Yleistä keskustelua sähköautoista

[Miksuu]

Pitääkö se esilämmitys siis volkkarissakin kytkeä itse päälle? Ei kuulosta kovin saksalaiselta suunnittelulta.

Saksalaiset ny mitään softaa osaa suunitella, ja enimmäkseen muilta ostavat. Mutta esim tossa vanhassa id3:ssa se menee päälle ku laittaa auton lämpeen, kait, mistään en voi tietää ko en akun lämpöjä nää. Mutta niin itse ehdottaa jos kylmää yötä tulossa, et määritä lähtöaika

 

[Torz]

Dc latureitavarten ja kiireeseen tarvitaan vaan sitä esilämmitystä jotta saadaan maksimi, joka on kuitenkin si vaan jossain 20-30% --> 80% välillä tapahtuva (hatusta arvot, muuten kaikki autota taitaa alkaa ladata hitaasti tyhjää akkua, ja hidastaa ennen täyttä, mikään ole on off maksimi)

Tähän sen verran korjausta, että kyllä (miltei) tyhjää akkua voi hyvin pikaladata täysillä, ja ainakin Tesla saa parhaat tehonsa juuri pienillä prosenteilla (<10%, korkeintaan 20%-30% asti riippuen käytetystä akkukemiasta). Tämä toki vaatii sen, että akku on lämmitetty kunnolla latausta varten.

Jos Teslalla menee jo 20-30% paikkeilla pikalaturille ja ottaa vaikka 80% asti, niin matkanteko hidastuu huomattavasti verrattuna siihen että ottaa vaikka 5 -> 60%. Olettaen toki siis, että ei pidetä pidempää taukoa vaan halutaan vain edetä mahdollisimman nopeasti.

Muissa autoissa voi sitten mennä eri lailla, jos esimerkiksi auto antaa lämmittää akkua vain 20% asti niin sehän ehtii jo kylmetä jos yrittää 5%:lla laturille. Ja monessa muussa autossa latauskäyrä varsinkin yläpäässä on Teslaa huomattavasti parempi, joskin TM 2026 talviautotestin mukaan aika monella merkillä on talvilataus kohtalaisen hidasta vaikka esilämmitystä löytyykin nykyään.

 

[David ":DA" Imodium]

Saksalaiset ny mitään softaa osaa suunitella, ja enimmäkseen muilta ostavat. Mutta esim tossa vanhassa id3:ssa se menee päälle ku laittaa auton lämpeen, kait, mistään en voi tietää ko en akun lämpöjä nää. Mutta niin itse ehdottaa jos kylmää yötä tulossa, et määritä lähtöaika

Joo softat on oma sotkunsa mutta turvallisuusasiat ottavat aivan eri tavalla. Luulisi, että tuollainen asia menisi se kategorian alle, mutta näköjään sitten ei.

 

[larionof]

Pointti olikin et hätäsimmille matkoille se esilämmitys. Vaikka latais 50kwh ni iso perhe siinä tunnin ajassa ei viellä ole autoa paljon kerenny oottaa ko saavat taas kaikki sinne autoon takas lastattua.. ja jos tullu 50kwh ni veikkaan et aika monet autot jo aika täysiä silloin.. jollei 0% menty laturiin

Näin olikin tilanne kaikilla edellisillä täyssähköautoillani( eGolfia lukuunottamatta) mutta tämä uusi Elroq ei nosta tehoaan yli 30 kW:n edes puolen tunnin jälkeen( kahden latauksen kokemuksella se latasi 22- 25 kW ja yli puolta tuntia ei yksinkertaisesti jaksa laturilla odotella) ja tässä on sentään lähes vaakasuora latauskäyrä( max. 130 kW jos oikein muistan).

Volvolla kun pysähtyi, latasi se ensi alkuun 'vain' tuon 50 kW kunnes muutamien minuuttien jälkeen nosti sen järkeville lukemille.

 

[mattix]

Aamen. Kun nytkin tallissa on auto akun lämmityksellä ja toinen ilman, niin en enää ikinä hanki sähköautoa ilman akun lämmitystä. Aivan sama vaikka olisi pelkkään lyhyen matkan pätkäajoon. Vaihtoehtoja on jo tarjolla niin paljon, että voi tuollaisen Suomen oloihin merkittävän puutteen sähkärin ominaisuuksissa välttää.

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

 

[Rambo8]

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

Isolle osalle asiakkaista akun esilämmitys ei ole merkityksellinen asia, joten vaikka se puuttuisikin, niin autolle löytyy silti ostaja. Siksi käytettyjen myyjillä ei ole mitään syytä laskea auton hintaa tuon puuttumisen vuoksi.

Omassa autossa akun esilämmitys on, mutta se toimii vain navigoinnin kautta, eli kun navigaattoriin laittaa kohteeksi latausaseman, niin auto lämmittää akun sopivaksi siihen hetkeen mennessä kun saapuu laturille. En ole sitä silti käyttänyt, kun ei huvita sitä varten leikkiä navigaattorin kanssa. Joten esim. omalla kohdalla ei voisi vähempää kiinnostaa onko autossa akun esilämmitys vai ei.

 

[Markkanen]

Isolle osalle asiakkaista akun esilämmitys ei ole merkityksellinen asia, joten vaikka se puuttuisikin, niin autolle löytyy silti ostaja. Siksi käytettyjen myyjillä ei ole mitään syytä laskea auton hintaa tuon puuttumisen vuoksi.

Omassa autossa akun esilämmitys on, mutta se toimii vain navigoinnin kautta, eli kun navigaattoriin laittaa kohteeksi latausaseman, niin auto lämmittää akun sopivaksi siihen hetkeen mennessä kun saapuu laturille. En ole sitä silti käyttänyt, kun ei huvita sitä varten leikkiä navigaattorin kanssa. Joten esim. omalla kohdalla ei voisi vähempää kiinnostaa onko autossa akun esilämmitys vai ei.

Mutta siis et ole ajanut pidempää siivua joka on vaatinut välilatauksen vai miten? Kerro nyt vähän.

 

[Rambo8]

Mutta siis et ole ajanut pidempää siivua joka on vaatinut välilatauksen vai miten? Kerro nyt vähän.

Olen ajanut pitkää siivua ja olen väliladannut. Miksi teit moisen oletuksen, etten olisi ajanut?

 

[Hammer Schultz]

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

Olen periaatteessa samaa mieltä mutta kuitenkin arvioin merkityksen pienemmäksi kun puhutaan ns. suuresta yleisöstä. Sähköautoilijoista harva tarvitsee kovin usein (moni ei koskaan) kykyä ladata nopeasti kylmälle autolla. Kyllä, se on ehdottoman hyvä ominaisuus olla mutta se kenelle sillä on oikeasti merkitystä on ne jotka ajavat säännöllisesti talvellakin ns. pitkää siivua ilman mahdollisuutta ladata määränpäässä. Ja esim. etelässä tuolla ominaisuudella on merkitystä about 3-4kk ajan normivuotena, 9kk tuo ominaisuus ei ole kovin olennainen.

Eli olet oikeassa ominaisuuden osalta mutta mielestäni yliarvioit osuuden ostajista joille tuolla olisi iso merkitys.

 

[stabbulamus]

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

Ymmärrän hyvin mut mielestäni akun esilämmityksen merkitystä myös liioitellaan Suomen oloissa. Valtaosa ajosta on kuitenkin arkipäivän perusajoa jossa auto seisoo yön kotona ja latautuu hitaalla AC-latauksella. Silloin akun lämmityksellä ei ole käytännössä mitään merkitystä.

Pikalataustilanteet kylmällä akulla ovat useimmille melko harvinaisia eli lähinnä pidemmillä matkoilla tai jos auto seisoo pitkään kylmässä ilman latausta. Monelle käyttäjälle tämä on marginaalinen käyttötapaus eikä päivittäinen ongelma. Käytännössä moni ilman aktiivista esilämmitystä oleva malli toimii riittävän hyvin arjessa.

Käytettyjen hinnoissa asia ei ehkä näy siksi et todellisessa käytössä ero ei ole ratkaiseva. Jos auto sopii omaan ajoprofiiliin ja lataus tapahtuu pääosin kotona niin esilämmityksen puute ei välttämättä ole kaupan este vaikka se toki on mukava lisäominaisuus.

 

[Markkanen]

Olen ajanut pitkää siivua ja olen väliladannut. Miksi teit moisen oletuksen, etten olisi ajanut?

Koska haluan vain koittaa ymmärtää tätä että miksi jättää navigoimatta laturille ja näin lyhentää pysähdyksen kestoa?

 

[Harb]

Koska haluan vain koittaa ymmärtää tätä että miksi jättää navigoimatta laturille ja näin lyhentää pysähdyksen kestoa?

Jos pysähdys on joka tapauksessa pidempi (vaikka ruokatauko), kuin lataukseen tarvittaisiin ja haluaa välttää ruuhkamaksut ja säästää lämmitykseen kuluvan energian?

Toi jälkimmäinen on tietysti aika merkki riippuvaista, kun esim Tesla ottaa sen lämmön aika hyvin talteen.

 

[zepi]

Saksalaiset ny mitään softaa osaa suunitella, ja enimmäkseen muilta ostavat. Mutta esim tossa vanhassa id3:ssa se menee päälle ku laittaa auton lämpeen, kait, mistään en voi tietää ko en akun lämpöjä nää. Mutta niin itse ehdottaa jos kylmää yötä tulossa, et määritä lähtöaika

Ainakin -23 skodaan tuli akun lämmön näyttö.

Luulin että volkkareihin tuli sama? Mutta itse sitä lämmitystä ei saa päälle kätevästi ilman pieniä häxejä.

 

[zepi]

Koska haluan vain koittaa ymmärtää tätä että miksi jättää navigoimatta laturille ja näin lyhentää pysähdyksen kestoa?

Itse en yleensä mihinkään latureille navigoi, vaan sinne määränpäähän. Ja laturi valitaan omien mieltymysten mukaan - joskus se on sama mihin auto ehdottaa, mutta useinkaan ei.

Siksi manuaalinen akun esivalmistelu on jees…

 

[zepi]

Mainitsen vielä oman mielipiteeni akun lämmitysasiaan. Minusta akun lämmityksen puute ei näy riittävän hyvin käytettyjen hinnoissa. Akun lämmitys mahdollistaa esimerkiksi parkissa olleen kylmän auton pikalataamisen nopeasti eikä myöskään tarvitse kikkailla alhaisilla prosenteilla saadakseen latausnopeutta. Kerran vaihtoehtoja on, niin jätän kauppaan ilman lämmitystä olevat.

Suurimmalle osalle eurooppalaisista auton ostajista kyseessä on aika niche feature.

Laivataan sitten ne esilämmityksettömät autot vaikka espanjan lämpöön, niin ei ole niin merkitystä.

Ja suomessakin tuolla on väliä vaan joissain skenaarioissa - osalle nuo erikoistapaukset eivät osu koskaan eteen.

 

[David ":DA" Imodium]

Suurimmalle osalle eurooppalaisista auton ostajista kyseessä on aika niche feature.

Laivataan sitten ne esilämmityksettömät autot vaikka espanjan lämpöön, niin ei ole niin merkitystä.

Ja suomessakin tuolla on väliä vaan joissain skenaarioissa - osalle nuo erikoistapaukset eivät osu koskaan eteen.

Oman autoni toin Italiasta ja siinä on lämmitys. Onko olemassa jokin syy miksi valmistaja jättäisi sen lämmityksen pois? Jäähdytyskierto on kuitenkin tehtävä ja sen yhteydessä yksi vastus ei valmistajalle maksa juuri mitään.

 

[Pyrres]

Oman autoni toin Italiasta ja siinä on lämmitys. Onko olemassa jokin syy miksi valmistaja jättäisi sen lämmityksen pois? Jäähdytyskierto on kuitenkin tehtävä ja sen yhteydessä yksi vastus ei valmistajalle maksa juuri mitään.

Kyllä se maksaa suuremmassa skaalassa. 10c osa tarpeeksi monesti kerrottuna on varsin suuri summa. Kun noita 10c sieltä, toinen täältä kaivetaan enemmän, säästyy helvetisti rahaa.

 

[David ":DA" Imodium]

Kyllä se maksaa suuremmassa skaalassa. 10c osa tarpeeksi monesti kerrottuna on varsin suuri summa. Kun noita 10c sieltä, toinen täältä kaivetaan enemmän, säästyy helvetisti rahaa.

No en usko. Jättäis sitten mieluummin kaikki muovipaneelit ja muut turhat härpäkkeet pois jos siitä on kyse. Mitä esimerkiksi tekee USB-portilla takakontissa? Jokaisessa sähköautossa on muutenkin lämmitysvastukset niin ei se ole kuin heikkoa insinöörityötä jos ei jäähdytysnesteen kiertoa saa sitä kautta kierrätettyä.

 

[Rambo8]

Koska haluan vain koittaa ymmärtää tätä että miksi jättää navigoimatta laturille ja näin lyhentää pysähdyksen kestoa?

No en ole kokenut latausta liian hitaaksi vaikka en esilämmitystä käytäkään, joten miksi tekisin mitään ylimääräisiä venkslauksia. Minä ajan sähköautolla niinkuin polttomoottoriautolla, eli hyppään autoon ja ajan kohteeseen. Ei kiinnosta mikään ylimääräinen säätö.

 

[Rambo8]

Mitä esimerkiksi tekee USB-portilla takakontissa?

Jos on mukana vaikkapa minijääkaappi/kylmälaukku, joka ottaa virtansa USB:n kautta.

 

[Pyrres]

No en usko. Jättäis sitten mieluummin kaikki muovipaneelit ja muut turhat härpäkkeet pois jos siitä on kyse. Mitä esimerkiksi tekee USB-portilla takakontissa? Jokaisessa sähköautossa on muutenkin lämmitysvastukset niin ei se ole kuin heikkoa insinöörityötä jos ei jäähdytysnesteen kiertoa saa sitä kautta kierrätettyä.

USB-käyttöisiä laitteita on niin paljon että kyllä sille käyttöä löytyy. Toki preferoisin itse tupakansytytin liitäntää. Mökille mentäessä esim kylmälaukku joka ei tarvitse kuin tökätä kiinni on varsin mahtava asia. Älä usko, mutta näin se nyt vain on. Muovi härpäke on miljoona kertaa halvempi kuin alkaa lisäämään muovia kalliimpia metalleja järjestelmään, nostaen painoa, heikentäen rangea jne jne jne.

Plus, on ne ovat näkyvillä, tarjoavat ostajan mielessä enemmän käyttöä arjessa ja niitä on huomattavan helppo myydä vs se että listataan 5kw sijaan 7kw akunlämmitysjärjestelmä.

 

[jopee]

No en usko. Jättäis sitten mieluummin kaikki muovipaneelit ja muut turhat härpäkkeet pois jos siitä on kyse. Mitä esimerkiksi tekee USB-portilla takakontissa? Jokaisessa sähköautossa on muutenkin lämmitysvastukset niin ei se ole kuin heikkoa insinöörityötä jos ei jäähdytysnesteen kiertoa saa sitä kautta kierrätettyä.

Kyllä ne valmistajat viilaa ja hieroo niitä senttejä osien hinnoista. Kaikki uudet autot on halpuutettu maksimit ja jos jostain on voitu säästää sentti tai pari ilman että kukaan huomaa ni se on tehty.

 

[zepi]

Oman autoni toin Italiasta ja siinä on lämmitys. Onko olemassa jokin syy miksi valmistaja jättäisi sen lämmityksen pois? Jäähdytyskierto on kuitenkin tehtävä ja sen yhteydessä yksi vastus ei valmistajalle maksa juuri mitään.

Suurin ongelma on softan ja sen logiikan koodaus.

Melkein kaikkien valmistajien ekoista autoista tuo puuttuu.

 

[Markkanen]

Siksi manuaalinen akun esivalmistelu on jees…

En ole tälläistä nappia vastaan, mutta miten tällästä nappia käytetään? Eli siis mistä martta 50v tietää milloin pitää nappia painaa? tuntia ennen laturia? Miten eroaa -20C ja 0C ulkolämpötilassa napin painallus aika?

 

[David ":DA" Imodium]

Jos on mukana vaikkapa minijääkaappi/kylmälaukku, joka ottaa virtansa USB:n kautta.

Jos se on tärkeämpi ominaisuus kuin akuston lämmitys, jota ehdittiin jo kutsua niché-ominaisuudeksi.. Ehkä minulle ei ole kovin selvää kuinka monelle kylmälaukku on tärkeämpi ominaisuus.

 

[Hammer Schultz]

En ole tälläistä nappia vastaan, mutta miten tällästä nappia käytetään? Eli siis mistä martta 50v tietää milloin pitää nappia painaa? tuntia ennen laturia? Miten eroaa -20C ja 0C ulkolämpötilassa napin painallus aika?

Martta lähtee matkalle ja tietää että kun rangea on 50km ja matkaa 200km niin ladata pitää, napsauttaa sen samantien päälle. Tai jos lähdet kylmällä autolla liikenteeseen ja tiedät että 30km päässä on pikalaturi niin yksi painallus ja akku lähtee lämpiämään.

VAGin toteutus on parasta mitä tällä hetkellä markkinoilta löytyy akun lämmityksen suhteen.

 

[Rambo8]

En ole tälläistä nappia vastaan, mutta miten tällästä nappia käytetään? Eli siis mistä martta 50v tietää milloin pitää nappia painaa? tuntia ennen laturia? Miten eroaa -20C ja 0C ulkolämpötilassa napin painallus aika?

Tuollaiselle napille olisi hyvä olla sellainen käyttöliittymä, jossa näytöllä kerrotaan montako minuuttia esilämmitystä tarvitaan, jotta akku on optimaalisessa lämpötilassa. Nyt jos näytöllä lukisi, että 20 minuuttia ja Martta tietää että laturille on vielä 30 minuuttia matkaa, niin tietää painaa nappia 10 minuutin päästä. Tai ottaa varman päälle ja painaa heti.

 

[Markkanen]

Tuollaiselle napille olisi hyvä olla sellainen käyttöliittymä, jossa näytöllä kerrotaan montako minuuttia esilämmitystä tarvitaan, jotta akku on optimaalisessa lämpötilassa. Nyt jos näytöllä lukisi, että 20 minuuttia ja Martta tietää että laturille on vielä 30 minuuttia matkaa, niin tietää painaa nappia 10 minuutin päästä. Tai ottaa varman päälle ja painaa heti.

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

 

[vokE]

Olisi tarkoitus ostaa 2021-2023 vuodelta n. 80-120k ajettu ID.4, ja moni lafka haluaa tällaiseen tarjota (vähemmä yllättäen) 1000-2000 euron vuoden/kahden lisäturvia päälle. Eli käytännössä kai ovat tyyliin ostettava lisätakuu, jotta saa hiukan huolettomampia kilometrejä alkuun. En ole tarkkaan noita ehtoja lukenut, vielä, joten en osaa sanoa miten hyvin oikeasti korvaavat mitään.

Mikä on täällä ihmisten konsensus noista lisäturvista, kannattaako autoon laittaa melkein 10% lisää hintaa jotta saa sitten jonkun mahdollisen lämpöpumpun tmv "takuuna" vaihdettua? Lähinnä muiden ihmisten ajatuksia haluaisin kuulla asiasta.

Akkutakuuhan ton verran ajetuissa on meidän ajoilla vielä 2-4 vuotta, eli sitä nyt tuskin kannattaa stressata. Toisaalta, ei kyllä oikein muutenkaan stressaa ID:n akkuasiat.

EDIT: Tiedän että myyjällä on silti joku vastuu, vaikka ei mitään lisäturvaa ostakaan.

 

[jopee]

Bemarissa on tuo manuaalinen ominaisuus myös mutta ainakin itse koen sen täysin turhaksi. Ei mulla ainakaan ole mitään hajua miten paljon aikaisemmin ja missä tilanteessa sitä tulisi ylipäätään käyttää. 5min, 15min,30min, tunti, 2 tuntia???

 

[Hammer Schultz]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Niin siis parhaissa toteutuksissa on sekä manuaalinen että navigaatioperusteinen lämmitys, esim. Vaggineissa.

 

[Poppamies]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Auto ilmoittaa et toimintasäde ei riitä ja heittää lauturin matkalle. Martta kuittaa ok (jos ei kuittaa niin se on ok) ja vaihtoehtoisesti valitsee eri laturin.

 

[Mariini]

Mikä on täällä ihmisten konsensus noista lisäturvista, kannattaako autoon laittaa melkein 10% lisää hintaa jotta saa sitten jonkun mahdollisen lämpöpumpun tmv "takuuna" vaihdettua? Lähinnä muiden ihmisten ajatuksia haluaisin kuulla asiasta.

Ei, koska kuluttajansuoja ja nuo Lestaxien turvat on pikkuprinteillä muutenkin rajailtu aina sopivasti jättämään sut ulkopuolelle.

Mieluummin -24 eteenpäin, softaa pidetään vielä yllä.

 

[Pyrres]

Eipä kyllä tullut koskaan mietittyä itse esilämmitystä Teslalla kun ajelin. Ehkä koska isoin ongelma oli se että laturiverkko ei ollut vielä yhtä laaja tai latureiden nopeudet olivat huomattavasti pienempiä joten akun lämmöillä ei ollut oikeastaan mitään väliä. Autossakin oli tehoa niin paljon ettei sillä ollut mitään väliä onko akku kylmä vai lämmin kun ei se tehoa saanut tiehen kuitenkaan ja silloin tuli ajettua käytännössä pelkkää Kehä 1 sisällä suhailua.

 

[vokE]

Ei, koska kuluttajansuoja ja nuo Lestaxien turvat on pikkuprinteillä muutenkin rajailtu aina sopivasti jättämään sut ulkopuolelle.

Mieluummin -24 eteenpäin, softaa pidetään vielä yllä.

Sellanen perstuntuma itselläkin alkaa olemaan, tässä nyt viikon pyydellyt tarjouksia autoista ja koittanut järkeillä asiaa. Kamuxikin pyytää 2000 euroa lisäturvasta, niin sillä rahalla vaihtaa yhtä sun toista autoon.

Uudempi olisi tosiaan parempi, mutta hinnat pompsahtaa aika roimasti kun katsoo noita -24 ja uudempia. Ajattelin, että sillä ID 3.0 pärjäisi vaikka kuutisen vuotta ja sitten taas katselee mitä markkinoilla on tarjolla.

 

[Nomber]

En ole tälläistä nappia vastaan, mutta miten tällästä nappia käytetään? Eli siis mistä martta 50v tietää milloin pitää nappia painaa? tuntia ennen laturia? Miten eroaa -20C ja 0C ulkolämpötilassa napin painallus aika?

Voisi olla joku näyttö jossa näkyy akun lämpötila sekä oletettu latausnopeus eri lämpötiloissa ja aika sekä kWh määrä joka lämmittämiseen tiettyyn lämpötilaan menee.

Mutta siis joo menisi aika vaikeaselkoiseksi perus autoilijalle varmasti. Ja useimmat ovat aika pihalla ylipäätään mistään niin eivät osaisi käyttää eivätkä ymmärtäisi. Toki se ei poista sitä että tuosta ei olisi ainakaan haittaa niille jotka asioista ymmärtävät.

 

[dale.jr]

Martta lähtee matkalle ja tietää että kun rangea on 50km ja matkaa 200km niin ladata pitää, napsauttaa sen samantien päälle. Tai jos lähdet kylmällä autolla liikenteeseen ja tiedät että 30km päässä on pikalaturi niin yksi painallus ja akku lähtee lämpiämään.

VAGin toteutus on parasta mitä tällä hetkellä markkinoilta löytyy akun lämmityksen suhteen.

Martta on jo ryssinyt kun ei ole ladannut kotona autoa , no Siperia opettaa

 

[weetabix]

No siis vaggineissa (näissä uudemmissa) juuri lukee ruudulla millä teholla tulisi sähköä jos nyt menisi lataamaan ja kuinka kauan pitäisi esilämmittää että akku olisi optimilämpötilassa ja paljonko silloin lataustehoa saisi.

Aika vaikea kuvitella parempaa ratkaisua. Ja siis tietysti esilämmitys pitäisi saada päälle ilman navigointia (mutta saisi olla navigointia käyttämällä päällä tietty automaattisesti optimoiden).

 

[Pyrres]

Voisi olla joku näyttö jossa näkyy akun lämpötila sekä oletettu latausnopeus eri lämpötiloissa ja aika sekä kWh määrä joka lämmittämiseen tiettyyn lämpötilaan menee.

Mutta siis joo menisi aika vaikeaselkoiseksi perus autoilijalle varmasti. Ja useimmat ovat aika pihalla ylipäätään mistään niin eivät osaisi käyttää eivätkä ymmärtäisi. Toki se ei poista sitä että tuosta ei olisi ainakaan haittaa niille jotka asioista ymmärtävät.

No siis nappi johonkin peruskuluttajalta vähän suojaan niin ei ihmettele, mutta kun tiedät että se on siellä, helppo juttu. Itsellä on esim pelkkien lampunpesureiden käytön nappi, kääntyvien valojen nappi ja jonkinlaisten parkkikeppien tms. nappi piilossa oven ja ratin välissä alempana. Ei huomaa ellei vartavasten etsi, mutta helpot käyttää kun tietää missä ne ovat.

 

[dohf]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Itse olen esimerkiksi suhannut Oulu-Helsinki -väliä sen verran, että ei tulisi mieleenkään käyttää navigaattoria tuolla matkalla. Tien varsilla on sellaisia sinisiä kylttejä, joissa lukee esimerkiksi "Pihtipudas 35", joka kertoo kilometreinä etäisyyden ko. paikkakuntaan. Tiedän siellä olevan latauspaikkoja, joten tuntuisi hölmöltä pyörittää navigaattoria ruudulla turhan takia.

 

[samiv]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Siitä samasta mistä se Martta tietää, että Lievestuoreen Essolla on sopiva juoda kahvit koska se on x km tai x minuutin päässä matkan varrella.

Pääosa ihmisistä ajaa samoja tuttuja reittejä ja matkoja joihin ei tarvitse navigaattoria. Navigaattoria tarvitaan kun ajetaan ekaa kertaa elämässään johonkin uuteen paikkaan, muuten se navigaattori on aika samperin turha kapistus.

Ideaali akun lämmitys on sellainen jonka saa helposti napista päälle 99% silloin kun sitä tarvitaan ja sitten navigaattori hoitaa sen 1% kerroista, silloinkin se navigaattori osaa toivottavasti suomalaisia äänikomentoja (siis kun ideaalitilanteesta puhutaan).

 

[Rambo8]

Mistä martta tietää paljonko laturille on matkaa jos ei ole navigoinut sinne?

Kommenttini liittyi tuollaiseen nappiin, jolla esilämmityksen voi laittaa manuaalisesti päälle ja että miten sen käytettävyyttä voisi parantaa. Jos käyttäjä taas lämmittää akun navigointia käyttämällä, niin eihän hänen silloin tarvitse tuota manuaalista nappia edes käyttää.

Mutta tuosta "Mistä Martta tietää..." kysymyksestä päästään takaisin sen olennaisen asian äärelle, että keskivertoautoilijalle tuo akun esilämmitys on täysin epäkiinnostava ominaisuus, kun eivät ne keskivertoautoilijat sitä edes osaisi käyttää, saati sitten edes autoa ostaessa hoksata kysellä sen perään. Ja oma kokemuskin noista akun esilämmityksistä on se, etten sitä käytännössä edes tarvitse. Pikalatausta kun tarvitsee ainoastaan pitkää siivua ajettaessa ja tällöin latausta ennen on autolla ajettu jo pari-kolme tuntia, jolloin akku on jo ihan sopivassa lämpötilassa ja latauksen aloitettu hyvin nopeasti saavuttaa sen optimaalisen lämpötilan ja lataus onnistuu nopeasti. En näe millään tavalla värkkäämisen arvoisena sitä, että latauksesta saisi vielä muutamia minuutteja optimoitua. Ja minulla on vahva usko, että suurinta osaa autoilijoista tuo kiinnostaa vielä vähemmän kuin itseäni.

Kannattaa nyt muistaa, että näillä netin autopalstoilla kirjoittelee vain hyvin marginaalinen porukka, jotka ovat erityisen kiinnostuneita sähköautoista ja niiden kommervenkeistä. Silloin näistä keskusteluista helposti saa virheellisen kuvan, että kaikkia autoilijoita kiinnostaisi asiat samalla tavalla.

 

[jopee]

Siitä samasta mistä se Martta tietää, että Lievestuoreen Essolla on sopiva juoda kahvit koska se on x km tai x minuutin päässä matkan varrella.

Pääosa ihmisistä ajaa samoja tuttuja reittejä ja matkoja joihin ei tarvitse navigaattoria. Navigaattoria tarvitaan kun ajetaan ekaa kertaa elämässään johonkin uuteen paikkaan, muuten se navigaattori on aika samperin turha kapistus.

Ideaali akun lämmitys on sellainen jonka saa helposti napista päälle 99% silloin kun sitä tarvitaan ja sitten navigaattori hoitaa sen 1% kerroista, silloinkin se navigaattori osaa toivottavasti suomalaisia äänikomentoja (siis kun ideaalitilanteesta puhutaan).

Taitaa vaan vw konsernin vehkeet olla ainoita jotka kertoo mitä siitä napin painamisesta tapahtuu. Erittäin kaukana ideaalista jos käyttäjällä ei ole aavistustakaan milloin sitä tulisi käyttää ja miten kauan. Oma auto pelkästään ehdottaa jos akku matalalla että laitetaaks lämppäri päälle jos oon menos latailee.

 

[zepi]

Siitä samasta mistä se Martta tietää, että Lievestuoreen Essolla on sopiva juoda kahvit koska se on x km tai x minuutin päässä matkan varrella.

Pääosa ihmisistä ajaa samoja tuttuja reittejä ja matkoja joihin ei tarvitse navigaattoria. Navigaattoria tarvitaan kun ajetaan ekaa kertaa elämässään johonkin uuteen paikkaan, muuten se navigaattori on aika samperin turha kapistus.

Ideaali akun lämmitys on sellainen jonka saa helposti napista päälle 99% silloin kun sitä tarvitaan ja sitten navigaattori hoitaa sen 1% kerroista, silloinkin se navigaattori osaa toivottavasti suomalaisia äänikomentoja (siis kun ideaalitilanteesta puhutaan).

Navin käytölle tutulla reitillä on kyllä ihan hyötyjäkin - se osaa kohtuullisesti kiertää esim. tietöiden tai onnettomuuksien aiheuttamia ruuhkia jne.

Toinen mikä automoidussa lämmityksessä on hyvää on se, että että se akun optimilämpöön pääseminen vie kovasti eri ajan jos lähtee lämpimästä tallista vs. -20C taivasalta liikkeelle.

Mutta jos suunnitelma muuttuu ja tuleekin tarve pysähtyä aikaisemmin (takapenkiltä puskee vaippaikäisen vaipasta miellyttävä aromi), niin helpompi painaa yhtä nappia heti esilämmityksen aloittamiseksi ja kurvata seuraavalle laturimerkillä merkatulle huoltikselle sen sijaan, että alkaa navigaattorista etsiskellä missä se seuraava latausmahis oikein on.

-
Molempi parempi.

 

[Markkanen]

Itse olen esimerkiksi suhannut Oulu-Helsinki -väliä sen verran, että ei tulisi mieleenkään käyttää navigaattoria tuolla matkalla. Tien varsilla on sellaisia sinisiä kylttejä, joissa lukee esimerkiksi "Pihtipudas 35", joka kertoo kilometreinä etäisyyden ko. paikkakuntaan. Tiedän siellä olevan latauspaikkoja, joten tuntuisi hölmöltä pyörittää navigaattoria ruudulla turhan takia.

Ite laitan Teslassa navin aina kun lähden pidemmälle ajomatkalle, esim. vaikka pk-seudulta kuopioon. Syitä navin käytölle on juurikin akun esilämmitys ja toinen on että auto piippaa silloin peltipoliiseista. Toki, vielä parempi olisi jos Teslaan tulisi joko suoraan autoon äppinä Waze tai sitten Apple Carplay/Android auto. Waze kun piippaa hyvällä todennäkösyydellä noista saakelin liikuteltavista kamera-autoista, jotka tuntuu olevan sääntö kuin poikkeus välillä kuortti-leppävirta.