Yleistä keskustelua sähköautoista

[Lassivv]

Tuon itsekin olen löytänyt, mut mietin saako yhden napin painalluksella.

Mut tosiaan yksi huomaamattommista äänistä on mebeissä, en ole itsekään tuota pois ottanut tähän mennessä.

 

[Tony The Beat]

Taisin ilmaista vähän epäselvästi. Kaksi painallusta se tietääkseni vaatii. Ensiksi pikanäppäimen kautta sinne valikkoon ja sieltä toisella painalluksella pois. Toi on kyllä kieltämättä aika maltillinen kilkutin, joten lyhyisiin siirtymiin ei välttämättä jaksa eses ottaa pois

Uudessa Kugassa sen saa pois painamalla lim-painiketta pohjassa. Vaikkei toi valikkorumba nyt paha rasti ole, niin olishan toi pykälää näppärämpi. Ehkä tuossakin on vastaava. Pitää tutkia

 

[larionof]

Taisin ilmaista vähän epäselvästi. Kaksi painallusta se tietääkseni vaatii. Ensiksi pikanäppäimen kautta sinne valikkoon ja sieltä toisella painalluksella pois. Toi on kyllä kieltämättä aika maltillinen kilkutin, joten lyhyisiin siirtymiin ei välttämättä jaksa eses ottaa pois

Uudessa Kugassa sen saa pois painamalla lim-painiketta pohjassa. Vaikkei toi valikkorumba nyt paha rasti ole, niin olishan toi pykälää näppärämpi. Ehkä tuossakin on vastaava. Pitää tutkia

Miksiköhän Ford on valinnut muista MEB-alustaisista poikkeavan tavan päästä kyseisen painikkeen kimppuun? Skodassa se on ruudulla koko ajan.
Itse tosin pidän sen lähes aina päällä käyttäen 10 kn/ h -offsettia. Välillä tosin vituttaa käydä valikkoja läpi asettaakseni sen offsetin niin nyppäsen sen hälytyksen kokonaan pois. Minun korvaani se piipitysääni on kova.

 

[Kvarkki]

Volkkarissa (5.0) se kilkuttaa ainakin sen verran vaimeasti ja äänet ovat päällä rajallisen ajan, että olen joku kerta onnistunut sen jättämään huomiotta. Joku 100 km myöhemmin ihmettelin, että mikä "uusi" ikoni mulla vilkkuu kuskinnäytössä. Toiminnon saa pois nopeasti ja kun ei ole päälläkään ollessa liian ärsyttävä, niin mun ainoa mussutuksen aihe on vähemmän yllättäen auton kyky tietää mikä rajoitus on oikeasti voimassa. Just riittävän usein väärässä, että häly aktivoituu jokaisella matkalla (jos ei ota heti lähtiessä pois).

 

[kosteusvaurio]

Tässä vähän miettinyt sähköauton hommaamista, mutta tuntuu, että niissä kaikissa on jotain perustavanlaatuisia isoja vikoja. Esim. Kian ICCU-viat, Audissa ja Mersussa moottoriongelmia. Koskeeko nämä Audin moottoriviat kaikkia VAG:n autoja?

 

[cannu]

Tässä vähän miettinyt sähköauton hommaamista, mutta tuntuu, että niissä kaikissa on jotain perustavanlaatuisia isoja vikoja. Esim. Kian ICCU-viat, Audissa ja Mersussa moottoriongelmia. Koskeeko nämä Audin moottoriviat kaikkia VAG:n autoja?

Jos luet malliryhmiä tai seuraat Kokkolan Autohuoltoa niin mitään autoa ei kannata ostaa. Yleensä ne viat ylikorostuu noissa.

 

[kosteusvaurio]

Jos luet malliryhmiä tai seuraat Kokkolan Autohuoltoa niin mitään autoa ei kannata ostaa. Yleensä ne viat ylikorostuu noissa.

Tämä ICCU on tullut vastaan redditissä. Näitä taitaa hajoilla todella paljon.

 

[Ryderio]

Koskeeko nämä Audin moottoriviat kaikkia VAG:n autoja?

Ei koske. MEB-pohjaisissa moottorit toimii hyvin. Eli ID-sarja, Skodat, Cuprat, Audi Q4. Myös toki Fordit MEB-alustalla. MEBeissä on omat ongelmansa, mut ne on useimmiten hyvin pieniä. Akut ja moottorit toimii normikäytössä hyvin (siis ei-taksi käyttö).

No mitä vikaa niissä sit on?
- 12V akut kyykkäilee kylmässä
- Koiranluut kolisee
- satunnaiset infotainment-bugit
- Vanhoissa softaversioissa ei akun esilämmitystä ja infotainment vähän tahmea
- Latausluukut jäätyy (korjattavissa sivuleikkurilla itse)
- Lätäkkövalojen kuvio muussaantuu (ei vaikuta toimintaan)

 

[Kvarkki]

Tämä ICCU on tullut vastaan redditissä. Näitä taitaa hajoilla todella paljon.

Todella paljon on suhteellinen käsite. Valmistajalle muutama % on jo paljon, kuluttajalle 1 kpl. Foorumien ja autohuoltojen kyselyissä on todennäköisesti iso bias siihen suuntaan, että viasta kärsivät eksyvät suuremmissa määrin paikalle. Oli se sitten korelainen ICCU tai Teslan lämpöpumppu. Vikaherkkyyden sijaan tuijottaisin ehkä enemmän sitä miten valmistaja näitä tapauksia hoitaa, varsinkin takuun jälkeen myötämielinen valmistaja on goodwillin näkökulmasta tärkeä.

 

[pkuitune]

Tämä ICCU on tullut vastaan redditissä. Näitä taitaa hajoilla todella paljon.

Mä voin huudella väliin, että omassa vajaassa 4-vuotiaassa Ioniq 5:ssa on edelleen alkuperäinen ICCU ja 172 tkm mittarissa Mutta valitettavan yleisiä nuo iccuun liittyvät ongelmat tuntuvat nettipalstojen sisällön perusteella olevan.

 

[kosteusvaurio]

- Lätäkkövalojen kuvio muussaantuu (ei vaikuta toimintaan)

Mitä tämä tarkoittaa?

 

[kosteusvaurio]

Skoda Enyaq voisi olla meidän tarpeisiin ainakin tavaratilan koon perusteella hyvä.

 

[Kvarkki]

Mitä tämä tarkoittaa?

https://www.vwidtalk.com/threads/puddle-light-messed-up.16247/

Terävän kuvion sijaan valo on epämääräinen mössö. Poistua näkee yhtä hyvin kuin ennenkin, esteettisesti ei niin nätti.

 

[Ryderio]

https://www.vwidtalk.com/threads/puddle-light-messed-up.16247/

Terävän kuvion sijaan valo on epämääräinen mössö. Poistua näkee yhtä hyvin kuin ennenkin, esteettisesti ei niin nätti.

Paitsi jos nolottaa se Skoda-logo maassa, niin tuohan voi olla parannus Itse kävin korjauttamassa takuuseen, mutta omalla rahalla en korjauttaisi.

 

[smicke]

Jep ICCU-vikojen todennäköisyyttä ei tiedä kuin Hyundai-konserni mutta lienee useita prosentteja ainakin. Ei se nyt mikään jokavuotinen vaihdettava osa kuitenkaan näissä ole.

 

[Sir Lancelot]

Ei koske. MEB-pohjaisissa moottorit toimii hyvin. Eli ID-sarja, Skodat, Cuprat, Audi Q4. Myös toki Fordit MEB-alustalla. MEBeissä on omat ongelmansa, mut ne on useimmiten hyvin pieniä. Akut ja moottorit toimii normikäytössä hyvin (siis ei-taksi käyttö).

No mitä vikaa niissä sit on?
- 12V akut kyykkäilee kylmässä
- Koiranluut kolisee
- satunnaiset infotainment-bugit
- Vanhoissa softaversioissa ei akun esilämmitystä ja infotainment vähän tahmea
- Latausluukut jäätyy (korjattavissa sivuleikkurilla itse)
- Lätäkkövalojen kuvio muussaantuu (ei vaikuta toimintaan)

Sen verran tarkennusta, että akun esilämmitys on ei toimi vain ajonaikana. ID4 luukkua ei kannata leikellä ei pysy kiinni, mutta voi vähän pyöristellä ehkä, omaan en ole tehnyt mitään eikä ole ongelmiakaan.

 

[TommyKoo]

Ei koske. MEB-pohjaisissa moottorit toimii hyvin. Eli ID-sarja, Skodat, Cuprat, Audi Q4. Myös toki Fordit MEB-alustalla. MEBeissä on omat ongelmansa, mut ne on useimmiten hyvin pieniä. Akut ja moottorit toimii normikäytössä hyvin (siis ei-taksi käyttö).

No mitä vikaa niissä sit on?
- 12V akut kyykkäilee kylmässä
- Koiranluut kolisee
- satunnaiset infotainment-bugit
- Vanhoissa softaversioissa ei akun esilämmitystä ja infotainment vähän tahmea
- Latausluukut jäätyy (korjattavissa sivuleikkurilla itse)
- Lätäkkövalojen kuvio muussaantuu (ei vaikuta toimintaan)

Näistä voin vahvistaa ainakin 12V-akun ongelmat. Meillä on työajossa Enyaq ja näillä 20 asteen pakkasilla auto pimputtelee pikkuakusta joka päivä. Ajoprofiililla ei ole vaikutusta asiaan, eli saa painaa vaikka maantietä monta sataa kilsaa ja *plim*. Kerran alkoi audiolaitteistokin sekoilemaan alentuneen jännitteen johdosta ja auto soitti Skodan tiepalveluun itsekseen. Oletan, että auto meinasi jättää sillä kertaa tielle. Muutenhan tuo on toiminut pakkasilla oikein hyvin, eli lämpöä ja rangea riittää vähintään kohtuullisesti. Ajettavuudesta voi sanoa, että mitä liukkaampaa, sen tunnottomampaa. Perusohjauksella varustettu Enyaq ei ole siis ajettavuudeltaan talviautojen aatelinen. Meno on toki turvallista todella hanakan ajonvakautuksen puuttuessa peliin tuskastuttavan voimakkaasti.

 

[Tzit]

- Latausluukut jäätyy (korjattavissa sivuleikkurilla itse)

Tää korjaus ei toimi kaikissa malleissa, osassa luukku ponnahtaa jousen voimasta auki jos sivuleikkureilla katkoo lukitustapista kynnet.

Itse vaihdoin lukitussolenoidin uuteen kotipihassa. Aikaa meni vartti, työkaluiksi riittää miminissään torxisetti ja kapea talttameisseli. Motonetin 10e verhoilunirrotustyökaluilla saa luukun hieman siistimmin irti. Itse osa maksaa 30-60e paikasta ja postikuluista riippuen.

Ongelma tuossa on siis se, että ajan kanssa solenoidin sisälle kertyy vettä, ja sitten se tosiaan jäätyy. Tämä ei koske pelkästään ID-sarjalaisia, vaan sama solenoidi on käytössä suuressa osassa volkkarin autoja.

 

[zepi]

Mitä tämä tarkoittaa?

Sitä että lätäkkövalon kuvio menee ajan kanssa tälläiseksi sen sijaan, että piirtää jonkun VW / Skoda / Audi-logon.

 

[Ryderio]

Tää korjaus ei toimi kaikissa malleissa, osassa luukku ponnahtaa jousen voimasta auki jos sivuleikkureilla katkoo lukitustapista kynnet.

Itse vaihdoin lukitussolenoidin uuteen kotipihassa. Aikaa meni vartti, työkaluiksi riittää miminissään torxisetti ja kapea talttameisseli. Motonetin 10e verhoilunirrotustyökaluilla saa luukun hieman siistimmin irti. Itse osa maksaa 30-60e paikasta ja postikuluista riippuen.

Ongelma tuossa on siis se, että ajan kanssa solenoidin sisälle kertyy vettä, ja sitten se tosiaan jäätyy. Tämä ei koske pelkästään ID-sarjalaisia, vaan sama solenoidi on käytössä suuressa osassa volkkarin autoja.

Ok, Enyaqissa luukku pysyy kiinni vaikka lukitussiivet on poistettu. Yksi vaihtoehto kans painaa se tappi pohjaan ennen luukun sulkemista. ID:eissä ei ilmeisesti sit toimi.

 

[larionof]

https://www.vwidtalk.com/threads/puddle-light-messed-up.16247/

Terävän kuvion sijaan valo on epämääräinen mössö. Poistua näkee yhtä hyvin kuin ennenkin, esteettisesti ei niin nätti.

Jos olen ymmärtänyt oikein, enkä oikeastaan välitä olenko, se linssi on vaihdettu uusissa Skodissa ns. hajoamattomaan malliin( olikohan vanha muovia ja uusi lasia tjsp)

 

[KLF]

Koskeeko nämä Audin moottoriviat kaikkia VAG:n autoja?

niissä ekoissa e-Tron (50 ja 55) moottoreissa on nestejäähdytys (kopioitu Teslan model S moottorista idea). Se ei ole täysin tiivis ratkaisu, huolto-ohjelmaan kuuluu ylivuotosäiliön tms tyhjennys mutta aina se ei riitä jolloin neste ja sähkö kohtaavat. Virallinen korjaustapa on ollut koko moottorin vaihto joka on monta tonnia, mutta nykyään siihen taitaa olla kolmannen osapuolen korjaussarjakin jo olemassa.

 

[kosteusvaurio]

niissä ekoissa e-Tron (50 ja 55) moottoreissa on nestejäähdytys (kopioitu Teslan model S moottorista idea). Se ei ole täysin tiivis ratkaisu, huolto-ohjelmaan kuuluu ylivuotosäiliön tms tyhjennys mutta aina se ei riitä jolloin neste ja sähkö kohtaavat. Virallinen korjaustapa on ollut koko moottorin vaihto joka on monta tonnia, mutta nykyään siihen taitaa olla kolmannen osapuolen korjaussarjakin jo olemassa.

Miten ne nykyään jäähdytetään?

 

[Sir Lancelot]

Näistä voin vahvistaa ainakin 12V-akun ongelmat. Meillä on työajossa Enyaq ja näillä 20 asteen pakkasilla auto pimputtelee pikkuakusta joka päivä. Ajoprofiililla ei ole vaikutusta asiaan, eli saa painaa vaikka maantietä monta sataa kilsaa ja *plim*. Kerran alkoi audiolaitteistokin sekoilemaan alentuneen jännitteen johdosta ja auto soitti Skodan tiepalveluun itsekseen. Oletan, että auto meinasi jättää sillä kertaa tielle. Muutenhan tuo on toiminut pakkasilla oikein hyvin, eli lämpöä ja rangea riittää vähintään kohtuullisesti. Ajettavuudesta voi sanoa, että mitä liukkaampaa, sen tunnottomampaa. Perusohjauksella varustettu Enyaq ei ole siis ajettavuudeltaan talviautojen aatelinen. Meno on toki turvallista todella

Näistä voin vahvistaa ainakin 12V-akun ongelmat. Meillä on työajossa Enyaq ja näillä 20 asteen pakkasilla auto pimputtelee pikkuakusta joka päivä. Ajoprofiililla ei ole vaikutusta asiaan, eli saa painaa vaikka maantietä monta sataa kilsaa ja *plim*. Kerran alkoi audiolaitteistokin sekoilemaan alentuneen jännitteen johdosta ja auto soitti Skodan tiepalveluun itsekseen. Oletan, että auto meinasi jättää sillä kertaa tielle. Muutenhan tuo on toiminut pakkasilla oikein hyvin, eli lämpöä ja rangea riittää vähintään kohtuullisesti. Ajettavuudesta voi sanoa, että mitä liukkaampaa, sen tunnottomampaa. Perusohjauksella varustettu Enyaq ei ole siis ajettavuudeltaan talviautojen aatelinen. Meno on toki turvallista todella hanakan ajonvakautuksen puuttuessa peliin tuskastuttavan voimakkaasti.

Miten yleisiä nämä 12v akun oikeat ongelmat on, mulle vaihdettiin uusi akku laadunparannus kampanjassa -23 syksyllä ja omassa "oireilu" on ainostaan yli 25 pakkasella 12v virtalähde rajoittunut tauluun, muttei mitään käytännön harmia tästä ole. Ensimmäisenä talvena 23-24 mittailin yleismittarilla jänniteitä ja ihan normaalit olivat, onko softa vain liian herkkä jännitteen laskulle, kun ei auto kerkeä ladata noin kylmässä mitään akkua. Miettinyt akkulämmitintä jolla osa on saanut interwebin mukaan herjan korjattua.

 

[kosteusvaurio]

Miten näissä sähköautoissa tuo 12v akun lataaminen tapahtuu?

 

[Sir Lancelot]

Miten näissä sähköautoissa tuo 12v akun lataaminen tapahtuu?

Auto lataa itse, kun on tarvetta.

 

[jm82]

Miten ne nykyään jäähdytetään?

Normaali tehoiset Tesla Model S ja X nelivedot on ilman moottorien vesijäähdytystä.

Nimen omaan nelivetoiset, koska niissä on pieni takamoottori.

 

[Ryderio]

Miten näissä sähköautoissa tuo 12v akun lataaminen tapahtuu?

Auto lataa ollessaan AC-latauksessa, lämmityksessä tai ajossa.

Itelläkin tuo kitisee akusta, jos lämpötila on alle -22 suunnilleen. Mitään vaikutusta kitinällä ei ole ollut. AGM-akun voisi vaihtaa jos haluaa, mutta enpä ole jaksanut. Joillakuilla tuo akku voi aiheuttaa kessyn tai etäohjauksen toimimattomuutta, jos oikein huonoksi on mennyt.

 

[Tekno1881]

Jos luet malliryhmiä tai seuraat Kokkolan Autohuoltoa niin mitään autoa ei kannata ostaa. Yleensä ne viat ylikorostuu noissa.

Periaatteellisia ongelmia ilmenee, jos softa/rauta on monimutkainen ja merkin itsensä hallussa -> odotettavissa on uusien mallien jaa vanhempienkin osalta hitaasti korjaantuvia softabugeja. On kaikenlaista mystista sähkövikaa joilla ei juuri ja joillain enempi.

Lisäksi: Teslan ilp hajoaa, audin ja mb:n moottorit, korealaisten iccut - kaikki jossain määrin rikkoontuu, koska periaatteellista vikaa.

Voit koittaa ulkoistaa riskin ostamalla vakuutuksen tai takuullisen auton.

 

[kosteusvaurio]

Onko näissä 12v akuissa siis semmoinen ongelma, että ne eivät ota virtaa vastaan, kun ovat kylmiä? Polttomoottoriautoissa konetila lämpenee ajaessa niin akkukin lämpenee ja ottaa latausta vastaan.

 

[Stuntman Mike]

Auto lataa itse, kun on tarvetta.

Tavascanin äpissä on (ja veikkaan et muissakin -25 MEBeissä) erikseen täppä, jossa on tyyliin "12v akun ylläpitotoiminta suurjänniteakun avulla". Sen kun pistää tauluun, tulee varoitusteksti et koska "auto käyttää suurjänniteakun virtaa 12v akun ylläpitoon, tämä voi vaikuttaa auton kantamaan ääriolosuhteissa". Eli voisko olla, et se ei ainakaan sitä mihinkään 10.4v tasolle päästä(?).

 

[smicke]

Eri autoissa eri toteutuksia. E-GMP-Korealaiset latailevat myös parkissa ollessaan. Alkuun oli ongelmaa ettei lataillut riittävästi ja noita simahti mutta algoritmia muutettiin. Korealaisissa on myös täysin sekundaa olevat tehdasakut.

 

[TommyKoo]

Miten yleisiä nämä 12v akun oikeat ongelmat on, mulle vaihdettiin uusi akku laadunparannus kampanjassa -23 syksyllä ja omassa "oireilu" on ainostaan yli 25 pakkasella 12v virtalähde rajoittunut tauluun, muttei mitään käytännön harmia tästä ole. Ensimmäisenä talvena 23-24 mittailin yleismittarilla jänniteitä ja ihan normaalit olivat, onko softa vain liian herkkä jännitteen laskulle, kun ei auto kerkeä ladata noin kylmässä mitään akkua. Miettinyt akkulämmitintä jolla osa on saanut interwebin mukaan herjan korjattua.

Se voi hyvinkin olla yliherkkyyttä, mutta ei toisaalta tekisi mieli kokeillakaan. Sen yhden kerran tosiaan alkoi auto sekoilemaan ihan huolella, josta pieni pelko jäikin. Sen jälkeiset pimputtelut ovat olleet näitä varoituksia, joiden jälkeen auto on toiminut normaalisti.

 

[Sallys]

Ei millään pahalla, kyllä teslasta puuttu kaikki premiumin piirteet:
Kattava lisävarustelista
Yksilöintimahdollisuudet
Kampaviinerit ja
Presidenttikahvi luovutustilaisuudessa
Ja tietty kova hinta

Ja vielä vähemmän nyt S:n ja X:n kuoppaamisen jälkeen. Eli nyt ne lippulaivatkin puuttuvat.

Ja laadukkaat materiaalit jää kanssa puuttumaan.

 

[Torz]

Ja laadukkaat materiaalit jää kanssa puuttumaan.

Ei pidä tämä enää paikkaansa uusimpien päivitysten myötä ('24 Model 3 ja '25 Model Y), samaa tasoa tai parempaa kuin hintaluokassaan on materiaalit.

 

[Vepasto]

Ei pidä tämä enää paikkaansa uusimpien päivitysten myötä ('24 Model 3 ja '25 Model Y), samaa tasoa tai parempaa kuin hintaluokassaan on materiaalit.

Mutta se valinnanvapaus materiaaleihin puuttuu edelleen.

 

[KLF]

Sais edes ne uudet kangaspenkit tekonahkapenkkien sijaan valittua.

 

[Kvarkki]

Ei pidä tämä enää paikkaansa uusimpien päivitysten myötä ('24 Model 3 ja '25 Model Y), samaa tasoa tai parempaa kuin hintaluokassaan on materiaalit.

Ei hintaluokassaan laadukas materiaali premiumia tee

 

[Jagora]

Minkäs vuosimallin Tesla Model Y:tä tai Skoda Enyaq:ia kannattaisi katsella? Vaikka kumpainenkin on ollut hylkylistalla, niin pakko ne on kai tässä kohtaa kuitenkin tarkistaa.

 

[Arvid]

Miten ne nykyään jäähdytetään?

Ne jotka jäähdytystä kaipaavat on jäähdytetty öljyllä ja lämmönvaihtimella jäähdytysnesteeseen, jolloin nesteet pysyvät ei-toivotuista paikoista erossa ja öljyn saa tiivistettyä liikkuviin pintoihin (laakerit).

Mersuissa ilmeisesti myös ollut jäähdytysnesteitä suoraan roottorissa. Audissa siis koskee vain the original fät E-tronia ja Q8 E-tronia.

 

[BongisKhan]

FLTP.fi

Finnish Light Vehicles Test Procedure, eli suomalaisiin oloihin suunniteltu kulutustestaus.

fltp.fi

Melkoinen kyllä tuo melkein 7h ero ensimmäisen (MB CLA) ja viimeisen (Tesla Model S) välillä. Toki tuo viimeinen nyt on joku täysin puhkinussittu ikivanha Tesla, mutta kyllä tuo CLA vaan melkoisen vakuuttava mailinnielijä on. Olisikohan kesäkelissä mennyt yhdellä latauksella?

 

[samiv]

Miten näissä sähköautoissa tuo 12v akun lataaminen tapahtuu?

Riippuu varmaan automerkistä ja mallista. Meillä on Kia ja se lataa 12V akkua kun auto on joko ajossa tai kun auto on laitettu ns. utilitymodeen. Ja sen utilitymoden saa päälle vain ratin napeilla auton pikkunäytön 90-luku tyylisen valikkorakenteen takaa kliksuttelemalla, sitä ei saa päänäytöltä ollenkaan päälle vaan lasketaan jostain syystä asiaksi jonka voi/saa vain kuski tehdä.

Muulloin 12V akkua ei ladata ja se käyttää sen tyhjäksi nykyherkuilla simän räpäyksessä jos kuski ei tiedä, että se auto pitää erikseen laittaa utilitymoodiin ettei se tapa akkuaan, ja mikä typerintä se ei lataa 12V akkua riittävällä teholla edes ladatessaan autoa jos on jotain mikä käyttää 12V järjestelmiä (eli autossa on ihmisiä silloin kun se lataa, eikä ole utilitymode päällä. Tai siis en ole 100% varma lataako se ollenkaan 12V akkua kun autoa ladataan, mutta kuulemma lataa).

 

[pkuitune]

FLTP.fi

Finnish Light Vehicles Test Procedure, eli suomalaisiin oloihin suunniteltu kulutustestaus.

fltp.fi

Melkoinen kyllä tuo melkein 7h ero ensimmäisen (MB CLA) ja viimeisen (Tesla Model S) välillä. Toki tuo viimeinen nyt on joku täysin puhkinussittu ikivanha Tesla, mutta kyllä tuo CLA vaan melkoisen vakuuttava mailinnielijä on. Olisikohan kesäkelissä mennyt yhdellä latauksella?

Erikoisesti tuolla on sijalla 14 toinen CLA noin tunnin hitaammalla ajalla, vaikka siinä on kulutusmielessä parempi varustelu (ei AMG). Liekö sitten kuskin preferensseistä johtuvaa, että on tehty yksi ylimääräinen tauko?

 

[smicke]

Erikoisesti tuolla on sijalla 14 toinen CLA noin tunnin hitaammalla ajalla, vaikka siinä on kulutusmielessä parempi varustelu (ei AMG). Liekö sitten kuskin preferensseistä johtuvaa, että on tehty yksi ylimääräinen tauko?

Harrastelijoiden puuhastelua. Toinen kusee sorsaan toppatakki päällä ilman lämmitystä. Näillä on lähinnä viihdearvo. Toki tuosta näkee että CLA menee pitkälle mutta se oli tiedossa muutenkin.

 

[pkuitune]

Harrastelijoiden puuhastelua. Toinen kusee sorsaan toppatakki päällä ilman lämmitystä. Näillä on lähinnä viihdearvo. Toki tuosta näkee että CLA menee pitkälle mutta se oli tiedossa muutenkin.

Eiks toi lämmityspuoli oltu pyritty vakioimaan, että luvut olisivat autokuntien kesken edes välttävästi vertailukelpoisia?

 

[Torz]

Erikoisesti tuolla on sijalla 14 toinen CLA noin tunnin hitaammalla ajalla, vaikka siinä on kulutusmielessä parempi varustelu (ei AMG). Liekö sitten kuskin preferensseistä johtuvaa, että on tehty yksi ylimääräinen tauko?

Näyttäisi olevan lopussa hyvin pitkä 42 min lataustauko, jonka jälkeen ajettu enää 109 minuuttia. Eli tuohon hukattu ehkä noin puoli tuntia, 10-15 minuuttia olisi varmaankin riittänyt hyvällä laturilla. Tai hidas/ongelmallinen laturi.

Eroja voi tulla myös ylipäätään käytetyistä latureista tai niiden sen hetkisestä ruuhkasta, käsitin että on joillain ollut sen vuoksi hitaita latauksia.

Sitten voi olla suksibokseja, erikokoisia rengas-optioita, jopa peräkärryä. En äkkiseltään huomannut, että olisi tuollaisia muuttujia mukana.

 

[weetabix]

Melkoinen kyllä tuo melkein 7h ero ensimmäisen (MB CLA) ja viimeisen (Tesla Model S) välillä. Toki tuo viimeinen nyt on joku täysin puhkinussittu ikivanha Tesla,

Mahtoiko olla tuo se erittäin virtapihin ajotavan mestari, joka taisi olla nopein siinä ekassa 1000km testissä. Pölykapselit olivat sellaiset sileät ilman reikiä ja muutenkin optimoi kulutusta eli ei koskaan esilämmittänyt.

Kauanhan tuossa meni, mutta ehkä edelleen optimoi kulutusta ja latausnopeudet olivat sitten sen mukaisia (ei sillä etteikö vanha S jo lataisikin aika hitaasti).

 

[draco76]

Erikoisesti tuolla on sijalla 14 toinen CLA noin tunnin hitaammalla ajalla, vaikka siinä on kulutusmielessä parempi varustelu (ei AMG). Liekö sitten kuskin preferensseistä johtuvaa, että on tehty yksi ylimääräinen tauko?

Tuo hitaampi kulutti enemmän (20,1 vs 22,6 kWh/100km). Voittajaa taisi ajaa tekniikan maailman joukkue. En tiedä onko toisessa ollut suksiboksia. Yhdellä autoista oli peräkärri, se kulutti huomattavasti enemmän.

Dramaattinen oli myös SMART #5 BRABUS -auton keskikulutus, joka oli 50,6 kilowattituntia satasella.

Miten kulutus oli niin suuri?

”Sen perässä oli Eurowagonin kärry, jonne mahtuu kyytiin kolme moottorikelkkaa”, Leppo sanoo.

Sähköautot | Sähkö-Mersu häikäisi Suomen pakkasrääkissä – Suuri autotesti paljasti, miten eri autot selvisivät pakkasessa Lappiin

Suomessa mitattiin, millaista sähköautolla on tehdä pitkää talvimatkaa äärimmäisissä olosuhteissa. 66 autoa lähti marssille, joka kertoo hyvin, kuinka suorituskykyisiä nykyiset sähköautot ovat.

www.hs.fi