Minulla on kaksitehot eikä taustapeilin käyttö ole kyllä mikään ongelma. Ei siitä taustapeilistä ole tarkoitus pystyä lukemaan pientä tekstiä, riittää kun näkee onko takana joku. Taustapeili on myös sen verran kaukana, että sille etäisyydelle kyllä ainakin itse katselen ihan normaalisti.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 11.09.2025
- Viestejä
- 2
Hei! Ensimmäinen viesti täällä, mutta foorumia seuraillut useamman vuoden.
Olen ajanut Polestar 4:lla puoli vuotta ja noin 25000 km. Vaihdoin Tesla Model 3:sta.
Kaistanvaihto ei todellakaan ole ongelma. Taustapeili ja sivupeili yhdessä käytännössä poistavat kuolleen kulman. Vielä vilkaisu sivuille varmistuksena. Taustapeilihän vielä kääntää näyttöä vilkun suuntaan, jolloin se näyttää laajempaa kuvaa juuri sivulle.
Kertaakaan ei ole ollut mitään häiriötä tai kuraa tmv kuvassa. On siis toiminut todella hyvin.
Olen ajanut Polestar 4:lla puoli vuotta ja noin 25000 km. Vaihdoin Tesla Model 3:sta.
Kaistanvaihto ei todellakaan ole ongelma. Taustapeili ja sivupeili yhdessä käytännössä poistavat kuolleen kulman. Vielä vilkaisu sivuille varmistuksena. Taustapeilihän vielä kääntää näyttöä vilkun suuntaan, jolloin se näyttää laajempaa kuvaa juuri sivulle.
Kertaakaan ei ole ollut mitään häiriötä tai kuraa tmv kuvassa. On siis toiminut todella hyvin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 782
Kivaa olkiukkoilua sinulta, mutta kyllähän niitä pakettiautoja saa tosissaan varoa, kun kuollut kulma on iso.
Ja sinun pointista en tiedä muuta kuin, että äläpä pistä väitteitä suuhuni. Minä puhuin takalasittomasta toteutuksesta joka kattaa paljon muutakin kuin sen pelkän takalasin. Ja kuten täsmensin, se huoleni ei ollut se takalasi itsessään vaan hankaluus nähdä taakse/takaviistoon. Ikkunalinjahan tuossa nousee hyvin korkealle perään päin. Tottumisesta en puhunut mitään. Ehkä sinun on kuitenkin syytä huomata, että huonoon toteutukseen tottuminen ei varsinaisesti korjaa ongelmaa.
Kovin olet agressiivinen, eikö polle4:t ole menneet kaupaksi vai mistä se kenkä puristaa?
miettinyt jo pidemmän aikaa, että missä vaiheessa alkaa tulla edullisia tarvikeakkuja uudemmalla tekniikalla järki hintaan vanhoihin sähköautoihin. Kun nämä kuitenkin pitää pysyä liikenteessä köyhissä maissa, niin niille täytyy alkaa tulla markkinoita. Onneksi jo kunnostettujen puolella on tarjontaa. Mutta jos haluaa ihan uudella tehokkaammalla kemialla johonkin kalliimpaan autoon aikanaan uuden akun, niin se voi olla hyvä vaihtoehto uudelle autolle. Lähinnä kai joku Teslan vanha malli jota Tesla on pitänyt softapuolelta ajan tasalla, niin voisi olla mielekästä hankkia uusi akku.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 145
No näin pakua ajavalla, sen kaistavnahdon kanssa on aina vaikeuksia. Se on huomattavasti enemmän huomiota vaativa toimenpide kuin tavallisella autolla. Tosin taustapeili (se keskellä oleva) nyt on kaistanvaihdossa täysin epäolennainen vekotin jokatapauksessa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 782
Onko tuossa systeemissä jotain alussa yllättävää? Meinaan se toiminta mitä messuilla näin ja mitä se mukana ollut esittelijäkin kommentoi oli kyllä huolestuttavan huteraa. Etäisyyksien hahmottaminen ainakin on kameran kanssa huomattavan heikkoa, Ioniq 5:ssa olivat sähköisiin sivupeileihin lisänneet mittaviivaat avustamaan mikä oli varsin hyödyllisen tuntuinen etäisyyksiin. Peilien näytöt vaan olivat vähän hassussa paikassa liian alhaalla (plus "jälkiasennuksena" vanhaan designiin näyttivät perseeltä).
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 145
Eihän mitään uudempia "tehokkaampia" kemioita ole tullut. Esim LFP akut ovat kemiallisesti "tehottomampia" kuin NMCt
- Liittynyt
- 11.09.2025
- Viestejä
- 2
Kyllä. Silmien tottuminen näyttöön kesti jonkun aikaa, sanoisinko parin tunnin ajelun jälkeen silmät osasivat tarkentaa siihen oikein. Mutta sen jälkeen päivittäisessä ajossa ei ollut ongelmaa, eli silmät ovat ikäänkuin valmiiksi kalibroituneet käyttämään sitä, tai jotenkin niin...
Etäisyyttä siitä on aika paljonkin hankalampi arvioida kuin tavallisesta peilistä. Eli vaikka peruuttaessa sitä on turha katsoa, mutta sitä varten tietysti on takakamera ja 360-kamera.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 392
Johan niitä on tullut. Leaffeihin ja eGolffeihin ainakin saa. Varmaan tulee muihinkin jos tarvetta ilmenee.
Suurin hidaste on varmaan se, ettei ole oikein tarvetta kun ne akut eivät kulu loppuun ennenkuin autot ovat rungoltaan paalauskunnossa.
Jos otat 10v vanhan silloin 10e maksaneen NMC kennon ja uuden 2e maksavan NMC kennon, niin jälkimmäisessä on helposti 25% enemmän energiaa samassa tilavuudessa / painossa + se lämpenee vähemmän samoilla tehoilla. Pieniä kemiallisia eroja löytyy + paketointi kehittyy jatkuvasti, jonka ansiosta saadaan aina pikkaisen enemmän energiaa samaan tilavuuteen / painoon.
Peili ei ole näyttö. Peili toimii samalla tavalla kuin ikkuna. Kaksiteholasien kaukonäköalue yleensä heikentää lähinäköä entisestään.
Kun katsot taakse peilin kautta, niin näkö tarkentuu sinne kauas. Et tarvitse lukulaseja. Mutta jos peilin tilalla on näyttö, katse tarkentuu siihen näytön kohdalle, johon tarvitsisit ne lukulasit että näet tarkasti. Edellisessä autossa oli kompassi taustapelissä, ja siinä sen näki hyvin, jos katsot kompassin lukemaa, niin peilin näkymä on epätarkka, ja toisin päin jos katsot liikennettä takana, niin kompassin lukema on epätarkka.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 658
Eiköhän sitä mittaristoa (nopeus) hieman useammin kuin peilejä. Ja muitakin napuloita kojelaudassa näprätään. Tämä ei ole ole ollut mikään iso ongelma aikaisemmin. Miksi peilien korvaat näytöt nyt olisivat ?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 782
Nopeuden tuntee perseelläkin ja viisarin sijainnista tietää nopeuden näkemättä itse mittarin numeroita. HUDi ratkaisee tuonkin ongelman, kun se numero on nenän edessä riittävän isolla. Nappuloissa voi hyvin mennä sormituntumalla, jos ei näe symboleja. Tai toinen oikealta jne... Uusissa kosketusnäytöissä asia voi olla kunnossa tai sittten ei, korealaisessa ainakin jotkut tekstit ovat todella pienellä. Volkkarilla isompaa - tätäkin olisi kiva voida säätää. Vaikka itsellä ikänäkö ei vielä juurikaan vaivaa, niin sen verran on alkanut pimeässä/lähellä haitata menoa, että ymmärrän kyllä hyvin miksi näyttö tulee helposti ongelmaksi. Etäisyyksien arvioiminen on todella vaikeaa näytöstä.
Tämä keskustelu ei oikein sähköautoihin sovi vaikka nämä ikävät ilmiöt ovat tulleet sähköautojen myötä. Ei taida olla parempaakaan ketjua.
Mittaristoa tärkeämpää on tietysti seurata liikennetta ympärillä ja se vaatii tausta- ja sivupeilien seuraamista. Ei mittaristoa tarvitse alituiseen tuijottaa. Eihän se miltään ongelmalta tunnu, jos ikänäköä ja muuta vaivaa ei vielä ole. Turha sinne seurattavien kohteiden sekaan on laittaa lisää näyttöjä, varsinkaan jos niillä ei mitään todellista ongelmaa ratkaista. Haittoja kuitenkin on, kuten keskustelusta ilmenee.
Turvalliseen ajotyyliin kuuluu jatkuva peilien tarkkailu. Nopeusmittarin katselu on vakionopeussäätimen takia jäänyt hyvin vähälle ainakin itsellä. Se miksi tämä asia nyt nousi esille on kerrottu muutama viesti sitten useammassakin viestissä.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 658
Lukulasit päällä kirjoottelen tätä.
Mutta ei siellä tarvitse mitään pieniä yksityiskohtia lukea. Autot kyllä erottaa ilman lukulasejakin.
Selvyyden vuoksi , en ole näyttöjä vastaan enkä puolesta ja omassa autossa peilit. Mitään isoa ongelmaa näytöt eivät oikeasti ratkaise verrattuna peileihin. Etäisyyden erottamien on pykälää haastavampaa näytöistä, kuten todettiiin.
Oletko ajanut virtuaalipeilillisellä autolla? Meillä on ollut firmalla kamerallinen E-tron ja oma kokemukseni on että havinnointikykyni on selkeästi huonompi virtuaalisen peilin kautta normaaliin verrattuna, tämä todettu sekä likinäköisenä, että silmäleikkauksen jälkeen ilman laseja, ongelma olisi todennäköisesti vielä pahempi kaukonäköisenä. Siinä tuntuu menevän sekunnin murto-osa ennen kuin silmä tarkentaa näyttöön, eikä näytön resoluutio riitä vastaamaan todellisuutta sen jälkeenkään. Niissä on myös ongelmana kameran sokaistuminen, eli jos valo tulee oikeassa kulmassa kameran linssiin häviää kuva, ja toisin kuin oikean peilin kanssa ei pään siirtely auta. Positiivisia piirteitä jotka tulee mieleen on ettei väärin suunnatut ajovalot sokaise ja että kuskia vaihtaessa peilejä ei tarvitse säätää uudestaan.
Jos ajat suoraan niin ei niitä peilejä tarvitse "jatkuvasti" katsella. Ei anna lisää turvallisuutta se.
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 622
Autotekniikan suunnittelun kukkaset
Asiaa sivuten, kun aikoinaan -97 ostin uuden II-koppaisen Mondeon niin mietin pitkään riittääkö 1.6 litrainen 90hv pata. Noh kyllä sillä ajeli 23 vuotta yhtenä autona perheessä ja se 1.6 oli muuten silloin 1.6/1.8/2.0/2.5 moottoreista Saksassa kaikkein myydyin. Toki otin ilmastoinnin ja...
bbs.io-tech.fi
Tuonne voisi kyllä siirtää nämä peilivänkäykset.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 658
En, mutta olen ollut kyydissä, juurikin e-tronin. Jäi siitä vaan sellaienen mielikuva että ei tuo nyt mikään mahdoton ratkaisu ole.
Tässä asiassa on varmasti iso merkitys kameralla ja näytöllä, että millainen se on ?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 782
Kyllä se antaa, yht'äkkiä kun joku seurannassasi ollut auto katoaa, niin tiedät varoa enemmän. Teslan keskiruudun animaatio olisi hyvä tilannekuvan antamiseen, jos se ei sijaitsisi keskiruudussa ja olisi rauhallisempi. Nykyinen räiskiminen tuntuu enemmän teknologiademolta, jolla osoitetaan, että auto on huomannut jonkun kohteen.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 299
Jos ongelmaksi mieltää takuun, niin miten olisi huolenpitosopimuksen ostaminen? Sillä saa pidemmän "takuun".
Huolenpitosopimus autoilusi turvaksi | K-Auto
Huolenpitosopimus tuo autoiluusi turvaa ja vaivattomuutta – varmista, että huolto- ja korjauskulut eivät koskaan yllätä. Lue lisää ja valitse K-Auto.
Minä teen näyttöpäätetyötä näillä samoilla laseilla enkä todellakaan käytä lähialuetta näytön lukemiseen koska pitäisi olla aivan liian lähellä. Etäisyys taustapeiliin on samaa luokkaa (n.puoli metriä). Samoin infotainment-systeemiä käytän ihan kaukopuolella, koska muuten pitäisi mennä liian lähelle. Minulla on ollut varsin vahvat lasit jo n. 45 vuotta joten tiedän kyllä miten nuo toimii. Viimeksi uusittiin alkuvuodesta.
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 75
Minulla on autossa tuollainen kamerapeili ja allekirjoitan kyllä väitteen siitä, että se ei ole yhtä mukava käyttää kuin tavallinen peili. Näkymähän toki on paljon laajempi, mutta lähellä olevaan näyttöön katseen tarkentaminen on varsin ärsyttävää. Kannattaa käydä itse kokeilemassa miltä tuo tuntuu. Ikänäkö epäilemättä pahentaa asiaa, joten nuoremmille tuo ei liene ole kovinkaan ylitsepääsemätön ongelma.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 369
Juttelin tuossa päivänä eräänä Polle 4:n omistajan kanssa ja sanoi samaa. Totesi kyllä, että aika äkkiä siihen tottuu, eikä oikeastaan ole osannut kaivata takalasia sen kummemmin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 782
Tuppaa vaan olemaan poskettoman hintaisia. Cupra muutenkin on volkkaria halvempi ja/tai saa enemmän varusteita.Jos ongelmaksi mieltää takuun, niin miten olisi huolenpitosopimuksen ostaminen? Sillä saa pidemmän "takuun".
Huolenpitosopimus autoilusi turvaksi | K-Auto
Huolenpitosopimus tuo autoiluusi turvaa ja vaivattomuutta – varmista, että huolto- ja korjauskulut eivät koskaan yllätä. Lue lisää ja valitse K-Auto.www.k-auto.fi
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 214
Kävin koeistumassa Cupra Bornin viime talvena ja näyttö ohjauspyörän takana oli niin lähellä ettei näiden tavallisten lasien kanssa sitä oikein viitsinyt katsella. Ei tarvinnut sitten jossitella sellaisenkaan perään enää. Mielenkiinnon vuoksi pitäis käydä koeistumassa vaikka e-tron tai joku muu missä on kamerapeilit. Tässä vanhemmiten tuo etäisyys vaan kasvaa mitä pitää olla katsottavaan asiaan.
Viimeksi kun kävin uusimassa laseja, optikko sanoi että on myös autokäyttöön tarkoitettuja kaksitehoja, missä se lähiosuus on optimoitu auton mittariston käyttöön tms. Sillä kertaa jäi vielä hankkimatta mutta ehkä seuraavat on.
- Liittynyt
- 12.02.2017
- Viestejä
- 3 216
Jos ongelmaksi mieltää takuun, niin miten olisi huolenpitosopimuksen ostaminen? Sillä saa pidemmän "takuun".
Huolenpitosopimus autoilusi turvaksi | K-Auto
Huolenpitosopimus tuo autoiluusi turvaa ja vaivattomuutta – varmista, että huolto- ja korjauskulut eivät koskaan yllätä. Lue lisää ja valitse K-Auto.
Tolla sopparilla tosiaan saa mut aika hinnastasta. Jos miettii esim bmw jatkotakuu 2v - 4v taitaa pyöriä sielä 800€, Audilla vissiin samaa luokkaa, ford 900e 5-vuoteen. Jos suht samasta hintaluokasta autoja katsotaan (id5). Tuossa sopparissa saa maksaa melkein joka vuosi tuon saman, toki huollot sisältyy sitten.
Cupra on tosiaan aina melko kattavilla varusteilla siks nuo aina kiinnostaneet ja nykyisen takuu ainakin toiminut moitteetta eikä mitään mutinoita sen suhteen.
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 1 299
En tiedä, paljonko ajat vuoteen. Mutta jos ajatellaan noita 5 vuoden takuita, niin usein niissä on 100 tkm kilometriraja. Tällöin sopiva verrokki voisi olla 5v huoltosopimus 20 tkm ajomäärällä vuodessa, jolloin hinnaksi muodostuu 56€/kk tai 672€/v tai 3360€/5v.
Onko tuo paljon tai vähän? Sähkö-Volkkarin määräaikaishuollot 2 ja 4 vuoden kohdalla ei ihan hirveitä taida maksaa. Itse takuulle jää hintaa ainakin 2500€.
Mutta auton hankinta on niin monimutkainen kokonaisuus kaikkinensa, että en tuijottaisi liikaa tuota kustannusta. VW kuitenkin säilyttää arvonsa paremmin kuin esim. Ford, jolloin kokonaisuudessa voi jäädä rahallisesti plussalle, vaikka takuusta maksaisi 900€ sijaan 2500€.
Sitäkin voi miettiä, että ottaisi riskin omille harteille. Yleensä jotain vastaantuloja on kuitenkin luvassa ensimmäiselle omistajalle, jos autolla ei ole ihan hirveästi ikää ja kilometrejä, mikäli joudutaan kalliiden korjausten eteen. Ja toisaalta 2500€:lla vaihtaa väljähtyvät koiranluut ja muutaman kuolleen sensorin omastakin pussista.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 658
Jos nyt Audi kiikarissa niin niihin saa 3v jatkoturvan nyt veloituksetta.
www.audi.fi
Jatkoturva | Audi
Etumatkaa on kolmen vuoden jatkoturva – veloituksetta. Myönnämme veloituksettoman 3 vuoden/150 000 km jatkoturvan koko mallistoon* toimituksen ollessa vuoden 2025 puolella. Asiakasetu 900–4 750 €.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 782
En tiedä miten tarkasti nuo kyttäävät vuosisuoritetta, mutta k-auton tuntien varmasti napauttavat km-määrän isommaksi, jos joku vuosi menee yli. Normaalissa takuussa ei ole väliä milloin sen 100 tkm ajaa. Tässä yhtälössä vielä suurempi ongelma on se, että volkkari on lähtökohtaisesti cupraa kalliimpi ja varusteet erilaiset. Maksat äkkiä muutaman tonnin volkkarista jo lähdössä enemmän ja siihen vielä pitäisi päälle pistää 5-10% auton arvosta, että takuu olisi linjassa. Ts. volkkari pelaa itsensä täysin hinnassa ulos.
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 413
Niimpä olikin
Capri on täysin sama kun explorer yleisesti ottaen viel hieman kalliimpi ja pidän melkein exploreria paremman näköisenä / käytännöllisempänä tiloiltaan, mut ehkä jos autokuume vähän laantuisi niin katselee mitä tulee tarjolle vaikka ens kevääseen mennessä.
Harmi kun uusien mallien tulemisesta yms niim vähän ennakkotietoa aina saatavilla.
Mulla on tällä hetkellä Kuga täyshybridi alla, joten osasyynä lienee tottumus, mutta mä tykkäsin Caprista yhtä paljon tai enemmänkin kuin Enyaqista tai Q4:sta. Jo pelkästään käden lepuutus siinä ovenkahvan tai ikkunakarmin päällä oli sellainen kokemus, että ihan kuin olis tuttuun autoon istunut. Skodassa ja Audissa molemmissa oli huonompi se oven sisäpuolinen muotoilu. Noissa se matalammalla oleva tuki on ehkä ergonomisempi(?), mutta kuitenkin vähän turhan matalalla, että voisi samalla pitää ratista kiinni.
Ulkonäöllisestikin toimii itselleni. Aika Polestarin näköinen, mutta sekin miellyttää silmää, joten ihan johdonmukaista. Audin jakkarat oli kyllä paremmat, mutta hintalappu tuli vastaan. Mersun EQB oli kaikista mukavin ajaa, mutta sekin oli sitten lopulta vähän turhan hintava, kun en halunnut laittaa "omaa rahaa" siihen kiinni. Puhutaan nyt siis työsuhdeautosta ja auton kk-hinnasta. Itsellä valintoja rajoitti juurikin kontin koko (suuntaa-antava 500+ pitää olla työn luonteen vuoksi). Toimintamatkallekin oli suuntaa-antava 550, mutta olisi varmasti voinut neuvotella varsinkin lataustehon avulla aavistuksen pienempiakkuistakin.
Paskat ratin nappulat (näihinkin kuulemma tottuu), mutta adaptiivisen säätö on tuttu ja hyväksi havaittu. Olikohan Mersu ainoo koeajettu missä oli täysin fyysiset painikkeet. Adaptiivisen etäisyys noissa on parantunut verrattuna nykyiseen, jossa se on ollut juuri ja juuri riittävä (kun ottaa huomioon, että atk reagoi ihmistä nopeammin).
Ulkonäöllisesti Capri vie tossa vertailussa omaan silmään voiton, mutta työkaveri taas pitää enemmän Explorerista. Aika 50-50 mennyt tähän mennessä tuo vertailu. Eka sähkövatkain tulossa itselleni, joten vertailupohjan ollessa lyhyitä koeajoja lukuunottamatta pyöreä nolla, niin ei voi ainakaan verrokkeihin pettyä.
Tää ketju on kyllä helpottanut rangeahdistusta mikä tossa sähköautoiluun siirtymisessä nous pinnalle. Tuhat sovellusta vituttaa jo vähän valmiiks, mutta siihenkin tulee tottumaan. Pitää ottaa puhelimeen oma näyttö pelkästään autoiluun liittyville sovelluksille (auto, latauksen eri sovellukset, pysäköinnin eri sovellukset, leasing-firman sovellus). No, mielummin tuhat sovellusta kuin tuhat erilaista korttia.
Sovellusahdistusta voi helpottaa käyttämällä Nesteen, St1: tai nykyisin myös Rechargen laitteita. Kaikissa onnistuu ihan yhdellä ja samalla maksukortilla, jolla ennen maksettiin bensa. Uusissa Fastin asemissa myös, mutta niitä vielä vähän, onneksi lisää tulee. Ja kaikki yllämainitut myös ihan järkevän hintaisia. Kun on vielä auton avaimenperässä K-latauksen tagi, eipä juuri enää joudu sovellusten kanssa ladatessa räpeltämään. ABC saa pitää sovellustunkkinsa...
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 413
Käytännöllisyys (tai sujuvuus tai tehokkuus) ajaa hintavertailun edelle, joten eiköhän se ainakin noilla tutuimmilla reiteillä tule ajan kanssa selväksi miten niitä pikalatureita on missäkin vapaana. Joku taisi tässäkin ketjussa huomauttaa, kuinka jossain oli jotkut tietyn toimittajan laturit käytännössä aina vapaana, koska hinta oli hieman kalliimpi. Nämä on niitä vinkkejä, joita vapaan autoedun työsuhdeautoilija kaipaa
- Liittynyt
- 03.06.2019
- Viestejä
- 413
On sitä, ennen kuin oikeasti tietää ettei sitä tarvitse olla.
En tiedä miksi jonkun asian olemassaolo pitää yrittää kieltää vain siksi, että itse kokee sen turhana?
Yhdellä markkinointigurulla oli tuohon muuten hyvä ratkaisu. Rangeahdistus tulee käytännössä siitä, että sähköautot ilmoittaa tuon liian tarkasti. Jos se toimisi psykologisesti samaan tapaan kuin polttomoottoriauton mittari niin tuo helpottaisi. Eihän siitä katsota kuin "melkein täynnä, kolme neljäosaa, puolet, neljäsosa" ja vasta viimeisen jälkeen aletaan katselemaan tarkemmin.
Lähes kaikissa polttomoottoriautoissa on nykyään range arvio näkyvillä. Omassa Toyotassa täydellä tankilla ilmoittaa joku 750 km.
Mittari tai prosenttimäärä on ainakin itselle paljon kivempi. Olisikohan Mitsussa (Colt) ollut palkeilla ilmoitettuna löpön määrä.
Käytettyjen renkaita käynyt potkimassa ja jotkut taitaa laskea toimintamatkan viimeisten X ajetun matkan perusteella, mikä antaa ihan hyvän arvion toimintamatkasta. Omissa nettiauto-selailuissa pitänyt turvallisena kaavana että pahin skenaario on (wltp*arvioitu akun kunto)*0,5 ja muuten kertoimella 0,75. Tiedä sitten kuinka kaukana tuo on todellisuudesta mutta antaa varmaan ihan hyvän lähtökohdan arvioidessa toimintamatkaa.
Ei kokemusta sähköautoista koeajojen lisäksi, itsellä varmaan söisi aika paljon esilämmitykset toimintamatkasta (kovilla pakkasilla varsinkin).
Kiina kieltämässä kokonaan sähköisiä, uppoavia ovenkahvoja. Tärkeimpänä vaatimuksena mekaaninen (vara)yhteys, jotta ovet saa hätätilanteessa varmasti avattua.
Tulossa ilmeisesti voimaan kesän jälkeen 2027, jolloin uusissa autoissa ei enää saa olla tällaisia. Tavallaan ei sähköautouutinen, mutta käytännössä taitaa kuitenkin koskea vain sähköautoja.
carnewschina.com
Tulossa ilmeisesti voimaan kesän jälkeen 2027, jolloin uusissa autoissa ei enää saa olla tällaisia. Tavallaan ei sähköautouutinen, mutta käytännössä taitaa kuitenkin koskea vain sähköautoja.
China's auto regulators eye ban on retractable door handles, report says
China considers sweeping ban on fully retractable car door handles amid safety concerns.
carnewschina.com
Kävin juuri hakemassa ID7 GTX Tourerin "yön yli"-koeajoon. Fiilis autosta on positiivinen.
Muutama huomio näin alkuun:
+ Auton laatuvaikutelma on todella hyvä
+ Auto vaikuttaa todella tilavalta perheautolta. Taakse mahtuu hyvin istumaan ja takakontti on iso
+ 340hp on juuri sopiva määrä tehoa perheautoon
+ Hierovat penkit!
+/- infontaimet toimii kuten pitääkin, vaikuttaa suht loogiselta, mutta ei ainakaan vielä yhtä hyvältä kuin 330e:ssa
-Vakkarin säätö hipaisukytkimistä on hieman hankalaa, ehkä siihen tottuu?
- Auton ulkonäkö ei ehkä omaan silmään ole kaikkein kauneinta autoa, mutta ei auto rumakaan ole
Illalla tarkoitus ajella vielä pidempää lenkkiä ja testata auton ominaisuuksia tarkemmin. Ensi fiilis on hyvä ja voisin helposti kuvitella, että tässä olisi seuraava autoni.
Muutama huomio näin alkuun:
+ Auton laatuvaikutelma on todella hyvä
+ Auto vaikuttaa todella tilavalta perheautolta. Taakse mahtuu hyvin istumaan ja takakontti on iso
+ 340hp on juuri sopiva määrä tehoa perheautoon
+ Hierovat penkit!
+/- infontaimet toimii kuten pitääkin, vaikuttaa suht loogiselta, mutta ei ainakaan vielä yhtä hyvältä kuin 330e:ssa
-Vakkarin säätö hipaisukytkimistä on hieman hankalaa, ehkä siihen tottuu?
- Auton ulkonäkö ei ehkä omaan silmään ole kaikkein kauneinta autoa, mutta ei auto rumakaan ole
Illalla tarkoitus ajella vielä pidempää lenkkiä ja testata auton ominaisuuksia tarkemmin. Ensi fiilis on hyvä ja voisin helposti kuvitella, että tässä olisi seuraava autoni.
FinMaky
Tekee sitä ATK:ta
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 787
ID.5 on ollut nyt 3v ajossa. Käytännön ärsytyksistä pitäisi olla monet tuossa ID.7 korjattu:
- Ratin lämmitysnappi on mulla ylävalikosta alaspäin vedettävässä pikavalikossa. Ei kätevä. ID.7 ratissa.
- Penkinlämmittimet säätyy joko lämpötilansäädöstä molempia +ja- yhteisnäppäilyllä (4/5 kerrasta onnistuu) tai pitää mennä valikoihin. Ruudulla näkyvästä ikonista ei tapahdu mitään. ID.7 ruudulta suoraan.
- Hiphaisukytkimet, no 9/10 kerrasta tapahtuu mitä haluan. Toisinaan sitten taas ei. Eipä tätä ole korjattu.
- Navi lukee karttadataa (ja rajoituskylttejä) ja GPS sijaintia ja säätää nopeutta. Tästä tulee välillä turhia hidasteluita esim joskus luulee että käännyit motarilta pois ja alkaa jarruttelemaan. Tästä voisi ottaa automaatit pois, mutta pelastanut sakoilta, joten saa jäädä päälle. Tätähän ei voi korjata kuin karttadatan toimittaja ja parempi GPS, jos naapurimaasta ei häiritä. Toivottavasti ID.7 antenni parempi.
- Android auto aina käytössä, mutta käynnistyy vähän hitaasti. ID.7 ei tietoa, mutta oletan että nopeempi. Myös oma kännykkä on hidas kuin taivas, koska firmasta saa vain Samsung A sarjaa.
En keksi muita, jotka harmittaisi.
Hyvyyksinä mm alle 40% varauksella kun menee laturille, niin vielä laulaa yli 100 vauhtia lataus kesällä. Eli suomeksi, voi valita latauspaikan maisemien tms eikä varauksen mukaan.
Tilaa on tässäkin. Ikeasta kaappi, 3 pakettia, 195x52x6cm ison, meni puolet takapenkistä taittamalla ja etupenkin ihan eteen laittamalla kyytiin. Eli mahtu matkustaja vielä kyytiin kuskin taakse.
- Ratin lämmitysnappi on mulla ylävalikosta alaspäin vedettävässä pikavalikossa. Ei kätevä. ID.7 ratissa.
- Penkinlämmittimet säätyy joko lämpötilansäädöstä molempia +ja- yhteisnäppäilyllä (4/5 kerrasta onnistuu) tai pitää mennä valikoihin. Ruudulla näkyvästä ikonista ei tapahdu mitään. ID.7 ruudulta suoraan.
- Hiphaisukytkimet, no 9/10 kerrasta tapahtuu mitä haluan. Toisinaan sitten taas ei. Eipä tätä ole korjattu.
- Navi lukee karttadataa (ja rajoituskylttejä) ja GPS sijaintia ja säätää nopeutta. Tästä tulee välillä turhia hidasteluita esim joskus luulee että käännyit motarilta pois ja alkaa jarruttelemaan. Tästä voisi ottaa automaatit pois, mutta pelastanut sakoilta, joten saa jäädä päälle. Tätähän ei voi korjata kuin karttadatan toimittaja ja parempi GPS, jos naapurimaasta ei häiritä. Toivottavasti ID.7 antenni parempi.
- Android auto aina käytössä, mutta käynnistyy vähän hitaasti. ID.7 ei tietoa, mutta oletan että nopeempi. Myös oma kännykkä on hidas kuin taivas, koska firmasta saa vain Samsung A sarjaa.
En keksi muita, jotka harmittaisi.
Hyvyyksinä mm alle 40% varauksella kun menee laturille, niin vielä laulaa yli 100 vauhtia lataus kesällä. Eli suomeksi, voi valita latauspaikan maisemien tms eikä varauksen mukaan.
Tilaa on tässäkin. Ikeasta kaappi, 3 pakettia, 195x52x6cm ison, meni puolet takapenkistä taittamalla ja etupenkin ihan eteen laittamalla kyytiin. Eli mahtu matkustaja vielä kyytiin kuskin taakse.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 23 338
Valmistaja / suunnitteliat tekee valintoja, CLA yhteydessä Mersu ilmeisesti tullut hinta/hyötysuhde optimiin tuolla tavalla. Maalikkona voi kuvitella että jos suunnitellaan yksivaihteinen sähkis yhdellä moottorilla tuollaisella vetomassalla, huiput parinsadan pintaan, niin sitten ne asiat pitää toteuttaa toisin, onko se halvempaa, onko se kevyempää, päärjääkö hyötushteessa eri ajo profiileissa. Ymmärtääkseni sitä vetomassaa voidaan kasvattaa eri tavoin. Jos sitä ei tarvita niin sitten vähän helpompaa.
Ihan uteliaisuutta tästä olisi kuva kuulla lisään, tuossa tuskin tarkoitat että testissä vedetään jotain sukkula kärryä, ja olen kyllä vähän epäluuloinen jos esim tuon CLA kulutusmittaukset (mistä WLTP) olisi tehty edes valmistajan vapaavalintaisella 1500kg lisä kuormalla.
Täytyy olla kyllä aivan hirvee auto hallita jos noppeusmittaria joutus katsoon yhtä usein kuin tausta/sivupeiliä, saati että useammin.
Taustapeili/kamerapeili keskustelussa ilmeisesti osa puhuu yleensä peleistä, mukaanlukien sivupeilut, osa siitä keskellä olevasta taustapelilistä. Jos vielä ei ole niin hyviä toteutuksia kuin joskus toivoisi. Niin vaikka hyvä kamerataustapeili systeemi tarjoaa monia etuja, niin siinä on myös ne heikkoudut mistä moni maininnut.
Tämä tarkennus kokemus, koettu että se mitä ei tiedosta, yrtin pika etsia siitä artikkeleista, ei nopeasti osumia.
Sitä tarkennus väitettä vähän haastaisin, tarkentaa silmä siihen normaalissa ajotilanteessa, nopeusmittarin tuossa yksinimimerkki mainitis, niin tarkentaako siihenkin joka kerta, tutussa autossa.
Mielipide, kamerataustapeili systeemien pitää tarjota kunnolla lisäarvoa vs kunnon perinteiseti peilit, haitat monimoiden. Surkeat on surkeita, muistuttaa lähinnä tyhmää peruutus/kylkikameraa josta satunnaisessa ajossa vaikea saada tuntumaa, huonosta ei oikein pidemmästäkään.
Kun etsin artikkeleistä tarkennuksesta, silmien rasituksesta, niin jossain perinteistä peilä kehuttiin kun katselu kulmaa voi muuttaa päänliikkeellä, no se tuo lähinnä mieleen surkeat pelit, tai pieleen säädetty peilit, surkeus toki kuvaa hyvin tavis HA auton peilejä. eli Kameroilla olisi helppoa tarjota parempaa.
Mutta tarkennukseen liittyen yksi pelien vahvuus, sysyyvys, 3d "näytöt", ilmeisesti nykyisissä kamerapeilisysteemeissä ei sitä, onko missää katsojan pään liikkeen tunnistusta ja hyödyntämistä ? Kuvaan saadaan toki prosessoitua infoa 360/peruutuskamera tyyliin
Mutta aika harvoin tienpäällä näkee kamera sivupeilejä HA autoissa, Takalasittimoa Polestarejakin tuntuu jo olevan enemmän.
Autofirmat ilmeisesti yrittävät karkoittaa kaikkein ostokykyisimmät ihmiset (50-70v.) noilla kamerapeili ratkaisuilla. Itse sain tuossa ensimmäiset kaksiteholasit ja optikko totesi että lähinäkö huononee nopeasti seuraavat vuodet. Ei tule minulle mitään autoa missä peilit on korvattu kameroilla.
edit. Ikää siis 46 itsellä.
edit. Ikää siis 46 itsellä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 392
Olettaisin että VW:n appsista saa samat kuin Skodan appsista.
Edit: jos on mahdollista vaikuttaa asiaan, niin hommaisin kyllä mielummin latausaseman josta nuo tiedot luetaan auton sijaan. Tosin varmaan molempi parempi.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 2 726
Ainakin Audilla noi kamerasivupeilit myös näyttää aika uunolta omaan silmääni. Siis jotenkin rammalta. Vaikka kai niihinkin omistajana joskus tottuisi.
Uutiset
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (37/2025)
12.9.2025 11:07
-
Thermal Grizzly julkaisi ensimmäisen GPU-blokkinsa
11.9.2025 22:15
-
Katsaus Applen uusiin A19- ja A19 Pro -järjestelmäpiireihin
11.9.2025 21:54
-
Uusi artikkeli: Testissä Motorola Razr 60 Ultra
11.9.2025 17:47
-
Arm julkaisi C1-prosessori- ja G1-grafiikkaytimet sekä ensimmäisen Lumex CSS -alustan mobiililaitteille
10.9.2025 23:43
