Pienin akkukoko on LFP, ensimmäistä kertaa MEB:eissäSkoda Epiqin proto Iltalehden testissä. Toimittaja tuntuu tykkäävän kovasti, mutta jälleen kerran oleellista on, että millaiseksi muodostuu hintataso.
/img-s3.ilcdn.fi/93b728ce46994c83bcb51af06084dafa9743091d767eda1ea85433e53af6fda6.jpg)
Et vielä tunne tätä automallia, mutta pian se saattaa olla jättimäinen menestystarina
Pieni Škoda Epiq on täysin uusi sähköauto malliston edullisempaan päähänwww.iltalehti.fi
Pienehkö auto mutta isohko akku on yhdistelmä joka vaatii aika paljon erilaisia rakenteellisia ratkaisuita kuin pienehkö auto pienehköllä akulla. Niitä ei oikein saman rungon päälle saa järkevästi rakennettua tai ainakin tehtävät kompromissit ovat hankalia kun korirakenteet ja ripustukset jne. pitää suunnitella painavaa ja isoa akkua varten, vaikka sitä ei kuitenkaan kaikkiin yksilöihin laiteta.
Kokkolan Autohuoltoon liittyen... en tiedä menikö oikeaan ketjuun tämä linkki, ja anteeksi jos aiheesta on jo keskusteltu paljon aiemmin, mutta mitä helvettiä? Mitä Traficomille kuuluu jonkun *lisä*pohjapanssarin asentaminen tai asentamattomuus?
yle.fi
Vielä kun Skoda (Helkama auto?) venyttelisi takuun samalle tasolle konsernisisartensa Cupra / Volkkari kanssa. Alkaa tuo kahden vuoden takuu olemaan kovin lyhyt nykymarkkinassa.
ID.3 sarjassa 58 kWh ja 77 kWh akun painoero on vähän yli sata kg eli läskin matkustajan verran. Huomioiden mitä tiloja tuossakin autossa esiteltiin, niin ei se nyt mahdoton ajatus pitkän matkan autoa olisi tehdä. Kaupallisesti kysyntä tietysti ohjaa tiettyyn suuntaan, mallisarjojen välille tarvitaan eroja...
Ei se VAGin appi yhtään enempää tai vähemmän kaatuile kuin korealaisten kasa höyryävää. Hiljattain tullut uusi versio (myHyundai) on vähän jo parempi. Siltikin sanoisin VAGia korealaista paremmaksi, mutta kahden käyttäjän typeryys (rajoitettu pääsy appissa jos et ole omalla profiililla ajanut viimeksi) on selvä heikkous. Bluelinkkiä tulee x aika ilmaiseksi, sen jälkeen maksaa. Faceliftissä minusta pidensivät ilmaisaikaa merkittävästi.
ID3:sessa kuitenkin se iso-akkuinen malli myytiin ainakin aluksi 4-paikkaisena, koska painorajat joille auto oli suunniteltu tulivat vastaan.
Kia EV3 ehkä lähimpänä tuollaista, mutta onhan se luokkaa isompi auto.
Onko jotain syytä miksi ei voisi vaan ajaa samalla profiililla ja asentaa appsia samalla tunnarilla kahteen luuriin? Siellä istuimen kyljessä on anyway muistipaikkanappulat niille penkin sijainneille?
Alkaa olee näillä näppäimillä käytetyn sähkörimpulan tilaus. ID5 kiikarissa. Vähän huolestuin Kvarkin kommenteista, mutta siis näin voi tehdä: molemmille autoa käyttäville omaan puhelimeen sovellus, ja voidaan käyttää sitä yhdellä tunnarilla? Ei potki jatkuvasti toisen puhelimesta ulos tms.?
Profiilin takana on paljon muutakin, esim. hud on/off. Hieman erikoinen tulokulma asiaan, että käyttäjän pitäisi muuttaa käyttötapaa, kun useampi profiili on kuitenkin annettu mahdollisuudeksi. Ei toi profiilin rajoitus appissa mikään absoluuttisen kriittinen ongelma ole, perustoiminnot näkyy silti. Hieman vaan hölmö ratkaisu, että ei anneta edes mahdollisuutta "näytä kaikki" luvalle jokaiseen profiiliin. Seatin appilla Miin kanssa sai vapaasti nähdä kaiken, ainoastaan auton sijainnissa oli jonkun aikajakson viive.
Aika kaukana sun toimisto?
Skodalla ei ole tätä ongelmaa - latausrajaa voi nostaa appsista. Hassua että VW on jättänyt tuon featuren pois...
Sitä voi nostaa volkkarissakin, mutta se ei vaikuta meneillään olevaan lataukseen. Käytännössä varmaan toimii jos nostaa sen rajan applikaatiosta ja laittaa kaapelin uudestaan kiinni.
150km tästä ajelee per suunta niin mieluusti lähtee täydellä akulla.
Pikalaturilla ainakin voi - ei ole kerta tai kaksi kun olen nostanut latausrajaa 80 -> 90 -> 100 kun tauko on venynyt ja en halua maksaa blokkausmaksuja ionityllä.
Kyllähän tämä onnistuu, ainakin minulla ID.3:lla. Samoin onnistuu Cupran sovelluksessa, joka on käytännössä kopio volkkarin sovelluksesta.
Onpa aika yllättävää, että noinkin paljon eroavaisuuksia VAG tuotteiden välillä. Oletin että samat äpit, mutta vain eri logoilla.
Oho, pitääpä ensi kerralla kokeilla. Oon ehkä 2-3 kertaa nimenomaan lataukseen kytkemisen jälkeen nostanut prosenttia ja se valinta ei ole vaikuttanut mihinkään paitsi siihen asetukseen itseensä. Pitääpä ensi kerralla kun tulee aiheellisiksi kokeilla, viimeisillä kerroilla (eli about viimeisen vuoden ajan) tehnyt tuon autosta asetetun latausrajan kun se on aina toiminut.
Käytännössä se tieto ei sovelluksesta siirry autoon ennen kuin seuraavan synkronoinnin yhteydessä. Voi siis viedä muutaman minuutin, että menee perille. Tai sitten voi sieltä asetusten alta käydä muutoksen jälkeen valkkaamassa sen "Synkronoi nyt" tms, että menee muutos perille. Tai sitten voi keskeyttää latauksen, tehdä muutoksen, ja käynnistää uudelleen suoraan sovelluksesta.
En tiedä lasketko Volvon kiinalaiseksi, mutta sen sovellus on nykyisin erittäin hyvä. Huomattavasti parantunut päivityksillä parin vuoden takaisesta joka suhteessa. Kun tuon jälkeen yrittää käyttää Insterin sovellusta, niin itku tulee. Siinä sovellus on surkein asia muuten mainiossa pikkuautossa. Lämmitys onneksi käynnistyy helposti, mutta latauksen ajastus on tehty niin idioottimaisen koukeroiseksi, että mieluummin ajastaa latauslaitteelta.
Nykyinen äppi tuntuu Hyundain jälkeen melkoisen köpöltä, vaikkei se Hynynkään sovellus etenkään Bluelink-aikoina kummoinen ollut…
Ainakin ID.3:n äpissä onnistuu rajan vaihtaminen mutkitta, joten olettaisin saman pätevän myös isompiin sisaruksiin?
Volvossa meillä oli omat profiilit kun ne olivat sidottu avaimiin( kolme avainta, kolme profiilia) mutta Skodassa ne eivät sitä ole ja oikeastaan ainoa mihin profiilia voisi kaivata on äänentoistolähde ja sekin vaihtuu tätä nykyä kahden napin painalluksella. Aikaisemmin ei tarvittu sitäkään kun oma toisto oli AA: kautta.
Vielä vähemmän syitä leikkiä profiileilla. Koko systeemin ”toimimattomuus” taitaa olla yksi VAG-softan ainoista oikeasti häiritsevistä ominaisuuksista.
Ei toimi ainakaan jos ei ole kaapeli kiinni. Tuolla id.4 kanssa leikin ja en kyllä saanut sitä suoraan vaihdettua. Ehkä se vaatii sekä kaapelin että latauksen päälle.Hyvä että tulin valittaneeksi, menee loppuviikosta kokeiluun.
Heh, meillä tuo toimii 'erinomaisesti': minun profiililla yhdistyy lähes joka kerta vaimon puhelin minun puhelimeni sijaan, ja siksi se integroitu Spotify oli erinomainen lisä tässä pari viikkoa sitten. Vielä kun saisi toiminvan karttpohjan niin olisin tyytyväinen( tosin, Spotify saisi tulla myös widgettinä eikä pelkkänä pikanappina alariviin).
Hyvin on itselläni Kian appi toiminut ja komennot menneet perille. Vaan on tosiaan yksi lisä korealaisten outoon logikkaan ohjelmistoissa, että pitää lähtöaika asettaa, ennen kuin voi latausaikoja määrittää. Kuitenkin latausajat toimivat ihan lähtöajasta riippumatta, enkä minä tuota lähtöaikaa oikeastaan ikinä käytä mihinkään. Ei ole ajastettua lämmitystä tai muutakaan, kun aika epäsäännöllisesti aamuisin lähden.
Jos sulla on päällä latauskaapelin lukituksen automaattinen avaus latauksen päätyttyä, niin ota se pois päältä.
Kyllä ainakin id3 antaa jatkaa/aloittaa uusiks/säätää prosenttejä, ioli latais keskeytynyt tai ei, ja vaikka automaattinin lukituksen avaus ni jatkaa kyllä ilman kaapelin irrottelua.
Skoda Epiqin proto Iltalehden testissä. Toimittaja tuntuu tykkäävän kovasti, mutta jälleen kerran oleellista on, että millaiseksi muodostuu hintataso.
Et vielä tunne tätä automallia, mutta pian se saattaa olla jättimäinen menestystarina
Pieni Škoda Epiq on täysin uusi sähköauto malliston edullisempaan päähän
Samoin toimii mulla. Myös tuo toinen MEB Cupra Born antaa. Molemmissa on automaattinen vapautus päällä. Usein laitan aamuksi valmiiksi 90% tasolle, kun lähdössä pitkälle reissulle, ja sitten heräämisen jälkeen nostan siihen 100% sovelluksesta. Lataus lähtee uudelleen käyntiin ilman mitään kummempaa säätöä.
Uskoisin että ison ja pienen akun (ja moottorin) hintaero pysyy ihan reilusti ykköstonnien puolella.
Noissa kuitenkin oikeampi vertailu olisi tuon 60/85 välillä, koska niiden välillä ero akun nettokapasiteetissa on 18 kWh. Epiqissä isommassa ja pienemmässä on akussa eroa noin 15 kWh. Ei siis ääripäiden 52 kWh ja 77 kWh välillä.
Elroqin tapauksessa toki molemmat akut NMC-kemialla ja Epiqissä pienempi olisi halvempi LFP. Kuitenkin näkisin, että tuo 60 ja 85 versioiden hintaero (5k€) olisi varmaan aika lähellä sitä, mitä ero voisi olla Epiqissä. Enyaqissahan vastaava ero on vain 4k€ ja Cupra Borissa 59kWh ja 77kWh mallien hintaero on 2k€ kun molemmissa on sama moottori.
Tämä on ilmeisesti Teslassa hoidettu esimerkillisesti ja tuosta tavasta muut valmistajat sopisivat ottaa mallia ja jättää muu Teslan kopioiminen vähemmälle. Varaosahinnatkin taitavat olla jossain järjen rajoissa. Ei Teslaa silti tässä maailman tilanteessa pystyisi ostamaan tai kehtaisi selllaisella ajaa.
Epiqissä on kuitenkin 3 moottoriversiota ja 2 akkukokoa, jos halvin karvalakki on tuon 30k€ ja vaikka erot versioiden välillä olisivat vain pari tonnia niin kyllä se isompi akku, vähänkin enemmän varusteita ja tehokkaampi kone maksaa enemmän kuin Model Y, varsinkin vetokoukun kanssa. Vaikea nähdä näitä Volkkarin uusia malleja mitenkään markkinoita mullistavina uutuuksina näillä hinnoilla.
