Kitisty on ja isosti kun tuotanto siirtyi puhelimissa aikoinaan kiinaan. Ihan sama poru oli silloin. Autonakkujen valmistuksen ympäristövaikutukset nykypäivänä ovat tosin muutamaa kertaluokka isompia puhelinakkujen. Siksi sama poru nykyään.
Elroqissa nimenomaan. Kun demosin näytön käyttöä mm. broidille, esitin miten luontevasti käsi tukeutuu joka kerta sille lisukalle sen kankaan sijaan. Sehän on vain oppimiskysymys miten sitä kättä lepuuttaa. Toisaalta, voihan sitä arvalla tökätä lepuuttamattakin mutta...Skodassako nimenomaan näin kävi? Mun mielestä Enyaqissa se toimii erinomaisesti, sen äänenvoimakkuushipsuttimen edessä on kangaspäällysteistä osaa johon on tosi hyvä tukea kättään kun näpyttelee näyttöä. Volkkarista kuvien perusteella puuttuu vastaava mikä vaikuttaa varsin ankealta suunnittelulta.
Patenteissa on se ongelma etta se paljastaa kilpailijoille liikaa. Paljon asioita pidetaan vain salaisuutena.
On toki mutta toisaalta niillä on 18 kuukauden julkaisemattomuussuoja automaattisesti ja lisäksi joillain toimialueilla, kuten USA:ssa voi estää julkaisun vielä pidemmäksi aikaa. Siten, mikäli patentilla on muutakin arvoa kuin oman selustan turvaaminen, on patenttihakemuksen jättämisessä aina järkeä.
Käsittääkseni Kiina sai LFP:ssä varaslähdön koska muunmaalaisia autonvalmistajia sitoivat patentit, mutta kiinalaisille annettiin niistä poikkeuksia, ehkä sen takia koska heidän uskottiin kuitenkin rikkovan niitä eikä saataisi siitä vastuuseen. Ainoa rajoitus taisi olla ettei Kiina voinut myydä LFP-akullisia autojaan ulkomaille, mutta se jo riitti pääsemään vauhtiin kyseisen teknologian kanssa, kauan ennen muita sähköautonvalmistajia.
Sama se korealaisissa. Vähän virtaviivaisempi EV6 on hyvässä iskussa, mutta tiiliskiven muotoinen Ioniq 5 on myös kärkikahinoissa. Ei tuo selity millään muulla kuin latausnopeudella, 10% akulla 230 kW ei ole mikään mahdottomuus. ID.4 joka jää taakse on kuitenkin aavistuksen vähemmän kuluttava kuin Ioniq 5 omien 1-tiehen perustuvien kokemusten mukaan.
ev-database.org löytyy myös sieltä auton speksi-sivun alareunasta Long Distance Suitability jossa ajetaan akku 100->10%, ladataan vartti ja katsotaan miten pitkälle päästään kun on akku jälleen 10%. Eli miten pitkälle pääsee kotipihasta yhdellä latauksella.
Normisettiä tuo latausnopeus. Nyt kun on tullut Kiallakin pidempiä reissuja tehtyä, niin sanoisin, että Model 3 jyrää sinne 450-500km:n asti 100-0, koska vie vähemmän, eikä sitä tarvitse kesällä ladata tuollaisella matkalla kertaakaan.
Ei sun luvut ihan päde, kun ajan 120 km/h Ioniq 5:lla 350 km kesäkeleissä (100-liki 0%, kun kotipihassa). Kyllä EV6:n pitäisi päästä heittämällä 4:lla alkaviin lukemiin satasen vauhdeissa.
No mulla on tässä vertailupohjana omat ajot, joka on aika pitkälti vitostietä Helsingistä Kuhmoon. Tossa on kuitenkin jo Kuopioon mennessä 200km motaria. Edellinen reissu sieltä tännepäin 599km, keskinopeus 96km/h ja kulutus 19,5 (kevyttä sadetta alkumatkasta, tosi hyvä keli viimeiset 300km). Menomatka (yli puolet matkasta satoi) 610km keskinopeus 95km/h ja kulutus 22. En mä päässyt Teslallakaan tota hirveästi alle 17-18:sta, jos pääsi ajelemaan ruuhkitta ja parhaimmillaankin vei sen ~16, joten lähempänä tuo 450km sillä on epärealismia kun EV6:n 350km. Toki huomioin tuossa vähän myös sitä, että Teslalla kannattaa ajaa akku tyhjäksi kun taas EV6:n kanssa on aivan sama latauksen kannalta jääkö sinne vähän marginaalia.
electrek.co
Siis jos se lapsi tai koira lähtee ajamaan sillä?Nyt kun juuri varauksin kehuin Mach E:tä niin myynti on pysäytetty..
Olkoonkin että aika rajatapaus, eli ongelma siis se että jos ajon aikana 12V akku kuolee niin pahasti ettei dc dc saa pidettyä sähköjä yllä ja poistut autosta.Ford is halting Mustang Mach-E sales due to a recall impacting over 300,000 vehicles
Ford is recalling over 300,000 Mustang Mach-E models globally due to a glitch that could leave you locked out or...
Pääset kyllä ulos autosta koska sisällä on mekaaniset kahvat, mutta koska ovet menee sähköisesti lukkoon kun lähdet ajamaan lukot ei aukea vaikka kahvasta avaat.
Tällöin voi autoon jäädä lapsi tai koira etkä saa enää ovea auki ulkopuolelta.
Ei, vaan jos menet mekaanisella kahvalla kuskin ovesta ulos ja paiskaat oven kiinni perässäsi et pääse takaovesta poimimaan lasta kun ovet ovat edelleen lukossa.
Juurikin näin, ilmaisin asian ehkä vähä huonosti mut tosiaan ovi aukeaa mekaanisesta kahvasta jollaiset on sisällä, mutta ovia ei saa auki ulkopuolelta muuta kuin sähköisestä napista
Tarvitseeko ovien edes olla lukossa, jos ulkopuolella ei ole mekaanista kahvaa, vaan sähköinen oven avaus? Eli silloinhan niitä ei saa ulkoa auki vaikka eivät olisi lukossakaan?
Pelkkä sade tuo useamman kWh lisää kulutusta sataselle oman kokemuksen mukaan. Keskisuomessa kesäkelissä ajelin Ioniqilla viime vuonna ja meni satkun alueilla ihan pyhällä hengellä.
Missä missään? Kyllä noita mekaanisia avaimia ja lukkopesiä löytyy ihan uusistakin autoista, ne vaan on piilotettu (ja hankalempia käyttää), koska ei niitä varmaan 99% ihmisistä käytä ikinä.
Tuli ajettua Turku - Seinäjoki kuivassa ja sen perään Ähtäri - Turku pääosin sateessa. Aika samoja teitä siis, mennessä kulutus alle 18 ja paluu yli 20. EV6, 255 / 20" kumeilla. Kyllä se märkä ja ehkä viilempi keli aika paljon vaikuttaa.
Vaikuttaa useamman kWh / 100 km ihan kuten sanoittekin. Mä ton mainitsemani menomatkan (jolla vei sitten 22kWh) koitin ajaa iisisti jonossa maantieosuudet, mutta kun alkoi satamaan, niin ei se keskikulutus niistä motarin 22 lukemista oikein sitten yhtään alemmaksi muuttunut koko matkan aikana. Samalla reissulla 19,5 takaisin ja päästelin silloin kyllä ajoittain vähän reippaammin tulemaan Leppävirralle asti, jonka jälkeen oli sitten sen verran paljon liikennettä että meni jonohommiksi taas. Toi ~18 tai vähän alle kuulostaa aika realistiselle kulutukselle pidemmälle stintille, jossa keskinopeus n. 100km/h.. Satkua tai vähän yli ajaen menee varmaan aika helpostikin, mutta motareilla nousee 20kWh/100km tai ylikin, joka sitten nostaa ka:ta taas ylöspäin. Ihan tyytyväinen ollut itse noihin lukemiin. Odotin, että vie huomattavasti enemmän kuin Tesla, mutta ei noilla nurkkapyörityksessä ole juuri mitään eroa ja toi latausnopeus kompensoi esim. tolla 600km matkalla sen, että vaikka aiemmin joutuu laturille, niin yhdellä stopilla pärjäilee ja se isompi virtamäärä tulee sieltä suht.samassa ajassa kun käyrä pysyy flattina pitkään.
Tai olet Nevadan autiomaassa +55 astetta Celsiusta ja koira itkee ja lapsi haukkuu kun läkähtyvät sisälle.
Tuohon riittää ihan suomalainen kesäkeli aurinkoisena päivänä.
Juu yksi suomalaislapsi taisi muutama vuosi sitten kuolla autoon kun oli päässyt sisään mutta ei keksinyt miten sähköisistä ikkunoista ja ovista pääsee ulos.
Onko ylikuumenemisen estoa muissa vielä kuin Teslassa?
Olen aika paljonkin miettinyt voiko haptisiin nappuloihin tottua riittävästi. Ilmeisesti sitten voi ja jos ei totu, voi korjata.
Sulla on kyllä autossa joku vika, jos 2xx km lukemat alkaa ahdistaa. Auto toki varmaan tuttuun koreatyyliin pimputtelee heti varoitusta, jos ennustaa akun menevän alle 10 % lopussa. Ajan Ioniqilla jatkuvasti päälle 300 km 1-tien motaria, yleensä tyhjällä tiellä reippaasti. Hyvällä kelillä rajoitusten mukaan ajaen menis koko 340 km lataamatta välissä, tällöin loppu on siten jo aidosti liki 0 %.
Kattelin netistä, et taitaapi kaikista BYDin malleista ainakin löytyä mekaaninen avain älyavaimen sisältä. "Jos älykäs pääsyjärjestelmä ei toimi kunnolla eikä autoon pääse, mekaanisella avaimella voidaan lukita tai avata kuljettajan oven lukitus."
Jeps, kyllä se on näin et on poikkeus jos sitä mekaanista avainta ei löydy.
Ei liity suoraan sähköautoihin, mutta kyllä sekoilu autojen suunnittelussa lähti ihan next levelille sähköautojen myötä
No tavallaan, koska Tesla ampui tuon liikkeelle, mutta ei nuo sinänsä ole mitenkään sidoksissa voimalinjaan.Ei liity suoraan sähköautoihin, mutta kyllä sekoilu autojen suunnittelussa lähti ihan next levelille sähköautojen myötä
Tämä raja elämää ihan helvetisti! Olen koittanut suv tyyppistä perheenliikuttajaa katsella sähköisenä, ja ainut kriteeri on että olisi vakkarin napit ratissa omina fyysisinä nappeinaan ettei ole hipaisunäppäimiä tai sellaista yhtä levyä nappien tilalla joka keikkuu. On muuten muuten aika vähissä vaihtoehdot.
BMW iX1/2 ja toki iX40/45/50/60/70.
