Yleistä keskustelua sähköautoista

[zepi]

Pitäisi olla ihan päivänselvä asia että opd toimii aina samoin tilanteesta riippumatta mutta mitä täältä lueskellut ni ei ilmeisesti ole. Aivan helvetin aivokuollutta suunnittelua ja tosi vaarallista jos akun varauksesta tai lämpötilasta riippuen joko toimii tai sitten ei. En tiedä mitkä autot on niin huonoja että ei osaa omia jarruja käyttää jos tilanne ei salli regen jarrutusta mutta aivan luokattoman huonolta autolta kuulostaa missä on ilmeisesti säästetty ns. maksimit ja softa jotain totaalisen pilipalia.

Kuten sanottua, suuri osa sähköautoista on tältä osalta luokattoman huonoja. Yleisimmät mallit nyt ainakin.

Noista kalliimmista premiumeista en tiedä.

 

[jopee]

Sitten se osaa kitkajarruttaa - suuri osa sähköautoista ei osaa. Esim. Tesla tai vag-MEB:it eivät osaa (kaksi yleisintä euroopassa).

Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?

Tällä automerkillä kolaroidaan Suomessa eniten

Amerikkalainen sähköautomerkki on vakuutusyhtiön kolaritilaston kärjessä.

www.kauppalehti.fi

 

[raineriii]

Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?

Tällä automerkillä kolaroidaan Suomessa eniten

Amerikkalainen sähköautomerkki on vakuutusyhtiön kolaritilaston kärjessä.

www.kauppalehti.fi

Juu, se on varmaan selittävä tekijä, eikä teho/hinta suhde.

Vakuutusten hinnat näyttää ainakin i4:ssä olevan samaa luokkaa, kuin vaimon Teslassa, että kauhean paljon ennakoitavampi ei taida olla sekään.

 

[kooler]

Jännä miten tällaisissa asioissa voi mennä ihmisten mieltymykset ristiin. Itselleni taas on ehdoton vaatimus, että auto rullaa kun jalan nostaa kaasulta. Esim. Tesla ei kelpaa siksi, että että OPD:tä ei saa kokonaan pois, vaan saa vain hieman lievennettyä hidastuvuutta. Ei se paha ollut, mutta kuitenkin sen verran ärsyttävä, ettei kelpaa.

Kuukauden ja yhden päivän & 4000km kokemuksella Teslan OPD ei häiritse kun lähtee talvella kylmällä autolla liikenteeseen. Nimittäin ehdin monesti unohtaa koko ärsyttävän OPDn olemassaolon kunnes melkein työpaikalle päästyäni ja kehältä tiputtaessa pois (20km ajelulla) tuli, että oho jaaha no nyt se OPD lähti mukaan kun paikat lämpeni kun biili alkoi ”jarrutella” äkäsesti

Maanantaina illalla jääkelillä kivasti ylläri-OPD vielä sai perääkin irti ympyrään tultaessa, kun eihän tuo ota kuin takaata. Hienosti luistonestot yms herää, mutta ehtii pikkasen kiristyä kädet ratilla. Tämä M-Y LR AWD 10/24, jos noissa on jotain eroja.

Missään muussa ei ole yhtä jyrkästi tullut vastaavaa eteen normitalvessa. Jopa vanha mebbiläisen regeni kevyesti oli hengissä täydelläkin akulla ja Teslassa samaa tapahtuu vaikka SOC 50%. Ero noiden välillä todella selkeä, kun toisessa ääripäät isot (eli lämpimänä kevyimmälläkin moodilla opd ottaa aika hyvin , mutta kylmänä sitä ei ole ollenkaan).

 

[Torz]

Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?

Tällä automerkillä kolaroidaan Suomessa eniten

Amerikkalainen sähköautomerkki on vakuutusyhtiön kolaritilaston kärjessä.

www.kauppalehti.fi

Tuskinpa. Ei talvella muutenkaan ole niin ennakoitavaa, pito vaihtelee paljon päivästä ja paikasta toiseen. Harva tuolla niin rajalla ajelee, varsinkaan regenillä. Jos jotain yllättävää tapahtuu, niin sitä varten autossa on normaalisti toimivat jarrut kuitenkin.

Mutta on tuo ominaisuus varmastikin jotain peltikolareita aiheuttanut.

 

[Hesemonni]

Aluksi ajelin OPD:lla ja sitten totesin rullaamisen olevan paljon luontevampaa ja energiatehokkaampaa omassa ajoissa.

 

[Vepasto]

Sitten se osaa kitkajarruttaa - suuri osa sähköautoista ei osaa. Esim. Tesla tai vag-MEB:it eivät osaa (kaksi yleisintä euroopassa).

Ymmärsinkö oiken että jos ajat OPD ajoa ja akku ei pysty ottamaan regeniä vastaan, niin auto ei hidasta kun nostaa jalan polkimelta ?

 

[chrisekh]

Ymmärsinkö oiken että jos ajat OPD ajoa ja akku ei pysty ottamaan regeniä vastaan, niin auto ei hidasta kun nostaa jalan polkimelta ?

Kai se nyt hidastaa mutta ei jarruta.

 

[Vepasto]

Aluksi ajelin OPD:lla ja sitten totesin rullaamisen olevan paljon luontevampaa ja energiatehokkaampaa omassa ajoissa.

ja tuohon päälle vielä se että auto päättelee itse liikenteen ja tien mukaan, että onko parempi vain rullailla vai regeneroida adpatiivisesti eli regen taso märäytyy sen mukaan mitä edessä tapahtuu.

 

[Vepasto]

Kai se nyt hidastaa mutta ei jarruta.

no mikä ongelma tuossa nyt sitten on ? Eikös se hidastaminen ole pääasia, aivan sama tehdäänkö se regenillä vai jarrulla. Vai mitä tuo Zepi tarkoitti ?

 

[chrisekh]

no mikä ongelma tuossa nyt sitten on ? Eikös se hidastaminen ole pääasia, aivan sama tehdäänkö se regenillä vai jarrulla. Vai mitä tuo Zepi tarkoitti ?

Osa ihmisistä haluaa auton käyttätyvän aina samoin ja niitä sitten ärsyttää kun jäässä olevalla akulla auto hidastuu paljon verkkaisemmin kuin kuumalla akulla. Tähän olisi helppo ratkaisukin mutta se maksaisi muutaman tonnin lisää. Laittamalla akkuun 50 kw lämmitys vastus saisi lähes aina ainakin 50 kw voimalla hidastettua. Samalla autoa ei tarvitsisi juurikaan esi lämmittää tatausta varten.

 

[cannu]

Sitten se osaa kitkajarruttaa - suuri osa sähköautoista ei osaa. Esim. Tesla tai vag-MEB:it eivät osaa (kaksi yleisintä euroopassa).

Eikös Teslassa ole asetus "käytä jarruja jos regen on rajoitettu" tms? En ole ikinä tuota laittanut itse päälle niin ei ole kokemusta.

 

[pkuitune]

Hyundaissa (IONIQ 5) ainakin on ratin takana olevan näytön oikeassa alakulmassa ilmaisin, joka kertoo valitun regeneroinnin tason. Jos regenerointi ei ole lainkaan mahdollista esimerkiksi täynnä olevan akun vuoksi, tuo ilmaisin häviää näytöltä kokonaan ja palaa näkyviin heti, kun regenerointia voidaan taas tehdä. Ja kun regenerointi ei ole mahdollista, niin auto rullaa tuolloin vapaasti, jos jalan nostaa kaasu-/voimapolkimelta ylös.

 

[Tekno1881]

Onko Fordin heikko asema sähköautomarkkinassa johtuva siitä, ettei yrityksellä ole kiinalaista partner-yritystä vai mikä selittää vastaavasti Renaultin ja Volkswagenin menestymisen? Fordin akut näyttää tulevan korealaiselta SK:lta.

Muita syitä on keksittävissä, kuten se, että Euroopan markkina on USA:ta vahvempi sähköautoille, mutta on aika ilmeistä, ettei Fordilla edes ole kilpailukykyistä sähköautoa. Mach-e on heidän omaa tuotantoa, mutta onko sitä vieläkään kannattavaa valmistaa sillä hinnalla?

Fordin tavoite on tukeutua sähköautoissa yhteistyöhön Renaultin ja Volkswagenin kanssa, mikä on aika mielenkiintoista maailman johtavalle autovalmistajalle. En ole katsonut Fordin myyntejä Kiinassa, mutta arvaisin, ettei heillä ole tuotteitakaan siinä markkinassa. Omalla tuotteella sähköautomarkkinaan näytetään palaavan 2027 30 000 dollarin hintaisella lava-autolla, jonka alusta taipuu muuhunkin. Fordin yhteistyö näyttää yllättävän onnistuneelta. Vaikea kuvitella Caprista ja Explorerista tulevan kovin isoa katetta, jos ostat autot muualta ja välität niitä omalla brändillä eteenpäin, mutta ainakin kuluttaja saa hyviä vaihtoehtoja. Puma-E on niin ikään Iso-Britanian myydyimpiä sähköautoja.

Ford's US EV Collapse Deepens With 71% February Crash as $4.8 Billion Losses Mount | EV

Ford Motor Co.'s electric vehicle sales plunged 71% in February, extending the steepest decline in the company's EV history as the Detroit automaker retreats from battery-powered models in favor of hybrids and a next-generation platform.

eletric-vehicles.com

 

[Sallys]

Jenkeissä Fordi teki satojen miljoonien tappiot sillä F-joku lightning lava-autolla. Kun ei noiden överilava-autojen ostajia kiinnosta mikään sähkö ja latailu autolla jolla ei ole samoja tehoja tai ominaisuuksia kuin polttomoottoriversiolla.

 

[weetabix]

Jenkkien nihkeily johtuu varmaan pitkälle siitä että noi higway ajelut syövät sähköä rajusti ja tällöin ajaminen on sähköllä käytännössä vähän kalliimpaa.

Itse tuotteena F150 lightning on parempi lavaautona kuin sen polttis -versio joka on alustaltaan paljon huonompi. Lightning sisältää myös kaikki peräkärryominaisuudet painon punnitsemista lähtien mutta highway käyttöön akku pitäisi olla vielä nykyistä suurempi ja nopeammin lataava.

Lisäksi sieltä löytyy noita joilla saa diesel auton generaattorilla sähköä lavalta käytännössä rajattomasti joka on työmailla erinomainen ominaisuus. Lightningistakin saa vähän mutta akusto tietty rajoittaa kestoa.

 

[stabbulamus]

Tuossa Fordi meni kyl Teslan tyylipuhtaaseen jallitukseen vetävästä sähkömalliston markkinasta. Lava-auto porukka vaati muutakin kuin matalia 0-60mph arvoja.

 

[Lassivv]

Itselle tuli yllätyksenä että teslan opd ei osaa käyttää ollenkaan kitkajarruja, eli jos akku on jääkalikka auto ei käytännössä jarruta ollenkaan opd:llä. Eli kun oot tottunut siihen että auto jarruttaa kaasua nostamalla niin kylmällä kelillä vetääkin edellä olevan perään.

Varsin erikoiselta ratkaisulta kuulostaa, ei tullut mieleenkään että noin saa ylipäätään olla. Mebillä pelkästään ajanut niin ei ollut tietoa että jollain valmistajalla menee noin. Harvinaisia tilanteita toki varmaan mut vaaralliselta silti kuulostaa.

 

[kooler]

Itselle tuli yllätyksenä että teslan opd ei osaa käyttää ollenkaan kitkajarruja, eli jos akku on jääkalikka auto ei käytännössä jarruta ollenkaan opd:llä. Eli kun oot tottunut siihen että auto jarruttaa kaasua nostamalla niin kylmällä kelillä vetääkin edellä olevan perään.

Varsin erikoiselta ratkaisulta kuulostaa, ei tullut mieleenkään että noin saa ylipäätään olla. Mebillä pelkästään ajanut niin ei ollut tietoa että jollain valmistajalla menee noin. Harvinaisia tilanteita toki varmaan mut vaaralliselta silti kuulostaa.

Kun kylmällä autolla lähtee liikenteeseen, kyllä siitä nopeasti saa heti kiinni että OPD on pois pelistä. Tänne ainakin tuntuu aika kaukaiselle ajatukselle, että OPD olisi niin selkärangassa että esim kotoa 3km päässä jo muutaman jarrutustilanteen jälkeenkin ei osaisi hakea jalkaa jarrupolkimelle. Omalla fiiliksellä (ja 180tkm+ 2 x MEB & 1 x PSA sähkis pohjalta) ennemmin jälkikäteen ja pyytämättä voimakkaan OPD:n mukaantulo on huomattavasti ärsyttävämpi ja jopa vaarallinen, kun juuri ajelet esim HML-motaria ja Kehä 1:sta joku 15km kaikessa rauhassa ja sitten randomina OPD keksii napata kiinni nostaessasi jalkaa kaasulta kun et muista, että noniin nyt on paikat lämpimänä.

En ole kyllä varma osasiko MEBbikään hakea "regen-apuja" kitkajarruilta, mutta mitä jo kommentoin niin miedomman OPDn erot eivät ole noin mustavalkoisia olleet noiden mebbiläisten kanssa. Ja siinä ainakin regen oli myös mukana jarrupolkimen takana kun muistaakseni ainakin pre-junipereissa jarrupolkimella tasan on vaikutusta kitkajarruihin.

 

[Lassivv]

Itse tottunut juuri siihen että jarrupolkimesta löytyy regen ja kitka jarru, kätevästi yhdessä polkimessa, ei tartte miettiä onko kylmä keli tai muuta. Toki en välitä opd:sta en aja mebillä koskaan tolla B asennolla (mieto opd), tuntuu auto luonnottomalta. Kaikkeenhan toki varmasti tottuu, mutta itse otan mieluiten tuon "rullaavan" kokemuksen mitä D asento tarjoaa.