Ainakin supermanifold V2 mahdollistaa tehokkaammat akun viilennykset, mutta lienee lähinnä kyse siitä, että kiinalaiset pitävät itse mielellään uusimman akku innovaation akustot omissa autoissaan ja markkinoivat niillä specseillä omia tuotteita.
No mitenkäs sitten tuo 4680 kun niitä juntataan cybertruckiin, semiin ja robotaksiin. Sen lisäksi tullut osaan y malleja nyt myöskin Eurooppaan. Ehkä lievästi yleistettyä täysin muiden akku valmistajien ehdoilla. Supercharger tukee nykyisellään jopa 1000v ja noissa kolmessa käytössä jo 800v, joten oletusarvo lienee siirtyä ajanmyötä korkeampiin voltteihin perusmalleissakin kunhan tekniikka halpenee lähitulevaisuudessa. Näkisin tekniikan ennemminkin maturoituvan 1500-2000v nopeasti ensi vuosikymmenellä, että tulee merkityksellisiä minuutissa täyteen latausnopeuksia nykyisten kahvi/ruokataukojen sijaan.
Vielä siis jaksat tuohon uskoa.
Alkuvuodesta kuivaprosessi sekä anodille että katodille saatu tuotantoon. Teslan q1 rapsasta tuotantomäärät kuvassa: https://assets-ir.tesla.com/tesla-contents/IR/TSLA-Q1-2026-Update.pdf Kuivaprosessista: Tesla confirms that it finally solved its 4680 battery’s dry cathode process
Kun tavoite oli valmistaa teknisesti ylivertaisia halpoja akkuja, niin pelkkä kyky valmistaa teknisesti surkeita akkuja ei ehkä ole se mitä haettiin. Eihän noita kuluttajat halua, jos samalla hinnalla on mahdollista saada parempikin akku. Teslan on kuitenkin pakko akkuja johonkin tunkea. Näitä vertikaali-integraation riemuja.Alkuvuodesta kuivaprosessi sekä anodille että katodille saatu tuotantoon. Teslan q1 rapsasta tuotantomäärät kuvassa: https://assets-ir.tesla.com/tesla-contents/IR/TSLA-Q1-2026-Update.pdf Kuivaprosessista: Tesla confirms that it finally solved its 4680 battery’s dry cathode process
Kai semitkin mitkä menee tänä vuonna tuotantoon syövät osansa 4680-tuotannosta: Tesla Kicks Off High-Volume Semi Production in Nevada - Not a Tesla App
TLDR versio, tää on maratoni, ei sprintti.
Akkujen latausnopeuksissa, käyrissä yms. kannattaa miettiä mikä kestävyys akulla loppujen lopuksi on. Voipi optimoida elinikääkin sillä miten ladataan. Jonkinlaisen kompromissin joutuu tekemään jos ei ole donut labin superakkua käytössä. Sama juttu tuotantomäärissä. Spesiaalimpaa voi tehdä pieneen määrään autoja, massavalmistus satojen tuhansien autojen kanssa eri juttu.
toi kuivaprosessi on ollu pitkä projekti. Alunperin piti olla halpaa ja hyvää, mut nyt ne vaan saa tehtyä niitä akkuja. Ei nnoi kuluttajat niitä halua jos samaan hintaan saa parempaa. Teslan on pakko tunkea niitä johonkn, vaikka ei olis kysyntää. Se on vähän sama kun olis pakko myydä hunooja tuotteita.
Näinhän se elonkin sanoi, jos ois tajunnut miten vaikea ja pitkä projekti niin olis jättänyt tekemättä. Sitkaasti läpi harmaan kiven, maraton, ei sprintti.
Toi kuivaprosessi on ollu kyl ihan helvetinmoinen urakka. En tiiä onko siitä loppujen lopuks mitään hyötyä, jos kuluttajat ei niitä halua. Mut pakkohan teslan on niitä johonki tunkea, vaikka sit halvemmalla myydä. Toi maraton vs sprintti on kyl hyvä vertaus.
Pointtihan siinä on, että voidaan tehdä loppujen lopuksi halvemmalla ja nopeammin JOS prosessi toimii kunnolla. Teslahan tekee itse tällä hetkellä vähemmän akkuja kuin mitä autoihin, powerpackeihin ja pian rekkoihin menee ts. ostavat akkuja oman tuotannon lisäksi. Jos ei muualle 4680:aa niin megapack:eihin, rekkoihin ja koteihin akustoa aurinkopaneelien kylkeen.
