousevat. Kaksi vuotta sitten ~70 tkm ajetut 1.6t:t maksoivat himppasen alle 20t€ ja nyt kallein vastaava, joskin hivenen vähemmän ajettu on myynnissä hintaan 20800. Sama pätee kyllä moneen muuhunkin perusbensaan.
Mulla on mielikuva, että noita sai uloskantohintaan Länsiautolta sillon kun korimalli vaihtui
Toisaalta en valita siitä että hinnan nousu toimii näemmä toiseenkin suuntaan. Ostin viimetalvena autokeskukselta 289tkm ajetun -15 bmw 320 xdriven(f31) hintaan 8800,- ja nyt kun sitä tarjottelee 294tkm ajettuna vaihdossa niin hyvitykset ovat olleet 9000-10500€(13 tarjousta)
Toki tuossa on hyvät varusteet mm. Hud, adaptiivivakkari, 270 kamera sporttisisustat yms mutta ei noiden luulisi niin paljoa vaikuttavan...vaikka toki bemarissa varusteet ovat melkein kaikki kaikessa.
...tai sitten vain vaihtoautoissa on ollut senverran hyvät katteet että voivat lupailla hyviä hintoja
Jos sitä saa vielä 2.2 dieselillä niin optimoimalla lähtee 200hp ja 500nm ja kone on melko bensakonemainen hyvällä yläteholla eikä todellakaan puudu kuten monet dieselit kierrätettäessä. Auto on myös ihan tasapainoinen johtuen kevyestä koneesta. Aisin 6 lovinen automaattilaatikko on tosi hyvä ajossa ja vaihtaa ripeästi. En ole varma saako 22 vuonna enää noilla roippeilla, kun itellä on -17 vuoden 6.
Toyota Corolla hybrid. Siinäpä se.
Varmasti on saanut tuolla "isolohkollakin" vähän yli kolmellakympillä. Siksi nykyisten käytettyjen hirmuhinnat ihmetyttävätkin. Olen katsellut uutta kulkupeliä jo pitkään, mutta mitään etäisestikään järkevää ei tunnu tulevan vastaan edes tuossa parinkympin hintaluokassa. Lataushybridejä tuohon hintaan saa jo aika tuoreitakin, mutta en viitsisi aikapommia ostaa stressiä nostattamaan. Pitääkö tässä vielä odottaa vähän aikaa ja ostaa soppeleilla ominaisuuksilla ryyditetty sähkis?
Tämä juuri. Eikä sykähdytä turhaan, mutta pitäs kestää.
Siitä lämmönvaihtimen rikkoutumisesta on vähän kahta tietoa, että meneekö Relaxiin vai ei, mutta on niitä myös Relaxiin saatu joka on sen 10v/200tkm. Toki täytyy samaan hengenvetoon sanoa, että joo on se 1.8 vähän luuska, mutta jos ei ohi pääse ilman tehokkaampaa autoa niin suosittelen parempaa silmää ohitustilanteisiin.
Itselle muuten sanottiin että tuo vika koskisi myös 2021 mallia merkkihuollossa kun kysyin onko jotain mitä pitää silmällä. Ja tuo 1.8 vs 2.0 ero ei ole ymmärtääkseni pelkästään teho/nopeus, vaan niinkin simppeli kuin kierrosten määrä. 1.8 huutaa ilmeisesti kuin hullu jos hipaiset kaasuun. 2.0 alkaa huutaa vasta kun tehoa tarvitsee. En tästä syystä edes käynyt koeajamassa 1.8:a. Maantiellä kierrokset alhaalla on varsin jees asia. Plus isompi akusto/sähkömoottori antavat paremman hybrid kokemuksen. Toyotan eCVT laatikkoiset hybridit ovat selkeästi hyvin riippuvaisia tehosta. Mitä enemmän, sen paljon parempi hyötysuhde kulutuksen suhteen ja mukavampi kokemus. Yaris 1.5 on varsin jees koska suhteessa tehoa on ihan ok, 2.0 Corolla on ihan ok mutta kierroksia tulee silti nopeuden noustessa ja sitten taas kun mennään toiseen äärilaitaan omista kokemuksista eli Lexuksen 5.0 V8 hybrid eCVT:llä. Et tunnu saavan kierroksia nousemaan vaikka seisot kaasulla. Maantiellä mennään alle 1400rpm ja monesti tasaisella jopa 1200rpm ja tuo reagointi kaasuun vain paranee ja paranee kun tehoa on enemmän, etenkin sähkötehoa. Itsellä on siis työsuhdeautona 2.0 2021 Corolla ja omana kippona 2007 vai 2008 Lexus LS600hL tuolla V8:lla ja eCVT:llä.
1.8 Corolla on jotenkin tosi erituntuinen 2.0 verrattuna. Jopa yksi autoista mitään tietämätön tuttu luuli, että 1.8 Corollassa on jotain vikaa kun tottunut 2.0:lla ajelemaan. Silti 1.8 huomattavasti suositumpi Suomessa.
Juu olen samaa mieltä, itsellä on 2021 Camryssa 2.5l eCVT ja se on erittäin mukava voimalinja ja sanoisin kelle tahansa, että ottaisi tuon Camryn Corollan sijaan, kuitenkin talousasiat huomioiden sillä 1.8 pärjää ihan yhtä hyvin kun omilla vanhemmilla on sellainen.
Näissä kannattaa aina muistaa se, että mistä 1.8 puhutaan. Se vanhempi (120hv?) 1.8 oli huomattavasti mopompi kuin uusi (140hv?).1.8 Corolla on jotenkin tosi erituntuinen 2.0 verrattuna. Jopa yksi autoista mitään tietämätön tuttu luuli, että 1.8 Corollassa on jotain vikaa kun tottunut 2.0:lla ajelemaan. Silti 1.8 huomattavasti suositumpi Suomessa.
Mitä kierroksiin tulee, niin jopa 2.0 ja 2.5 mottien välillä on huomattava ero. 2.5 on huomattavasti hiljaisempi ja sivistyneempi ja kulutus käytännössä melkein sama 2.0 kanssa vaikka autoissa on kokoeroakin (meillä on siis Corolla ja Lexus ES). Itse asiassa Corollissakin 1.8 ja 2.0 on about samoissa kulutuslukemissa.
Tällä viestillä yritän sanoa, että kannattaa mieluummin ostaa 2.0 Corolla, jos hinta ei ole huomattavasti 1.8 kalliimpi.
Jos Camryä saisi farkkuna niin myisi varmaan huomattavasti paremmin. Mukava ja kokoa on; mahtuu takapenkillekin joku istuun.
Ehkä lasket VAG-konsernin tyyppivikaisiin, mutta tuolla budjetilla saisit melko vähän ajetun Skoda Scalan. Corolla on luotettavampi, mutta maksaa sitten enemmän.
Totta! Faceliftistä mulla ei kokemusta olekaan. (Poltto)Moottorit on kaiketi samat mutta voimansiirtoa on rukattu, ja varsinkin 1.8:n ajettavuus on huomattavasti parempi.
Suomalaiset ovat pihi kansa joista suurin osa ei tajua että kuutiotilavuus ei tarkoita pientä kulutusta tai halpuutta. Kerrankin joku tajuaa mitä ajan takaa. Yleensä kuulee että 1.8 on ihan tarpeeksi, vittuako juokset tehon perässä ja että 1.8:lla pärjää joten mikä sua vaivaa, kun sanon etten edes kuse pienimoottorisia kohden. Koomista itselle on että tuo 2.8tonnia painava Lexus menee 9-15l/100km riippuen mikä on ajoprofiili (yleensä lähempänä sitä 10l/100km, isompi kulutus jos jumissa ruuhkissa esim keskustassa), Corolla 2.0 syö sen +6l/100km ja kun miettii mikä on lopulta tehoero ja mukavuusero... Kertonee että olen ajanut vapaan autoedun autolla alle 500km kuukausiin ja kaikki muut ajot Lexuksella. Ero fiiliksessä on vain niin jäätävä. Olen myös oppinut kantapään kautta, mitä enemmän tehoa, sen rauhallisemmin ajat ja suhteessa tehoon, sen pienemmällä kulutuksella pääset. Esim Fiesta ST vs Fiesta ST-line 1.0 koneella. Pääsin matalampiin lukuihin softatun ST:n kanssa koska välitykset olivat paremmat ja tehoa oli sen verran että kaikkea ei tarvinnut aina käyttää vs tuo 1.0 jota piti aina polkea kuin halpaa huoraa.1.8 Corolla on jotenkin tosi erituntuinen 2.0 verrattuna. Jopa yksi autoista mitään tietämätön tuttu luuli, että 1.8 Corollassa on jotain vikaa kun tottunut 2.0:lla ajelemaan. Silti 1.8 huomattavasti suositumpi Suomessa.
Mitä kierroksiin tulee, niin jopa 2.0 ja 2.5 mottien välillä on huomattava ero. 2.5 on huomattavasti hiljaisempi ja sivistyneempi ja kulutus käytännössä melkein sama 2.0 kanssa vaikka autoissa on kokoeroakin (meillä on siis Corolla ja Lexus ES). Itse asiassa Corollissakin 1.8 ja 2.0 on about samoissa kulutuslukemissa.
Tällä viestillä yritän sanoa, että kannattaa mieluummin ostaa 2.0 Corolla, jos hinta ei ole huomattavasti 1.8 kalliimpi.
Se on totta, että Toyotan 1,8 hybridit (ehkä poislukien 140 hv '22->) nostavat herkästi kierroksia, jos kuski haluaa edetä ripeämmin kuin mihin moottorin voimavarat matalilla kierroksilla riittävät. Maantiellä niidenkin kierrokset ovat kuitenkin erittäin matalia pääsääntöisesti. Kovissa nousuissa voi kuulla kierrosten hetkellisen nousun, jos pyrkii pitämään vakionopeuden/ajaa vakkari päällä.
