Kokeileppa joskus huviksesi Motonetin motolatausta
Siinä on saatu latauksen maksamisesta poikkeuksellisen hankalaa...Ruotsissa oli noita isoja SC-kenttiä, olikohan jotain 40 tolppaa tms tai jopa enemmän. Ja välillä oli SC:t täynnä - harvemmin Suomessa noin. Joku tuollainen lähes 40 autoa V3 latureissa vei sen verran virtaa, että auto sanoi, että laturi rajoittaa. Ei Suomessa ole koskaan SC:llä noin sanonut (paitsi V2 tietty).
Riihimäen ABC:lläkin on jo 2000kW kenttä vanhan pienemmän lisäksi. Tesla jäi ihan lasten kenkiin "superiensa" kanssa tässä maassa. Ehkä nimeäminen oli liian konservatiivista. Gigacharger olisi ollut parempi. Tiiriössä on muuten myös citymarketin pihassa 1600kW K-latausta.
Toisaalta onko nuo laturit mikään hyvä bisnes Teslalle koskaan ollutkaan? Tekivät niitä aluksi varmaan lähinnä siksi kun mitään muitakaan latureita ei ollut olemassa joten ei kukaan olisi ostanut Teslaakaan, joten oli pakko tehdä myös laturit itse. Nyt kun on tarjontaa latureista yllin kyllin niin ei ole Teslankaan mikään pakko noita enää kauheasti lisätä?
Ymmärtääkseni latausinfra tuottaa ihan hyvää tulosta Teslalle.
Ok, no hyvä näin ja toisaalta suomi taitaa olla latureiden osalta aika kärkeä maailmalla? Ehkä monissa muissa maissa Tesla on paljon merkittävämpi latauksen tarjoaja kuin suomessa?
Euroopassa muilla on paremmat kokonaisuudet kuin SC:lla, Suomessakin ABC ja K-lataus kattavat paljon paremmin mitä SC. SC on hyvä siellä Atlantin toisella puolella mutta Euroopassa ei niin laajasti vs mitä siellä on.
electrek.co
Jos SC:lle kiertäminen pidentää ajomatkaa tyyliin 20min, käyn mieluummin siellä kuin arvuuttamassa että saako random laturilta virtaa tai saako siitä yli 100kw virtaa. Jos on pidempi lisäys niin sitten menen sinne toiseen vaihtoehtoon. Pysähdyksillä yleensä käytetään lapset vessassa ja ostetaan jotkut kivennäisvedet, auto on aina valmis ennen meitä.
Jotenkin tuntuu että kun käytät vain SC latureita, tietosi muista latauskentistä on out of date. Tai et vaan yksinkertaisesti halua käyttää muita syystä tai toisesta.
Jeps. Itse kun en käy syömässä tai kaupassa "koskaan" matkan aikana ja pyrin noita ostoshelvettejä aika pitkälti välttelemään arjessakin, niin mitä lähempänä moottoritietä ja mitä vähemmän muita autoja, niin aina parempi. Auto laturiin, kuselle huoltsikalle tai lähimpään pusikkoon ja matka jatkuu mielellään max. 15min siitä kun töpseli kiinnitetty. Joskus saatan innostua ja napata kahvin mukaan, jos huoltoasemalla ei ole yhtään jonoa. Euroopassa ajellessa laturit joilla kävin, olivat poikkeuksetta motareiden varsilla ja huoltoasemien pihoissa. Eli melko sama konsepti kuin Supereilla - ja toki myös nykyisellään Nesteellä ja St1:llä, joista on tullut suomessa aika nopeasti omat suosikkini. ABC ei sovi mielestäni kuvaukseen. Sijanneiltaan kyllä ns. huoltoasemia, mutta ovat monesti paikallisia huvipuistoja ja triljoona autoa pihassa -> ei jatkoon. Teslalla suosisin supereita edelleen ja nyt kun ei enää kesän loputtua tarvetta/järkeä maksella mitään kuukausitilauksia, niin muulla autolla Ionity vaihtuu pääosin Nesteeseen ja St1:een.
About, sen takia tuo 20min on aikalailla semmonen mukavuus/tehokkuusmaksimi mikä tuossa on itselle järkevä. Mutta liittyy tuohon muutakin.
Voi olla joo. Toki nyt enää ei ole niin paha ongelma, kun Tesla on ilmeisesti laskenut latauksen hintaa muiden tasolle.
Ei minulla ole mitään ongelmia. Menen mieluummin SC:lle koska on se on _varmempaa_ ja auto voi luvata tietyn matka-ajan jos navigoi SC:n kautta.
Teslan navi on toiminut oikein mainiosti verrattuna aiempien autojen BMW ja VW navit. Kolmannen osapuolen laturit ovat ihan joka eri palvelussa eri tavalla olemassa tai ei olemassa. Edelleenkään minulla ei ole ongelmia, en minä huvikseen halua käyttää ratkaisuja, jotka eivät ole integroituneita omaan autooni jos ei ole pakko. Silloin kun on pakko, käytän niitä ja ne eivät ole yhtä helppokäyttöisiä kun Teslan laturit, koska pitää käyttää aina appia. Tämä on Tesla-lanka ja SC:t ovat intergoituja suoraa Teslan käyttöliittymään. Tietenkin niiden käyttö on helpompaa.
Meneehän siihen nyt pari minsaa kun alat jostain yleiseltä latauskartta-apista ensin katsomaan että mitähän latureita tuolla on ja onko niissä jotain syöntipaikkaa tjs. lähellä, ja sitten vielä varmistat niitten omista apeista, että onkohan ne olemassa.
Ei me minnekkää asti aina 80% latailla, herranjestas. Ja silti, 70kw vrt vaikka 95kw on heti taas minuuttieroja.
Pitäähän se tehdä ennen. Katon aina eka Tesla-apista että onnistuuko SC kautta ja jos ei, alan selaamaan niitä muita appeja niinku muutki. Oho, hieno olkiukko-sana on taas nostettu esille. Mulla on käyny pari kertaa niin että 70kw on vauhti, semmosta se noilla muilla latureilla joskus on. Siksi en niille mene jos ei tartte.
Tesla valitsee vain Superchargereja automaattiseen matkansuunnitteluun. Se tietää niiden nopeuden (ja kauanko sun autolla menee just siinä pömpelissä tietyllä esilämmityksellä että voit ajaa matkasi loppuun tai seuraavalle SC:lle optimiprosentilla), ovatko olemassa, onko niissä ruuhkaa ja onko niihin ajamassa ihmisiä, joka tulisi ruuhkauttamaan ne hetken päästä. Järjestelmä ei ole alkeellinen vaan mielestäni paras ja varmin, mutta se on vaan suljettu käyttämään Superchargereita, koska niistä Tesla saa tuon tarvitsemansa datan. Noihin on tulossa myös laturien jonotusjärjestelmä paikan päällä, jota ei muilla tietääkseni ole? Eikä myöskään ole mitään kohta saapuvista lataajista.
Niin voi olla, mutta tieto kaikista navia käyttävistä saapuvista Tesloista on kuitenkin parempi kun ei mitään.
Reitille valitaan automaattisesti vain SC, mutta kyllä listalta voi toki valita itse mitä haluaa ja niistä näkee varaustilanteen, ainakin suurimmasta osasta, mutta kaikki eivät varmaan tätä tietoa edes jaa.
Mikään ei ole koskaan 100% varmaa missään, varsinkaan liikenteessä. Tiekin voi mennä poikki yllättäen koska vain jos rekka kaatuu siihen.
Parempi, mutta edellenkään EI mitään takuuta että tolppa on siellä vapaana kun sinne saavut.
Veit AAtten tolpan
Mikä se uusi valinta navigointiin ja muihin kuin SC-latureihin oli? Vai oliko vaan niin, että vaikutti vain lähimpien latureiden hakuun, että saa valita näyttääkö vain SC:t vai lisäksi muut, jotka teslan kartta tuntee. Näin se taisi ollakin, joo. Ei reititä ABC:n tms kautta. Sitä en ole kokeillut, että jos rajaus ei ole päällä, niin vaikuttaako range-varoitukseen ts. kun sanoo, että rangen sisällä ei ole tunnettuja latureita -tee jotain (kelpaako ABC).
No kyllä minä sinne silti navigoin, varsinkin talvella. Mutta valitsen siis laturin mieluummin itse kun annan auton valita.Parempi, mutta edellenkään EI mitään takuuta että tolppa on siellä vapaana kun sinne saavut.
Veit AAtten tolpan
Niin se uusi valinta asetus siis vain joko näyttää listalla kaikki laturit tai vain SC laturit, mutta ei auto reititä automaattisesti muiden latureiden kautta silti.
Ennustaapas. Tieto on ruuhka-ajoista sillä laturilla ja se tietää kuinka paljon porukkaa on ajamassa sinne, pl. muut kuin Teslat.
Joo mutta ennustukset nyt on ennustuksia. Pitää paikkansa tai on pitämättä. Eihän sillä tietenkään ole hajuakaan jos sinne joku tulee navigoimatta tai muun merkkisellä autolla latailemaan. Tai jo laturissa oleva päättääkin vetästä 5 ruokalajin illallisen jättäen auton siihen tolpalle lojumaan muiden harmiksi.
Niin no superit on olemassa, muita kartalla näkyviä ei välttämättä edes ole enää. En ainakaan itse luottaisi. Sen verran hitaasti noita karttoja päivitetään.
Voit käydä katsomassa esim. björnin 1000km testejä että mitkä autot siellä etenee nopeiten oikeassa maailmassa, eikä latausnopeustilastoissa.
Voit käydä katsomassa esim. björnin 1000km testejä että mitkä autot siellä etenee nopeiten oikeassa maailmassa, eikä latausnopeustilastoissa.
www.notateslaapp.com
