Yleistä keskustelua sähköautoista

[pokkus]

Hyvin napsahtanut läpi Polestarin myyntikikka. Pidetään hinnat kovana käteisostajille niin aleliising-ostajat saavat "hyviä" diilejä "100ke" autoista.

Näin tämän on pakko jotenkin olla, koska millään matikalla esimerkiksi tuota Pole3:n liisaushintaa ei saa kannattavaksi valmistajalle. Toisin sanoen hinta on teennäisesti liian korkea ja oikeampi käteishinta pitäisi olla kymppitonneja edullisempi.

 

[Fact0ry]

Muutaman uuden ostaneena tai liisanneena( 10 % omistamistani autoista) voin sanoa ettei nuo kaksi kyllä kävele käsikyykkää. Käytetyissä autoissa on usein ensimmäisessä takaisinkutusussa hoidettu pahimmat ongelmat pois ja softa alkaa lähestyä käyttökelpoista. Volvon kohdalla siihen toki meni vuosia ja uusi käyttiskin tulee kauan autosta luoumisen jälkeen.

Oikeastaan tämä pitäisi muotoilla muotoon, että ei pitäisi hankkia uuden automallin ensimmäistä 1-2 vuosimallia. Jos vaikka sähköautoja miettii, niin kyllä nuo Toyotan (Bz4X) ja Volkkarin (id-sarja) ekat vuosimallit oli melkoista harjoittelua. Eihän siinä toki ihan samaa uutuuden viehätystä ole jos ostaa pari vuotta vanhan mallin (tai sen faceliftin), mutta tällä tavoin ei pääse nauttimaan ihan samasta määrästä lastentauteja.

 

[pokkus]

Muutaman uuden ostaneena tai liisanneena voin sanoa ettei nuo kaksi kyllä kävele käsikyykkää. Käytetyissä autoissa on usein ensimmäisessä takaisinkutusussa hoidettu pahimmat ongelmat pois ja softa alkaa lähestyä käyttökelpoista. Volvon kohdalla siihen toki meni vuosia ja uusi käyttiskin tulee kauan autosta luoumisen jälkeen.

Tämä on totta, että uusi auto ei tosiaan takaa huolettomuutta etenkin nyt tämän ison murroksen aikana, kun sähköautot ryntäsivät markkinoille nopeassa aikataulussa. Itse muuttaisinkin huolettomuuden lauseeksi, jossa auton kulut voidaan hyvin ennakoida etukäteen eli tiedetään paljonko autoilu tulee maksamaan. Uudessa autossa, kun on takuu, joka kattaa yllättävät menot yleensä 100 %:sti.

 

[larionof]

Oikeastaan tämä pitäisi muotoilla muotoon, että ei pitäisi hankkia uuden automallin ensimmäistä 1-2 vuosimallia. Jos vaikka sähköautoja miettii, niin kyllä nuo Toyotan (Bz4X) ja Volkkarin (id-sarja) ekat vuosimallit oli melkoista harjoittelua. Eihän siinä toki ihan samaa uutuuden viehätystä ole jos ostaa pari vuotta vanhan mallin (tai sen faceliftin), mutta tällä tavoin ei pääse nauttimaan ihan samasta määrästä lastentauteja.

Näinhän se on, ja oli näiden omienkin autojen kohdalla. Nykyinen Elroq:kin kuuluu valitettavasti samaan ryhmään pikkuvikojensa vuoksi. Mutta Elroqin kohdalla sentään aika moni asia on jo korjattu ensimmäisen puolen vuoden aikana, tai luvattu korjata( tosin niinhän Volvokin teki 2020 ja muutama asia korjaantui vastaa 2023-2024).

Just katsoin eilen videon Bydin uusimmasta softapäivityksestä kun Sealiin tuli vihdoin profiilit(, joita Elroqissa ei oikeastaan vieläkään ole. Volvon profiilit tulivat toimiviksi nekin vasta muutaman vuoden päästä julkaisusta) ja muutenkin aika monta idioottimaisuutta on korjattu matkan varrella. Mutta oikeasti vasta nyt on penkinsäädöt sillä tasolla kuin mitä niiden muistiominaisuudelta voisi olettaa( tämä ei siis toimi Elroqissa oikein, eikä profiilit ole sidottuja avaimeen, mitkä ovat mielestäni profiilien minimitoiminnallisuusvaatimukset).
Koeajettuani auton pian julkistuksen jälkeen tarkoituksena liisata se, huomasin todella monen asian olevan puutteellisia eivätkä ne ole mitään olankohautuspuutteita( omalla kohdallani), joten tosiaan toisen sukupolven, tai edes ensimmäisen sukupolven toisen iteraation autot ovat jo harkittavia( ja onhan se mukavaa omistaa pakasta vedetty auto ja päästä täyttämään penkin ihkaomalla pierulla toisten aromaattorien sijaan).

 

[vemkki]

Oikeastaan tämä pitäisi muotoilla muotoon, että ei pitäisi hankkia uuden automallin ensimmäistä 1-2 vuosimallia. Jos vaikka sähköautoja miettii, niin kyllä nuo Toyotan (Bz4X) ja Volkkarin (id-sarja) ekat vuosimallit oli melkoista harjoittelua. Eihän siinä toki ihan samaa uutuuden viehätystä ole jos ostaa pari vuotta vanhan mallin (tai sen faceliftin), mutta tällä tavoin ei pääse nauttimaan ihan samasta määrästä lastentauteja.

Sähköautoissa on on kyse myös siitä, että nämä ovat olleet autovalmistajien ensimmäisiä vakavia sähköautoja.

 

[Tekno1881]

Renaultilta ja Alpinelta näyttää tulevan jopa vuoden 2026 tai 2027 kiinnostavimmat sähköautot. Toivottavasti ottavat tuulta alleen ja menestyvät, hyvä Ranska.

Alpine A110 tulee jakamaan Renault 5 turbon kanssa keskeiset komponentit ja alustan, eikä ajoasento ole korkealla akkupaketin päällä: Alpine Performance Platform (APP), which places a 70kWh battery pack behind the occupants to give an uncompromised driving position. Wheel-hub moottoreita ei ainakaan alkuun A110 nähdä, kuten Renault 5 turbossa. Itsessään voisi olla hyvä valinta, jos akkupaketti tulee kokonaan peräosaan, niin saada voimansiirron ja moottorin komponentit takaa pois. Kaksipaikkaisessa ei ongelma, mutta nelipaikkaisessa voi tulla tilanpuute. Tavoitepaino 1500 kg on matala. Versioita tulossa useampia: according to Krief, amounts to at least four two-door versions, these being a coupé, a convertible and lengthened, four-seat GT versions of both.”

En tiedä mistä Alpine saa rahansa tuotekehitykseen, mutta hyvältä kuulostaa, saa täysin omaa designia olevan sisustan: Indeed, it will be the French performance brand's first bespoke interior, rather than one adapted from its Renault parent company.

Odotan sisustalta jotain samaan kuin uudessa Ferrarin ev:ssä, alumiinia, mekaniikkaa ja digitaalisuutta sekoitettuna.

Kannattaa tilata uutiskirjeet Alpinelta: Alpine


Lisää Alpine A110:

Woah! The Alpine A110 is going electric - and we've just heard some very promising intel... | Autocar

A110 EV will sit as low as current car and be offered as coupé, cabrio and 2+2; in-wheel motors on the cards

www.autocar.co.uk

 

[Randomizer]

Näin tämän on pakko jotenkin olla, koska millään matikalla esimerkiksi tuota Pole3:n liisaushintaa ei saa kannattavaksi valmistajalle. Toisin sanoen hinta on teennäisesti liian korkea ja oikeampi käteishinta pitäisi olla kymppitonneja edullisempi.

Mä varsin kysyin Polestar myyjältä tätä miten noi liisinkihinnat voivat olla noin "alhaisia" ton hintaisista autoista. Sanoi vaan että leasingyhtiö on ostanut niitä niin ison kasan ja kai ne on kiertoon kuitenkin päästävä. Mun mielestä Polestar 3 leasing oli paljon kalliimpi kuin esim. Polestar 4 niin ehkä noita polle kolmosia sitten ei yhtiö ole hommannut niin montaa?

Varustetasot myös erittäin kattavia, oikeestaan ainoa mikä noista puuttuu on B&W äänijärjestelmä. Mukana on vain alemman luokan Harman Kardon.

 

[kooler]

Näin tämän on pakko jotenkin olla, koska millään matikalla esimerkiksi tuota Pole3:n liisaushintaa ei saa kannattavaksi valmistajalle. Toisin sanoen hinta on teennäisesti liian korkea ja oikeampi käteishinta pitäisi olla kymppitonneja edullisempi.

Jep - Esson baarissa kertoivat, että Drivalia sai päälle 30% alea aikanaan Pole2een kun noita vetivät liisariksi isompana massana.

 

[Tekno1881]

Polestarin alennetut leasingmaksut maksaa Polestar alentuneena katteena. Kasvava firma, joka tekee satojen miljoonien tappiot, vaatii ylöspäin osoittavaa tuotantokäyrää, jotta toimintaa voi perustella omistajille. Polestar on kiinan ulkopuolella Geelyn toiseksi myydyin brandi Volvon jälkeen, joten ajattelisin rahaa riittävän laittaa tappioihin. Mukava brandi tuo Polestar, mutta tämä suhdanne ei tue menestystä. Alkupään malleissa ollut myös softaongelmaa, kuten P3.

Polestarin elämänlanka on ihan Geelyn käsissä. Leasing on noin raskaasti tappiollisen sähköautofirman osalta melko ainoa vaihtoehto, ettei käy Fiskereitä, yössä auton arvo tippui puoleen. Fiskereistä osa jäätyi, kun ei enää softapäivityksiä tullut bugeihin.

Polestar has reported significant financial losses, with a net loss of approximately US$1.56 billion for the first nine months of 2025, an 80% year-over-year increase.

 

[Sallys]

Hyvin napsahtanut läpi Polestarin myyntikikka. Pidetään hinnat kovana käteisostajille niin aleliising-ostajat saavat "hyviä" diilejä "100ke" autoista.

Jep. Tuossa polle 3 ei ole kyllä mitään sadan tonnin arvoista.

 

[Vepasto]

En edes ymmärrä miksi uuden auton ostamista ja käytetyn auton ostamista pitää edes verrata keskenään. Uusi on uusi ja käytetty on käyetetty, eikä se miksikään siitä muutu millään perusteluilla.

Taloudellisesti järkevin ostos on sitten ihan eri asia, mutta se ei ole monenkaan uuden auton hankkijan prioriteetti 1.

Muutaman uuden ostaneena tai liisanneena voin sanoa ettei nuo kaksi kyllä kävele käsikyykkää. Käytetyissä autoissa on usein ensimmäisessä takaisinkutusussa hoidettu pahimmat ongelmat pois ja softa alkaa lähestyä käyttökelpoista. Volvon kohdalla siihen toki meni vuosia ja uusi käyttiskin tulee kauan autosta luoumisen jälkeen.

Kokemuksia on myös monelaisia tästä.

Mutta ei pienet softamurheet minusta autosta huonoa hankintaa tee. Nämä softamurheet korostuvat monesti nykypäivänä hieman liikaa. Monesti itse auto käy ja kukkuu varsin mainiosti vaika softa hieman nikottelee.