Niin no, jos pakkaset kovat niin ilmalämpöpumpulla lämmitystehot jäisi pieniksi, pitäisi olla rajusti ylimoitettu ilmalämpöpumppu että testi oloissa riittäisi.
Ja kovimmat ehtineet jo sanoa, että muut autonvalmistajat vaan peittelee näitä vikoja.
Joo. Niin itsekin olen ymmärtänyt. Eli sähköllä käytetään moottoreitä niin, että ne tuottavat lämpöä. Sitten lämpöpumpulla otetaan jäähdytysnesteen avulla se moottoreiden lämpö talteen. Ja lämmitetään esim matkustamoa (tai akkua myös).
Moottoria ei varsinaisesti "lämmitetä" vaan sitä ajetaan epätaloudellisesti vinokuormalla, jolloin syntyy enemmän hukkalämpöä, tämä lämpö yhdessä ajotietokoneen, lämmityslaitteen moottorin, koko jäähdytysluupin, joka auton yhdistää imetään lämpöpumpulla koppiin ja akkuun tilanteiden mukaan.
En myöskään usko vaikuttavan. Sen kuulee ainakin jommasta kummasta moottorista vinkunasta, kun lämmitetään laturille. Etumoottoriahan ei juurikaan käytetä normaalisti, niin ei luultavasti pelkkään kabiinin lämmitykseen myöskään. Valitettavasti on vaan niin harvoin kunnon testikelejä täällä Pirkanmaalla, että ei osaa varmaksi sanoa.
Joku hämärämimuistikuva on että juuri etumoottorilla tehdään se lämpö ja se etumoottori on vielä parempi kuin takamoottori koska takamoottori on kestomagnetoitu sähkömoottori joka on huono tässä lämmityshommassa koska jos se on liian kuuma magneettisuus katoaa siitä eli särkyy.
Miten päättelet että auto on rikki? Vaikka se olisi ihan uusi? En ole ainut kuka näitä asioita huomaa mutta näitä on myös tullut Tesla ryhmissä esiin. Jos rikki niin koskee useampia.
Korjataas taas vähän virheväittämiä.
Teslan päälämmönlähde on kompressorin tuottama lämpö joka syntyy kun kompressori alkaa rutistamaan kylmäainetta. Moottorit, autopilotin kompuuttereista yms saadaan sivuvirtana hukkalämpöä. Moottoreita voidaan sitten käskyttää tuottamaan lämpöä joko A) autoa paikallaan esilämmittäessä tai b) kun navigoidaan superille.
Aika pitkä työmatka, huhhuh.Mulle luvattiin että kotilataus tulee parin kk sisällä, meni puoli vuotta
Kyllä se vähän söi, kun joka toinen päivä piti istua vähintään 45min laturissa eikä tuolloin ollut ihan joka paikassa latureita. Neljässä vuodessa on asiat muuttuneet paljon, silloin ei ollut autoissakaan valinnanvaraa lähellekään yhtä paljon kuin nyt.
Mulla työmatkaa n.120km/päivä ja onneksi talvellakin pääsi tuon kahdesti ettei joka ikinen päivä tarvinnut istua lataamassa.
Jos nyt pitäis jättää kotilataus pois niin isoakkuinen, nopeasti lataava auto kiitos. 2022 alkuvuodesta 50kw laturi oli jo nopea, niitä löytyi useammasta paikasta ja Lidillä sai ladata ilmaiseksi jos se laturi sattui ees toimimaan. Model 3/Y, 800V korealaiset ja kiinalaiset olis aika korkealla harkintalistalla. Ei ole ollenkaan niin paha, jos kotimatkalla riittää kun pysähtyy pikalaturille ja viidessä minuutissa ottaa päivän, puolentoista ajojen verran sähköä akkuun vs. se kolme varttia mitä itellä meni.
Alkuperäinen ajatushan oli se, että muutaman viikon sisällä piti kotipihalla latauslaitteet olla käyttökunnossa. Helmikuun loppu muuttui lopulta heinäkuun lopuksi. Tuolloin Turusta löytyi kolme ilmaista Lidlin laturia ja viime kädessä tuli sitten käytyä Kaarinan Motonetillä lataamassa 50kw pikalaturista 18c/kwh sähköä. ABC-latureita oli muistaakseni kaksi, k-lataus ei ollut edes aloittanut.
Enpä muista, siitä vaan patenttia pläräämäänIlmasta voi lämittää koppia, mutta nyt jäi vähän epämääräinen olo voiko se lämittää akkuja ilmasta, siis ulkoilmasta ei kopin ilmasta
Jos voi niin sitten kai voi akkua että koppia lämittää ulkoilmasta yhtäaikaa, kovilla pakkasilla sitten moottorin avulla sähköllä.
Kiitos linkistä, meinaat että jossain patentista kerrottu miten Model Y / 3ssa tehty ?
-36C on pikkupakkanen?
Ei, jos jotain numeroa, niin vaikka nollan alapuolella, esim -10C
Kättelyvirhettä tarkoitat ?
Eli omien kokemusten perusteella en missään nimessä ottaisi sähköautoa, jos en voisi sitä kotona ladata.Tässä on meillä tosiaan kaksi ääripään kokemusta. Mikä auto sinulla olikaan? Teslalla asiointilataukset sujui talvellakin hyvin, mutta myönnettäköön, että nykyisellä Polle 4:lla lataustehot ovat mitä ovat talvella, pääsääntöisesti aika surkeita.Ei ollut mitään kättelyvirhettä, vaan tuo lataus vain tapahtui noin hitaasti. Ihanneolosuhteissa tuo lataa 270 kW teholla, mutta reaalimaailmassa nuo lataustehot on monesti tuollaista hieman paskan alapuolella
Pitkillä reissuilla tuo ottaa hyvin virtaa kun lataukset tapahtuvat aina tilanteessa, jossa autolla on jo ajeltu muutama tunti, mutta tosiaan tällaiset satunnaiset asiointilataukset ovat talvella tuollaista, ettei sillä tee yhtään mitään.
Mun mielestä ihan mielenkiintoista nähdä, että mikä paranee, jos laittaa lisää rahaa tiskiin, tai mistä jää paitsi verrattuna kalliisiin autoihin.
Jos ei mitään kättelyvirhettä, eikä mitään noista muista mainituista, niin kuullostaa ihan kyseisen mallin tai yksilön ominaisuudelta. (jäljempi tuo mieleen jo vian).Ei ollut mitään kättelyvirhettä, vaan tuo lataus vain tapahtui noin hitaasti. Ihanneolosuhteissa tuo lataa 270 kW teholla, mutta reaalimaailmassa nuo lataustehot on monesti tuollaista hieman paskan alapuolella
Niin siis tarina ei kerro oliko akkua lämmitetty ja oliko kentän kokonaiskapa mallia 100kW kaappi jaettuna 6letkulle. Mutta tosiaan ei ainakaan Model 3 LFP akkusella lähetä ottamaan nopeita virtoja lähimarkettiin pakkasilla jos takana ei ole vähintään tuntia, mielellään kahta ajoa missä on navi ollut navigoituna laturille.
Kahden kympin pakkasella noin 10min hytin esilämmitystä ja sen jälkeen 6km paikalliselle k-lataukselle model yyllä, niin otti ekan 5min lämmittelyn jälkeen sen 70kw vastaan.
Oliko tämä Y mistä puhut LFP akulla?
Niin tuossa aiemmin sanoinkin, että reissussa lataa hyvin, reilusti yli 150 kW teholla, kun ajorupeaman jäljiltä akkukin lämpimämpi.
No pitää olla auto, jossa saa akun helposti esilämmitettyä. Ainakin bemarissa voi laittaa akun lämmityksen vaikka etänä appista etukäteen päälle.
Tässä akun saa esilämmitettyä laittamalla navigoinnin laturille. Mutta eihän se tuossa 5-10 min matkalla ehdi lämmetä.
No 2022 talviautovertailussa halvin (polestar) voitti ja kalleimmat (tesla ja mustang) olivat vikoina.
Ei.
Harminmoista. Meillä saa Teslassa esilämmitettyä akkua sovelluksenkin kautta.
Mutta kun oli puhe siittä että jos ei ole kotilaturia vaan käy pikaisesti aina latailemassa kauppareissujen yhteydessä. Jos ajelet ja asut vaikka PK-seudulla missä siirtymät kodista kauppaan kestää sen 20-25minuuttia, ei siinä ajassa esilämmityslaturille auta juurikaan koska se ottaa oman aikansa. Tesloissa toki voi esilämmittää akkua 10-15C asteiseksi jo täppäämällä hyvissä ajoin ennen lähtöä lämmityksen päälle mutta siinä sitten näillä kovilla pakkasilla palaa akkua aivan helvetisti.
No sitten toi ei ole tohon tarkoitukseen hyvä. Kun saa appista päälle, niin voi laittaa jo vaikka 30min ennen sinne kauppaan lähtöä akun lämpiämään.
Ilmalämpöpumppu siirtää lämpöä ilmasta ilmaan ja Tesla ei koskaan toimi sellaisessa tilassa, koska lämpö kerätään aina nesteestä.
Tuo patentti kuvaa nimenomaan Teslan octovalven sisältävän lämpöpumppujärjestelmän. Patentissa on selitetty kaikki eri moodit joita auto käyttää lämmitykseen ja jäähdytykseen.
Varmaan kun kaarrejarrutuksessa mersu 5 tähteä, tesla 2 ja kitkaerojarrutuksessa mersu tokana ja tesla kuudentena.
Jos teit esilämmityksen, se selittää miksi lyhyelläkin ajolla/lämmityksellä sait hyvää latausnopeutta. LFP akulla vaaditaan aika paljon lämmitystä kylmällä.
Hirveän monimutkainen systeemi ja silti kopissa paleltaa.
Itse ottaisin ehdottomasti PTC vastuksen jos valita saisi. Toki taitaa Tesla olla ainoa joka luottaa täysin pumppuun eikä PTC:tä ole kaverina.
Etenkin kun siitä ei selkeästi ole mitään hyötyä vaan ihan samalla viivalla tai huonompi ku kilpailijat joilla ei vastaavaa ole.
