- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 154
Kyllähän DSG/S-tronic vaihteistoihin kuuluu öljynvaihto. Ei siellä mitään ikiöljyjä ole. Oliko vaihto 60tkm vällein.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 582
Teslan osalta hyvin näkyy että lämmöt ei riitä maantieajossa mutta nurkkapyörityksessä kyllä. Joka onnistuu kaikilta.
Vaikka monesti Tesla ryhmissä tulee esiin että Teslan sisällä on kuin t-paita keli niin tämä testaus vahvistaa vain omat huomiot. Hitaissa vauhdeissa lämpöä tulee mutta maantieajossa ei vaan tehot riitä. Ellei vedä todella pitkää esilämmitystä.
- Liittynyt
- 05.04.2021
- Viestejä
- 340
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 658
VAGgineissa Haldex-öljyjen vaihto kuuluu kyllä huolto-ohjelmaan. Vaihtoväli riippuu vähän sitten mallista. Ongelma noissa on se, että öljysihdin putsaus ei kuulu tuohon vaihtoon. Se putsataan kyllä pyynnöstä ja tietysti erillisellä hintaa. Sihdin putsaukseen täytyy irroittaa Haldex pumppu ja uusia myös sen o-renkaat.
Vanhemmissa Haldex generaatioissa (1, 2, 3 ja 4) öljyjärjestelmän kuului ihan suodatin joka vaihdossa uusittiin, mutta uudemmassa gen 5 Haldexissa varsinainen öljynsuodatin jäi pois ja sinne jäi vain karkeampi muovinen sihti. VAG vehkeissä Haldex gen 5 löytyy pääsääntöisesti noin vm. 2013-2015 autoista eteenpäin (riippuen vähän mallista).
EDIT: Volvoissa kai on melkolailla sama, että tuo gen. 5 Haldex löytyy pääsääntöisesti vuodesta 2013 eteenpäin esitellyissä uusissa malleissa.
- Liittynyt
- 08.07.2025
- Viestejä
- 375
Ainakin edellisessä -21 vagissa oli DSG:n huuhteluöljynvaihto 60tkm/4v huollossa.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 546
Olis toisaalta ollu haastava järjestää niin laaja testi, mut olis hieno kun olis ollu vertailuissa neliveto ja vajaaveto kaikista mahdollisista parivaljakoista, miten esim Tesloissa lämmitysteho muuttuu kun moottoreiden määrä tuplataan.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 991
Kullakkin voi olla se oma juttu, osa voi riippua automallista, joku ominaisuus paikkaa jotain puutetta. Esim nämä navigointi jutut, jos käyttää auton navigointia ja sen etäkäyttö ei onistu kuin sillä sovelluksella, tai vaikka onnistuisi, niin jos tukee osoitteen jakamista, eli voi esim puhelimesta jakaa osoitteen auton sovellukselle ja sitä kautta auton navigaattoriin. Ihan tarpeeton sellaisella jolla synkki menee suoraan auton navigaattorin tai käyttää puhelimen navigaattoria.
Jos haluaa vähentää sen puhelimen räpeltamistä, niin rajapinnat voi olla isojuttu,lataus, myöhemmin kaksisuuntainen, niin melkein jo edellytys . Jos kattavat niin voi tehdä paljon muutakin. Vaikka lataukset ei kiinnosta, niin esilämmityksen automatisointi, jos ei halua sen sovelluksen kanssa räpälätä.
Ongelma toki että eika sillisalaattia, ja monessa aika eläväistä, se mikä tänään toimii ei välttämättä tomi huomenna. Ja niiden virittely voi vaati harrastuneisuutta. Jos rajapinnat puhelimen sovelluksessa tarjolla, niin automaatiota voi toteuttaa puhelimessa, jos se tuttua.
Jollain on ne työajot, ajopäiväkirjanpito, saisi edes ajot etsittyä. (matka, aika, lähtö ja päätepiste).
T-paidassa niitä voi ajella. Teslan takavedon lämmitysteho lienee jotain 4-6 kw väliltä, nelivedossa 8-10 kw. Iso ero, eli T-paitakeliin -30 C kaipaavalle neliveto. Lisäksi Y:ssä sisätilan tilavuus on 30-40 % suurempi kuin sedanissa. Tesla takavetona saavutti +20 C samassa ajassa kun Mercedes CLA värjöteltiin +10 C taajamaa-ajossa.
Kun vertaatte Tesla RWD:n 180 km rangea Toyotaan, niin huomioikaa Teslan 60 kwh nettoakku vr. Toyotan 70 kwh. Tuo testiauto oli pieniakkuinen 40 t€ versio. Isoakkuisella tuohon voi konvertoida 30 % lisää, eli mennään 210...230 kilometriin.
TM teki virheen, kun antoi autolle Mercedeksen CLA:lle jossa 0...10 C sisälämpötila -30 C peräti 6 pistettä lämmityslaitteesta, eli "suomen paras talviauto 2026" on tuollainen. Harhaanjohtavaa useimmalle joka sitten myöhemmin perheen kera matkustaa pohjoiseen ja pakkanen sattuu kohdille.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 628
Onhan tuossa valitussa karvalakkimallissa tosiaan puutteensa: ei matriiseja, pienehkö LFP-akku, takaveto. Mersu 50% kalliimpi, samaan rahaan olisi saanut isompiakkuisen nelivedon Premiumina Teslalta.
Toki tässä testissä olivat muutkin vajaavetoisia, eli sikäli ei olisi neliveto sopinut mukaan Teslaltakaan.
Matriisien puuttuessa ihme, että sai edes seiskan valoista. Kun muistelee omaa aikaa ennen matriisipäivitystä, niin olihan ne surkeat aktivointinopeuksineen ja paikkoineen.
Ja sikäli ymmärrettävä valinta Standard karvalakki, että se on tavallaan eniten uusi malli. Ja oli testissä muitakin "halpoja" autoja mukana.
Lähinnä pointtina se, että jos autoja speksataan lähemmäksi Mersun hintaa, niin erot väistämättä tasoittuisi.
Ainakin +10v ja +400tkm ajetuissa bemareissa ne toimii kun samoilla öljyillä menevät. Automaattiaskit hajoaa siinä 400-500tkm kohilla oli öljyjä vaihdettu tai ei. Perämurikat kait kestää pidempäänkin. Automaattiaskin öljynvaihto kuitenkin sen verran tyyris homma jos ei itse tee niin en näe järkeä. En usko että öljynvaihto askiin tai perään tuo juurikaan lisää käyttöikää osalle. Tärkeintä on että siellä on sitä öljyä ettei pääse pyörimään kuivana.
TM:n testissä olisi ihan hyvä olla jokin hintapainotus, kuten Autobildillä. Sen poisjättäminen ei ehkä perusteltua, koska jälleenmyyjät käyttää TM:n testiä markkinoinnissa. Käytännössä turha yrittää voittoa 35 k€ rellulla tai 40 k€ Model Y:llä.
Nyt on tainnut kahtena vuotena vai kolmena? kallein voittaa: BMW i5, Porsche Macan ja Mercedes CLA.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 819
Todennäköisesti ei - riippuen toki vähän siitä että onko arkielämässä joku hyvin sopiva ja edullinen latausmahdollisuus jota käyttää muualla kuin kotona / töissä.
Mutta mitä tarkoittaa (vielä)? Sitä, että kesällä tulossa vai että koitetaan miettiä taloyhtiössä että miten saadaan jäärät vaihtamaan mielipidettä ja tulee 3-5v päästä?
Jos pitää selvitä pari kuukautta, niin onhan se mahdollista, mutta kyllä se pidemmän päälle on ärsyttävää miettiä julkisilla latauksia jatkuvasti.
Niin onko tuolla moottorien lukumäärällä vaikutusta kabiinin lämpeämiseen kuinka paljon?
- Liittynyt
- 18.06.2018
- Viestejä
- 1 106
Ite en jaksais. Kuinka helposti ja missä pääset sitten latailemaan? Paljonko tulee kilsoja vuodessa
Sehän riippuu ihan siitä mikä se päivittäinen ajosuorite on. Jollain isoakkuisella Scenicillä pääset viikon ilman latausta aika hyvin ja jos kauppaan mennessä laittaa 22kW tehoiseen laturiin niin voi pelittää oikeinkin hyvin.
Ilman kotilatausta ei kannata ihan edullisimpien sähkiksien kanssa kyllä mennä (eli lähinnä käytettynä voi olla vähän nihkeää). Itse panostaisin isoon akkuun ja nopeaan AC lataukseen. Osasyynä, että vaikka pikalatauksella pärjäisi mallilla kuin mallilla niin omissa kirjoissa aika nihkeää kun puhutaan jatkuvasta DC latauksesta (esim. järjestään noi korjaupajojen keisseissä valtaosa on pikaladattavia takseja).
Mutta taas, päivittäisestä.ajosuoritteesta aika paljon kiinni.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 628
Liekö tuota kukaan testannut. Myös LFP akku voi vaikuttaa asiaan, eli sekin pitäisi huomioida muuttujana. LFP akku on painavampi ja tarvitsee erilaiset lämpötilat toimiakseen (tai ainakin latautuakseen) optimaalisesti. Akun lämmittäminen voi olla pois ohjaamosta, toisaalta lämpimää akkua voidaan hyödyntää lämpöpumpulla ohjaamoon.
Itsellä oli uudessa NMC-akullisessa neliveto 3:ssa esilämmitettynä jonkin verran ongelmia 25..30 asteen pakkasilla pitkällä matkalla, kuskin sivulasi jäätyi ja samoin tuulilasi/kamerat huurtuivat, mikäli ei lisännyt pyyntiä ja mahdollisesti ajoittain käyttänyt huurteenpoistoa. Voihan se olla, että maksimilla pitkään pitämällä olisi ratkennut, mutta ainakin automatiikassa/lämmönjaossa oikeisiin paikkoihin tulee ongelmia noissa keleissä nelivedollakin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 819
No ainakin akkua laturille esilämmitettäessä se nelivetomalli lämmittää tuplateholla (joku vähän yli 7kW) siinä missä takavedolla lämmitysteho jää puoleen siitä.
Olettaisin että samat tehorajat koskevat myös kabiinin lämmitystä kun koko kierto on integroitu ja octovalvella vaan valitaan mistä ja minne sitä lämpö dumpataan.
Ei ole mitään ongelmaa jos elämää on näiden kahden ulkopuolella. Tyttärellä oli tämä tilanne ensimmäisen puoli vuotta ja hän latasi lähicittarilla( kilometrin päässä) käydessään kaupassa tai lenkillä. Työmatka oli talvella pikkuakkuisella autolla sellainen, että parin päivän välein piti ladata.
Myönnettäköön, että elämä helpottui kun kotilataus tuli mahdolliseksi.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 419
Mulle luvattiin että kotilataus tulee parin kk sisällä, meni puoli vuotta
Kyllä se vähän söi, kun joka toinen päivä piti istua vähintään 45min laturissa eikä tuolloin ollut ihan joka paikassa latureita. Neljässä vuodessa on asiat muuttuneet paljon, silloin ei ollut autoissakaan valinnanvaraa lähellekään yhtä paljon kuin nyt.
Mulla työmatkaa n.120km/päivä ja onneksi talvellakin pääsi tuon kahdesti ettei joka ikinen päivä tarvinnut istua lataamassa.
Jos nyt pitäis jättää kotilataus pois niin isoakkuinen, nopeasti lataava auto kiitos. 2022 alkuvuodesta 50kw laturi oli jo nopea, niitä löytyi useammasta paikasta ja Lidillä sai ladata ilmaiseksi jos se laturi sattui ees toimimaan. Model 3/Y, 800V korealaiset ja kiinalaiset olis aika korkealla harkintalistalla. Ei ole ollenkaan niin paha, jos kotimatkalla riittää kun pysähtyy pikalaturille ja viidessä minuutissa ottaa päivän, puolentoista ajojen verran sähköä akkuun vs. se kolme varttia mitä itellä meni.
No miksi ihmeessä kukaan haluaisi ostaa sähköautoa, jos ei sille ole latausmahdollisuutta kotona tai töissä? Miksi ihmeessä sellaisessa tilanteessa pitäisi sähköauto hankkia?
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 320
Haluaa auton joka lahtee kuin nakki haulikosta ilman etta joutuu maksamaan itsensa kipeaksi. Haluaa nauttia etalammityksista ja siita etta auto on parissa minuutissa niin lammin etta tuulilasi aukeaa.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 991
Lämmitys saai oletuksen testin suurimman arvosanan, jos on valmist tinkimään muista talviajo ominaisuuksista niin Kie siellä kärjessä ja myös varsin suvereeni lämmityksessä. Perässä Nissan (ei saa vielä) Renu, jos vielä vähän tinkii, niin Toyota.
Jutussa ruodittiin CLA lämitystä, jutusta jäi mielikuva että se oli todella surkea. Testeissä aiemminkin ollut autoja jotka eivät ole lämminneet tavoite lämpöihin, eli pienellä muisti mutulla arvosana sinänsä linjassa. Tuossa siis muuten ne lämmitysjutut toimi, ongelma oli tehojen niukkuus kun lämpöpunpaukut ei riittäneet.
Pohjoisen itäkoillisen suuntaan jos hankkimassa, niin ostopäätös vasta oman kylmänkelin testin jälkeen.
Kopinesilämmitys kohdassa (-21) ei MB kärkeä, mutta lämpis ihan keskikastiin, jäi toki kauksia Renusta ja Kiasta.
Mersulle ilman muuta tuo viileys on sellainen haaste että kyllä niiden täytyy sille jotain tehdä, tai toivottavasti tekevät jonkin pohjoisenvienti malli päivityksen. Onko se helppoa, vai vaikeaa. en tiedä (siis paramerit, vai vastuksia lisää, tarviiko ne päivitetty ohjainta jne, saati lisätilan raivaamista.
Toinen sitten se kuinka kylämä se on jos vedetään pieni esilämmitys ja vedetään kaikki lämppärit täysillä koko matka, tärkeintä ajo turvallisuus, näkyvyys, jos panekit ratit lasit lämpimiä, niin ei sisällä kaipaa paitasillaan ajossa 20c.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 419
Raha? Siinä kohtaa kun auton pelkät polttoainekulut ylittää 400€/kk eikä ne ole km-korvattaviakaan, niin vaihtoehtoja alkaa tekemään mieli etsiä.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 842
Mulle on tulossa huhtikuun alussa uus Polestar 2 (DM LR). Sittenpä näkee miten tuo onnistuu. Tosin voin ladata töissä vaikka joka päivä mutta eihän se ilmaista ole. Lisäksi kerran viikossa mulla on n. tunnin tapaaminen paikassa jossa on pikalaturi joten noilla varmaan selviää. Hätätapauksessa Lidlin laturi on n. 100m päässä kotoa. Nää kovat pakkasjaksot kai se isoin haaste on kun auto makaa taivasalla ilman roikkaa, lämmitykseen menee paljon energiaa, pitää jollakin ilveellä pystyä pitämään se lataus väh 30% aina näillä keleillä. Tietysti sekin jos ajoa tulee paljon arkena vaikeuttaa tilannetta itse selviän 10tkm/vuosi liisarisopparilla.
Kyllä hankalaa on. Lämpimään akkuun saisi pikalaturilla melko nopeasti sähköä. Mutta maksaakin enemmän. Itse en kyllä ostaisi, jos ei ole kotona (tai töissä) laturia.
Ja siitä vastineeksi sitten ottaa sen riesan, että autoa pitää käydä lataamassa erikseen? Ei kiitos.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 154
Miksi ei hankkisi ? Tietty on hyvä ymmärätää se, että sitten autoa joutuu seisottaman säännöllisesti julkisilla latausasemilla. Eihän siinä mitään muuta ongelmaa ole kuin ajankäyttö. Ja tietty se, että lataaminen julkisilla on kalliimpaa kuin kotona.
Kun tietää oman ajosuoritteensa voi helposti laskea kuinka usein sillä pitää olla.
viikon ajosuorite / K*wltp range = latauskerrat / vko ( k= 0,6 talvella ja 0,8 kesällä )
Ja hyvä tässä tapauksessa ajatella etukäten myös sitä pääasiallista latausasemaa , että millainen se on, eli kauanko se latausessio siellä oikein sitten kestää. Tähän tietty vaikuutta aseman teho ja auton kyky ottaa latausta vastaan.
- Liittynyt
- 02.11.2016
- Viestejä
- 1 752
Ei kannata.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 582
Omat kokemukset perustuvat nelikkoon eli tuplamoottorit. Talvella tai heti kun mennään 0 alapuolelle huomaa eron lämmityksessä. Ei vaan jaksa pitää maantieajossa kunnolla. Toki sitten on ne kikat että Chill mode päälle että ei lämmitä akkua niin paljon tai automaatti pois. Toki kabiiniin tulee perusasetuksilla lämpöä todella paljon enemmän jos lämmittää ajossa akkua lataukseen mutta muuten se on vähän meh.
Kuitenkin testaus mitä TM teki niin maantieajossa ei t-paidalla mielellään ajele.
Onhan TM testit vakioituja eli sen osalta voi myös verrata aikaisempia vuosia tietyn varauksin.
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 628
Eipä tuossa liiemmin säästä jos pikalatureilla käy. Asiointilatauksella jonkin verran. 400€/kk verran ajoja sähköautolla ilman kunnon koti/työpaikkalatausmahdollisuuksia kuulostaa kyllä hurjalta, paljon menee aikaa latureilla istumiseen eikä säästö liene kummoinen. Etenkin jos huomioidaan arvonalenemat.
En itse lähtisi. Hyvää lähinnä esilämmitysmahdollisuudet tuossa skenaariossa. Jos ajoja vähemmän ja sopii latailut omaan luonnolliseen asiointiprofiiliin tai vastaavaa, niin sitten ehkä. Erikseen latureille ajelu ja niillä odottelu nihkeää, toki joku voi olla eri mieltä, kyllähän sen ajan saa kulumaan siinä missä kotona istumallakin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 991
Monia joilla ei ole koti/työpaikka latausta , ja ovat tyytyväisiä sähkikseen (*. Siis jos pidempäänkin ajaneteita, tänäpäivänä latausmahdollisuuksia paljon enemmän.
Siinä jää paitsi parista vahvuudesta, tärkein on se että auto ei ole aamulla "tankkia" täynnä, jos sitä ei ole ladannut ennen kotiin tuloa.
Toinen, no unohdin.... ai niin , halpa energia, (jos siis siis kotona, töissä halpaa)
Jos noin on ok, niin sitten miettiä sitä omaa käyttöä, ja miten voi latailla. Jos vuorokausi ajot on keskimääräisiä, tai sitä vähäisempiä, niin riittävällä akulla voi pärjätä suurimman osan vuodesta etelässä asiointilatauksella, varsinkin jos viikon aikana kohteita joissa pikalataus, ja siis viikossa on niitä asiointeja missä voi ladata. (*
Jos työssäkäynti matka on päivässä pitkät, ja niihin ei kuulu luonolista lataustaukoa, ja ei asiointai minkä yhteydessä, niin sitten joutuu käymään erikseen latailemassa, jos kesällä joka toinen päivä, niin talvella päivittäin. Se on joillekkin kaupaneste, toisille ihan ok. Jos siedettävä, niin siitä voi tehdä siedettävämmän jos ajalle keksii jotain hyödyllistä, on se sitten kahvilassa asointia, lukemista, lenkillä käyntiä, koiran ulkolutusta. Jos menee laturille voi mököttään, niin voi käydä raskaaksi.
Käyhän tuo koirankin ulkoilu korvikkeena, jos haluaa sieltä kotoa syystä tai toisesta säännöllisesti vähäksi aikaa hyvällä syyllä pois..
(*
Ne joilla ei toimi, niin luopuneet tai yrittävät luopua
(**
Monella riittää leutoon aikaan kerran viikkoon laturilla käynti, jos kerran viikossa käy automarketissa missä pikalatausmahdollisuus, niin vaiva kohtuullinen. Jos tavella, pakkasilla ajomäärät pysyy samana niin kannattaa ladata aiemmin ja myös kulutus kasvaa, varsinkin jos lämittelee paljon, jos kun sitä esilämmitystä ei voi tehdä töpselistä. Pikalatausten osalta tiedostaa latauskäyrät, akkun esilämmityksellä, tai sen puutteella.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 7 154
On se Tesalan meno Tanskassakin kovaa. Eihän tuo ole enään kivaa. isot jousitusongelmat Y:ssä. Mitähän tämä mahtaa olla ?
www.is.fi
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
www.is.fi
Ihmettelen vain, että mikä on se kiima sähköautoa kohtaan, että on pakko saada sähköauto, vaikka se tarkoittaisi elämänlaadun heikentymistä?
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 546
On se aika tunkkaista elämää, en suosittelisi. Koti- (tai työpaikka) lataus muuttaa sen maailman niin täysin.
Km vuodessa viiden vuoden keskiarvo noi 17tkm, talvella tulee huomattavasti vähemmän km ajeltua. Lähin hidas/pikalataus 400-500m kävelymatkan päässä, ja iso marketti latureineen alle km päässä, jossa kerta viikossa noin tunnin asiointi jokatapauksessa. Toimistollakin tulee käytyä vaan max 2 krt viikossa, joka tekee yhteensä maksimissaan 100-120km.
Tällä hetkellä siis etsitään taloa, jossa joko on valmiiksi latausmahdollisuus tai sitten sinne sellainen itse asennetaan, mutta siinä nyt voi sitten kestää 6kk-2v, mahdotonta sanoa.
Et toki, talvella näillä ajoilla, pari krt viikko toimisto ja lähipyöritykset kauppaan jne, niin aika sama mikä auto seisoo parkissa monta päivää viikossa ilman ajoja. Mutta tässä nyt vaihtoehtoja pyörittelen, lähinnä plugarin ja sähköauton väliä.. Plugari tässä mielessä vielä huonompi vaihtoehto..
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 100
Latausetu töissä ja kotona 11kw lataus niin sähköautoilu on miellyttävää.
Talvella range lyhenee ja sähkön hinnat hyppivät, niin ei ole mukavaa olla pelkän kotilautaksen, saati julkisten varassa. Julkiset myös monasti aivan täynnä, jos pörssisähkö on korkealla. Kesällä ei niinkään väliä, kun kulutus vähäistä ja sähkön hinta yleensä halvempaa.
Talvella latauspaikka tulee ehdottomasti myös olla katettu, ettei latausportit ja mekanismit ole lunta ja jäätä täynnä.
Talvella range lyhenee ja sähkön hinnat hyppivät, niin ei ole mukavaa olla pelkän kotilautaksen, saati julkisten varassa. Julkiset myös monasti aivan täynnä, jos pörssisähkö on korkealla. Kesällä ei niinkään väliä, kun kulutus vähäistä ja sähkön hinta yleensä halvempaa.
Talvella latauspaikka tulee ehdottomasti myös olla katettu, ettei latausportit ja mekanismit ole lunta ja jäätä täynnä.
- Liittynyt
- 11.09.2025
- Viestejä
- 10
Ajoin 3 vuotta ja yli 100 000 km pelkkien julkisten varassa pääkaupunkiseudulla. Tesla Model 3 LR. En kokenut sitä käytännössä ikinä ongelmaksi. Järjestelykysymys, lataa aina asiointien yhteydessä. Ja silloin kun aloitin 2021 niin latauspaikkoja oli vielä huomattavasti vähemmän, ei tainnut pk-seudulla olla yhtään suurteholaturia. Nythän asia on täysi eri. Eli en todellakaan sanoisi suoraan, että ei ole järkeä ilman koti- tai työpaikkalatausta. Julkisilla pärjää hyvin, kunhan on latauksen ajaksi järkevää tekemistä ja yleensä aina on.
Onko se auto pakko hankkia jo nyt, vai voisiko hankinnan siirtää niin että hommaa sen vasta sitten kun kotona on latausmahdollisuus?
Tietty jos se latausmahdollisuus joka tapauksessa on tulossa, niin ehkä sen odotusajan kärvistelee julkisten laturien varassa, mutta ei se herkkua ole. Lisäksi huomioitava nekin tilanteet, kun olet menossa lataamaan niin vapaita tai toimivia latureita ei olekaan.
Itse kyllä siirtäisin auton hankinnan siihen hetkeen kun se laturikin tulee, ellei ole jokin oikeasti pakottava tarve vaihtaa auto juuri nyt.
Tuo ei ole minusta niin tarkaa. 12/2024 ostettu Model S ja pitää vain muistaa laittaa auton sulatus vaikka 15 minuuttia etukäteen päälle, niin lämmitys kytkeytyy täysille. Lasit sulaa siis ainakin melko nopeasti, jos ovat jäässä.
Eikä ole ollut ongelmia latausjohdon tai "portin" kanssa.
Kabiinin lämmitys ajossa ja akun esilämmitys laturille täysin eri asioita. Käyttääkö Tesla edes moottoreita lämmittämiseen jos tulee tilanne että pumppu ei enää riitäkkään lämittämään kabiinia? En usko.
- Liittynyt
- 29.10.2016
- Viestejä
- 1 100
Plus ne tilanteet, kun se lähin suurteholaturi ei jostais syystä kättele auton kanssa kunnolla etkä saakkaan ladattua.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 991
Jos vähän enemmän kuluttava polttis, niin jos ynnää karkeasti 400€ polttoaineisiin, vs 200€ sähköön. jos tukeva akku, niin sähkiksellä tuplat asemalla käyntejä. Neljä ylimääräistä viiskymppiä puhtaana.
Se miten kysyjällä on sitten oma tarina, jos se pumppu on siellä missä poikkee muutenkin, ja sähkis lataukset pitää varta vasten tehdä. Yleistän niitä latauspaikkoja on paljon muuallakkin kuin polttoaine asemilla, joten "haitta" voi olla paljon pienempikin.
Niin tapauskohteita, osalla se latailu aiheuttaa vähemmän vaivaa kuin tankilla käynti.
Nykyäänhän on myös takaveto longrange nmc akulla. Laturille navigoiteassahan akkua lämmitetään lämpöpumpulla (kompressori ainakin alkaa käymään kovemmin) ja moottorilla. En kuitenkaan jaksa uskoa että moottorit tulee milläänlailla peliin mukaan lämmitystalkoisiin ajaessa jos ei ole navia laturille navigoitu.
Isot jousitusongelmat = 20euron puslat?On se Tesalan meno Tanskassakin kovaa. Eihän tuo ole enään kivaa. isot jousitusongelmat Y:ssä. Mitähän tämä mahtaa olla ?
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
Moottoreilta ajetaan aina hukkalämpöä sisälle ja akkuun. Teslassa ne ovat ohjattavissa octovalvella: yksi ja sama kierto.
Tiedän, tämä ei vastannut kysymykseen vaan ollenkaan.
Teslassa ei ole PTC-vastusta, eli joka tilanteessa lämmitetään lämpöpumpulla. Mielestäni niin?
Edit:
Toki siis käyttää auton moottoreita, että lämpöpumppu saa jostain lämpöä.
Model 3 oli aiempana vuotena TM testissä jä lämpesi -20 C maantieajossa +20 C, sinulla on auto rikki.
Huomioitavaa, että mittaukset tehdään lähtien kylmästä, Tesla lämpeää vielä paremmin kun akku lämmin, koska ainoana osaa ottaa lämpöä moottoreilta ja akusta kabiiniin. Saatika kun laturilta lähdetään ja akku +50 C.
Osansa tuo tekniikka jossa moottoreilta ajetaan lämpöä heikentää kovissa pakkasissa alun lämmitystehoa, koska vesimäärä on melko suuri jota pitää laittaa kiertää lämpeämään.
Täällä on jo innokkaimmat tuosta keskustelleet jo aamusta asti.On se Tesalan meno Tanskassakin kovaa. Eihän tuo ole enään kivaa. isot jousitusongelmat Y:ssä. Mitähän tämä mahtaa olla ?
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
Uutiset
-
Antec julkaisi Vortex View 360 -nestejäähdyttimen käännettävällä näytöllä
11.2.2026 11:27
-
Qualcommin tuleva Snapdragon 8 Elite Gen 6 Pro vilahtaa vuotokuvassa Samsungin jäähdytysratkaisun kera
9.2.2026 23:42
-
Qualcomm ylsi ennätysliikevaihtoon päättyneellä neljänneksellä
6.2.2026 13:06
-
ASRock antoi lopulta virallisen lausunnon sen emolevyillä palaneista Ryzen-prosessoreista
6.2.2026 13:04
-
Nikkei: Muistikriisi ajaa tietokonevalmistajia kiinalaisyritysten syliin
6.2.2026 12:57
