Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Äläs vääristele sanomisia. Ei se adapteri turha ole vaan on turhaa maksaa siitä pyydettyä hintaa ja samalla ottaa riskiä, että jotain sattuu. Tuossa on vissi ero. Jos tarkoitus on ajaa halvalla valiten siksi hieman ei-kysytty chademo-auto, niin mikä järki on vähiin tarpeisiin iskeä kiinni auton arvoon nähden isoja rahoja tuollaiseen adapteriin? Vaikka sen sata kertaa käyttäis, niin silti 10€ latauslaaki.

Uskon että moni adapteria pohtiva ajattelee nimenomaan tosin päin. Eli tonnin sovitin ynnätään auton arvoon, pyyntihintaan, ja verrataan CCS tuelliseen. Kuvittelen että tuollaista autoa käyttävät lataa pääasiassa kotona, AC laturilla, ja sovitin vielä harvemmin kuin keskivero CCS kotilataaja käyttää DC latausta. Yleismpi Chademo autoja taitaa olla Mitsun hybridit ja Nissanin Leaf, jälkimmäiset tunetusti pieniakkuisia, ja osa taisi olla vielä yksivaihe AC latauksella, joten sovitin mahdollistaa joskus ajaan kauemmaksi, vaikka se kertaa kohti maksaisi satasen tai toisen, niin ei tarvi kuitenkaa vuokra-auton kanssa jumpatan. Saati kuluttaa täyttäpäivää jollain AC pisteellä.

Leaf taisi tuke myös virranantoa, jos haluaa oikein kunolle leikkiä sovittimien kanssa niitä ketjuttamalla

 

[Kvarkki]

Ei tonni ole paha raha adapterista jos sillä jatkaa ajamista tyytyväisenä tästä ikuisuuteen

Uskon että moni adapteria pohtiva ajattelee nimenomaan tosin päin. Eli tonnin sovitin ynnätään auton arvoon, pyyntihintaan, ja verrataan CCS tuelliseen. Kuvittelen että tuollaista autoa käyttävät lataa pääasiassa kotona, AC laturilla, ja sovitin vielä harvemmin kuin keskivero CCS kotilataaja käyttää DC latausta. Yleismpi Chademo autoja taitaa olla Mitsun hybridit ja Nissanin Leaf, jälkimmäiset tunetusti pieniakkuisia, ja osa taisi olla vielä yksivaihe AC latauksella, joten sovitin mahdollistaa joskus ajaan kauemmaksi, vaikka se kertaa kohti maksaisi satasen tai toisen, niin ei tarvi kuitenkaa vuokra-auton kanssa jumpatan. Saati kuluttaa täyttäpäivää jollain AC pisteellä.

Leaf taisi tuke myös virranantoa, jos haluaa oikein kunolle leikkiä sovittimien kanssa niitä ketjuttamalla

Tuossahan se yhtälön hankaluus on. Muutaman tonnin ikivanhaan romuu ei ole järkeä ostaa, kun sillä ei aja tästä ikuisuuteen. Uudempaan taas se tonni lisää, niin hankinnasta katoaa viimeinenkin pointti kilpaileviin malleihin nähden.

 

[Boulder]

ID.3:n omistajat: miten saa automaattisen ratinlämmityksen pois päältä? Se näyttäisi hehkuttavan rattia aina jos ajastettu lähtöaika on käytössä ja asetus automaattisesta lasien lämmittämisestä päällä ja on enintään tällainen noin kymmenisen astetta lämmintä. Zoneista on kytketty perseenkäristin pois kuskin paikalta (sekä perusasetus että latauspaikkakohtainen asetus) sekä ilmastointiasetuksista estetty kaikenlainen automatiikka. Näyttää käyttävän vastusta kakkosteholla joka kerta.

Hermo menee kun ratti on helvetin lämmin hetken päästä ajoon lähtiessä. Kytken sen mieluummin käsin päälle jos paleltaa.

 

[pulatunnus]

Tuossahan se yhtälön hankaluus on. Muutaman tonnin ikivanhaan romuu ei ole järkeä ostaa, kun sillä ei aja tästä ikuisuuteen. Uudempaan taas se tonni lisää, niin hankinnasta katoaa viimeinenkin pointti kilpaileviin malleihin nähden.

Chademo autoja myyty uutena 2020 luvulla.

Jos taasen muutaman tonnin ikivanhoja niin siihen harukkaan mahtuu tonnin adapteri. Siitähän se on kyse mikä niiden arvostus ero CCS verokkeihin. Jos kotilataus on se ykkös juttu, harvon pikalatauksia niin ei adapterin kanssa edes joudu usein pelaan. Sitä kilpailukykyisempi se on mitä enemmän ihmiset arvostaa suoraa CCS tukea.

Jos autojen arvostus ero verokkien välillä on suurinpiirtein adapterin verran, niin sitten ei kanata ostaa Chademo autoa adapterilla. (maksaa sitä sovitinta).

Muutaman tonnin ikivanhaan romuu ei ole järkeä ostaa, kun sillä ei aja tästä ikuisuuteen.

Jos alla on joku vanha Leaf, ja sen käyttöä alkaa syömään pikalatauspaikkojen niukkuus ja tai käyttötarpeen muutos/akun happaneminen, niin saako kahdenadapterin hinnalla CCS tuellisen verokin, eli se adapteri voi olla muutamaa käyttökertaa varten järkevä vs joku vuokra-auto jumppa, tai hidaslataus odotus, Chademo laturi lenkki jos edes onnistuu.

 

[Kvarkki]

Chademo autoja myyty uutena 2020 luvulla.

Jos taasen muutaman tonnin ikivanhoja niin siihen harukkaan mahtuu tonnin adapteri. Siitähän se on kyse mikä niiden arvostus ero CCS verokkeihin. Jos kotilataus on se ykkös juttu, harvon pikalatauksia niin ei adapterin kanssa edes joudu usein pelaan. Sitä kilpailukykyisempi se on mitä enemmän ihmiset arvostaa suoraa CCS tukea.

Jos autojen arvostus ero verokkien välillä on suurinpiirtein adapterin verran, niin sitten ei kanata ostaa Chademo autoa adapterilla. (maksaa sitä sovitinta).


Jos alla on joku vanha Leaf, ja sen käyttöä alkaa syömään pikalatauspaikkojen niukkuus ja tai käyttötarpeen muutos/akun happaneminen, niin saako kahdenadapterin hinnalla CCS tuellisen verokin, eli se adapteri voi olla muutamaa käyttökertaa varten järkevä vs joku vuokra-auto jumppa, tai hidaslataus odotus, Chademo laturi lenkki jos edes onnistuu.

Ihan oikeastiko sä meinaat jonkun iskevän tonnin adapteriin sen takia, että muutaman hassun kerran näkee sille tarvetta? Vähän epäilen moista. Kelpoja verrokkeja löytyy halvemmistakin luokista sitä määrin, että pitäisi vähän rajata omia tarpeita mikä riittää ja mikä ei. Jos ei ole tilantarvetta, niin joku Mii tai vastaava on ihan no-brainer Leafin sijaan. Jos taas menee sinne nettiauton Leafin hinnaston yläpäähän, niin saa alkaa valita enemmän ajetuista malleista kaikennäköistä, esim. model 3. Tämä ei tietysti ole mitään uutta, aina sen oman haetun hintaluokan mukaan on joutunut valkkaamaan preferoiko ominaisuuksia vai auton ajettua km-määrää.

 

[Vepasto]

Stellantis kehittelemässä uutta systeemiä akkuihin. Ei mitään mullistavaa , mutta pari pykälää oikeaan suuuntaan taas.

Uusi järjestelmä on 10 prosenttia tehokkaampi kuin saman kokoisen akun sisältävä nykyaikainen sähköauto ja lyhentää latausaikaa tunnilla.

“Alustavat tulokset osoittavat latausajan lyhentyneen 15 prosenttia (7 kW:n vaihtovirtalaturilla 7 tunnista 6 tuntiin)”, tiedotteessa kerrotaan.

Uusi teknologia myös vähentää Stellantiksen mukaan ajoneuvon painoa noin 40 kg ja vapauttaa jopa 17 litraa tilavuutta, mikä parantaa aerodynamiikkaa ja suunnittelun joustavuutta.

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

 

[pulatunnus]

Ihan oikeastiko sä meinaat jonkun iskevän tonnin adapteriin sen takia, että muutaman hassun kerran näkee sille tarvetta? Vähän epäilen moista.

Ihan tosissani meinasin, ei se ole määrästä kiinni, vaan siitä tarvitseeko, tai ajatteleeko joskus tarvitsevan pikalatausta.
En tiedä tilastoista, todellisesista käyttö määristä, mutta tarinoiden mukaan osa käyttäjiäst käyttänyt vähän.

Kelpoja verrokkeja löytyy halvemmistakin luokista sitä määrin, että pitäisi vähän rajata omia tarpeita mikä riittää ja mikä ei. Jos ei ole tilantarvetta, niin joku Mii tai vastaava on ihan no-brainer Leafin sijaan.

Jos Mii käy, ja muuten arvostaa ne samalle tasolle, niin se on silloinkin hinnasta kiinni. Vaihdossa välirahasta.

Alle kympin pyynneissä tarjonta Nissan rinnalla lähinnä Mii, Fiat 500e, muitakin eroa mikä voi vaikuttaa valintaan.

 

[kuoris]

Keksin jo sloganin: aiotko ostaa? Aion!

Päivän Hesarin versio:

Tää auto on uutena reilusti alle 40 000 €!

Ai on?

 

[pulssi]

Mersun CLA 350 4matic Björnin 1000km testissä. Norjassa ei kai saa takavetoista, joka kuluttaisi vielä hieman vähemmän. Pienestä sateesta huolimatta erinomainen aika ja tykkäsi muutenkin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=jC_kIAuktZI

 

[Vepasto]

OT: kyllä tuon björin homma on aika paskamainen. Ajella nyt alvariinsa noita 1000km siivuja. Mutta itteppähän on testinsä keksinyt. Helpommalla pääsisi kun lähtisi puolella tankilla liikenteeseen ja ajaisi vaikka "vain" 500km. Ei tarvisi silmät ristissä tuolla suhailla.

 

[TommiZeliard]

Mersun CLA 350 4matic Björnin 1000km testissä. Norjassa ei kai saa takavetoista, joka kuluttaisi vielä hieman vähemmän. Pienestä sateesta huolimatta erinomainen aika ja tykkäsi muutenkin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=jC_kIAuktZI

Ihan hyvä tuo 9:00 on, kun ottaa huomioon:

1. Neliveto (takavetoinen CLA 250+ kuluttaisi vähemmän)

2. Vanteet 19" (perusmallin 17" kuluttaisi vähemmän)

3. Ensimmäisillä latauspisteillä oli jotain hitautta. Kuulemma muillakin automalleilla on irronnut niistä vain 270 kW, vaikka mainostavat 350 kW.

4. Matkasta 40 % ajettiin märällä asfaltilla, mikä nostaa kulutusta.


Jos ensi kesänä Björn testaisi 17"-takavedon lämpimämmässä säässä, pitäisi 8:50-8:55 olla mahdollista. Eihän se enää kokonaisajassa juuri poikkea 9:00:sta, mutta latausajasta lähtisi merkittävästi pois.


Edit. Tasan 8:50 ei oikein riittäisi lataamisineen, jos puhdas ajoaika olisi 8:30.

 

[blastermaster]

Mersun CLA 350 4matic Björnin 1000km testissä. Norjassa ei kai saa takavetoista, joka kuluttaisi vielä hieman vähemmän. Pienestä sateesta huolimatta erinomainen aika ja tykkäsi muutenkin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=jC_kIAuktZI

Hyvin näyttää Mersu menevän, pitää vielä illalla katsoa pätkä kokonaan. Viimeksi kun itse dieselillä menin 1000 km päivän aikana niin aika oli aikalailla sama. Olisi kyllä kiva joskus nähdä saman tyyppinen vertailu mitä mitä muistaakseni out of spec teki että toinen ajaa navin ohjeilla ja toinen oman pään mukaan. Siihen voisi tietysti vielä lisätä minimi stopit vs. latausnopeuden maksimointi, joskin se taitaa olla aika autoriippuvaista onko mitään eroa.

 

[Mariini]

Isompia koppia vaan kaipaa kuin noita "A sarjan sedan" versiot.

C, E, S...
Kaipa ne aikanaan, tekniikka vaikuttaa kehityskelpoiselta.

 

[Sallys]

Ei o Volv... Geelylläkään menny putkeen.
Kaikkien 2025 ex90:ien tietsikat vaihtoon.

'A Dumpster Fire Inside A Train Wreck:' Volvo Is Replacing Every EX90's Central Computer

When the EX90 launched, Volvo promised imminent software fixes for its many bugs. But a year later, the company is making bigger changes.

insideevs.com

Samat ongelmat Polestaroissa mutta eivät kai niihin ole päivittämässä.

 

[Mariini]

Pätee edelleen, vaikka autoala mullistui uusvanhalla käyttövoimalla;

Älä osta ensimmäisen vuoden autoa, välttämättä ei edes toisen.

Lastentautien kitkemisessä menee oma aikansa ja faceliftit on aina parempia kuin 'ensivedos.'

 

[blastermaster]

Isompia koppia vaan kaipaa kuin noita "A sarjan sedan" versiot.

C, E, S...
Kaipa ne aikanaan, tekniikka vaikuttaa kehityskelpoiselta.

GLS julkaisua tässä odoteltu jo pitkään. Sitten voi alkaa säästämään että sellaisen voi ostaa 10 v vanhana.

 

[Vepasto]

Älä osta ensimmäisen vuoden autoa, välttämättä ei edes toisen.

Lastentautien kitkemisessä menee oma aikansa ja faceliftit on aina parempia kuin 'ensivedos.'

Mutta auto ei ole enään uusi malli. Ei mitään uutta ja kiehtovaa...

En ole uusien mallien kanssa koskaan ajatellut lastentauteja. Niitä on, mutta ei ole ollut koskaan mitään niin vakavaa että olisi oikeasti harmittanut.

 

[Pei12345]

Tuo lukitustaan ei taida olla kuin solenoidi kymppejä, ongelma syntyy siinä ettei ihmiset tee vialle mitään ennenkuin on myöhäistä ja luukkujumissa marmorille ja murtavat (särkevät) luukun jolloin myydään uusi luukku ja maalaus pelkän solenoidin lisäksi. Samoin ovenkahvat umpipaskoja, itsellä selvittelyssä juuri omaan korjaus/ uusikaan ei ollut kuin 70e alkuperäis osana euroopasta vs. Marmorin tonni "vastaantulon" jälkeen.

Marmorilla tuli käytettyä id4 latausluukun solenoidivian takia tänään.
508€ sisältäen osat ja työn. Vaihtavat kai sen latausluukun pohjamuovin samalla aina. Jos luukun klipsit on poikki, niin sitten toki sen vaihto + maalaus.
Ei mennyt omasta pussista tämä.

 

[Takaisku]

Samat ongelmat Polestaroissa mutta eivät kai niihin ole päivittämässä.

Sinulla on varmaan asiasta tuoreempaa tietoa kuin 7 kuukautta vanha virallinen ilmoitus?

Polestar 3 enhanced with new features and complimentary hardware upgrade

Polestar is continuing with its commitment to comprehensively update the Polestar 3 throughout its lifecycle. Since delivering the first customer Polestar 3 in June 2024, the Swedish brand has implemented nine software updates to its flagship SUV, while across its three-car range it has...

media.polestar.com

 

[Sallys]

Sinulla on varmaan asiasta tuoreempaa tietoa kuin 7 kuukautta vanha virallinen ilmoitus?

Polestar 3 enhanced with new features and complimentary hardware upgrade

Polestar is continuing with its commitment to comprehensively update the Polestar 3 throughout its lifecycle. Since delivering the first customer Polestar 3 in June 2024, the Swedish brand has implemented nine software updates to its flagship SUV, while across its three-car range it has...

media.polestar.com

Hyvä, että saat päivityksen mutta kakkoseen ei ole tulossa rautapäivitystä.