DIY akkulämmitin termostaatilla. Budjetti 10€

[SiB77]

Hetken aikaa kerkesi kolvi olla lämpenemättä, joten laitetaan tavaraa tilaukseen.

Ideana lämmitysvastus ja termostaatti. Aliexpressistä onkin osat tulossa hyvää vauhtia. Eli lätkä teipataan (12V) akun kylkeen, eristetään huolella esim. finnfoamilla. Sen jälkeen näpytellään termostaattiin lämpörajat esim: virta päälle jos lämpötila on alle +5C ja virta pois jos lämpötila on yli +8C (lämpötilat ihan hatusta). Toimii tilanteessa jos akkua tarvitaan ihan joka päivä. Tietysti jos ajotarve on harvempi niin lisätään eristystä niin paljon että riittää, periaatteena että akkua ei päästetä jäätymään.

Virransyöttö tietty tapahtuu akusta jota lämmitetään. Nyt joku miettii, että silloinhan akun jännite laskee, oikein! Mutta sitä mukaaa kun akku lämpenee akun kapasiteetti alkaa palaamaan normaalimmaksi. Eli akun jännite nousee vaikka sitä puretaan lämmityksen takia.

Alla kuva kikkareista mitä tilattu:

 

[Sikatiiker]

Vaikuttaa ihan pätevältä ratkaisulta. Ketju seurantaan

 

[Kale]

Niin ideana on lämmittää akkua 24/7 suoraan akusta?

Teoriassahan tuo lämmitysvastus kuluttaa täyden 70ah akun loppuun n. 9 tunnissa. Kuulostaa aika riskiltä, kannattaa ainakin jokin jännitevahti väliin laittaa.

Mutta jään mielenkiinnolla odottamaan tuloksia.

 

[masax]

Akun eristämisessä on yksi huono puoli. Se, että kaikkein tehokkain akun lämmittäjä, eli moottorin hukkalämpö blokataan eristeiden väärälle puolelle.

 

[Zolttu]

Itselläni käynyt samanlainen mielessä rakennella. Yhdessä vanhassa autossani oli tuollainen kaupallinen versio paikoillaan, mutta hinnat aika suolaiset mielestäni.

Akkulämmittimet

Arctic Heat Control Oy on autojen ja koneiden talviongelmien poistamiseen erikoistunut yritys. Verkkokaupastamme löydät kaikki valmistamamme tuotteet ja voit tilata ne näppärästi ja turvallisesti suomalaiselta valmistajalta. Yhteystiedot: Arctic Heat Control Oy Kantajantie 17, 90800 Oulu...

arcticheat.fi

 

[Specialisti]

Kynnysjännite joka ylittyy niin lämmitin aktivoituu. Esim ulkoista laturia käytettäessä.
Agm akuille oli sitten erilaiset hilppeet kuin normi lyijylle. Tämäkin kannattaa ottaa huomioon ettet pilaa akkua

 

[conn]

Akun eristämisessä on yksi huono puoli. Se, että kaikkein tehokkain akun lämmittäjä, eli moottorin hukkalämpö blokataan eristeiden väärälle puolelle.

Tämä on tälläkin foorumilla todistettu lämpökameroilla urbaaniksi legendaksi, moottorin hukkalämpö ei akkua lämmittänyt yhtään.

 

[masax]

Tämä on tälläkin foorumilla todistettu lämpökameroilla urbaaniksi legendaksi, moottorin hukkalämpö ei akkua lämmittänyt yhtään.

Aha. Jotenkin vaan tuntuisi uskottavalta, että kun moottorin lämpö pikkupakkasilla sulattaa jäät konepellin päältäkin, niin että sitä lämpöä olisi siellä konepellin allakin.

 

[conn]

Aha. Jotenkin vaan tuntuisi uskottavalta, että kun moottorin lämpö pikkupakkasilla sulattaa jäät konepellin päältäkin, niin että sitä lämpöä olisi siellä konepellin allakin.

En löytänyt keskustelua tähän hätään haulla, mutta kyllä se tuolla autot-osiossa on. Siellä myös todettu ettei akku takaluukussa ole yhtään sen kylmempi kuin moottoritilassa.

Edit. Löysinpäs.

Talvi tulee, Miten lämmität autosi?

No ei ole jos autoa käytetään, tilanne on toki eri jos autolla ajetaan vain kerran viikossa. Eilen parkkiin ajetun auton käynnistysakku on varmasti lämpimämpi konehuoneessa kuin takakontissa..... Eilen parkkiin ajetun auton akun lämpötila on ihan sama kuin ulkolämpötila talvipakkasella, oli...

bbs.io-tech.fi

Itse kyseiseen aiheeseen, niin akun lämmityksestä aiheutunut hyöty katoaa sen käyttämään tehoon, jos akku on laitteen virtalähteenä.

 

[Zolttu]

Paitsi jos siinä on jännite rajat ja lämmittää vain kun ulkopuolelta tulee riittävästi virtaa. Moottorin laturilta käynnissä ollessa tai ylläpito laturilta niin kuin tuossa kaupallisessa versiossa on.

 

[conn]

Paitsi jos siinä on jännite rajat ja lämmittää vain kun ulkopuolelta tulee riittävästi virtaa. Moottorin laturilta käynnissä ollessa tai ylläpito laturilta niin kuin tuossa kaupallisessa versiossa on.

Kommentoin alkuperäistä ajatusta. "Virransyöttö tietty tapahtuu akusta jota lämmitetään."

 

[Zolttu]

Juu luin huonosti. Eihän se lämmitys energia tyhjästä ilmesty.

 

[Persojet]

Ite tuli juuri ruuvattua vastaavista matkailuauton hupiakkuun ja totesin tarvitsevan kaksi anturisen termostaatin eli toinen säätää lämmitintä ja toinen mittaa akun pintaa. Lämmittimessä itsessään ei rajoitinta niin voi ottaa akulle haitallisen lämmön hyvin nopeasti jos ei laita tuon w3001 anturia lämmittimen viereen. Nyt stc-3008 odotellessa w3001 säädetty pitämään lämmitin noin 40c, jolloin pysyy akku plussalla.