Sinänsä vähän vaikea nähdä miten koko keskustelu liittyy juuri persuihin.
Persu politiikkaa, ja politiikkaa yleensä.
En löytänyt yleistä politiikka ketjua.
Hyvä jos ovat kilpailukykyisiä. Epäilen kyllä hieman, luulisi että sähköbussit olisivat sitten standardi ihan sellaisenaan.
Ehkä vähän epäselvä, sähköbussit on kilpailukykyisä osassa joukkoliikennettä, sitä yritinä vähän kuvailla. Eli lähinnä näissä kaskukeskusten julkisen puolen julkisenpuolen tilaamissa. Pikku hiljaa monipuolistunut.
Millaista tukea raskaalle liikenteelle pitäisi antaa? Autoveroa kuorma-autoista ei muutenkaan makseta ja sähköllä ajaminen lienee halvempaa kuin polttonesteiden tankkaaminen. Jotain suoraa tukea kalustohankinnoille? Tuntuva romutuspalkkio?
Vastustamisen sijaan toisaan miettiä keinoja. Hyödyntää mahdolisimman hyvin markkinaehtoista.
Mutta jos ja kun fosiilisen hinta kehitys pitää pitää siedettävänä, niin jakeluvelvoitteet, tai verotukea, investointi tukea. Infraa, ajoneuvoihin, jossain ketjussa joku nimimerkki kertoi rahoitushaasteista, eli PK yrittäjä ei saa rahoitusta sähkö ajoneuvoon yhtä hyvin ehdoin kuin polttikseen. Tässä huomioida että sähkörekkojenkin hintojen odotetaan laskettelevan tulevina vuosina, niin sen hankinnan lykkääminen on yrittäjän kannalta järkevää.
Saisiko samalla rahalla aikaiseksi tehokkaampia toimia jossain muualla? Raskaan liikenteen osuus Suomen hiilidioksidipäästöistä on 10 prosentin luokkaa. Ei siis mitätön määrä sinänsä, mutta toisaalta ei ehkä helpoimmasta päästä ratkaista.
Rahan käytön tehokkuus pitää muistaa, nyt liikenteessä HA liikenteen sähköistäminen varmaan tehokkaampaa, mutta raskaan liikenteen sähköistämisessä kyse vauhdittamisesta, se että 10v sisällä ollaa pidemmällä, vertaa bussi ja HA auto liikenteen sähköistymisen alku.
Mutuilisin, että ei kannattaisi tukea nykyisen kaltaista järjestelmää, vaan miettiä koko logistiikkaketjua uudella tavalla. Jos pitää saada kontillinen tavaraa Helsingistä Ouluun, niin sinne menisi kyllä raiteetkin ja satamatkin olisi tarjolla.
Rekkaliikenne valitaan siksi, koska sillä pääsee ovelta ovelle ilman välipurkuja. Tavara voisii kuljettaa enemmän konteissa myös rekkojen kyydissä, jolloin sitä olisi helpompi kuormata eri liikennemuotojen välillä.
Kumipyörät on tehokas, raideliikenne ei ole sille pärjännyt. Lokistiikka keskuksiin ei ole enään aikoihin tehty raiteita, joissain vanhoissa ehkä purettukkin.
Eli siellä jotain pilotteja niiden lokistiikka keskusten täyttämisessä, Niistä jakelu, niin ne missä päivä kilometri rajalliset jne. Laivarahti etelästä pohjoiseen, kuullostaa auttamattoman hitaalta. Jossain vaiheessa ulkomailta tuleva poltts rekka liikenne, niin puoliperävaunut jatkaa satamasta sähköllä. (Rajojen yli tapahtuvaa sähkö rekka rahti pilotiontia ymmärtääkseni on (lauttalla))
Se muistettava että tämän päivän ajoneuvo investoinnit vielä happanee arvoltaan nopeasti, infra investoinneissa myös riskejä. Isoa liittymää varmaan tarvii jatkossakin, mutta jos tehdää akkuinvestoin latausasemalle niin sen arvo voi hapantua nopeasti
