Olihan tuossa sähköautoketjussa tai vastaavassa uutisjuttu tyypistä joka latasi yli kymmenen kertaa tesla model s mökkireissulla (vai oliko joku kaupunkireissu) talvella ja matkaan meni 19 h. Yhdellä latauksella meni reilu 100 km.
Käyttövoimakeskustelu: Diesel vs. bensa vs. kaasu vs. sähkö vs. vety yms.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 634
Niin onko todellinen tarve vai auton akku rikki? Pitäisi mennä yli 100km vanhallakin S maantiellä. MEBilläkin pääsi -37 pakkasessa yli 200km.
Kyseisestä postauksesta pari lainausta alla. Tuossa on siis hinkattu akun alapäätä lataustehon optimoimiseksi, kuten vielä suurella osalla sähköautoja pitää tehdä.
"Reilu 16h ja 10 latausta otti siirtymä 2017 75D llä eilen etelästä lumille. Kyllähän tällä menee muutaman kerran vuodessa mutta en varsinaisesti lähtisi suosittelemaan. Oli parhaimmillaan -25 niin käytännössä alle 100km välein boksin kanssa laturille. "
"ei uskaltanut alle 10% lukemiin ajaa yli 20 pakkasella. Latasin myös vain noin 50% koska alkaa olla hiton hidasta siinä kohtaa, eli kyllä tässä yritettiin olla nopeita kaikin konstein mitä itse keksin.Normaalisti toki ajan alemmas jotta saa edes hetken virtaa vähän nopeammin. Kyllä itsellä ainakin jää lataus keskiarvo helposti sinne 60-70kw väliin. "
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 634
Rasittava tyyli matkustaa, ennemmi 200-300km välein se 30min..
Ei onnistu vanhalla ässällä, jolla tuolla tyylillä saisi odotella aina toista tuntia.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 912
Puhut ihan kuin sähköautot olisi jotenkin uusi keksintö. Sähköautoilijoilla oli nämä samat argumentit silloin joskus 2010 kun alettiin puhua Tesloista. Näillä sähkäreillä on nyt enemmän tai vähemmän porukka ajellut 15-vuotta ja nuo samat tarinat ei oikein enää päde, kun aika iso osa ihmisistä on näillä ajellut jo pidemmän aikaa. Kyllä se pitäisi nyt vain katsoa peiliin ja myöntää ettei se ole pelkkää onnea ja autuutta ja osa ihmisistä valitsee käyttövoimakseen jotakin muuta _vaikka_ olisi sähköauton joskus jo omistanutkin. On muiden keskustelioiden aliarviomista todeta joka väitteeseen "et tiedä kun et vaan oo kokeillut".
Tesla S (ja muuten myös Nissan Leaf) julkaistiin Suomessa 2012 ja ensimmäinen Teslan liike 2015. Eli aika harvalla lienee 15v kokemusta täyssähkäristä, vaikkakin noin 10v voinee jo useammalta löytyä. Nykysähkärit ovat kuitenkin aivan eri asia kuin viime vuosikymmenen vempeleet.
Olen kuitenkin samaa mieltä siitä, että sähköauto ei todellakaan kaikille sovi ja se on fine. Siitä olen aivan varma, että ylivoimaisesti suurin osa sähköauton omistajista valitsee seuraavaksi autoksi sähköauton. Sähkäreihin tuntuu myös liittyvän paljon epäluuloja ja ennen kaikkea ennakkoluuloja. Sama juttu kuin aikanaan tuontiautojen kanssa: "Ah tämä suomi-auto eikä mikään tuontiauto."
Itsellä Model S 90D 8/2016. Paras olisi, jos kotilatauksella pärjää. Mutta jos lyhyehkö lataus riittää, niin ei sekään ole mikään niin kovin huono. Pidemmällä matkalla sitten myös saattaa tehdä vähän kauemman kestäviä taukoja matkalla.
Se lyhyt lataus kannattaa siis tehdä tietenkin lämpimään akkuun. Eli vaikka siellä kohteessa lataus ja sitten auto parkkiin jäähtymään. Paluumatkalle on siis valmiiksi riittävästi prosentteja akussa (riittävästi sähköä).
Tuossa esim viimeisin 5.7€ maksanut lataus.
Jännä, että maaginen 100km/h tuntinopeus rikottiin ensimmäisenä sähköautolla. Sähköautoja oli myös laajasti kuluttajamarkkinoilla ennen polttomoottoriautoja. Lisäksi sähkökäyttöjä ja akkuja on kehitetty pidempään kuin polttomootoreita.... jotain rajaa noille virheellisille väittämille.
Onhan noita vanhoja sähköautoja joo ollut todella pitkään. Mutta ei sillä akkumäärällä/painolla ollut mitään jakoa polttiksia vastaan kuin erityiskäytössä.
Nykyisin jos modernilla autolla pystyy sen n 100kWh teholla keskiarvona lataamaan niin normikäytössä menee ihan ok. Sitten kun lähdetään vetämään jotain talvella niin lataustehoja vaaditaan sen tuplat tuohon niin ollaan suunnilleen samoissa (ellei auto ole pulkka ja vedettävä iso möhkö). Mutta vähitellen tuollakin puolella ongelmalliset käyttökohteet vähenevät.
Ei tarkoita sitä etteikö vanhemmalla autolla voisi talvella vetää pidempää matkaa, mutta kyllähän se alkaa menemään urheilusuorituksen puolelle.
Nykyisin jos modernilla autolla pystyy sen n 100kWh teholla keskiarvona lataamaan niin normikäytössä menee ihan ok. Sitten kun lähdetään vetämään jotain talvella niin lataustehoja vaaditaan sen tuplat tuohon niin ollaan suunnilleen samoissa (ellei auto ole pulkka ja vedettävä iso möhkö). Mutta vähitellen tuollakin puolella ongelmalliset käyttökohteet vähenevät.
Ei tarkoita sitä etteikö vanhemmalla autolla voisi talvella vetää pidempää matkaa, mutta kyllähän se alkaa menemään urheilusuorituksen puolelle.
- Liittynyt
- 07.02.2019
- Viestejä
- 930
Kaikilla sähköautoilla nopeimmin etenee kun pikalaturille menee tyhjällä akulla ja lähtee jatkamaan matkaa ennenkuin lataus hidastuu liikaa. Mutta tuollainen 10-50% hinkkaus on kyllä enimmäkseen Teslojen erikoisuus. Teslan latauskäyrässä latausnopeus tippuu niin paljon jyrkemmin kuin muilla.. Useimmilla muilla valmistajilla se latauskäyrä laskee sen verran maltillisesti että voi hyvin ladata sinne 70-80% tienoille.
- Liittynyt
- 10.03.2017
- Viestejä
- 1 499
Mikä sähkis vaatii latausta tuntitolkulla? Ehkä 10-15 vuotta vanhat? Ja ylimääräistä huoltoa vaativaa tekniikkaahan noi polttomoottorit on.
ps. on muuten jumalattoman tiukassa näemmä tää Esson baarin fakta.
https://ev-database.org/ tuolta voi katella latauskäyriäkin.
Näinhän se on, Tesla on vielä hidastanut latausnopeuksia uudemmissa verrattuna vaikka omaan -2020 vuoden 3LR:ään. Samaan aikaan muut valmistajat ovat parantaneet lataustehoja.
Tässä vaikka teslabjörnin datan perusteella Tesla Y Perf Juniper, VW ID7 ja Tesla 3LR Panasonicin akulla. Vanha 3LR veisi näistä voiton, mutta ID7 pesee hienosti uuden Y Performancen.
Amerikan pick-up ja iso SUV on edelleen aika hienoja laitteita, ehkä ainuita missä on edes vähän sitä amerikan touchia vielä tänäpäivänä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 912
Tesloja toi useampi firma kyllä suomeen oikein olan takaa ennen kuin tesla avasi liikettä Suomeen. Hommassa ei ole pointtina se alkoiko näitä näkyä katukuvassa 2010, 2011 vaiko 2012.
Viimeksi muokattu:
Ei mikään. Sillä sanoinkin "tollot". Mutta paikat pidetään varattuna.
Viimeksi muokattu:
Henriquez
SER OMISTAJA
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 320
Uudehko sähköauto(ei mikään uusi auto) pääse alle 20cnt/km lukemiin. Joten tonnin pommi on halvempi ajaa. Muu jännitys ja riski eri juttu sitten.
- Liittynyt
- 20.06.2017
- Viestejä
- 2 919
Kyllä. Serkku osti tuon kyseisen yksilön eli -99 Ford Excursion Powerstroke vuonna -07 käytettynä ja on siis ajellut sillä itse nyt siitä asti kaikki ajot ja mittarissa on jo 610tkm ilman vikoja. toki määräiaikaishuollot on on tehnyt ohjekirjan mukaan aina ja pitänyt muutenkin hyvää huolta.
Nyt tekniikan kehittyessä sinne tänne, ajelen vanhalla liki arvottomalla dieselillä.
On siinä toki kuluja mutta en maksa 50k€ autosta jonka arvo on parissa vuodessa puolet siitä.
Ja käytettyä sähkäriä ei tule tänne ikinä ( tai tällä vuosikymmenellä ainakaan ).
On siinä toki kuluja mutta en maksa 50k€ autosta jonka arvo on parissa vuodessa puolet siitä.
Ja käytettyä sähkäriä ei tule tänne ikinä ( tai tällä vuosikymmenellä ainakaan ).
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 977
Monenlaisilla kavereiden ev:llä on tullut ajeltua, myös pitkää matkaa. Mutta on se vain aivan eri asia, kun omassa käytössä tuollainen semi moderni Polestar 2 LR.
Kaverin sanoin, polttomoottori tuntuu antiikkiselta. Appiukko totesi että ajaminen on helpompaa kuin koskaan. Omat mietteet on, että ei ole paluuta. Ja kun uudemmat vehkeet on vielä noin 15% paremmalla toimintasätellä sekä lataus nopeudella, niin menee vain parempaan suuntaan.
Kaverin sanoin, polttomoottori tuntuu antiikkiselta. Appiukko totesi että ajaminen on helpompaa kuin koskaan. Omat mietteet on, että ei ole paluuta. Ja kun uudemmat vehkeet on vielä noin 15% paremmalla toimintasätellä sekä lataus nopeudella, niin menee vain parempaan suuntaan.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 754
Hmm, näin kaikenlaisia autoja ajaneena mietityttää, mikä tuosta EV:n ajamisesta tekee niin helppoa? Mullekin on tota muutama tuttu sanonut, ja oon ihmetellyt mitä ne meinaa, koska osa näistä on vaihtanut automaattivaihteisista polttiksista sähköautoihin eli eipä oo siitäkään kiinni. Onko se sitten helppoa, kun ei tarvi käydä tankilla?
Ja tämä on nyt ihan uteliasuudesta esitetty kysymys, kun oma mielikuva on, että sähkiksellä tarvii nimenomaan suunnitella ajoja enemmän. Toki jos vaihtaa jostain (iki)vanhasta polttiksesta tuoreeseen sähkikseen niin onhan siinä avustimia jne enemmän.
Miten se on eri asia ? Miksi ajelit kavereiden autoilla etkä omallasi ?
- Liittynyt
- 17.02.2017
- Viestejä
- 572
Yksi iso juttu on etenkin talviajon vaivattomuus. Ei tarvitse murehtia auton kytkemisestä piuhaan, lasien skrapaamisista tai ylipäätään että onko se moottori lämmin. Aikalailla kaikissa sähkäreissä vakiona tehokas etälämmitys, riittää kun sen kliksauttaa tai ajastaa vähän ennen lähtöä päälle. Tai jos ei laita, niin auto lämpenee ajossa varsin nopeasti kuitenkin.
Myös voimalinjan vaivattomuus. Sähkäriin neliveto on yleensä aika edukkaasti saatavilla ilman suurempia kompromisseja tai huollettavuushuolia. Ei nyt ehkä välttämätön, mutta liikkeellelähdöissä varsin kiva ja tuo myös sitä huolettomuutta kun pitää lähteä liukkaalla mäestä tai vastaavaa.
Toki myös vaivaton kulku puhelinavaimella, ei käynnistämistä/sammuttamista (riippuen vähän mallista). Sen kuin istuu autoon ja vaihtaa vaihteelle, ja saapuessa parkille ja poistuu autosta.
Myös yhden polkimen ajo etenkin kaupungissa varsin kiva ja helppo, toki tästä voi joku olla eri mieltä.
Mutta kaikki tämä aikalailla vaatii toimivan kotilatauksen, muuten sähkäri ei ole vaivaton.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 977
Tätä pitäisi kysyä siltä appiukolta, koska ihan samaa kysyttiin. Mutta se helppous liitty siihen ajamiseen, eli ei tankkaus tms. Ymmärsin että kun nyt puuttuu vaihteet, kierrokset, moottorin runksutukset ja lämpiämiset sekä sammuttaminen yms pieni sälä, niin on elegantin eleetöntä. Hänellä melko vanha auto.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 977
Siihen suhtautuu eri tavalla kun olet vastuussa kaikesta.
Oletko koskaan ajanut kaverin autolla? Jos, niin miksi?
En. Siksi kysyin miksi et ajele omallasi
Näitä kun välillä lukee niin aina ihmettelen että onko jengi ihan oikeesti vaihtanut jostain vm99 fiestasta sähköön. Jos näin on niin sitten varmaan on maailma mullistunut. Webasto ollut jo 1950-luvulta olemassa ja nelivetokaan ei mikään ihan uus juttu ole. Varmaan pitää polttiksessa enemmän huoltaa, mutta eipä taida olla vikalistojen kärjessä, varsinkaan kun uuden ostat niin takuu hoitaa kaiken. Myöskään PTC-lisälämmitin ei mikään uus juttu ole, että on kabiini kuumana minuutissa jnejne. Puhelimella saat dieselinkin käyntiin ja luottokortilla pääset autoon sisään jos haluaa. Emmää vaan tajua, mutta ehkä mun ei tarviikkaan.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 977
Vaihdoin 2017 330e hybridistä. Kuin olisi 15 vuotta mennyt ajassa eteenpäin.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 143
Ainakin on saanut olla kohtuu premiumiua autoa alla että voimalinja olisi ollut poltiksessa lähelläkään samaa tasoa. Ainakin itselläni on aika karu kuva kaikista ja ihan uusistakin autoista joissa on alle 2 litrainen kone. Kyllä sen heti takapenkillä huomaa jos on taksiksi valikoitunut hybridi täys sähkön sijaan.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 977
Tää on pakko olla trolli mutta yleisen komiikan eteen....
Lentokentälle, mökille, syömään, harrastuksiin, viihteelle, työreissuun ajetaan joskus enemmän kuin 1hlö/auto. Siinä on päässyt kokeilemaan eqv, Taycani(t), ID7, model 3 perf, id4, eqe, Model Y jne.
No ei kun oikeasti, ei ole tarvinnut ajella kavereiden autolla kun oma toimii.Tää on pakko olla trolli mutta yleisen komiikan eteen....
Lentokentälle, mökille, syömään, harrastuksiin, viihteelle, työreissuun ajetaan joskus enemmän kuin 1hlö/auto. Siinä on päässyt kokeilemaan eqv, Taycani(t), ID7, model 3 perf, id4, eqe, Model Y jne.
Että miksi oma ei passannut ?
Vaihdoin 2016 vuoden Audi A4 Quattro 190hv 2.0 TDI:stä Tesla Model 3 LR:ään. Audissa oli sekä lohkolämppäri että Webasto ja taisipa sieltä joku pieni PTC-lämmitinkin löytyä 12V järjestelmästä. Tuntui kun olisin @Poppamies maininnan mukaan hypännyt 15 vuotta ajassa eteenpäin. Syitä listattu riittävän hyvin vaikkapa yllä. Onhan tuossa Teslassa jotain huonompaakin edelliseen autoon verrattuna, mutta plussat vie sen verran paljon voiton että ei ole paluuta takaisin.
Poppamies
Que pasa, ese?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 977
Siis mitä vattua? Jos lähdet kavereiden kanssa mökille (samalle) tai reissuun (samalle) niin menette eri autoilla koska kaikilla on oma?
No ei mutta tuo riittää, se oli siis kaverin vehkeellä helpompaa... Tyhmähän siitä mökkireissusta vaikeaa tekee.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 5 143
Mä vähän luulen että sun spoileri ei auennut kaikille.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 15 284
Meidän taloudessa täyttyy alkavan vuoden aikana 100 tkm sähköauton ratissa ja sellainen löytyy siis parhaillaankin taloudesta muutaman polttisauton ohessa. Täytyy sanoa että aika vaivatonta ja huoletonta on ollut, kuten nyt millä tahansa uudella autolla pitäisikin olla ja juuri siitähän tuossa myös itsemme kipeäksi maksetaan.
Toisin kuin monet sähköautoilijat monilla eri netin palstoilla ja somessa tuntuu kokevan, itsellä ei ainakaan ole mitään ongelmaa ajella meidän 15+ vuotta vanhalla polttis-kakkosautolla sähköauton sijaan, silloin kun sille on tarvetta. Joo, onhan se kiva pistää sähköauto äpistä lämpenemään eikä ikkunoita tarvitse raapia, mutta kotona sama onnistuu nykyisellä kakkosautollakin etäohjatun pistorasian sovelluksella, eikä se ikkunoinen ajoittainen raapiminen nyt omassa arjessa sellaista haittaa tuo, että olis mitään käytännön merkitystä. Jopa nuo vanhemmat autot on tietyllä tapaa kivempia ajettavia, kun tatsi on analogisempi ja vähemmän suodatettu. Tankkaaminenkaan ei kyllä aiheuta edelleenkään minkäänlaisia näppylöitä, vaikka valtaosa kilsoista meidän taloudessa ajellaankin nykyään kotiseinästä ladatulla sähköllä.
Jos elämäntilanne ja ajomäärät sen sallisi, ajaisin kyllä edelleen ihan mielellään jollain alle 10 k€ polttislaitteella pienillä kustannuksilla - ei olisi mitään ongelmaa vaihtaa uudesta sähköstä takaisin vanhaan polttikseen.
Onko niin paljon helpompaa että on itselle oikeasti mitään väliä - no ei. Mutta varmasti moni silti tuota arkiautoilussa arvostaa.
Onko tarvinnut suunnitella autoilua sähköautolla? Käytännössä juurikaan ei, eli ehkä kerran tai pari vuodessa pitää joku fiksuin latauspaikka erikseen tarkistaa. Ensimmäisen vuoden oli vanha diesel-Volvo sähköauton rinnalla, jos olisi range-ahdistus alkanut vaivata, mutta ei tullu kertaakaan otettua Volvoa alle pidemmille reissuille siitä syystä (eikä muistakaan syistä).
Toisin kuin monet sähköautoilijat monilla eri netin palstoilla ja somessa tuntuu kokevan, itsellä ei ainakaan ole mitään ongelmaa ajella meidän 15+ vuotta vanhalla polttis-kakkosautolla sähköauton sijaan, silloin kun sille on tarvetta. Joo, onhan se kiva pistää sähköauto äpistä lämpenemään eikä ikkunoita tarvitse raapia, mutta kotona sama onnistuu nykyisellä kakkosautollakin etäohjatun pistorasian sovelluksella, eikä se ikkunoinen ajoittainen raapiminen nyt omassa arjessa sellaista haittaa tuo, että olis mitään käytännön merkitystä. Jopa nuo vanhemmat autot on tietyllä tapaa kivempia ajettavia, kun tatsi on analogisempi ja vähemmän suodatettu. Tankkaaminenkaan ei kyllä aiheuta edelleenkään minkäänlaisia näppylöitä, vaikka valtaosa kilsoista meidän taloudessa ajellaankin nykyään kotiseinästä ladatulla sähköllä.
Jos elämäntilanne ja ajomäärät sen sallisi, ajaisin kyllä edelleen ihan mielellään jollain alle 10 k€ polttislaitteella pienillä kustannuksilla - ei olisi mitään ongelmaa vaihtaa uudesta sähköstä takaisin vanhaan polttikseen.
Useita pieniä asioita: Yhdestä kytkimestä yleensä ajosuunnan valinta, useimmissa voimalinja toimii hyvin sulavasti, monissa riitää ennakoivassa ajossa pelkkä yhden polkimen käyttö, monissa ei tarvitse virtoja kytkeä erikseen päälle, auton saa ennakkoon helposti ja nopeasti lämpimäksi, "tankki täytyy" valtaosan ajojen osalta kotona ja yleensä vähempi huollontarve.
Onko niin paljon helpompaa että on itselle oikeasti mitään väliä - no ei. Mutta varmasti moni silti tuota arkiautoilussa arvostaa.
Onko tarvinnut suunnitella autoilua sähköautolla? Käytännössä juurikaan ei, eli ehkä kerran tai pari vuodessa pitää joku fiksuin latauspaikka erikseen tarkistaa. Ensimmäisen vuoden oli vanha diesel-Volvo sähköauton rinnalla, jos olisi range-ahdistus alkanut vaivata, mutta ei tullu kertaakaan otettua Volvoa alle pidemmille reissuille siitä syystä (eikä muistakaan syistä).
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 400
Linkissä kirjoitetaan kantamanpidentäjistä range extender, mainittu kiinalainen Volvo XC70, josta ei ihan selvinnyt toteutus, lataushybridistä puhutaa, jäi olo että aika perinteinen, akkua kasvatettu.
Volkkarin toteutuksesta ei paljoa enempää, sarjahybridi mainittu, mikä tuo mieleen että oliko Volvo jotain muuta.
Mailman tilanne on mikä on, putinin sekoilut, jenkit ja EUssa löysennettiin tulevaa polttiskieltoa. Perinteinen hybriditoteutus, vähän isommalla akulla olisi luullut kuolevan akkujen hintojen laskun myötä. Näin olisi varmaan käynyt jos fosiiliset ei olisi näin halpaa, ja jos sähkötuotanto kysyntä eri alueilla kerännyt erilaisia haasteita.
Valmistajat joutuu miettiin, yksittäinen asiakas ei valitse sähkistä jos sen energia kulut, lataaminen on haastavaa vs halpa bensa ja helppoa tankkaus. Asiakas tekee lyheyntähtäimen päätöksiä.
Suomessa, ETA elueella, niin perinteinen kantamanpidennin, niin sen aseman parantaminen on ihan ok, siis tarkoitain niitä toteutuksia joissa perusajatus on täysähkö, ja se polttomoottori on "hätävara" akun lataamiseen, ei mitoitettu ajamiseen. No sen verran potkua että ajoissa aloitetulla lataamisella voi nuukaillen jatkaa ajoa. (hyötyajoneuvot erikseen), Jollain reilun 10 kW latausteholla pärjäisi jo aika pitkälle.
Oleellistta se että generaattoripolttisi olisi niin itsenäinen että sen voisi vaikka rapsia irti, ja että auton elinkaaran normaali sähkökantama riittää, enemmän huoltovarmuutta ja niihin tilanteisiin mihin autoa ei ole hankittu, tilanteisiin missä nyky rahalla valmis maksamaan 6€/l polttoaineesta (bensa vastaavasta).
Vähän siihen suuntaan kuin se BMW I3 aikanaan, mutta isommalla tankilla ja akulla.
Joskus näissä ketjuissa pohdittu sähköauton liikkuvaa latausta, oma latausliitin sitä varten josta sallittu ja kyvykkyys ladata ajossa.
Perinteisen tekniikan isoakkuiset lataushybridit, niin meidän markkinoilla kyse hinnasta, Linkin jutussa Volvo auto (Geely) viestinyt jo pitkään että sähkisten valmistaminen alkaa oleen edullisempaa kuin polttiksen, niin auton valmistaminen missä sähkiksen tekniikka liki täysimääräisesti, suorituskykyinen , ihan itsenäiseen sähköajoon riittävä, ja sitten lisätään polttis, ilmeisesti täysimääräisesti, itsenäiseen polttisajoon riittävä (en varma) akkua laitetaan ihan pienen täysähkiksen kantaman verran. Jos asuu maassa jossa halpaa polttoainetta niin mikä idea. Jos asuu maassa missä halpaa sähkö ja kallista polttoainetta, niin mikä idea.
Jos omaa arkea ajattelee, niin istun ma-pe välillä omassa autossa alle tunnin päivässä. En oikein tiedä, kuinka paljon se parantaisi elämänlaatua, jos tuohon aikaan panostaisi uuden auton verran, että ei tarvitsisi käydä tankilla tai odotella moottorin lämpiämistä. Ihmisillä tuntuu lähtevän suhteellisuudentaju käsistä kun autoista puhutaan.
Nykypäivän täyssähköt alkavat edustamaan järkevää tasoa sähköautoilussa.
Hinnat on siedettävällä tasolla ja akusto kestää hyvin.
Mutta tämä siirtymävaihe on ollut täyttä järjettömyyttä.
Autovalmistajat käytännössä pakotettiin keksimään erilaisia hybridivaihtoehtoja, jotka 90% olleet täysin susia.
Akustot kestää vain 40-100tkm, polttomoottorit ruostuu (ihmiset ei osaa käyttää hybridiä oikein), ja autot olleet järjettömän painoisia möhkäleitä jotka rikkoneet teitä painonsa takia.
Ilmastokiihkossa on aiheutettu todella pahoja ympäristöongelmia näiden erilaisten hybridiviritelmien takia.
Kuka ottaa näistä vastuun?
Hinnat on siedettävällä tasolla ja akusto kestää hyvin.
Mutta tämä siirtymävaihe on ollut täyttä järjettömyyttä.
Autovalmistajat käytännössä pakotettiin keksimään erilaisia hybridivaihtoehtoja, jotka 90% olleet täysin susia.
Akustot kestää vain 40-100tkm, polttomoottorit ruostuu (ihmiset ei osaa käyttää hybridiä oikein), ja autot olleet järjettömän painoisia möhkäleitä jotka rikkoneet teitä painonsa takia.
Ilmastokiihkossa on aiheutettu todella pahoja ympäristöongelmia näiden erilaisten hybridiviritelmien takia.
Kuka ottaa näistä vastuun?
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 069
Uutena ostettu Mii Electric on nyt 77 tkm ajettuna maksanut 0,15 €/km, jos laskee nettiauton 11k pyyntien perusteella arvoksi 10k ja huomioi vakuutukset, huollot, katsastuksen, renkaat, pesut, pyyhkijänsulat, pikalataukset ja kotilataukset latauspisteineen kotiin ja mökille. Tuohon 0,20 €/km pääsisi vaikka arvoksi laskisi epärealistisen alhaisen 6 k€ 77 tkm ajetulle.
Jossain kolmen vuoden kohdalla taisi olla alle 0,00 €/km, sillä vähän ajettujen pyynnit olivat 22 k€ bensan maksaessa maltaita. Jos olisi silloin myynyt, niin kolme vuotta ajamalla ja omistamalla olisi tienannut, mikä on aika poikkeuksellista suomalaisessa autoilussa. Sekin oli ennenkuulumatonta, että auton hankintahinta Suomessa oli halvempi kuin saman auton hinta Saksassa. Sukolaturilla, vakkarilla ja käytettävyysvarusteilla 16 250 € + peltivanteet ja Nokian 14" kitkat erikseen 500 €. Luovutus oli 04/2020.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 400
Tuollainen niitä harvoja esimerkkejä missä sähkiksen lataaminen on todellinen miinus, ajateen vähän ylipitkä ajo rupeama putkeen, ei kohteessa latausmahdollisuutta (ne lisääntyneet paljon), mutta kaikki muut palvelut, tarjotaan syötävää, jne.
Sitä tietenkin toivoisi ettei tuolliasia kukseja paljoa olisi, että edes sen yhden kunnon tauonpitäisi. Jos sähkisten yleistyminen vähentää pysähtymättä ajamisia, niin se yleistän varmaan ihan hyvä asia.
Edes kerran nejään tuntiin tauonpitävätkin arvostaa pitkää kantamaa, se tuo vapautta valita taukopaikka, niin palveluiden kun kustannusten osalta. Ja tulevaisuudessakkin on niitä matka kohteita joissa ei kohteessa lainkaan, tai kohtuullista latausmahdollisuutta
Ymmärtääkseni henkilöauotjen markkinat oli siellä 1800/1900 luvun vaihteessa aika pienet, ja jos lasketaan henkilötyövuosissa sähköautojen akkujen/polttoaineden kehitystä, sähköautojen moottorien kehitystä, niin saattaa olla että polttispuoleen on aika paljon käytetty aikaa. toki mulla mutua.
Toki tuohon väliin mahtuu vuosikymmenniä milloin sähkömoottoreita kehitettiin muihin käyttöihin ja sitä osaamista ja oppia käytetty viimevuosikymmennillä autojen sähkövoimalinjojen kehitykseen. Akkujankin muihin käyttöihin kehitetty kuin polttisten starttimoottoreihin, oikeastaan sähköautojen akku oppi tullut myös sielä muualata kuin noista käynnistysakuista.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 400
Hyvä kysymys (mikä tekee sähköautolla ajamisesta helpompaa). Yksi sanonta, tankki aina täynnä kun lähtee liikkeelle, jos siis kotilataus. Mutta se tarkoittaa että sitä laturin johtoa kytketään aina, se kyllä monella tulee niin rutiini jutuksia että ei koeta isokai haitaksi.
Jos tuosta selviää, niin yleistäen, voimalinja. siis polttis automaattiin verrattuna, saati sitten manuaaliin. Joo on sähkiksissä eroja ja osalle tärkeää se viilaaminen optimiin, tai jokin sähkisvoimalnja ominaisuus, mitä ei ole kaikissa sähkiksissä. Ne yhden jalan ajot, "moottorijarrutuksen" voimakkuus jne, "kaasupolkimen" jyrkkyys, alusta, tunnokkuus jne. mallikohteisesti voi olla jollekkin vaikeaa, tai upeaa.
Huoltovapaus, no monella se polttiksessakin tarkoittaa lähinnä lasinpesunesteen lisäystä, ja kausihuoltoon viemistä, renkaiden vaihtoa, eli ihan sitä samaa, no kausihuollossa voi mennä eri aika.
"Webasto" miestenkin miestä hyvän talvisähkiksen lämitykset voi olla positiivinen kokemus, mutta moni hypännyt lohokolämmittimestä täyssähköiseen, niin se hyppy voinut olla isompi. Tässä myös vaikuttaa se sähkisautonmalli, onko joku tansakanmalli, jolla saa palella jo hämeenlinnan korkeudessa, ja haikaillen muistelee polttiksen webastoa ja sitä että sai ajaa kotiin ja takaisin lämpöisessä autossa. Sähkistä kehuvilla todennäköisesti ne lämmtykset toimii, ja ennen takkin pukemista auto lämpiään. (ei tarvi ajastus jumppaa)
- Liittynyt
- 18.02.2022
- Viestejä
- 2 185
Uutisoinnissa näkyy pilkottavan trendi jossa autonvalmistajat kuten VW ja Volvo alkavat tähdätä lataushybridimarkkinoille täyssähköisten sijasta. Pariin uutiseen olen törmännyt ja ne ovat olleet maksumuurin takana joten olen jäänyt ihmettelemään mikä logiikka tällaiseen ohjaa.
Jos olen oikein ymmärtänyt lataushybridien idea on ollut tähän saakka latauksella vähentää polttoaineenkulutus niin pieneksi pitkässä juoksussa että se on edullisempi ajaa kuin polttis täyssähköistä pienemmällä alkuinvestoinnilla.
Jos olen oikein ymmärtänyt lataushybridien idea on ollut tähän saakka latauksella vähentää polttoaineenkulutus niin pieneksi pitkässä juoksussa että se on edullisempi ajaa kuin polttis täyssähköistä pienemmällä alkuinvestoinnilla.
Hybridit hajoaa/"kuluu loppuun" nopeammin kuin puhtaat sähköautot.
Eli niitä pitää korjata tai jopa uusia kokonaan tiheämmin eli bisnes on parempaa.
- Liittynyt
- 10.03.2017
- Viestejä
- 1 499
Juu, menee tunteisiin aikalailla kaikilla.
On se tietty siinä mielessä suhteutettava myös huoltojen määrään ja hintoihin, jos vertaa vanhaa kulkinetta vs. halpaa sähkistä tmv. uudesta puhumattakaan.
Itsellä alko Prius olemaan sen verran ruosteessa alustaltaan ja huollot alko hiipimään ylöspäin, että päätin vaihtaa vanhaan i3:een. Kun kilsojakaan ei hirveästi tule, niin 100km kantamalla ei ole ihan kauheasti merkitystä. Duuniin pääsee latauksella ja takas pl. kylmimmällä talvella, jos on pakko toimistolla käydä (kerran kaks vuodessa). Onhan toi vähän turhan hintava kärry pihassa makuutettavaksi, mutta jonkun halusin kuitenkin pitää ajokkina, jos ja kun tulee tarvetta. Eroa Priukseen on lähinnä kabiinin eristyksissä, ajodynamiikassa, onhan toi nyt ihan eri planeetalta sujuvuudeltaan, vakaudeltaan ja kulkuhaluiltaankin.
Pitää jossakin vaiheessa vaan ettiä joku toinen yksilö isommalla akulla, niin riittääkin autoa sitten seuraavaksi 10+ vuodeksi. Ei ihan hirveästi ole huonoa sanottavaa tästä puolen vuoden kokemuksella, kantaman lisäksi. Ainoa mitä jäin Priuksesta kaipaamaan oli avaimeton sisäänkäynti, sitä ei sattunut olemaan nykyisen optiolistalla, eikä audiojärjestelmän parempaa versiota (tota sai tosin petrattua AptX HD -bluetooth-palikalla auxiin).
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 25 400
VAG konsernilla on polttiosaamista, Volvollakin sitä vielä jäljellä. ja taustalla se että saksalainen autoteollisuus sai lievennettyä EU tulevaa polttiskieltoa. Kiinalaiset kilpailijat rynniin nimenomaan täyssähkiksillä (No esim Geelyn Volvolla vahvaa polttista).
Ja ei tässä tilanteessa voi ohittaa mailmantilanteita, monessa valtiossa tilanne on aivan erilainen kuin memillä Suomessa, halpaa polttoainetta, jopa sähköön nähden, ei ole lohkolämmitinhistoriaa, ei siis kotilataus mahkua samaan malliin. ja poliittinen tilanne on nyt mitä on.
Niillä markkinoille missä lataushybridit niin kyse on verotuksesta, tavallaan siellä on se nimelliskulutuksen alaspainaminen, ei niinkään todellisten polttoainekulujen pienentäminen. Toki tässäkin Suomi kulkee omia teitä, meillä lataushybridejä ladataan. Meillä pistorasiat lohkolämppäreitä varten , lataushybridien verokohtelu teki niistä edullisia vs puhdas polttis, varsinkin tehokkaammat kokoonpanot. ja suomalainen mielellään näkee vaivaa jos voi alentaa veroja, no pistorasia sähkökin halpaa.
Sitä en uskalla väittää miten jossain Tesla Model y kokoluokassa menee valmitus kustannukset, isoakkuinen lataushybridi vs täyssähköinen. Verottomia hintoja vertaillessa muistettava että senkin taustalla on valmistajien päästä tavoitteet ja kauppa.
Eikä pidä ohittaa nimimerkki Coppis667 mainintaa , jälkimarkkinointi, huollot, korjaaminen on tärkeä busines autonvalmistajille, tiukassa kilpailutilanteessa kannattaa kisata auton hinnalla että turvaa kannattavaa liikevaihtoa pitkässä juoksussa.
Sähköautojen akut kuluu, niissä on jokin lataussyksli kesto, pienempi akku saavuttaa elinkaarensan lopun alhaisemmilla kilometreillä, isoakkuisella, varsinkin pihillä, se akku voi olla jopa auton elinikänen. Lataushybridi, jollain 200km kantaman akulla isossa perheautossa, lähtökohtaisesti paljon lyhytiläisempi kuin tuplat, tai kolminkertaisella kantamalla varustetussa täyssähkö verokissa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.03.2017
- Viestejä
- 1 499
Mitä tosta pikaisesti katsoin 75D:n latausta 10-80%, niin keskiarvo näyttäisi olevan (kaiketi kesällä) 80kW, talvella toki pykälän alhaisempi kylmällä akulla. On se silti suhteellisen ok ajallisestikin, toi 50%:iin hinkkaaminen tuntuu vähän itsensä kiusaamiselta. Yllättävän kehno latauskäyrä kyllä ko. mallissa, tuo taisi olla vielä vanhalla akkumoduulityypillä. 2019 Model 3 LR vetää näemmä CCS:llä 124kW keskiarvona, imee vielä 50kW vielä 80% kohdalla. 250kW Superchargerilla 163kW keskiarvo ja 20min 10-80%.
Uutiset
-
io-tech toivottaa rauhallista joulua 2025!
24.12.2025 13:34
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S25 FE
24.12.2025 01:18
-
Samsung julkaisi ensimmäisen aallon Odyssey 2026 -näyttömallistosta
23.12.2025 23:00
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 591.59 -ajurit näytönohjaimilleen
23.12.2025 18:30
-
Samsung julkaisi maailman ensimmäisen 2 nanometrin mobiilijärjestelmäpiirin: Exynos 2600
22.12.2025 21:09
