Sähköauton kotilataus

[Karzan]

Elli ID. Charger Pro ongelma

Keväällä 2025 laturi toimi kahdella vaiheella normaalisti. Nyt se ei enää lataa kunnolla:

• Lataus käynnistyy, mutta keskeytyy heti 1–2 minuutin kuluttua.
• Energiankulutus jää alle 0,10 kWh.
• Lataushistoria näyttää vain lyhyitä pätkiä.
• Laite on käynnistetty uudelleen useita kertoja, mutta vika ei korjaannu.

Onko muilla käyttäjillä ollut vastaavia kokemuksia? Voiko tämä johtua firmwaresta, auton latauselektroniikasta vai siitä, että laite ei enää hyväksy kahden vaiheen käyttöä?

• Firmware: v3.9.0-rc3; v3.29.11
• Käytössä vain kaksi vaihetta

 

[zepi]

Spoileri

Onhan niitä joissa arvo nousee kun pitää hallissa. En tiedä onko yhtään sellaista sähköautoa kylläkään.

Original Tesla Roadster ainakin oli jossain vaiheessa reippaasti nykyistä halvempi ja hinnat ovat alkaneet nousta sen jälkeen.

edit / ot: tämähän oli täysin väärä ketju asiasta keskusteluun.

 

[PornReindeer]

Mistä/mikä mahdollisimman pieni Type 2 latauskaapeli? Vaatimuksena 7.4kW 1-vaihe, mutta sinänsä 22kW ei kait haittaa muuten kuin lisäten kokoa/painoa.
Tulee moottoripyörään niin kiinnostaisi pieni koko ja oletan että esim. 2m kaapeli riittäisi hyvin, mutta peruskaupoissa näyttää 5m olevan yleensä se lyhin mitta...

 

[Van]

Mistä/mikä mahdollisimman pieni Type 2 latauskaapeli? Vaatimuksena 7.4kW 1-vaihe, mutta sinänsä 22kW ei kait haittaa muuten kuin lisäten kokoa/painoa.
Tulee moottoripyörään niin kiinnostaisi pieni koko ja oletan että esim. 2m kaapeli riittäisi hyvin, mutta peruskaupoissa näyttää 5m olevan yleensä se lyhin mitta...

Näemmä ainakin Deltacolta löytyy kolmemetrinen 1x32 A Type2-kaapeli. Tuotekoodi EV-1213.

 

[Mariini]

Spoileri

https://voldt.fi/products/tyyppi-2-1-vaihe-32a-7-4-kw-latauskaapeli

Tulipas nätti linkki...

 

[PornReindeer]

Spoileri

https://voldt.fi/products/tyyppi-2-1-vaihe-32a-7-4-kw-latauskaapeli

Tulipas nätti linkki...

Ei edes pahan hintainen
Olin katsovinani jo tuolta ja huomasin vain 3.7kW version

Tuolta löytyisi 5m 7.4kW spiraali:

Kierrelatauskaapeli Type 2 (16A / 32A) - evasema.fi

Tällä spiraalikaapelilla voit ladata Type 2 liitännällä varustetun auton - Type 2 liitännällä varustetusta latausasemasta. Kierrejohtoa on helppo käsitellä.

evasema.fi

Onhan siinä 3m enemmän kaapelia, mutta noin spiraalina voi mennä ihan siistiin nippuun. Mietin onko tuollainen "joustava" kivempi käytettävä, mutta itselläni kokemusta vain schukosta ja kiintekaapelisesta dc-laturista niin ei osaa oikein arvioida.

Siellä olisi myös 2.5m 22kW, mutta veikkaan että kolmivaiheisena alkaa olla jo aika jämäkkää pakattavaa...

 

[Honzo]

Eiköhän ne yksinkertaisimmat keinot sähkölaskun jakamiseen ole

1. Kiinteähintainen sähkösoppari + omat latauslaitteet per käyttäjä
2. Kiinteähintainen sähkösoppari + tagilla tunnistautuminen per käyttäjä

Pörssisähköllä menee sitten hieman enemmän säätämiseksi tai arvioinniksi.

Tässäkin omat laitteet per käyttäjä lienee se helpoin. Hintana voinee käyttää vaikka keskihintaa/kk, jos ei HA -säätäminen innosta.

Mulla kun oli työsuhdeauto ja Keba P30 laite kotona, niin se osasi kyllä ladatun sähkön hinnan kaivaa niin, että Drivalia aina keran kuussa mulle tilitti lataukset (appiin laitettiin siirrot + verot ja muut. Appista pystyi seuramaan sähköön mennyttä rahamäärää pitkin kuukautta). Jos ois ollut useampi auto käyttämässä tota laitetta, ois pitänyt ottaa tagit käyttöön. Meillä oli kolme sähköautoa ja jokaiselle oma laite, niin ei tarttenut tageja. Meillä oli siis 2 x Wallbox Pulsar Plus ja tämä Keba P30. Wallboxeista saa helposti ladatun sähkön määrän, mutta ei hintaa pörssisähköllä. Meillä 99% ladataan kahta omaa autoa aina samasta laturista, niin näkee ainakin kuinka paljon per auto siis ladattu.

Alla Wallboxin rapsaa. Tosta näkee laturin, käyttäjän (jos käytössä, meillä vain yksi), alotuksen ja lopetuksen, ladatun sähkön ja hinnan (vain appiin asetettu kiinteä kiinteä hinta).

 

[Honzo]

Ja vielä tosta kustannusten jaosta.

Jos mulla ois alivuokralainen, niin sopisin jostain kiinteästä hinnasta, vaikka 15-20snt/kWh. Pitäähän tollaisesta mahdollisuudesta vähän ekstraa ottaa...

Ja jos puolison tai muun asuinkumppanin kanssa pitäisi kustannuksia jakaa, niin pörssisähkön keskihinta olisi se tapa. Reaalikustannus ei olisi pörssisähköllä täysin reilu, jos molemmat eivät pysty lataamaan samaan aikaan tai aina halutessaan (yksi laturi) toiselle voi osua paljon kalliimpi lataus / kalliimmat tunnit kuin toiselle.

 

[atteasd]

Saapi nähdä onko Elli hereillä varttihinnottelun kanssa sovelluksen pörssisähkölatauksessa... Ja veivaakohan auton lataus sitten päälle/pois varttien mukaisesti
Kukaan täällä tiedustellut Ellin supportista asian laitaa?

Tai sitten pitää vaihtaa pörssiohjaus evcc päälle, Nordpoolin virallinen integraatio ilmeisesti heti valmis varttihinnoille.

 

[Jamboa]

Saapi nähdä onko Elli hereillä varttihinnottelun kanssa sovelluksen pörssisähkölatauksessa... Ja veivaakohan auton lataus sitten päälle/pois varttien mukaisesti
Kukaan täällä tiedustellut Ellin supportista asian laitaa?

Tai sitten pitää vaihtaa pörssiohjaus evcc päälle, Nordpoolin virallinen integraatio ilmeisesti heti valmis varttihinnoille.

Joko varttihinnoittelu on jossain rullut käyttöön? Itse toivon että tuon tulemiseen menisi vuosia. Aika ikävä, jos auton latauskin pätkäistään 20 kertaa yössä. Luulisi että jokin siinä jo kuluu mekaanisesti

 

[stabbulamus]

Ei ole tullut. Lokakuun alussa siirtyy kaupankäynti tunnista varttiin.

 

[atteasd]

Joko varttihinnoittelu on jossain rullut käyttöön? Itse toivon että tuon tulemiseen menisi vuosia. Aika ikävä, jos auton latauskin pätkäistään 20 kertaa yössä. Luulisi että jokin siinä jo kuluu mekaanisesti

Eikös tuo pitäisi nyt lokakuussa astua voimaan. Tuohan on lykkääntynyt jo monesti koska euroopan isot sähköyhtiöt eivät ole olleet valmiita. Toki lataus voisi toimia kuten nyt, mutta että lasketaan varttien hinnoista tunnin keskihinta eli täysin sama systeemi kuin nytkin tuntiseurannassa

 

[Honzo]

Joko varttihinnoittelu on jossain rullut käyttöön? Itse toivon että tuon tulemiseen menisi vuosia. Aika ikävä, jos auton latauskin pätkäistään 20 kertaa yössä. Luulisi että jokin siinä jo kuluu mekaanisesti

Ensinnäkään se hinta ei uskoakseni niin paljoa vaihtele varttien välein, että kovin montaa pätkäisyä yöllä tulee ja toisekseen käsittääkseni lataus on ”päällä” koko ajan ja vasta kun latauksen autosta keskeyttää, se loppuu.

 

[pulatunnus]

Joko varttihinnoittelu on jossain rullut käyttöön? Itse toivon että tuon tulemiseen menisi vuosia. Aika ikävä, jos auton latauskin pätkäistään 20 kertaa yössä. Luulisi että jokin siinä jo kuluu mekaanisesti

Jos sellä joku heikon komponentti kestää 100 000 vaihtoa, niin auton elinkaaren ylittää.

Jos ei ihan omia alkoritmeja sotke niin yötäkohtin kesimäärin ei ehkä ihan keuhesti tule tilanvaihtoja, joka lataus tarve ynnättään ja sille sitten haetaan optimiaika, hinta ikkuna. Jos haetaan pientälataus määrää, niin jos peräkkäisten varttien välillä pomppimista, niin voi ne halvimmat vartit poimia, mutta jos pitää vähän enemmän ladata, niin tarvitaan sitä latausaikaakin enemmän, jolloin alkaa viereiset vartit osuu hintaikkunaan.

Soppaa voi sekoittaa kuormanohjaus, joka sitten tiputtelee latauksia pois.

Mutta jos huolissaan asiasta, niin poimii ne edullisimmat tunin tai puelentunnin pätkät.

Keskimäärin ei ilmeisesti odoteta isoja vaihteluita, tavoite niitä vuorokauden piikkihetkiä tasata, joka oikeastaan alentaisi tunti keskiarvoa.

 

[stabbulamus]

Jos riittää mielenkiintoa niin tuota lienee voi harjoitella vaikka excelillä interpoloinilla luomalla uusia datapisteitä tunnettujen arvojen pohjalta 24->96. Voisi veikata et jotain vastaavaa se sit on tosielämässäkin ja todennäköisesti ei vaikuta auton lataukseen yöllä pätkääkään? Vai näkyykö siellä sit klo 01:00-01:15 aivan julmettu piikki?

 

[Markkanen]

Joko varttihinnoittelu on jossain rullut käyttöön? Itse toivon että tuon tulemiseen menisi vuosia. Aika ikävä, jos auton latauskin pätkäistään 20 kertaa yössä. Luulisi että jokin siinä jo kuluu mekaanisesti

Voit ihan hyvin jatkossa tarkastella SPOT hintoja tunnin tarkkuudella. Katsot vain tunnin keskiarvo hintaa ja sen mukaan valkkaat halvimmat tunnit. Ei sen kummempaa.

 

[Miksuu]

Ensinnäkään se hinta ei uskoakseni niin paljoa vaihtele varttien välein, että kovin montaa pätkäisyä yöllä tulee ja toisekseen käsittääkseni lataus on ”päällä” koko ajan ja vasta kun latauksen autosta keskeyttää, se loppuu.

ei se lataus ole päälle kokoaikaa, jos evcc sanoo et ny loppu ni auto kuittaa puhelimeen et lataus valmis jne...

Joko varttihinnoittelu on jossain rullut käyttöön? Itse toivon että tuon tulemiseen menisi vuosia. Aika ikävä, jos auton latauskin pätkäistään 20 kertaa yössä. Luulisi että jokin siinä jo kuluu mekaanisesti

pätkiihän esim evss nytkin jo päivisin latausta jos paneelit katolla, parinminsan viive ja jollei tehoa tarpeeks ni loppuu ja jatkuu taas kun tehoa tarpeeksi, ni kun pilviä sopivasti ni saattaa pariin kolmeen kertaankin pätkiä jo vartin aikana.. no problemo
edit: ja säätämällä hintaa saat jo sen olemaan pätkimättä, ei se hinta mitään euroja muuttu vuorotellen plus miinus eri varteilla

 

[Honzo]

ei se lataus ole päälle kokoaikaa, jos evcc sanoo et ny loppu ni auto kuittaa puhelimeen et lataus valmis jne...

Vaan ei lähde noissa pätkimisissä esim. Latausjohto irti, eli lataustapahtuma on päällä.

 

[pulatunnus]

Vaan ei lähde noissa pätkimisissä esim. Latausjohto irti, eli lataustapahtuma on päällä.

Alkoi kiinnostaa mitä käytännössä tarkoittaa "lataustapahtuma"
- Kotilataus missä tiedonsiirtoon kykenevä laturi, johto kiinni ja jotekin kätellään että nyt lopeta virran imeneminen, niin säästääkö se jotain komponenttia autossa, vs johto nyittäisiin irti. Onko siellä AC laturi kokoajan virroissa, imeekö se vähän virtaa kotilaturista.

- Kotilataus missä katkotaan virtoja laturilta, johto kiinni, mitä silloin on ? auto jossain lataustilassa, mutta luonollisesti ei ime virtaa. Lataus kamat ottaa energiansa auton akusta ?

- Kotilataus missä sähköt kokoajan, lataus katkotaan auton rajapintojen kautta, johto kiinni, ei lataa, mutta ottaako verkosta tarvitsemansa energian ?


Ajattelin 3 vaihe AC laturia, mutta sillä ei kai väliä monivaihenen.

 

[Jamboa]

Alkoi kiinnostaa mitä käytännössä tarkoittaa "lataustapahtuma"
- Kotilataus missä tiedonsiirtoon kykenevä laturi, johto kiinni ja jotekin kätellään että nyt lopeta virran imeneminen, niin säästääkö se jotain komponenttia autossa, vs johto nyittäisiin irti. Onko siellä AC laturi kokoajan virroissa, imeekö se vähän virtaa kotilaturista.

- Kotilataus missä katkotaan virtoja laturilta, johto kiinni, mitä silloin on ? auto jossain lataustilassa, mutta luonollisesti ei ime virtaa. Lataus kamat ottaa energiansa auton akusta ?

- Kotilataus missä sähköt kokoajan, lataus katkotaan auton rajapintojen kautta, johto kiinni, ei lataa, mutta ottaako verkosta tarvitsemansa energian ?


Ajattelin 3 vaihe AC laturia, mutta sillä ei kai väliä monivaihenen.

Hyvä että joku muukin tätä pohtii. Olen ajatellut että evcc:ssä "lopeta lataus" painaminen, on sama asia kuin johdon irti nykäisy. Täysin siis tietämättä mitä sisällä tapahtuu. Olen siis kuvitellut, että latauksen uudelleen aloittamisessa alkaa taas releet naksumaan ja "jotain" tapahtuu samalla tavalla riippumatta siitä, onko johto ollut irti autosta välissä vai ei

 

[Boulder]

Joissakin latausasemissa on tiettyjä autoja varten toiminto, joka simuloi kaapelin irrottamista kun lataus ei lähde muuten uudelleen käyntiin tauon jälkeen.

 

[Miksuu]

Vaan ei lähde noissa pätkimisissä esim. Latausjohto irti, eli lataustapahtuma on päällä.

Ei siellä mitään lataustapahtumaa ole, vaikka pistoke fyysisesti kiinni! Esim omassa on autosta laitettu automaattinen dc avaus kun lataus loppuu ja piuha on ihan nykästävissä sillon.. auto vaan on valmis uuteen lataukseen koska piuha kii ko laturi alkaa antaa virtaa
Edit.. ja jos vaikka käyn autossa/laitan ilmastoinnin niin auto haluis ottaa virtaa koska tietää et piuha kii, ja ilmoo lataus ei onnistunut tarkasta latausasema koska se ei halua antaa virtaa jollei pyyntöä laturille annettu evvc:n toimesta
Eli kyllä se autolle on totaali stoppi lataukselle sitten.. se joko lataa tai ei lataa

 

[Miksuu]

Ei

Alkoi kiinnostaa mitä käytännössä tarkoittaa "lataustapahtuma"
- Kotilataus missä tiedonsiirtoon kykenevä laturi, johto kiinni ja jotekin kätellään että nyt lopeta virran imeneminen, niin säästääkö se jotain komponenttia autossa, vs johto nyittäisiin irti. Onko siellä AC laturi kokoajan virroissa, imeekö se vähän virtaa kotilaturista.

- Kotilataus missä katkotaan virtoja laturilta, johto kiinni, mitä silloin on ? auto jossain lataustilassa, mutta luonollisesti ei ime virtaa. Lataus kamat ottaa energiansa auton akusta ?

- Kotilataus missä sähköt kokoajan, lataus katkotaan auton rajapintojen kautta, johto kiinni, ei lataa, mutta ottaako verkosta tarvitsemansa energian ?


Ajattelin 3 vaihe AC laturia, mutta sillä ei kai väliä monivaihenen.

Alkoi kiinnostaa mitä käytännössä tarkoittaa "lataustapahtuma"
- Kotilataus missä tiedonsiirtoon kykenevä laturi, johto kiinni ja jotekin kätellään että nyt lopeta virran imeneminen, niin säästääkö se jotain komponenttia autossa, vs johto nyittäisiin irti. Onko siellä AC laturi kokoajan virroissa, imeekö se vähän virtaa kotilaturista.

- Kotilataus missä katkotaan virtoja laturilta, johto kiinni, mitä silloin on ? auto jossain lataustilassa, mutta luonollisesti ei ime virtaa. Lataus kamat ottaa energiansa auton akusta ?

- Kotilataus missä sähköt kokoajan, lataus katkotaan auton rajapintojen kautta, johto kiinni, ei lataa, mutta ottaako verkosta tarvitsemansa energian ?


Ajattelin 3 vaihe AC laturia, mutta sillä ei kai väliä monivaihenen.

Ei ime mitään sillon jos evcc ei anna/käskytä laturia, ja autolle on ei lataus mutta piuha kii etvoi lähtee ajaan.
Laturi ottaa virtaa kun lataus loppu 0.01kw joka pienin mitä näyttää, saman kuluttaa oli auto kii tai ei, lataus lopetettu. Eli vaan aseman oma kulutus enää näkyy

 

[Habazon]

Pieni paketti ac latauksesta:

AC latauksessa älyllisellä latauslaitteella käskytetään auton sisäistä invertteriä, lataus tapahtuma voidaan keskeyttää käskyttämällä auto lataamaan 0 amppeerilla jolloin auto pysäyttää virranliikkumisen, lataustapahtuma on tällöin käynnissä mutta virta ei liiku. Pääsääntöisesti jos virta menee alle 6 ampeerin auto keskeyttää latauksen ja menee odottamaan kunnes pyynti nostetaan 6 tai yli jolloin lataus jatkuu, myös auto voi ilmoittaa latausasmalle että lataus keskeytetty jos auto ei enään halua ottaa virtaa vastaan. Näin tilanteessa missä lataus on paussilla tila on suspensed evse tai suspensed ev riippuen kumpi käskyn on tehnyt ettei virtaa liiku.

Tässä kohtaa ac laturin kontaktori tyypillisesti avataan jolloin latauskaapelin vaihejohtimet menevät jännitteettömäksi, kaapelissa kulkeva ohjausjohdin pysyy aktiivisena jolla latausherätetään kun virta halutaan liikkumaan ja ac laturin kontaktori menee takaisin kiinni.

 

[pulatunnus]

Pieni paketti ac latauksesta:

AC latauksessa älyllisellä latauslaitteella käskytetään auton sisäistä invertteriä, lataus tapahtuma voidaan keskeyttää käskyttämällä auto lataamaan 0 amppeerilla jolloin auto pysäyttää virranliikkumisen, lataustapahtuma on tällöin käynnissä mutta virta ei liiku. Pääsääntöisesti jos virta menee alle 6 ampeerin auto keskeyttää latauksen ja menee odottamaan kunnes pyynti nostetaan 6 tai yli jolloin lataus jatkuu, myös auto voi ilmoittaa latausasmalle että lataus keskeytetty jos auto ei enään halua ottaa virtaa vastaan. Näin tilanteessa missä lataus on paussilla tila on suspensed evse tai suspensed ev riippuen kumpi käskyn on tehnyt ettei virtaa liiku.

Tässä kohtaa ac laturin kontaktori tyypillisesti avataan jolloin latauskaapelin vaihejohtimet menevät jännitteettömäksi, kaapelissa kulkeva ohjausjohdin pysyy aktiivisena jolla latausherätetään kun virta halutaan liikkumaan ja ac laturin kontaktori menee takaisin kiinni.

Aiemmin joku nimimerkki pelkäsi että autossa joku komponentti kuluu jos latausta räpystellään kymmeniä kertoja vuorokaudessa.
Eli aiempaa kyssäri tarkentaen.

Jos lataustehoa ohjataan auton kautta, joko sen kaapelin datan kautta, tai muutakautta, niin onko autossa kuluvaa komponenttia ? Tuossa tilanteessa ilmeisesti sen kotilaturi on kuluva komponentti, siellä se kontti. Tosin jos auto ei enään ime virtaa, niin se kontti ei joudu koville.

Jos latausta pätkii kotilaturin syötöä katkomalla, niin se koville joutuva komponetti on se kontti millä sitä syöttöä katkotaan. Tässä ilmeisesti huomioita se että joidenkin autojen AC laturi voi vetää tuosta herneen nenään.

 

[Pakana]

Aiemmin joku nimimerkki pelkäsi että autossa joku komponentti kuluu jos latausta räpystellään kymmeniä kertoja vuorokaudessa.
Eli aiempaa kyssäri tarkentaen.

Jos lataustehoa ohjataan auton kautta, joko sen kaapelin datan kautta, tai muutakautta, niin onko autossa kuluvaa komponenttia ? Tuossa tilanteessa ilmeisesti sen kotilaturi on kuluva komponentti, siellä se kontti. Tosin jos auto ei enään ime virtaa, niin se kontti ei joudu koville.

Jos latausta pätkii kotilaturin syötöä katkomalla, niin se koville joutuva komponetti on se kontti millä sitä syöttöä katkotaan. Tässä ilmeisesti huomioita se että joidenkin autojen AC laturi voi vetää tuosta herneen nenään.

Mun mielestä se oikein toteutettu latauksen katkominen ei saa mitään naksumaan, vaan tapahtuu täysin puolijohteiden ohjaamana, samalla metodilla kuin sen latausvirrankin säätäminen lennossa.

 

[Skibidi Weinau]

Lupasin selvitellä: onko suosituksia rivitaloasujalle Polle 2 kaveriksi latausasemaa? Ei tarvi liikoja hienouksia, mutta toimiva pitäs olla

 

[Markkanen]

Lupasin selvitellä: onko suosituksia rivitaloasujalle Polle 2 kaveriksi latausasemaa? Ei tarvi liikoja hienouksia, mutta toimiva pitäs olla

Walle?

 

[Habazon]

Aiemmin joku nimimerkki pelkäsi että autossa joku komponentti kuluu jos latausta räpystellään kymmeniä kertoja vuorokaudessa.
Eli aiempaa kyssäri tarkentaen.

Jos lataustehoa ohjataan auton kautta, joko sen kaapelin datan kautta, tai muutakautta, niin onko autossa kuluvaa komponenttia ? Tuossa tilanteessa ilmeisesti sen kotilaturi on kuluva komponentti, siellä se kontti. Tosin jos auto ei enään ime virtaa, niin se kontti ei joudu koville.

Jos latausta pätkii kotilaturin syötöä katkomalla, niin se koville joutuva komponetti on se kontti millä sitä syöttöä katkotaan. Tässä ilmeisesti huomioita se että joidenkin autojen AC laturi voi vetää tuosta herneen nenään.

Jos homma tehdään oikein ei tosiaan ole vaaraa mistää kulumisesta, latausaseman kontaktoria avataa ja suljetaa silloin kun virta ei liiku. Asiahan on aivan eri jos tosiaan virrat päällä räpsytellään jolloin 16A kuormalla lyödää ns kuumana kontaktoria kiinni auki joka ei tosiaan ole se oikea tapa, tässä myös saadaan auto sekaisin/vikatilaan jolloin ei auto enää suostukkaa lataamaan ilman kaapeleiden irroitusta. Tämä pätee myös näihin shukolatureihin jos ohjaillaa älypistorasialla, siinä 8A virtaa napsutellaa päälle pois, oikea tapahan olisi autosta lopettaa lataus jolloin auto keskeyttää latauksen jonka jälkeen kaapeli voidaan irroittaa.

 

[stabbulamus]

Sekä laturissa ja autossa on ne kontaktorit.

 

[Habazon]

Sekä laturissa ja autossa on ne kontaktorit.

Uskaltaisin väittää että auton obc puolella ei ole ac kontaktoria, dc kontaktori löytyy akusta minkä obc ohjaa kiinni kun HV jäjestelmä käynnistetään.

 

[stabbulamus]

Uskaltaisin väittää että auton obc puolella ei ole ac kontaktoria, dc kontaktori löytyy akusta minkä obc ohjaa kiinni kun HV jäjestelmä käynnistetään.

Niin kyllä. Autossa on kontaktori "korkeajänniteväylässä".

 

[pulatunnus]

Mun mielestä se oikein toteutettu latauksen katkominen ei saa mitään naksumaan, vaan tapahtuu täysin puolijohteiden ohjaamana, samalla metodilla kuin sen latausvirrankin säätäminen lennossa.

Salliiko sähköturvallisuus standartit sitä ? (kerrottu että kontti avaa jos ei virtapyyntiä)

Tosin jos kontti katkoo/kytkee virrattomana, niin luulis olevan toteutettavissa pitkäikäiseksi, jos suojellaan häiriötilanteessa jatkuvalta tilan vaihtamiselta.

 

[Pakana]

Salliiko sähköturvallisuus standartit sitä ? (kerrottu että kontti avaa jos ei virtapyyntiä)

Tosin jos kontti katkoo/kytkee virrattomana, niin luulis olevan toteutettavissa pitkäikäiseksi, jos suojellaan häiriötilanteessa jatkuvalta tilan vaihtamiselta.

En kyllä ole varma noista itse latausasemaa koskevista standardeista, mutta kyllähän tuossa tilanteessa auto pyytää virtaa, se on se latausasema kun kieltää ottamasta sitä. Silloin kun auto ei pyydä virtaa se kontaktori kyllä aukeaa.

Ainakin siinä AC latauksen peruskommunikaatiossa auto ohjaa sitä kontaktoria kytkemällä vain diodin ja vastuksen sinne kommunikaatiopinniin, latausasema kertoo samalla pinnillä auton suurimman sallitun virran pwm signaalilla.

Eikä se latausasema tietääkseni yleensä edes valvo sitä kunnioittaako auto sitä pyyntiä.

 

[Blur]

Eilen illalla napsasin LTE:n pois päältä ja käytöshän muuttui jännäksi ulkokuoren osalta: vilkuttaa vasemman laitimmaista valoa kokoajan.
Onneksi EVCC:n komennot kyllä toimi, joten katsotaan rauhassa mikä tilanne. Ehkä sitten voi sitten teipata sen välkkyvän..

Ei vaikuttanut LTE:n kytkentä pois, etenkään positiivisesti, joten laitoin takaisin päälle.
Buuttasin taas laturin appista ja se nousi linjoille, mutta lähdin sitten vielä tutkimaan mikähän voisi olla.
Yhden löysin laturin konffisivulta Wlanin osalta: dns ja muut kotiverkkoasetukset oli asennossa Static. Muut näytti järkeviltä. Mutta DNS osoitti edellisen kuitutoimittajan dns:n.
Totesin että laitetaan uudestaan tämä wifi asetuksella DHCP ja katsotaan olisiko siitä iloa pidemmäksikin ajaksi..
Kuitenkin minulla on ollut jo lähes vuoden nykyinen kuituliittymätoimittaja ja ongelma alkoi vasta kesällä..

Edit: näyttää tuo wifisignaali kyllä järkyttävän heikolta. Etenkin kun ovat n. Metrin päässä nämä kaksi laturia toisistaan ja kytkeytyvät samaan deco-purkkiin (N. 4m ja sama tuplatiiliseinä välissä)..

 

[Honzo]

Ei vaikuttanut LTE:n kytkentä pois, etenkään positiivisesti, joten laitoin takaisin päälle.
Buuttasin taas laturin appista ja se nousi linjoille, mutta lähdin sitten vielä tutkimaan mikähän voisi olla.
Yhden löysin laturin konffisivulta Wlanin osalta: dns ja muut kotiverkkoasetukset oli asennossa Static. Muut näytti järkeviltä. Mutta DNS osoitti edellisen kuitutoimittajan dns:n.
Totesin että laitetaan uudestaan tämä wifi asetuksella DHCP ja katsotaan olisiko siitä iloa pidemmäksikin ajaksi..
Kuitenkin minulla on ollut jo lähes vuoden nykyinen kuituliittymätoimittaja ja ongelma alkoi vasta kesällä..

Edit: näyttää tuo wifisignaali kyllä järkyttävän heikolta. Etenkin kun ovat n. Metrin päässä nämä kaksi laturia toisistaan ja kytkeytyvät samaan deco-purkkiin (N. 4m ja sama tuplatiiliseinä välissä)..

Mulla oli wifiongelmia myös Deco purkin kanssa. Etäisyys alle 10m purkkiin, mutta 400mm harkkoseinä välissä.

Kyllästyin säätämiseen ja hommasin laitenettiliittymän ja laitoin laturien viereiseen sähkökaappiin vanhan luurin laturiin wifitukiasemaksi. On toiminut ainakin parisen vuotta ongelmitta. Ekat 1.5v meni työnantajan piikkiin tuplasimminä ja nyt uuden työnantajan kanssa ostin Moilta laitenetin 4€/kk.

 

[matthew]

Jos homma tehdään oikein ei tosiaan ole vaaraa mistää kulumisesta, latausaseman kontaktoria avataa ja suljetaa silloin kun virta ei liiku. Asiahan on aivan eri jos tosiaan virrat päällä räpsytellään jolloin 16A kuormalla lyödää ns kuumana kontaktoria kiinni auki joka ei tosiaan ole se oikea tapa, tässä myös saadaan auto sekaisin/vikatilaan jolloin ei auto enää suostukkaa lataamaan ilman kaapeleiden irroitusta. Tämä pätee myös näihin shukolatureihin jos ohjaillaa älypistorasialla, siinä 8A virtaa napsutellaa päälle pois, oikea tapahan olisi autosta lopettaa lataus jolloin auto keskeyttää latauksen jonka jälkeen kaapeli voidaan irroittaa.

Puolijohteilla on jonkinmoinen herkkyys lämpösykleille ja sitäkautta on eri asia ladata sähköautoa 15 min päällä, 15min pois päältä pätkissä yhteensä 8 tuntia vs. vakioteholla 4 tuntia.
Ensimmäisessä vaihtoehdossa tulee 32-kertainen määrä lämpösyklejä jotka vanhentavat puolijohteiden bondauslankoja, substraatin kiinnitystä ja ehkä jotain muutakin.

Ongelma on ihan tunnettu tehopuolijohteista, lisää luettavaa löytyy vaikka

https://lutpub.lut.fi/bitstream/handle/10024/86334/isbn%209789522653550.pdf?sequence=1&isAllowed=y

https://www.fujielectric.com/products/semiconductor/model/igbt/application/box/doc/pdf/REH984c/REH984c_11.pdf

Esim tosta Fujin kuvaajasta Fig. 11-5 nähdään että autovalmistajan valitsemasta mitoituksesta riippuen lämpösyklien kesto voi olla mitä tahansa 50000 ja 5 miljardin välillä.

Vaikkapa EV6 ja Ionic onboard-invertterithän hajoavat ihan kiitettävää tahtia, ilmeisesti jotenkin ylikuumenemiseen liittyen mutta tarkempia tietoja ei ole tainnut valua julkisuuteen.

 

[Blur]

Mulla oli wifiongelmia myös Deco purkin kanssa. Etäisyys alle 10m purkkiin, mutta 400mm harkkoseinä välissä.

Kyllästyin säätämiseen ja hommasin laitenettiliittymän ja laitoin laturien viereiseen sähkökaappiin vanhan luurin laturiin wifitukiasemaksi. On toiminut ainakin parisen vuotta ongelmitta. Ekat 1.5v meni työnantajan piikkiin tuplasimminä ja nyt uuden työnantajan kanssa ostin Moilta laitenetin 4€/kk.

Taidan tuossa tehdä vähän vähemmän säätöä vaativan ratkaisun, kun vedetään uudelle ilpille yläkeskukselta uusi kaapeli, vedän samaan syssyyn tälle etskun
Mutta testataan nyt vielä, kun selkeä kummallisuuskin asetuksista löytyi.
Decon puolelta otin myös tukiasemasiirtymisen pois, mikä on joidenkin laitteiden kanssa auttanut.

 

[SheikYerbouti]

Tuli vastaan facebookissa, että Shellyltä on tulossa oma laturi. Tai oma ja oma, Topacin (?) valmistama mutta Shellyn suoraan tukema:

Tämä kiinnostaa minua suuresti, kun kerran sähkökaapissa on jo valmiiksi Shelly Pro 3EM 3CT63 mittaamassa kiinteistön kulutusta, että jos sitä saisi suoraan hyödynnettyä kuormanhallinnassa.

Nyt on Shellyn laturi myynnissä:

https://www.shelly.com/products/topac-portable-ev-charger-11kw-eve01-11r

3D-malli telineelle:

Wall mount TopAC EVE01-11 by -Teme- | Download free STL model | Printables.com

Odottelen itse, että alkaa kotimaisilta jälleenmyyjiltä löytymään. Postikulut näköjäs tuolta 30+ euroa halvimmillaan.

 

[Vekseli]

Kysymys Go-e Flex 2.0:aan liittyen:

Mitähän mahtaa tarkoittaa go-e appin ilmoitus ”logic state changed”, joista puhelin ilmoitaa muutaman kerran päivässä?

Kyseinen laturi ollut vajaan kuukauden seinässä meillä. Käyttöä vasta noin 50kwh:n verran kun töissä onnistuu lataaminen ilmaiseksi.

 

[Tapiiri]

Kysymys Go-e Flex 2.0:aan liittyen:

Mitähän mahtaa tarkoittaa go-e appin ilmoitus ”logic state changed”, joista puhelin ilmoitaa muutaman kerran päivässä?

Auttaisiko tuo alla oleva tilanteeseen.

"What it means:
This is a communication from the go-e app or a linked smart home system. It's not an error, but a report that something has changed about your charger's condition.
Possible changes:
The specific state change could be:
Power changing.
Power meter changing.
Charging being allowed or disallowed.
Charging starting or finishing.
An alarm being activated.
Why you see it:
You might have a flow or automation set up to notify you when these things happen.
What to do:
Check the app: Open the go-e app to see the current status of your charger.
Review your smart home settings: If you're using a system like Homey, check your automated flows (or "cards" in Homey terminology) to see what the "state changed" event triggers.
Restart devices (if needed): If the app seems out of sync or the charger is behaving unexpectedly, try restarting your smartphone and the go-e charger itself."

 

[maustevoi]

Tyhmä kysymys, mutta en jaksa nyt ratkaista itse.

Lähdin takki auki koejolle, ja ajattelin että kyllähän ne kontissa olevat kaapelit mahdollistaa missä vaan latauksen. Ajatus oli siis, että kun löytyy voimavirtarasia ja vielä schukojakin, että kyllähän minä vaikka hitaasti sähköauton lataan.

Kas, johto olikin alla olevien kuvien mukainen. Käykö tuo vaan siis latausasemiin tms.? Millaisen adapterin moinen vaatii, että voisin esim. voimavirrasta tai vaikka vaan schukosta ottaa "hätävirtaa"?
Luulin että matkalaturijohto on nimenomaan tuollainen joko voimavirtaan tai tavan pistorasiaan kytkettävä, mutta olikin näköjöön tuollainen.. Noh, saan nilkutettua oikealle latausasemalle kyllä.

 

[KLF]

Kaapelisi on ns. asiointilatureihin lähinnä (mulla on omalla parkkipaikalla taloyhtiön asennuttama tolppa, johon toi myös käy). Eli kauppakeskuksissa, lentokentällä, paikoissa missä pysäköidään yleensä useammaksi tunniksi. Yleensä 11kw (joskus 22kw mutta sitä ei kaikki autot ja kaapelit tue).

Nopeat esimerkit mitä voit vertailla:

Deltaco e-Charge sähköauton Schuko-latauslaite 3,5 kW | Motonet Oy

Kannettavalla Deltaco e-Charge EV-1233 laturilla hybridin ja sähköauton lataaminen onnistuu helposti tavallisesta maadoitetusta pistorasiasta. Laitteen...

www.motonet.fi

Deltaco e-Charge sähköauton latausasema 11 kW | Motonet Oy

Deltaco e-Charge EV-3226 on monikäyttöinen mukanakin kulkeva sähköauton latausasema Type 2 -latauspäällä. Laite ei vaadi kiinteää asennusta, mikä säästää...

www.motonet.fi

Ekan sähkärin mukana tuli schuko laturi, ostin sille kaveriksi tämmösen puuilosta
Adapteri voimavirta/valovirta 5-napainen maadoitettu | Motonet Oy
Auto kun tuki vain yksivaihelatausta, niin paljoa enempää ei olisi tullut 11kw voimavirtalaturillakaan. Tais kympin maksaa

Tämä Go-e sopii hyvin kiinteäksi latausasemaksi kotiin mutta sen saa silti napattua mukaan vaikka mökille. Sen kanssa käytetään tuota kaapelia jonka olet auton mukana saanut.

go-e Gemini Flex sähköauton latausasema 11 kW | Motonet Oy

go-e Charger Gemini Flex 11 kW on sähköauton latauslaite, jolla on syystä erinomainen maine. Itävaltalaisvalmistajan laturi tarjoaa älykkäät latausratkaisut...

www.motonet.fi

Jos nyt matkalaturia hankkisin, niin tuollanen 11kw voimavirtalaturi ja sille kaveriksi adapteri
Protruck Finland
Tällä yhdistelmällä varmaan paras kattavuus normaalikäytössä.

 

[Jezme]

Tuo on Type 2 johto (tod.näk. 11kW). Tuollainen tulee siis käytännössä aina auton mukana, koska noita tarvitaan ns. "asiointilatauksessa" eli niissä kauppojen ja kadunvarsien hidaslatausasemissa. Tuohon ei oikein kannata mitään adapteria ostaa. Ennemmin ostat sen voimavirtajohdon säädettävällä ampeerimäärällä ja vaikka siihen voimavirta<->schuko adapterin. Schuko -latureita tulee joissain autoissa mukana, ne on yleensä yksivaiheisia 8A latureita eli lataavat sillä 1,8kW vauhdilla (josta autoon menee oikeasti ehkä 1,5kW eli esim. 77kW akkun kestää 31h saada 60%). Voimavirralla olevia latureita ei taida tulla missään autoissa mukana.

 

[Tege]

Tuo kaapeli on 22kW asti, toki hiukan paksua. 11kW kaapeli mukavampaa jos usein joutuu käyttämään. Toki kaapeli sen mukaan että saa maksimit irti auton laturista.

 

[Der Alte]

Talouteen tuli hankittua ensimmäinen sähköauto ja nyt pitäisi vielä hankkia tuo kotilatausasema. Kohde on rivitaloyhtiö, johon jokainen osakas saa asennuttaa omaan autokatokseensa haluamansa latausaseman. Pyysin tarjouksen paikalliselta sähköasennusyritykseltä ja se näyttää karkeasti tälle:

- kotilatausasema Walle 16M 11kW 890€
- Walle kuormanhallinta 400€
- Maakaapelointi (noin 15m), kotilatausaseman ja kuormanhallinnan sähkötaulun laajennus, läpiviennit ja muut työt 900€

Eli yhteensä noin 2190€. Aika hapokkaan hintaista eikä tuossa ole käytännössä muuta älyä kuin tuo dynaaminen kuormanhallinta. Mitä mieltä olette tuosta tarjouksesta? Tyytyäkö tuohon Walleen vai onko tuolle järkevämpiä vaihtoehtoja?

 

[Lassivv]

Walle on mielestäni aika suppea ominaisuuksiltaan, itse valitsin go-e gemini 11kw. Erittäin kattavien ominaisuuksien takia, toki yhdistin sen myös home assistant kotia automaatioon, siihen tuo mielestäni on varsinkin parhaita latureita. Vaatii toki type2 piuhan, mut siinä toki plussana ett saa ite valita pituuden tai käyttää auton mukana tullutta.

Uusin malli tais olla 650€ + 200€ kuorma hallinta.

go-e Charger Gemini 2.0 11kW latausasema, 4G / Wi-Fi – Evstore.fi go-e Charger Gemini 2.0 11kW latausasema, 4G / Wi-Fi

 

[Stuntman Mike]

Wall-E on vähän turhan hapokas ja kallis siihen ominaisuuksiin ja kokonaisuuteen nähden. Sen etuna on vissiin kai se, että se on suomalainen? Mielestäni se on kyllä myös hemmetin ruma seinämöhkäle. Toki ulkonäköseikat on mitä on.

 

[Mariini]

Suomalainen ja saa tuotetukea & huoltoa jos sattuu kiukuttelemaan.

 

[Rassa]

Onko kellään kokemusta tästä dé basic -latausasemasta, joka oli mainittuna muutama sivun takaperin? Näyttäisi olevan 22kW versiona Amazonin Prime päivillä 242€ ja hieman houkuttaisi.

-22kW (löytyy myös 11kW-versio)
-Voimavirta töpseli
-B-tyypin vikavirta (AC 30mA + DC 6mA)
-7,5 metrin kaapeli (vaihtoehtoja 5m - 15m)
-Etähallinta Tuya-sovelluksella (ymmärtääkseni toimii Home Assistantissa (Tuya Local) ei varmuutta)
-RFID käyttö mahdollisuus