Mikä auto minulle?

[Siancarlo]

Vielä tuohon plussa-Priukseen: onkohan siinä jotain vältettäviä vuosimalleja ja yleisiä sudenkuoppia? Onko joku 10 vuotta, mutta maltilliset 150 tkm mittarissa, jo kuitenkin ikänsä puolesta niin vanha, että todennäköisesti pian alkaa prakaamaan paikat? Olettaen, että jonkinlainen järkevä huoltohistoria löytyy.

Itselle melkein tuli Prius. Kun menin autoa katsomaan toista kertaa niin paljastui liian aukkoinen huoltohistoria. Vähän kauempana olisi ollut vuoden uudempi (2017) ja vähemmän ajettu. Siitä paljastui että lämmönvaihdin oli ohitettu. Tuhansien eurojen vika (jos vaihtaa uuden) ja parhailla uusiutunut. Toyotalta oli vissiin päässyt useampi tuhat priusta noilla rikkoutuvilla lämmönvaihtimilla myyntiin. Kaikkein hauskinta että suomessa jää ostajan piikkiin tuon korjaus (3v takuun päätyttyä). Tuon ohitus lakkauttaa myös toyotan relax takuun.
Sekä tottakai vesittää myös hybridin bensansäästöideaa koska tuo vaikuttaa moottorin lämpenemisen
nopeuteen.

Ilmeisesti tuota lämmönvaihdinta ei ole esim Auriksen hybridissä.

 

[Coppis667]

En kyllä löydä tuolta sivustolta mitään, melkoinen sivusto ;-) Škoda-mallisto – Kaikki mallit - Škoda

Noi on yleensä melkoista salapoliisityötä selvittää automalleja, niiden varusteita ja lopullista hintaa.
Löytyy jotain konfiguraatio työkaluja, mutta usein ne ei toimi tai sitten ne on hyvin vajavaisia.

Itselle melkein tuli Prius. Kun menin autoa katsomaan toista kertaa niin paljastui liian aukkoinen huoltohistoria. Vähän kauempana olisi ollut vuoden uudempi (2017) ja vähemmän ajettu. Siitä paljastui että lämmönvaihdin oli ohitettu. Tuhansien eurojen vika (jos vaihtaa uuden) ja parhailla uusiutunut. Toyotalta oli vissiin päässyt useampi tuhat priusta noilla rikkoutuvilla lämmönvaihtimilla myyntiin. Kaikkein hauskinta että suomessa jää ostajan piikkiin tuon korjaus. Tuon ohitus lakkauttaa myös toyotan relax takuun.
Sekä tottakai vesittää myös hybridin bensansäästöideaa koska tuo vaikuttaa moottorin lämpenemisen
nopeuteen.

Ilmeisesti tuota lämmönvaihdinta ei ole esim Auriksen hybridissä.

Corolla hybrid 2.0l oli samoja ongelmia lämmönvaihtimissa, mutta ainakin nyt tuntuu Toyota noiden korjauksia maksavan.
Corolla 1.8l tuota lämmönvaihdinta ei ole ilmeisesti koskaan ollut.

 

[OskuK]

Onpas Corolloissa suuria moottoreita, just katsoin Skodan sivua niin 1,0-kokoisia mottoreita!

 

[dmn]

Ihan normaalilta sivustolta näyttää, jossa on kaikki Skodan mallit eriteltynä.

En mä dieseliä tuolta löytänyt muuten kuin pdf-hinnaston lataamalla.

 

[Coppis667]

Onpas Corolloissa suuria moottoreita, just katsoin Skodan sivua niin 1,0-kokoisia mottoreita!

Eikös Octaviaan ja Superb saa vielä kuitenkin 1.4/1.5 moottoreitakin?
Uutuutena Skodallakin on se kevythybridi versio nyt.

 

[Coppis667]

En mä dieseliä tuolta löytänyt muuten kuin pdf-hinnaston lataamalla.

Ei taida mikään automerkki myydä enää uusia diesel autoja?

 

[HK_Blues]

Onpas Corolloissa suuria moottoreita, just katsoin Skodan sivua niin 1,0-kokoisia mottoreita!

Corollat on vapaastihengittäviä. Skodissa ahtimet määrää tahdin.

 

[HK_Blues]

Ei taida mikään automerkki myydä enää uusia diesel autoja?

Mersu, Bemari, VW, Toyota ja Mazda ainakin myy. Varmasti muitakin. Skoda Superbia sai ainakin viime vuonna vielä disukkana.

 

[Coppis667]

Mersu, Bemari, VW, Toyota ja Mazda ainakin myy. Varmasti muitakin. Skoda Superbia sai ainakin viime vuonna vielä disukkana.

Olin ihan siinä uskossa ettei uusia dieseleitä enää edes valmisteta, mutta olin väärässä, hyvä kun korjasit asian!
Volvo taisi luopua dieseleistä kokonaan pari vuotta sitten?

Alle 2% myytävistä uusista (ei hyöty)ajoneuvoista on enää dieseleitä, eli aika katoava kategoria.

 

[Sonic Empire]

En mä dieseliä tuolta löytänyt muuten kuin pdf-hinnaston lataamalla.

Ainakin konfiguraattorissa saa rakennettua dieselmoottorillakin olevan, Superbissa nyt ainakin.

 

[HK_Blues]

Olin ihan siinä uskossa ettei uusia dieseleitä enää edes valmisteta, mutta olin väärässä, hyvä kun korjasit asian!
Volvo taisi luopua dieseleistä kokonaan pari vuotta sitten?

Alle 2% myytävistä uusista (ei hyöty)ajoneuvoista on enää dieseleitä, eli aika katoava kategoria.

Volvo luopui kokonaan, eikä bensakonettakaan saa enää kuin plugarin kylkeen.

Mazda teki aika rohkeasti, kun kehitti täysin uuden dieselin kuolevaan markkinaan. Hyvä moottori se kai on, mutta kukaan ei osta.

 

[OskuK]

Corollat on vapaastihengittäviä. Skodissa ahtimet määrää tahdin.

Perhana, katsoin halpista; Daciaa, ja niilläkin on halvin vain litrainen turbo. Olin aivan varma että joku pelkistetty 1,6 !

https://www.dacia.fi/wp-content/uploads/2022/09/tekniset-tiedot-jogger.pdf

 

[Sonic Empire]

Perhana, katsoin halpista; Daciaa, ja niilläkin on halvin vain litrainen turbo. Olin aivan varma että joku pelkistetty 1,6 !

https://www.dacia.fi/wp-content/uploads/2022/09/tekniset-tiedot-jogger.pdf

Olisiko tämä aavistuksen väärä paikka ihmetellä eri merkkien moottoritarjontaa? Ennemmin nämä:

Pieniä kysymyksiä & vastauksia autoista ja liikenteestä

Hetkinen hetkinen hetkinen. Tuollainen summa 250tkm rullatusta Polosta aikakaudelta jolloin VAG:lla oli kaikki sekaisin. Vaikka kuvissa näyttääkin ihan hyvin pidetyltä ja todennäköisesti paljon maantiellä kaupungin sijaan viettäneeltä yksilöltä, en koskisi pitkällä tikullakaan ellei jollain ole...

bbs.io-tech.fi

 

[OskuK]

Voi olla, varskin jos ei ajattelisi ostaa autoa, vaan haluaisi vaan lätistä mukavia, muiden väärästä tavasta jutella.

 

[Coppis667]

Ainakin konfiguraattorissa saa rakennettua dieselmoottorillakin olevan, Superbissa nyt ainakin.

Ite en nopealla vilkaisulla saanut dieseliä valittua skodalta. Pitääkö ensin valita joku tietty malli ja varustelutaso ja sieltä sitten?
olisi kiva, jos olisi käänteinen konfaus mahdollisuus, että ensin valitaan käyttövoima -> mahdolliset mallit, ehkä jopa välitaso vielä, jossa saat valita myös moottorikoon.
Noita 1.0l koneella olevia en ostaisi itse koskaan. Varsinkin joku octavia/superb farmari kokoluokan auto tollasella koneelle ei voi olla toimiva kokonaisuus.

 

[Randomizer]

Ainakaan Octaviassa tuo 1.0 TSI ei ole mitenkään erityisen alitehoinen ainakaan. Se kestävyys kai siinä se isoin kysymysmerkki lienee.

 

[Centteri]

Kevät tulee kohisten ja ostohousuja pääsee kohta sovittelemaan. Tällainen tuli eteen autoja selaillessa. Autosta on vähän koeajovideoita tai juttuja käytöstä ja kokemuksista, huolloista
tai mahdollisista vioista. Onko kellään täällä kokemuksia tästä automallista, tämä on valittu 2022 vuoden kauneimmaksi autoksi.

DS 4 E-Tense Plug-in Hybrid 225 Trocadero Cross Automaatti Launch Edition

Koeajo: DS 4 E-Tense Plug-in Hybrid 225 EAT8 Rivoli Cross Launch Edition – Kaunotar vai kulkuri?

Festival Automobile International -tapahtuman palkintoraati on valinnut DS 4:n tämän vuoden kauneimmaksi autoksi. Koeajossa menemme pintaa syvemmälle.

tekniikanmaailma.fi

 

[kyynelkaasu]

Ainakaan Octaviassa tuo 1.0 TSI ei ole mitenkään erityisen alitehoinen ainakaan. Se kestävyys kai siinä se isoin kysymysmerkki lienee.

Moottorin kestävyys? Jos jotain fataaleja vikoja ko. motissa olisi, niin kaiken järjen mukaan ne olisi jo tulleet esiin. Kuitenkin kymmenisen vuotta käytetty kyseistä moottoria useilla merkeillä lukuisissa automalleissa.

Kun moottori vielä on VAG:n keulalla, niin on akateemista, voiko sen kohtuudella odottaa kestävän puoli miljoonaa kilometriä vai alkaako ongelmia syntyä "vain" 300k kilometrin jälkeen. Tuossa vaiheessa muu tekniikka jo antautuu ja kori on rapeassa kunnossa.

 

[Randomizer]

Moottorin kestävyys? Jos jotain fataaleja vikoja ko. motissa olisi, niin kaiken järjen mukaan ne olisi jo tulleet esiin. Kuitenkin kymmenisen vuotta käytetty kyseistä moottoria useilla merkeillä lukuisissa automalleissa.

Kun moottori vielä on VAG:n keulalla, niin on akateemista, voiko sen kohtuudella odottaa kestävän puoli miljoonaa kilometriä vai alkaako ongelmia syntyä "vain" 300k kilometrin jälkeen. Tuossa vaiheessa muu tekniikka jo antautuu ja kori on rapeassa kunnossa.

Lähinnä fysiikan lakien puitteissa. Pikkuinen motti viritettynä painavan auton keulalla. Voihan se kestää satoja tuhansiakin mutta....

 

[OskuK]

Ja ikäänkuin volkkarikoneet olisi nykyisin mitenkään kestävien maineessa edes.

 

[Eqilo]

Onko lukijoilla kokemusta esim. Lexus UX mallista (tai miksei Toyota CHR 2.0 litraisena myös)? Tässä koittanut vähän miettiä mikä olisi seuraava siirto -11 1.8 Hatchback Civistä ylöspäin ja nuo nyt ovat tulleet ainakin vastaan. Muutakin saa ehdottaa, mutta mutta...

Kriteereinä lyhyesti:
- Teknisesti luotettava, budjetti jossain 20k heitteillä ja joustaa perusteilla.
- Koko jotainkuin samaa luokkaa nykyisen Civicin kanssa, mutta maavaraa saisi olla enemmän (nyt pituus n. 430 ja maavara 14). Esim. pieni tavaratila ym. ei haittaa.
- Äänieristys nyt kunhan ei nykyistä huonompi olisi, motarinopeuksissa pitää nyt jo korottaa ääntä
- Kulutus ei iso kynnys, ajoja kuitenkin alle 10tkm vuoteen ja nykyinen ei mitenkään erikoisen pihi laite ole
- Radio / härpäkkeet saisi olla vähän modernimmat, nykyisessä ei ole oikeasti edes bluetoothia tai mitään, vain radio ja cd-soitin
- Tehoista nyt sen verran että ei tarvi rukoilla ku maantiellä ohitusta suorittaa

Nykyisessä se hieno puoli ettei jaksa stressata pikkuhommista, ite ihan mielellään touhuaa pikkuhuollot (suodattimet, lamput mitälie) ja korjaukset mitä voi tehdä ilman erikoisempia vehkeitä. Muut rempat voinut teettää nyrkkipajalla netistä tilatuilla (orkkis) osilla ilman tunnontuskia. Ollut tosi luotettava auto kun jaksanut yhtään katsoa eteenpäin ja tehdä/teettää huoltoja ennenku mitään lahoaa alta. Tässä toki tiedostaa, että Lexus voi olla huomattavasti kalliimpi mitä perushuoltoihin tulee, noh, koska Lexus.

 

[HK_Blues]

Onko lukijoilla kokemusta esim. Lexus UX mallista (tai miksei Toyota CHR 2.0 litraisena myös)? Tässä koittanut vähän miettiä mikä olisi seuraava siirto -11 1.8 Hatchback Civistä ylöspäin ja nuo nyt ovat tulleet ainakin vastaan. Muutakin saa ehdottaa, mutta mutta...

Kriteereinä lyhyesti:
- Teknisesti luotettava, budjetti jossain 20k heitteillä ja joustaa perusteilla.
- Koko jotainkuin samaa luokkaa nykyisen Civicin kanssa, mutta maavaraa saisi olla enemmän (nyt pituus n. 430 ja maavara 14). Esim. pieni tavaratila ym. ei haittaa.
- Äänieristys nyt kunhan ei nykyistä huonompi olisi, motarinopeuksissa pitää nyt jo korottaa ääntä
- Kulutus ei iso kynnys, ajoja kuitenkin alle 10tkm vuoteen ja nykyinen ei mitenkään erikoisen pihi laite ole
- Radio / härpäkkeet saisi olla vähän modernimmat, nykyisessä ei ole oikeasti edes bluetoothia tai mitään, vain radio ja cd-soitin
- Tehoista nyt sen verran että ei tarvi rukoilla ku maantiellä ohitusta suorittaa

Nykyisessä se hieno puoli ettei jaksa stressata pikkuhommista, ite ihan mielellään touhuaa pikkuhuollot (suodattimet, lamput mitälie) ja korjaukset mitä voi tehdä ilman erikoisempia vehkeitä. Muut rempat voinut teettää nyrkkipajalla netistä tilatuilla (orkkis) osilla ilman tunnontuskia. Ollut tosi luotettava auto kun jaksanut yhtään katsoa eteenpäin ja tehdä/teettää huoltoja ennenku mitään lahoaa alta. Tässä toki tiedostaa, että Lexus voi olla huomattavasti kalliimpi mitä perushuoltoihin tulee, noh, koska Lexus.

UX on hiljaisempi ku CH-R ja suosittelen kyllä Lexaa jossei halua huutaa vierustoverille kun vauhtia on yli 80km/h. Tehoa on UX:ssä arkiajoon riittävästi.

Lexuksessa pitää tosiaan huomioida, että Relax-takuun jos haluaa pitää voimassa niin merkkiliikkeessä pitää käyttää huolloissa, mutta tämä ei juuri eroa Toyotan huoltamisesta, joka sekin kyllä on kallista. Luotettavia pelejähän noi silleen on, että lähinnä tarvii vaan huoltaa ja jos jotain rikkuu niin Relax on yllättävän kattava.

Sellanen varoituksen sana, että Lexuksien arvo tippuu huomattavasti nopeammin kuin vastaavien Toyotien koska suomalaisille se ei ole tuttu brändi, ja premiumien arvo yleisestikin tippuu nopeammin. Tuli silti itselle yllätyksenä, kun IS:n vaihdoin aikanaan pois.

 

[kyynelkaasu]

Lähinnä fysiikan lakien puitteissa. Pikkuinen motti viritettynä painavan auton keulalla. Voihan se kestää satoja tuhansiakin mutta....

Aikanaan oli ihan tavallista, että 100 tkm ajettuun autoon oli jo vaihdettu moottori tai se vaihdettaisiin pian (kts. vaihtomoottorimainokset Volkswagenilta ja Fordilta). Silloin tehot olivat murto-osia nykyisestä samalla kun iskutilavuus ei ollut ainakaan nykyistä pienempi. Autotkin olivat peltilaatikoita nykypäivään verrattuna, etenkin 70-luvun öljykriisistä 90-luvulle.

Tänä päivänä jotakin on pahasti vialla, jos 100 tkm ajetun auton moottori on lopussa. Sitä kutsutaan tyyppiviaksi, se ei ole lainkaan tavallista, ja sellaiset moottorit haukutaan suohon. Kuitenkaan tällaisia kokemuksia ei 1.0 TSI:stä löydy, ainoastaan spekulaatiota tasoa "ei voi kestää". (Vertailuna, VAG:n hyppivästä jakoketjusta ja öljynkulutusongelmista kärsivät koneet, samoin kuin Fordin Ecoboostin öljyliukoinen jakohihna, olivat kaiken kansan huulilla jo vuosia ennen kuin ne olivat ehtineet 10 vuoden ikään.)

Kun ysärisuunnittelua edustavat moottorit kestävät usein sen 300 tkm ja enemmänkin konetta avaamatta, niin sehän on suorastaan hämmästyttävä loikka suhteessa joitakin vuosikymmeniä vanhempiin moottoreihin - tuplatehot samasta iskutilavuudesta ja samaan aikaan moninkertainen käyttöikä. Siksi onkin hassua, että 2010-luvun moottoria epäillään piileväksi pommiksi. Eihän niiden ysärikoneidenkaan olisi pitänyt kestää, "fysiikan lait" tulee vastaan, kun yrität ottaa yli 50hv alle 2 litran moottorista!

Moottorien suunnittelu, valmistus, materiaalit ja moottoriöljyt ovat kehittyneet ja kehittyvät jatkossakin.

Ja ikäänkuin volkkarikoneet olisi nykyisin mitenkään kestävien maineessa edes.

Välittäisin enemmän todellisuudessa osoitetusta kestävyydestä kuin maineesta. Toyota on luotettava (ja tähän ko. merkin lämmönvaihdin ym. turhat helvetinkoneet, joiden funktio on pienentää polttoaineenkulutusta 0,001 l/100km ja työllistää merkkikorjaamoja)...

 

[Randomizer]

Välittäisin enemmän todellisuudessa osoitetusta kestävyydestä kuin maineesta. Toyota on luotettava (ja tähän ko. merkin lämmönvaihdin ym. turhat helvetinkoneet, joiden funktio on pienentää polttoaineenkulutusta 0,001 l/100km ja työllistää merkkikorjaamoja)...

Jos tarkoitat tässä Toyotan hybrideitä niin väitän että ovat luotettavampia ja kestävämpiä kuin yksikään muu auto tällä hetkellä. 12V akut isoin ongelma niissä tuntuu olevan.

 

[kyynelkaasu]

Onko lukijoilla kokemusta esim. Lexus UX mallista (tai miksei Toyota CHR 2.0 litraisena myös)? Tässä koittanut vähän miettiä mikä olisi seuraava siirto -11 1.8 Hatchback Civistä ylöspäin ja nuo nyt ovat tulleet ainakin vastaan. Muutakin saa ehdottaa, mutta mutta...

Kriteereinä lyhyesti:
- Teknisesti luotettava, budjetti jossain 20k heitteillä ja joustaa perusteilla.
- Koko jotainkuin samaa luokkaa nykyisen Civicin kanssa, mutta maavaraa saisi olla enemmän (nyt pituus n. 430 ja maavara 14). Esim. pieni tavaratila ym. ei haittaa.
- Äänieristys nyt kunhan ei nykyistä huonompi olisi, motarinopeuksissa pitää nyt jo korottaa ääntä
- Kulutus ei iso kynnys, ajoja kuitenkin alle 10tkm vuoteen ja nykyinen ei mitenkään erikoisen pihi laite ole
- Radio / härpäkkeet saisi olla vähän modernimmat, nykyisessä ei ole oikeasti edes bluetoothia tai mitään, vain radio ja cd-soitin
- Tehoista nyt sen verran että ei tarvi rukoilla ku maantiellä ohitusta suorittaa

Nykyisessä se hieno puoli ettei jaksa stressata pikkuhommista, ite ihan mielellään touhuaa pikkuhuollot (suodattimet, lamput mitälie) ja korjaukset mitä voi tehdä ilman erikoisempia vehkeitä. Muut rempat voinut teettää nyrkkipajalla netistä tilatuilla (orkkis) osilla ilman tunnontuskia. Ollut tosi luotettava auto kun jaksanut yhtään katsoa eteenpäin ja tehdä/teettää huoltoja ennenku mitään lahoaa alta. Tässä toki tiedostaa, että Lexus voi olla huomattavasti kalliimpi mitä perushuoltoihin tulee, noh, koska Lexus.

Kaipa nuo ihan kohtuullisia valintoja on, jos haluaa automaattivaihteisen auton, tykkää muotoilusta eikä tarvitse liiemmin tilaa. Jos manuaali kelpaa, niin Kamiq ja Karoq ehkä kannattaa myös käydä koeajamassa - automaattina (DSG) eivät ehkä täytä teknisesti luotettavan määritelmää.

Maavarasta:

Lexus UK kertoi 2018 pressitiedotteessaan, että UX:n maavara olisi 160 mm alimmasta kohdasta (moottorin suojamuovi). C-HR:stä joskus lukeneena mieleen on jäänyt, että sen maavara ei ole kummoinen maasturimaisesta ulkonäöstä huolimatta - äkkiseltään tarkistettuna Forbesin koeajojutussa v. 2018 "ground clearance" oli 5,9 tuumaa eli karvan alle 15 cm. Näihin maavaramittauksiin saa tosin aina suhtautua hieman skeptisesti, kun mittauskohta voi vaihdella ja myös rengaskoko ja markkina-alue vaikuttavat ("huonon tien paketti" saattaa olla vakiovaruste kehittyvillä markkinoilla).

Infotainmentistä:

Ilmeisesti C-HR:ssä Android Auto ei ollut vakiovaruste alusta lähtien, vaan nähtävästi tuki tuli v. 2020 faceliftissä (ainakin ison veden takana ja Wikipedia sanoo samaa).

Jos tarkoitat tässä Toyotan hybrideitä niin väitän että ovat luotettavampia ja kestävämpiä kuin yksikään muu auto tällä hetkellä. 12V akut isoin ongelma niissä tuntuu olevan.

Tarkoitan sitä, että kaikilla isoilla autonvalmistajilla on käynyt huteja, myös niillä mielikuvien tasolla luotettavilla ja kestävillä japanilaisilla merkeillä (Corollan lämmönvaihdinongelma vain yhtenä esimerkkinä, saihan Toyota ainakin yhden dieselmoottorinkin suunniteltua päin peetä ja varmasti paljon muuta mistä en tiedä tai mitä en muista). Merkkiin ei voi luottaa. Ainoastaan aika näyttää, onko jokin auto tai moottori hyvä vai huono. Mersun W124 nauttii kulttimainetta kestävyyttään ja samaan aikaan en välttämättä suosittelisi yleisesti Mersua luotettavana ja kestävänä. Manuaalivaihteisen, 1.0 TSI VAG:n ohittaminen autonvalinnassa mielikuvien tähden on ihan yhtä perusteltu päätös kuin ostaa tyyppivikainen Toyota yhtään pohjatöitä tekemättä ja sitten ihmetellä, kun "kestävä ja luotettava" ei ollutkaan sitä.

Vanhemmiten japanilaisetkin ovat muuten vain autoja ja niitä korjataan. Moottori-lehti vaihtoi venttiilikopan tiivisteen käyttötesti-Priukseen. Hybridiakuthan noissa luultavasti myös menee vanhetessaan uusiksi. Ei ehkä ensimmäiseen 10 vuoteen, mutta kun takuut on ohi ja artisti maksaa...

Käyttötesti käytetyllä: Toyota Prius teki uuden ennätyksen ajamisen edullisuudessa

Käytetyn Toyota Prius -ekoikonin käyttötesti on ohi. On aika tehdä katsaus siihen ekoauton oleellisimpaan asiaan: ajamisen taloudellisuuteen. Ajamisen

moottori.fi