Mullistavat akkuteknologiat

[Tonnin Seteli]

moni yksityisellä puolella töissä oleva valkokaulushenkilö törmää aivan jatkuvasti markkinointilupauksiin, hyvin teknisiinkin sellaisiin, jotka tiedetään tai niitä epäillään "valheiksi". Markkinointityyppien perua olevat speksit usein maltillistuvat siinä vaiheessa, kun ruvetaan sitovia sopimuksia laatimaan asiakkaan ja toimittajan kesken.

Toki tässä tapauksessa lupaukset ovat olleen poikkeuksellisia ja esiintyminen koppavan itsevarmaa.

Kyllä, juuri näin. Tässä on syytä erottaa kaksi ihan eri puheiden tasoa. Ensin on olemassa tavallista myyntimiesten lapinlisää ja markkinoinnin bullshittiä, joka tiedetään liioitelluksi.

Toisena kokonaan erillisenä ilmiönä on mahdottomien lupailu lahkotyylisin elkein, mikä on erilaisissa (usein hätinä lukutaitoisille kalluille myytävissä) vaporware-sijoituksissa tavallista. Tuote on jotain älytöntä kuten ikiliikkuja, halpa kylmäfuusiotekniikka tai käyttäjänsä rikastuttava pörssialgoritmi. Miksi ei myös epärealistisen hyvä akku tai kaikkia muita etevämpi tekoäly.

 

[larionof]

Siis meinaat, että akku tulee kestämään 100k+n sykliä

En minä niin kirjoittanut, enkä edes vihjannut. En nyt, en aikaisemmin enkä tuskin tulevaisuudessakaan.

 

[Lucas]

Tuolla Two Bit da Vincin videolla (19:55) oli jaoteltu videon kommentteja positiivisiin (30 %), skeptisiin (20 %), negatiivisiin (30 %) ja neutraaleihin (20 %). Paljon tasaisempi jakauma näkemyksiä siellä kuin täällä, jossa on lähinnä negatiivista kommentointia.

Tuolla videolla loppupuolella myös simuloitiin jotenkin ja näytettiin graafein, miltä donitsiakku näyttäisi autossa (ei moottoripyörässä) ja tulokset olisivat niiden mukaan vaikuttavia. "Tankkausaika" voisi puolittua johonkin jenkkien markkinoiden huippua edustavaan Lucid-autoon verrattuna, mikä olisi käytännössä merkittävä hyöty.

Siellähän videon kommenteissa ne donitsiakkuun "sioittaneet" pentit yrittävät kommenteillaan hakata kuollutta hevosta laukalle.

Voihan sitä simuloida mielikuvitusakkua miten haluaa tai vaikka vaikka lentävää mattoa.

Q1/2026 loppuu kahden viikon kuluttua. Mielikuvitusakku oli tulossa myyntiin lupausten mukaan siihen mennessä ja se sähkömopo uudella ihmeakulla. Hauska lukea palstoilta kommentteja, kun mielikuvitusakkujaan latailevat pian ja tarinoivat miten lähtee sutia ja keuloja mielikuvitusakun mopollaan.

MIelikuvitusakkujen kaupallinen sarjatuotanto on ollut käynnissä jo kuukausia Donut Labin mukaan. Onneksi valmistuneet mielikuvitusakut mahtuvat pieneen tilaan ja yhden satusedän mielikuvitukseen mahtuu vaikka useamman petawattitunnin donitsiakut.

 

[Tonnin Seteli]

Hauska lukea palstoilta kommentteja, kun mielikuvitusakkujaan latailevat pian ja tarinoivat miten lähtee sutia ja keuloja mielikuvitusakun mopollaan.

Onhan tämä myös hilpeyttä herättävää, mutta samaan aikaan surullista. Osa erilaisiin Wincapitoihin "sijoittaneista" joutuu hirveisiin vaikeuksiin, jotka osassa tapauksia tuhoavat heidän läheisiäänkin.

 

[Lucas]

Onhan tämä myös hilpeyttä herättävää, mutta samaan aikaan surullista. Osa erilaisiin Wincapitoihin "sijoittaneista" joutuu hirveisiin vaikeuksiin, jotka osassa tapauksia tuhoavat heidän läheisiäänkin.

Osa tunkeista pisti wincapitoihin all on pokeritermein ja otti ties mitä pikavippejäkin sinne sioittamiseen.

Ilmeisesti muutamia päätyi sitten pyramidin romahdettua henkilökohtaisiin lopullisiin ratkaisuihin, kun todellisuus tuli vastaan.

Kauanko tuossa menee aikaa, että yritys poistetaan yritysrekisteristä Virossa kun tilinpäätöstä ei toimita?

Verge moottoripyöristäkin kannattaa pysyä kaukana. Luultavasti se on pian konkurssissa ja sen jälkeen varaosia on aika mahdoton saada. Esimerkiksi uusi takarengas vanteineen lienee todella hukassa, jos sellaista tarvii.

 

[Tonnin Seteli]

Verge moottoripyöristäkin kannattaa pysyä kaukana. Luultavasti se on pian konkurssissa ja sen jälkeen varaosia on aika mahdoton saada.

Lisäksi kalliina käyttöleluna tuo on jo nyt kärsinyt pahasta lokaantumisesta. Aiemmin ihmiset olisivat tulleet juttelemaan fururistisesta oudosta moottoripyörästä, jatkossa kjäh räh -miehet vittuilevat akkuhuijauksesta jota tuo ajokki nyt symboloi. Ehkä joku kunnolla tappiota kärsivä tulee niin hermoheikoksi että käy yllättäen lyömässä nenään ketä tahansa joka sattuu olemaan donitsipärrän ohjaimissa.

Keräilijän näkökulmasta pyörän arvo raketoi tämän episodin seurauksena. Ei pelkästään konkurssi vaan olosuhteet joissa se tapahtuu. Tämä jos jokin on designia jolla on tarina.

 

[Lucas]

Keräilijän näkökulmasta pyörän arvo raketoi tämän episodin seurauksena. Ei pelkästään konkurssi vaan olosuhteet joissa se tapahtuu. Tämä jos jokin on designia jolla on tarina.

En osaa yhtään arvoida moottoripyöräkeräilijöiden kannalta.

Käyttöpyöränä Vergellä ei ole oikein mitään arvoa konkurssin tultua.

Keräilypyöräksi jos ostaa, niin hinta pysyy sitä paremmin mitä vähemmän sillä on ajettu.

15 vuoden päästä ne Donitsi pyörän akut on loppu iän vuoksi eikä niillä enää ajeta edes kokeeksi keräilijän varastohallissa 30 metriä.

Akut jos vaihtaa uusiin toisiin, niin enää kyseessä ei ole alkuperäiskuntoinen pyörä ja se vaikuttanee merkittävästi keräilyarvoa alentavasti.

Luultavasti sekin vaikuttaa alentavasti jos on alkuperäiset akut ja ne on jo rikki eikä sillä voi edes kokeeksi ajaa metrejäkään.

Luulisi, että sähkövatkainten keräilijät tietää miten tuo menee ja toimii ja kannattaako Verge pyörästä maksaa jotakin keräilyärvon vuoksi.

 

[P c L A Y E R]

Two bit davincilta tullut uusi video:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=5cpYeT4VmSY




Videolla käydään läpi sitä, että Donutin videolla nähty on oikeasti huipputulos tämmöiselle pienelle ilmajäähdytetylle akulle. Lähin kilpialija yltää 12KW tehoon. Ja lisäksi moni ei ole ottanut huomioon, että isoon akkupakettiin on paljon helpompi saada kilowatteja nopeasti siään rinnakkaisuuden avulla, mutt C rate ei yllä noissa tämän Donutin testin tasolle.


Tekoälyn yhteenveto videon sisällöstä:

Yhteenveto​

Tässä videossa käsitellään Donut Labin neljättä akkutestausta, jossa testataan uutta moottoripyöräakkujärjestelmää käytännön olosuhteissa julkisella pikalaturilla. Testissä saavutettiin yli 5C:n latausnopeus, mikä on huomattavasti nopeampaa kuin mikään nykyisillä markkinoilla oleva sähkömoottoripyöräakku. Tulokset yhdistettiin aikaisempaan VTT:n laboratoriotestidataan, jolloin saatiin kattavampi kuva akun suorituskyvystä ja rajoitteista.

Keskeiset havainnot​

• Akun kemia ja tarkka energiatiheys (400 Wh/kg) sekä pitkäikäisyys (100 000 lataussykliä) ovat edelleen tarkistamattomia.
• Moottoripyörän akku on 18 kWh, ja se latautuu julkisella pikalaturilla hallitusti noin 5,7C:n latausnopeudella, mikä on lähes kaksinkertainen verrattuna parhaisiin sähköautoihin kuten Lucid Gravityyn (3,2C).
• Latausnopeus pysyy lähes vakaana 9 %:sta 43 %:iin varaustasosta, minkä jälkeen se hitaasti laskee 80 %:iin.
• Verrattuna muihin sähkömoottoripyöriin, kuten Zero (12 kW latausteho) ja Energica (20 kW), Donut Labin akku lataa neljästä kahdeksaan kertaan nopeammin.
• Lucid Gravityn 116 kWh:n nestekiertoinen akkujärjestelmä yltää huipputehoon 3,2C, kun taas Donutin ilmalla jäähdytetty moottoripyöräakku ylläpitää 5,7C:n latausnopeutta ilman nestekiertoa.
• Akun latausrajoitteet johtuvat pääosin lämpötilanhallinnasta ja BMS:n (Battery Management System) asettamista turvarajoista, eivät niinkään itse akkukemian ominaisuuksista.

Skaalaus autokäyttöön​

• Jos Donutin akkujärjestelmän 5,7C:n latausnopeus skaalataan Lucid Gravityn 120 kWh:n akkupakettiin, huippulatausteho olisi noin 686 kW, lähes kaksinkertainen nykyisiin 375 kW:n lataustehoihin verrattuna.
• Tämä tarkoittaisi esimerkiksi 0-80 % latausta Lucid Gravityssä noin 12 minuutissa, kun nykyisellä paketilla aika on noin 26 minuuttia.
• Käytännössä infrastruktuuri (laturit) rajoittaa tällä hetkellä huippunopeuksia, eikä 700 kW:n latureita ole vielä laajalti saatavilla.
• Jos latausrajoitus pidetään nykyisellä Lucidin 3,2C:n tasolla, latausaika 0-70 % voisi lyhentyä 20 minuutista noin 14 minuuttiin.

Johtopäätökset​

• Donut Labin akkujärjestelmä tarjoaa harvinaisen korkean latausnopeuden (yli 5C) ilman nestekiertoa, mikä on alan standardeilla erittäin poikkeuksellista.
• Rajoitteet latauksessa johtuvat ensisijaisesti lämpötilan hallinnasta ja BMS:n suojamekanismeista, ei niinkään kemiallisista rajoista.
• Käytännössä tämä akku voisi mullistaa sähköautojen ja -moottoripyörien latausnopeudet, erityisesti kun infrastruktuuri kehittyy.
• Tulevat testit, erityisesti syklisen kestävyyden ja kemian osalta, ovat ratkaisevia teknologian uskottavuuden ja laajemman hyväksynnän kannalta.

Toki DOnutin video voi olla feikki, mutta jos ei ole, niin ihan päteville luvuille nuo vaikuttaa.

 

[Lucas]

Two bit davincilta tullut uusi video:

[

• Käytännössä tämä akku voisi mullistaa sähköautojen ja -moottoripyörien latausnopeudet, erityisesti kun infrastruktuuri kehittyy.
• Tulevat testit, erityisesti syklisen kestävyyden ja kemian osalta, ovat ratkaisevia teknologian uskottavuuden ja laajemman hyväksynnän kannalta.

Toki DOnutin video voi olla feikki, mutta jos ei ole, niin ihan päteville luvuille nuo vaikuttaa.

Nopeampia sähköauton akkuja on jo markkinoilla.

Tuo nopeus ei ole puoliakaan siitä Donut Labin lupauksesta ihmeakulleen 0–100 prosenttia 5 minuuttia.

Isoin ongelma on kuitenkin se, että 400 Wh/kg lupauksen täyttämisestä ei ole mitään tietoa ja siitä sadan tuhannen syklin kestosta. Taisi kaasut pukata pellolle jo alle kymmenessä syklissä VTT testissä.

Myös todisteet siitä ettei donitsiakku sisällä litiumia tai harvinaisia maametalleja antaa odottaa itseään.

 

[P c L A Y E R]

Nopeampia sähköauton akkuja on jo markkinoilla.

Tuo nopeus ei ole puoliakaan siitä Donut Labin lupauksesta ihmeakulleen 0–100 prosenttia 5 minuuttia.

Isoin ongelma on kuitenkin se, että 400 Wh/kg lupauksen täyttämisestä ei ole mitään tietoa ja siitä sadan tuhannen syklin kestosta. Taisi kaasut pukata pellolle jo alle kymmenessä syklissä VTT testissä.

Myös todisteet siitä ettei donitsiakku sisällä litiumia tai harvinaisia maametalleja antaa odottaa itseään.

Onko siis sähköautoissa akkuja, jotka yltävät 5C latausnopeuteen? Tuossa two bitin videolla kyllä saa sen kuvan, että ne kovimma markkinoilla olevat sähköatojen akut yltää vain 3.2C nopeuteen.

 

[Wilds]

Onko siis sähköautoissa akkuja, jotka yltävät 5C latausnopeuteen? Tuossa two bitin videolla kyllä saa sen kuvan, että ne kovimma markkinoilla olevat sähköatojen akut yltää vain 3.2C nopeuteen.

Toisella EV Miikan videolla oli noita mainittu (kohdassa 6:04). Tosin tuossahan verrataan nyt moottoripyörän ilmajäähdytteisyyttä auton nestejäähdytykseen.

 

[Lucas]

Onko siis sähköautoissa akkuja, jotka yltävät 5C latausnopeuteen? Tuossa two bitin videolla kyllä saa sen kuvan, että ne kovimma markkinoilla olevat sähköatojen akut yltää vain 3.2C nopeuteen.

Ihmeakkua testattiin yhdeksässä eri sähköautossa – Pikalatausteho nousi käsittämättömäksi

Maailman suurin sähköautovalmistaja BYD tuo markkinoille toisen sukupolven Blade-akun, joka lyhentää latausajat jo hyvin lähelle Donut Labin lukemia.

www.iltalehti.fi

"Yhtiön mukaan uusi Blade-akku latautuu 10 prosentin varaustasosta 70 prosenttiin vain viidessä minuutissa. Lataus 10 prosentista 97 prosenttiin vie ainoastaan yhdeksän minuuttia."

8. päivä huhtikuuta 2026 taitaa tulla ensimmäinen noista myyntiin Euroopassa BYD Denza Z9GT -mallin myötä.

Ei tuo toki ihan ehdi siihen siihen donitsiakkupyörän maaliskuun loppuun mennessä 2026. Toki jokainen ymmärtää että sitä donitsi-ihmeakkua ei tule koskaan myyntiin oikeasti.

 

[P c L A Y E R]

Toisella EV Miikan videolla oli noita mainittu (kohdassa 6:04). Tosin tuossahan verrataan nyt moottoripyörän ilmajäähdytteisyyttä auton nestejäähdytykseen.

Ok. Mutta tosiaan ilmajäähdytys vs nestejäähdytys on aika eri juttu. Jos toi Donutin video on oikea, eikä feikki, niin onhan noi ihan päteviä arvoja silti.

 

[Lucas]

Ok. Mutta tosiaan ilmajäähdytys vs nestejäähdytys on aika eri juttu. Jos toi Donutin video on oikea, eikä feikki, niin onhan noi ihan päteviä arvoja silti.

Donitsien kanssa kannattaa lähteä siitä, että kaikki on kusetusta.

Lataussäätimen kaikki turvarajat voi säädellä vaikka minimiin kun akun tarvittava kesto on se 10 minuutin videon verran. Akkuja voi olla myös useampi kuin ilmoitettu pyörässä ja lataussäädin ohjelmoitu niin että se ei siitä paljastu.

Pyörää ei näkynyt edes kokonaan siinä videolla eikä sitä ajettu siihen..

Eli hyvinkin voi olla että kuvan ulkopuolella pyörästä vedetty kaapelit ihan muulle ulkoiselle akulle ja lataussäädin säädetty sen mukaan.

Tapoja huijata on rajattomasti.

Joka ikinen donitsi ihmeakun ihmelupaus on todistamatta. Puhumattakaan siitä, että ne kaikki todistaisivat olevan yhdessä akussa.

Enää 2 viikkoa niin viimeistään sitten lupausten mukaiset ihmeakut ovat markkinoilla ostettavissa heidän lupausten mukaan. Mahdollisuus että ovat on pienempi kuin täyspotti eurolotosta yhdellä rivillä.

 

[pulatunnus]

Keräilijän näkökulmasta pyörän arvo raketoi tämän episodin seurauksena. Ei pelkästään konkurssi vaan olosuhteet joissa se tapahtuu. Tämä jos jokin on designia jolla on tarina.

Voisi raketoida jos tarina olisi totta, donitsi moottori noissa ehkä se kiinnostavin, joku akku vedätys ei tee siitä mitään arvokasta tällä tarinalla.

Tekoälyn yhteenveto videon sisällöstä:

Niin no, ilmeisesti perustu vahvaa luottamukseen donitsin sanomisiin ja vain tiettyihin sanomisiin ilman pienintäkään kritiikkiä.

Toki DOnutin video voi olla feikki, mutta jos ei ole, niin ihan päteville luvuille nuo vaikuttaa.

Videon uskon olevan aito. Ihan uskottava, oikeastaan huonompi mitä odotin.

Video ei kerro mysteeriakusta mitään oleellista, kertoo vain sen että laturista imettiin tiettymäärä energiaa.

Jälleen yksivideo mikä vie ajatuksia perinteiseen akkukemiaa. Me ei tiedetä mitä siellä kuorien sisällä on, edis sitä kuinkapaljon ns kennokapasiteettia. Se tiedetään etteivät saaneet videolla lupausten mukaista pyörää. Joka siis pitäisi julkaista tässä kuussa ja sekin vain kiinno viranomais hyväksynnöistä.

Ja siis taasen yksi käppyrä joka muistuttaa ihan alibaba akkuja.

Ja kun vertaillaan kaupallisiin, juokaistuihin tuotteisiin, niin ne on tehty kulutajakäyttöön joissa toteutuu koko valmistajan lupaamat asit. Tässä nyt joku autotalli pajan viritys joka viritetty yhtä testiä varten. Kuitenkaan saavuttamatta sitä yhtäkään tekiää millä nuo pitäisi luovuttaa asiakkaille jatkuvaan käyttöön.

Korostan että se ei ole "väärin" että tungetaan 18kWh akkuun 33kWh edestä kennoja, jos paino energia tiheys pysyy luvatussa. Odotin että tässä testissä olisi ollut nimellisesti se 20kWh akku ja lataus nopeus olisi saavutettu reippaasti, ja olisi ollut jotain mediaa ympärillä ja myös koeajoa useampi ajo. Ja tomittajat olisi saanut haastatella.

Käppyröissä ladattu energia ja purettu energia. Hyötysuhteesta on VTT testeissä saatu tuntumaa.

Edit, ilmajäähdtystä kehuttiin, menikö ohi, mutta oliko lämpötilakäyrät esitelty ? entä kennojännitteet, oletus että tuossakin valittu jännitteeksi "litium yhteensopiva"

 

[keppi]

Donitsien kanssa kannattaa lähteä siitä, että kaikki on kusetusta.

Eiköhän sun mielipitees ole tullut jo selväksi. Voisiko levyä jo vaihtaa.

 

[Kaaaapo]

Eiköhän sun mielipitees ole tullut jo selväksi. Voisiko levyä jo vaihtaa.

Rupeaako jo korpeamaan kun kukaan ei usko teidän, anteeksi heidän kusetustaan?

Kannattaisi varmaan harkita joidenkin uskottavien todisteiden tai edes argumenttien esille tuomista, jos haluaatte/-vat kulissia pitää yllä.

Myöskään (tieto)tekniikkaforumi ei ehkä ole ihan paras yleisö tavoitteillenne. Hiffannet varmaan miksi.

 

[heloust]

Niin ovat sanoneet. Mutta mopoja luvatuilla solid state -akuilla ei nähdä koskaan.

Vähemmän yllättäen alkaa todellinen anti-kliimaksi, kun toimitukset ei onnistukkaan syystä x, y tai z.

Sitten sanotaan, että on toimitettu joillekkin, mutta ei tietoa kenelle. Ei ainakaan sellaiselle, jonka kautta saisi luotettavaa testiä aikaan.

Lopulta koko homma yritetään vaieta kuoliaaksi.

Deadline lähestyy. Veikkauksia mitä silloin tapahtuu?

1. Ei kerrota yhtään mitään.
2. Kerrotaan myöhästymisestä hyvissä ajoin ennen deadlinea (tää alkaa oleen jo myöhäistä).
3. Kerrotaan myöhästymisestä kalkkiviivoilla tai deadlinen jälkeen.
4. Kerrotaan, että on toimitettu, mutta ei todistetusti kenellekkään.
5. Joku kertoo vastaanottaneensa, mutta luotettavat testit ei onnistu.
6. Toimitettu luotettavalle taholle, mutta sisällä ei solid state -akkua.
7. Toimitettu luotettavalle taholle, ja sisällä luvattu ihmeakku.

 

[Lucas]

Deadline lähestyy. Veikkauksia mitä silloin tapahtuu?

1. Ei kerrota yhtään mitään.
2. Kerrotaan myöhästymisestä hyvissä ajoin ennen deadlinea (tää alkaa oleen jo myöhäistä).
3. Kerrotaan myöhästymisestä kalkkiviivoilla tai deadlinen jälkeen.
4. Kerrotaan, että on toimitettu, mutta ei todistetusti kenellekkään.
5. Joku kertoo vastaanottaneensa, mutta luotettavat testit ei onnistu.
6. Toimitettu luotettavalle taholle, mutta sisällä ei solid state -akkua.
7. Toimitettu luotettavalle taholle, ja sisällä luvattu ihmeakku.

8. Pistetään putiikki kiinni. Idonutbelieve.com www-sivulle jätetään joku hämärä laskuri laskemaan aikaa alaspäin muutaman kuukauden päähän ja laskuriin ilmestymään satunnaisella kaavalla lisää aikaa ajoittain niin ettei se mene koskaan nollaan. Lennetään itse Thaimaan Pattayalle pysyvästi asumaan Vyölaukkumiehen, Hannun, Säämies-Tonin ja muiden rosvojen kanssa. Nauretaan makeasti matkalla pankkiin.

 

[Berzza]

Veikkaan, että tulee kohta ilmoitus, kuinka mopojen tuotanto siirtyy ensi vuodelle.

 

[akir0]

Veikkaan, että tulee kohta ilmoitus, kuinka mopojen tuotanto siirtyy ensi vuodelle.

Syynä alihankkijat ja viranomaishyväksyntä. Kuten jo aiemmin vihjattiin.

 

[chrisekh]

Syynä alihankkijat ja viranomaishyväksyntä. Kuten jo aiemmin vihjattiin.

CATL ja Samsung ovat kovin lupailleet Solid statea 2027 niin kyllä ensi vuonna sellaisen mopon tekeminen pitäisi olla mahdollista.

 

[JaJu]

Syynä alihankkijat ja viranomaishyväksyntä. Kuten jo aiemmin vihjattiin.

Heillähän on salainen 1GWh tehdas jo olemassa. Niin salainen että sadat työntekijätkin ovat näkymättömiä. Mopoihin menee kapasta pari prosenttia, joten akkuja kyllä riittää ulkopuolisiin testeihin ja dronebluffiin ihan hyvin.

 

[keppi]

Two bit davincilta tullut uusi video:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=5cpYeT4VmSY

...

Skaalaus autokäyttöön​

• Jos Donutin akkujärjestelmän 5,7C:n latausnopeus skaalataan Lucid Gravityn 120 kWh:n akkupakettiin, huippulatausteho olisi noin 686 kW, lähes kaksinkertainen nykyisiin 375 kW:n lataustehoihin verrattuna.
• Tämä tarkoittaisi esimerkiksi 0-80 % latausta Lucid Gravityssä noin 12 minuutissa, kun nykyisellä paketilla aika on noin 26 minuuttia.
• Käytännössä infrastruktuuri (laturit) rajoittaa tällä hetkellä huippunopeuksia, eikä 700 kW:n latureita ole vielä laajalti saatavilla.
• Jos latausrajoitus pidetään nykyisellä Lucidin 3,2C:n tasolla, latausaika 0-70 % voisi lyhentyä 20 minuutista noin 14 minuuttiin.

Nämä alkaa olla kyllä vakuuttavia lukuja, kun skaalaa autoakkuun. Alkaa tulla ongelmaksi jopa, ettei noin tehokkaita latureita löydy.

 

[chrisekh]

Nämä alkaa olla kyllä vakuuttavia lukuja, kun skaalaa autoakkuun. Alkaa tulla ongelmaksi jopa, ettei noin tehokkaita latureita löydy.

BYD juuri julkaisi 1.5 MW laturit ja kuulemma aikoo Suomeenkin muutaman asentaa.

 

[Coppis667]

En ota kantaa onko uusi teknologia olemassa vai ei, mutta muutamia pohdintoja kaiken öyhötyksen päälle.

"samanlainen pussi kuin alibaba akuissa"
Onko akuissa standardeja niiden "koteloiden" ja liittimien suhteen?
Onko järkevää lähteä keksimään kokonaan uutta kokoa ja koteloa, jos jotain standardeja on olemassa?

Q1/26, puhutaanko vuosittaisesta kvartaalista vai voiko tän perustella "tilikauden kvartaali" jolloin se voi olla melkein kesäkuu?

 

[pulatunnus]

En ota kantaa onko uusi teknologia olemassa vai ei, mutta muutamia pohdintoja kaiken öyhötyksen päälle.

"samanlainen pussi kuin alibaba akuissa"
Onko akuissa standardeja niiden "koteloiden" ja liittimien suhteen?
Onko järkevää lähteä keksimään kokonaan uutta kokoa ja koteloa, jos jotain standardeja on olemassa?

Ovat pyöriin valmistaneet akkunsa lieriömaisistä akuista. kennoja, on monenlaista ja kokoista, vaikka on myös standarti, vakiintuneita mittoja, niin ei niinkään sen takia että olisi tavoiteltavia, vaan sen takia että vaikea valmistaa.

Donitsilla muka tegnologia jolla voi tehdä kennot/akut vapaa muotoiseksi osaksi runkoa, tegnologia väitetysti mahdollista vapaan kenno jännitteeen valinnan. Yksinään niin mahtavia asioita että jos muut ominaisuudet olisi tavanomaisia niin olisi todella isojuttu.

Eli jos tarina olisi totta, niin olisi typerää emuloida litiumikennoa, niin jännitteen kuin ulkonäöllisesti, saati materiaalin, yms. osalta.

Joku vakiomittainen lieriö kenno(akku) voisi olle ymmärettävää jos kohderyhmä olisi otsalamppujen vanhat käyttäjät. Jos kohderyhmä ostalamppu valmistajat, niin ei, vaan nimenomaan akku olisi osa runkoa, valmistettaisiin muotoon, ja jännitevalittu sen mukaan millaiset valonlähteet.

Ilmajäähdytteinen akku, väitetty tegnologia mahdollistaisi akun halutulla jännitteellä, hyvällä jäähdytysellä , osana runkoa. Pussi tai lieriö akku ei olis valinta missään vaiheessa, saati sitten tegnologia demossa.

Q1/26, puhutaanko vuosittaisesta kvartaalista vai voiko tän perustella "tilikauden kvartaali" jolloin se voi olla melkein kesäkuu?

Kyse ei ollut osavuosikatsaus julkkarista, vaan tuote julkasusta, messut oli tammikuussa ja julkaisu aikaan viitattiin muillakkin sanoin, vuoden ensimmäinen neljännes ehkä niistä piisimmälle menevä.

Konsernin sijoittajaviestinnässä talouden q1 näyttää olevan ihan perinteinen kalenteri neljännes-

 

[Adreno]

En ymmärrä mitä virkaa moiselle testillä on, mutta eipä noilla Donut Labin "todisteluvideoilla" koskaan ole mitään järjellistä sisältöä, joka todistaisi yhdelläkään niistä lupauksista olevan katetta.

Jos jengi spekuloi että kyseessä saattaa olla superkondensaattori (eikä "akku-akku"), niin eikö siinä tilanteessa ole ihan järkevää näyttää testi joka osoittaa että kyseessä ei ole superkondensaattori?

 

[akir0]

Jos jengi spekuloi että kyseessä saattaa olla superkondensaattori (eikä "akku-akku"), niin eikö siinä tilanteessa ole ihan järkevää näyttää testi joka osoittaa että kyseessä ei ole superkondensaattori?

Ihmiset spekuloi myös energiatiheyttä ja sitä onko kyseessä edes solid state akku, mutta näiden todistamisen eteen ei ole vaivauduttu.

 

[pulatunnus]

Jos jengi spekuloi että kyseessä saattaa olla superkondensaattori (eikä "akku-akku"), niin eikö siinä tilanteessa ole ihan järkevää näyttää testi joka osoittaa että kyseessä ei ole superkondensaattori?

Ei, vaan aivan päinvaston, luoda itse keksitty mielikuva että olisi superkonkka, ja sitten todistaa jollain tavis liutumi käppyrällä ettei ole.

Tuossa on taitavaa se että näennäisesti puhutaan muka totta, vaikka tosiasiassa vesti täyttä tuupaa.

Spoileri

Super konkkii mieletään joitain superominaisuuksia, niin video väite oli että mysteeri akussa olisi sellaisia super ominaisuuksia, ilman isoa itsepurkautumista. Joihinkin ilmeisesti väite uponnut.(mm ketjuun linkattu)

Konkaksi sitä ei ole epälty, messujen aikaan pohditti miten luvattuja asiota voisi toteuttaa, mutta mysteeriakkut eivät ole mitenkään muistuttanee konkkaa, vaan perinteisiä litumiakkuja.

Jos luvatut ominaisuudet toteutuisi niin ei sillä väliä olisiko se konkka vai ei, joten ei edes siinä mielessä mitään tarvetta.

Jostain syystä väitettyjä ominaisuuksia ei ole pystytty todistaan.

 

[chrisekh]

Jos jengi spekuloi että kyseessä saattaa olla superkondensaattori (eikä "akku-akku"), niin eikö siinä tilanteessa ole ihan järkevää näyttää testi joka osoittaa että kyseessä ei ole superkondensaattori?

Ei tainnu kukaan ajatella enään ensimmäisten testitulosten jälkeen että olisi konkka. Lataus käyrä sen ihan suoraan osoitti. Konkka menee lineaarisesti ja akku S-käyrällä.

Sitten voidaan sanoa että mitä sitten vaikka olisikin kondensaattori. Jos muut lupaukset pitäivät paikkaansa niin vähäisellä purkautumisella ei silti olisi mitään väliä.

 

[TommiZeliard]

Nämä alkaa olla kyllä vakuuttavia lukuja, kun skaalaa autoakkuun. Alkaa tulla ongelmaksi jopa, ettei noin tehokkaita latureita löydy.

Miten niin ongelmaksi? Eilisessä Xpeng G9:n latauksessahan "olosuhteet oli optimaaliset", kun latausaseman maksimi oli 600 A (600 A * 1000 V / 1000 = 600 kW).

Kirjoitit eilen:
"Itse pidän annettuja specsejä optimituloksina.

Sehän on kuin muillakin valmistajilla annetaan vaikka WLTP. Ei se koskaan käytännössä ole sitä luokkaa se matka. Eilen täällä linkattiin videota esim tuosta Xpeng G9:stä. Videolla tubettaja yritti itse saavuttaa sen lataustehon mitä autolle oli kerrottu. Hän harmitteli videolla sitä, ettei saavuttanut sitä vaikka olosuhteet oli optimaaliset.

Että sitä omaa vaatimustasoa voi itse kukin tarkastella. Odotatteko muiltakin valmistajilta, että teorian luvut toteutuu käytännössä? Ja jos ette, miksi Donut Lab on poikkeus?".


Xpeng olisi tarvinnut latausasemalta ~694A, jotta 756 voltilla lataustehoksi olisi tullut auton maksimi, 525 kW (694 A * 756 V / 1000). Tubettajan käyttämän latausaseman virtaraja esti auton täyden latausnopeuden kokeilun. Silloin ei auta vaikka akun lämpötila ja varaus olisivat ihanteelliset, vaan latausasema rajoittaa (virta ei riitä). Liitekuvassa auton alapuolella lukee 451,8 kW, 756,0 V ja 597,6 A. Tulkitsen tuon virran olevan niin lähellä latausaseman maksimia (600 A), että se oli pullonkaulana. Tosiaan 525 kW ei olisi ollut mahdollista vaikka asema olisi puristanut vielä 2 A lisää tuohon 598 A:iin ollakseen täydet 600 A.

Tuosta huolimatta auto latasi 10-80 % ajassa 11:40, mikä alittaa Xpengin Suomi-sivuilla G9:lle mainostetun 12 minuuttia. Ehkä ovat ottaneet aikalupauksessaan huomioon sen, että Euroopassa ei toistaiseksi juuri löydy yli 600 A yhdellä CCS-kaapelilla tarjoavia asemia (alunperin CCS kaavailtu 500 A). Kiinassa painetaan eri liittimellä/kahdella kaapelilla parhaimmillaan 1,0-1,5 kA, niin siellä Xpeng G9 lataisi täydellä 525 kW:lla.

Suomeen asennetaan tänä vuonna 50 kpl BYD Flash Charging -latausasemia, joiden huippunopeus perustuu akkuihin, eli kiinteistön liittymältä ei vaadita mahdottomia. Asemat tulevat tarjoamaan yhdellä CCS-kaapelilla 1 kA ja 1 kV, eli jopa 1 MW. Tuosta riittää Xpeng G9:llekin sen mitä tarvitsee.

Sähköautojätti rakentaa Suomeen oman latausverkoston – Jopa 1000 kW lataus

Kiinalaisen sähköautojätti BYD:n varatoimitusjohtaja ja Euroopan toimintojen pääjohtaja Stella Li kertoo haastattelussa, että merkki aikoo rakentaa megawattiluokan latausverkoston Suomeen.

www.iltalehti.fi

Toisaalta siinä vaiheessa on jo nopeampiakin lataajia, kuten 8.4.2026 Eurooppaan julkaistava Denza Z9 GT ja mahdollisesti joitakin BYD:n uudella Blade 2.0 LMFP-akulla varustettuja malleja (Seal 07 (2026 -), Sealion 06 (2026 -), Atto 3 jne.).

Latausnopeudet tuolla akulla:
10-70 % ~5 min
10-97 % ~9 min
20-97 %@-30 C ~12 min (vuorokauden seisottuaan@ -30 C)

Ihmeakkua testattiin yhdeksässä eri sähköautossa – Pikalatausteho nousi käsittämättömäksi

Maailman suurin sähköautovalmistaja BYD tuo markkinoille toisen sukupolven Blade-akun, joka lyhentää latausajat jo hyvin lähelle Donut Labin lukemia.

www.iltalehti.fi

BYD Unveils 2nd Generation Blade Battery and FLASH Charging Technology

SHENZHEN, China — March 5, 2026 —BYD unveiled the 2nd Generation Blade Battery and FLASH Charging Technology, directly addressing two of the most persistent obstacles for electric vehicles: slow charging speeds and poor low-temperature charging performance.

www.byd.com

Speksit BYD Blade 2.0:lle ovat melkein kuin donitsiakun, paitsi että luvataan vain 4 500 sykliä (donitsi 100 000 sykliä) ja energiatiheys short-versiolle (tuo nopeammin lataava) olikohan 160-180 Wh/kg (donitsi 400 Wh/kg).

2:25 syklit ja muuta
6:10 30 asteen pakkanen

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/9qo-HI80hqg?is=1rfy7wmbfrlN4yxL

 

[Obs2000]

Donitsien kanssa kannattaa lähteä siitä, että kaikki on kusetusta.

Lataussäätimen kaikki turvarajat voi säädellä vaikka minimiin kun akun tarvittava kesto on se 10 minuutin videon verran. Akkuja voi olla myös useampi kuin ilmoitettu pyörässä ja lataussäädin ohjelmoitu niin että se ei siitä paljastu.

Pyörää ei näkynyt edes kokonaan siinä videolla eikä sitä ajettu siihen..

Eli hyvinkin voi olla että kuvan ulkopuolella pyörästä vedetty kaapelit ihan muulle ulkoiselle akulle ja lataussäädin säädetty sen mukaan.

Tapoja huijata on rajattomasti.

Joka ikinen donitsi ihmeakun ihmelupaus on todistamatta. Puhumattakaan siitä, että ne kaikki todistaisivat olevan yhdessä akussa.

Enää 2 viikkoa niin viimeistään sitten lupausten mukaiset ihmeakut ovat markkinoilla ostettavissa heidän lupausten mukaan. Mahdollisuus että ovat on pienempi kuin täyspotti eurolotosta yhdellä rivillä.

Tämähän se. Donitseilla oli miljardin taalan paikka maksaa vaikka Selänteelle muutamakymppidonitsi kiertelemään prätkän ympärillä ja ottaa latauksen jälkeen ajoon. Sitten ruuvari käteen ja puretaan akku edes esille autotallissa. Lopuksi rekka ajaa pihaan ja Leaf Hill aukaisee kontin paljastaakseen sen joku satatuhatta akkua mitä tässä vaiheessa pitäisi olla jo kasassa.

 

[Vepasto]

Lopuksi rekka ajaa pihaan ja Leaf Hill aukaisee kontin paljastaakseen sen joku satatuhatta akkua mitä tässä vaiheessa pitäisi olla jo kasassa.

Nyt taitaa vaan ajaa Herra Tokmanni rekalla pihaan ja niinhän siinä sitten kävi Mr. Leafhillille.....

 

[pulatunnus]

Että sitä omaa vaatimustasoa voi itse kukin tarkastella. Odotatteko muiltakin valmistajilta, että teorian luvut toteutuu käytännössä? Ja jos ette, miksi Donut Lab on poikkeus?".

Donitsin osalta olis äärettömän kova juttu jos muutama avain juttu olisi siellä suunnalla mitä lupailtu, jonka jälkeen muut saisi olla murto-osa luvatusta, kunhan ns normaalilla tasolla.

Nyt donitsit esittelee optimotuja labrademoja jotka jää jälkeen luvatuista, sillä tavalla että tekee epäuskottavan lupauksista.

Spoileri: Rengasvertaus

Rengasvertaus, rengas valmistaja esitelee renkaan jonka nopeus alue on 0-300km/h käyttölämpötila on -30c aina 100c asteeseen asti >99% , jonka suunniteltu kesto on miljoona kilometriä >99%, joka täyttyy 0-100% viidessä minuutissa.

Rengasvalmistaja suunnittelee labratestin todisteeksi, No sellaisessa rengas hajoaa 10km taajamalenkillä käyttölämpötila-alueella.
Rengasvalmistaja julkaisee "oikeanmailman" testin, missä mystinen rengas pumpataan vajaaksi melkein luvatussa ajassa.

Yhteistä näille oudoille todisteille on se että suorituskyky muistuttaa tokmannin kiinankumien testejä. Ja kaikki testit huokuu sitä ettei mysteeri tuote vastaa alkuunkaan luvattuja ominaisuuksia.

Rengasvalmistaja on toki tehnyt testejä enemmän ja teettänyt myös ulkopuolisella, mutta ei julkaise kuin jotain surkeita.

Nyt taitaa vaan ajaa Herra Tokmanni rekalla pihaan ja niinhän siinä sitten kävi Mr. Leafhillille.....

Tekoäly vitsiksi ymmärsin, mutta vaara että kohta tuota jaetaan uutisena.

 

[muppelo]

Tekoäly vitsiksi ymmärsin, mutta vaara että kohta tuota jaetaan uutisena.

Tuon näkee melkein puusilmäkin AI-generoiduksi vitsiksi kun katsoo noita paketteja ja niiden tekstiä: missä lukee akku, missä aikku jne..

 

[pulatunnus]

Tuon näkee melkein puusilmäkin AI-generoiduksi vitsiksi kun katsoo noita paketteja ja niiden tekstiä: missä lukee akku, missä aikku jne..

Tuskin hidastaa/haittaa uskovaisia.

 

[keppi]

..

Nyt oli monta kohtaa samassa viestissä, että mistä ottaa koppia.

Mutta tosiaan kuten totesin aiemmin nykyakuista; vaikka ne on nopeita yms. niin Solid state akku tuo niin paljon mullistavampaa koko akkukehitykselle, vaikka se häviäisikin suorituskyvyssä huippu LFP:lle. Ne vaan on turvallisempia, pienempiä, kevyempiä, äärilämpötilojen kestävämpiä, ikä pitempi. Sellainen antaa aivan uudet mahdollisuudet koko sähköajoneuvon rakentamiselle. Siksi solid state akun ollessa totta, vanhat akkuteknologian arvo tulee romahtamaan. Tästä oli hyvä artikkeli muutama päivä sitten:

Sähköautojen akkujen teknologia kehittyy kuin 90-luvun tietokoneet – Vanha voi muuttua arvottomaksi nopeasti | Tuulilasi

Sähköautojen akkujen teknologia kehittyy kuin 90-luvun tietokoneet.

www.apu.fi

 

[Vepasto]

Mutta eiköhän sitten se SS akku omaa omat lastentautinsa , ihan niinkuin mikä muukin tekninen härpäke. Ekaa sukupolvea ei kannata hankkia, ennekuin lastetaudit on korjattu Ekan sukupolven akut kalliita ja arvo tippuu kun toinen sukupolvi tulee tarjolle

Eli eiköhän suosiolla odotella sitä ja jatketaan perinteisellä liittiumilla liikkumista.

 

[HTK12]

Nämä alkaa olla kyllä vakuuttavia lukuja, kun skaalaa autoakkuun. Alkaa tulla ongelmaksi jopa, ettei noin tehokkaita latureita löydy.

Mitä vakuuttavaa näissä on kun muut on menneet jo ohi näistä luvuista tuotannossa olevilla autoilla? BYD on jo 8C ja CATL on 12C. Laturien tehojen nostaminen nyt ei mikään ongelma ole kuten edellä todettiin niin on jo 1.5MW latureita olemassa.

Nyt oli monta kohtaa samassa viestissä, että mistä ottaa koppia.

Mutta tosiaan kuten totesin aiemmin nykyakuista; vaikka ne on nopeita yms. niin Solid state akku tuo niin paljon mullistavampaa koko akkukehitykselle, vaikka se häviäisikin suorituskyvyssä huippu LFP:lle. Ne vaan on turvallisempia, pienempiä, kevyempiä, äärilämpötilojen kestävämpiä, ikä pitempi. Sellainen antaa aivan uudet mahdollisuudet koko sähköajoneuvon rakentamiselle. Siksi solid state akun ollessa totta, vanhat akkuteknologian arvo tulee romahtamaan. Tästä oli hyvä artikkeli muutama päivä sitten:

Sähköautojen akkujen teknologia kehittyy kuin 90-luvun tietokoneet – Vanha voi muuttua arvottomaksi nopeasti | Tuulilasi

Sähköautojen akkujen teknologia kehittyy kuin 90-luvun tietokoneet.

www.apu.fi

Ainut ongelmat on että se donitsin solidstate akku 100 000 syklin kestolla on olemassa vaan haaveissa. Testattujen akkujen kesto ei VTT raporttien perusteella ole edes nykyisten parhaimpien akkujen tasolla -> testatut akut ei ole mitään solidstate akkuja 5min latausajalla jotka kestäisi väitetyn 100 000 sykliä. Tehopainosuhteesta ei myöskään ole donitsi esittänyt mitään dataa. Jos heillä olisi se 400400 Wh/kg akku, niin miksi sitä ei missään VTT raportissa? Aivan sellaista ei ole niin hieman hankala esitellä. VTT testeissä olleet donitsi akut siis häviää markkinoilla oleville akuille jo kaikissa julkistetuissa VTT testeissä.

 

[Vepasto]

Mitä väliä tulla 100 000 syklin väitteellä on ? Siinä on "vähän" hyvän myyntimiehen lisää. . Se on sellaine lukema jota kukaan ei kaipaa eikä tarvitse. 10% siitä riittäisi hyvin, joka taitaa olla sekin ennemän kuin nykyisten akkujen.

 

[pulatunnus]

Mutta tosiaan kuten totesin aiemmin nykyakuista; vaikka ne on nopeita yms. niin Solid state akku tuo niin paljon mullistavampaa koko akkukehitykselle, vaikka se häviäisikin suorituskyvyssä huippu LFP:lle. Ne vaan on turvallisempia, pienempiä, kevyempiä, äärilämpötilojen kestävämpiä, ikä pitempi. Sellainen antaa aivan uudet mahdollisuudet koko sähköajoneuvon rakentamiselle. Siksi solid state akun ollessa totta, vanhat akkuteknologian arvo tulee romahtamaan.

Ei, nyt listasit toiveit mitä tutkijat yrittää ratkoa, uusilla kemioilla.

Kiinteän olomuodon akku ei tarkoita sanomaasi, oikeastaan päinvastoin, listasit ongelmia mitä niiden kehtyksessä ollut.

Mutta eiköhän sitten se SS akku omaa omat lastentautinsa , ihan niinkuin mikä muukin tekninen härpäke. Ekaa sukupolvea ei kannata hankkia, ennekuin lastetaudit on korjattu Ekan sukupolven akut kalliita ja arvo tippuu kun toinen sukupolvi tulee tarjolle

Eli eiköhän suosiolla odotella sitä ja jatketaan perinteisellä liittiumilla liikkumista.

"neste" akuilla on selätetty ne ongelmat mitä kiinten olomuodon akuilla ei ole pystytty.

On tutkijoita, investoijia jotka panostaa tänäpäivänäkin tutkimukseen, kehitykseen, myös kiinteisiin.

Mitä väliä tulla 100 000 syklin väitteellä on ? Siinä on "vähän" hyvän myyntimiehen lisää. . Se on sellaine lukema jota kukaan ei kaipaa eikä tarvitse. 10% siitä riittäisi hyvin, joka taitaa olla sekin ennemän kuin nykyisten akkujen.

Tälläisiä väliheittoja ketjuun aina välillä heitelty, en tiedä mihin niillä pyritään, mistä ne on poimittu. Donitsien suusta menee samaan sarjaa kuin konkkavertaukset.

Kyse ei ole siitä kestääkö 100 000 sykliä, vai 10 000 sykliä. vaan siitä että väitetyt donitsi akkut suunniteltu kestämään, ovat kulumattomia. laajalla käyttölämpötila-alueella, 0%-100%-0% varauksen käytöllä, isoilla virroilla. Meille esitelty akku joka ei sitä kestä, ei jäänyt edes promillea, saati prosenttia.


Satu hiiri räätälistä ja tuluskukkarosta tulee mieleen.

 

[HTK12]

Mitä väliä tulla 100 000 syklin väitteellä on ? Siinä on "vähän" hyvän myyntimiehen lisää. . Se on sellaine lukema jota kukaan ei kaipaa eikä tarvitse. 10% siitä riittäisi hyvin, joka taitaa olla sekin ennemän kuin nykyisten akkujen.

MIksi pitää tehdä väitteitä, jotka ei ole totta? Kyllähän CATL Naxtra pääsee jo tuohon 10 000 sykliin. Nykyiset akut kuluu käytössä, niin se 100 000 syklin akku ei käytössä kulu havaittavasti, joten vaikka se auton akku voidaan siirtää sitten auton romuksen jälkeen talon energiavarastoksi ja täten akun käyttöikä voi olla vaikka 50v. Akkua voisi myös pikaladata jne. huoletta, koska akun kestää sitä niin kauan kuin akkua haluaa käyttää.

 

[Kautium]

Mutta tosiaan kuten totesin aiemmin nykyakuista; vaikka ne on nopeita yms. niin Solid state akku tuo niin paljon mullistavampaa koko akkukehitykselle, vaikka se häviäisikin suorituskyvyssä huippu LFP:lle. Ne vaan on turvallisempia, pienempiä, kevyempiä, äärilämpötilojen kestävämpiä, ikä pitempi. Sellainen antaa aivan uudet mahdollisuudet koko sähköajoneuvon rakentamiselle. Siksi solid state akun ollessa totta, vanhat akkuteknologian arvo tulee romahtamaan.

Tämä on ihan totta. Siis sitten kun solid state -akkuja oikeasti osataan valmistaa massatuotantona järkevillä kustannuksilla, eli mahdollisesti joskus muutaman vuoden päästä. Donut Labin tuote tuskin on väitteistä huolimatta sellainen.

Mitä vakuuttavaa näissä on kun muut on menneet jo ohi näistä luvuista tuotannossa olevilla autoilla? BYD on jo 8C ja CATL on 12C. Laturien tehojen nostaminen nyt ei mikään ongelma ole kuten edellä todettiin niin on jo 1.5MW latureita olemassa.

Oli se tulos ilmajäähdytetyksi ihan ok. Noissa muissa on nestejäähdytys.

 

[HTK12]

Oli se tulos ilmajäähdytetyksi ihan ok. Noissa muissa on nestejäähdytys.

Niin on se ihan ok, mutta ei mitenkään vakuuttava tms. ihmeellinen kuten on hehkutettu. Me ei myöskään tiedetä miten kuumaksi se akku meni tuossa testissä, eli kestääkö se tuollaista oikeassa päivittäisessä käytössä. Moni akku kestää melkoista rääkkiä yhden latauskerran.

 

[pulatunnus]

Oli se tulos ilmajäähdytetyksi ihan ok. Noissa muissa on nestejäähdytys.

Me ei tiedetä akun ns kemiallista kapasiteettia, me ei tiedetä akun lämpötiloja jne.

Me tiedetään että ilmajäädtyksellä voidaan hyvin tuulettuvaa , lämpöohtavaa akkua jäähdyttää viileällä ilmalla niin että se kykenee imemään isoja virtoja. Markkinoilla on ollut sähköautoja joissa ei ole nestejäähdytystä, tai muutenkin on varsin passiivinen. Nämä olleet pieniakkuisia. Donitsit julkaisi video missä tarinan mukaan ilmajäädytys Viron kevättalven viileillä, ilmeisesti tuulettimin viileää ilmaa puhellettiin akkuun.

Meille estitetty labraus missä 5C virroilla passiivi jäähdtyksellä lämmöt pysy kurissa 0-100%, tässä me ei tiedetä paljonko oli kenno kapasiteettia, joka tapauksessa videolla se mainostettu piikki teho oli ennen sitä hetkeä kuin tehoa alettiin leikkaan(*. Lämpötiloja ei julkaistu, tuskin 100 astetta, ei välttämättä 90 astetta, jos käyttivät samoja kennoja mitä ovat pyörissä aiemmin käyttäneet, niin ehkä vielä alempi.


Ilmoitettu akun kapasiteetti oli hämmentävä, ennustin aiemmin että kennokapasiteettia olisi reilusti ja sitten demotaan 20kWh akkulla (33kWh brutto), luvattua latauskyvykkyyttä. Tämä että demo oli näin pienellä akulla, niin ensin tuli mieleen että jouduttu nimiellis kapasiteettia pudottaan lisää että päästy luvattuun. Mutta myöhemmin tuli mieleen että tehty vanhoilla kennoilla ja tai ei vaan saatu mahtuun tarpeeksi kennoja. ja 10kWh akku olisi ollut vähän liian räikeä.


(* Jos jäähdytys ei riitä kaikkeen, niin sitä lämpöenergia sitoutuu akkuun

Niin on se ihan ok, mutta ei mitenkään vakuuttava tms. ihmeellinen kuten on hehkutettu. Me ei myöskään tiedetä miten kuumaksi se akku meni tuossa testissä, eli kestääkö se tuollaista oikeassa päivittäisessä käytössä. Moni akku kestää melkoista rääkkiä yhden latauskerran.

Nämä kaikki tosiaan donitsin suunnittelemia testejä ja kotilbarassa maximit haettu, järjestäin sellaisia mitkä viestii että vedetään äärirajoilla yksittäinen testi, tosin siinäkin haukattiin yhdessä testissä vähän liikaa kun akku vaurioitu. (ei tiedtä mitä ei julkaistuissa testeissä tapahtunut)

 

[TommiZeliard]

Mitä väliä tulla 100 000 syklin väitteellä on ? Siinä on "vähän" hyvän myyntimiehen lisää. . Se on sellaine lukema jota kukaan ei kaipaa eikä tarvitse. 10% siitä riittäisi hyvin, joka taitaa olla sekin ennemän kuin nykyisten akkujen.

Tuolla 100k:lla on sitä väliä, että se on hyvin keskeinen osa syklikeston, latausnopeuden ja energiatiheyden muodostamaa kolminaisuutta.

Jo nykyisillä LTO-akuilla voidaan optimioloissa saada lähes samaa luokkaa oleva syklikesto (~50k), kunhan akkuun jätetään puskuria molempiin päihin 10 %. Latausnopeuskin LTO-akuilla voi olla 10-20C, eli donitsimaisen korkea, mutta niiden energiatiheys on vaivaiset 60 Wh/kg, eli ei sovellu autokäyttöön (perheauton pelkkä 80 kWh-akku painaisi yli 1,3 tn).

Nykyisillä NMC-akuilla voidaan latausnopeudesta tinkimällä saada energiatiheys nostettua 300 Wh/kg:aan tai jopa yli (=lähelle donitsiluokkaa), mutta latausnopeus jäisi vaatimattomaksi, ja syklikestokin ihan murto-osaan.

Uusimmilla LMFP-akuilla (BYD Blade 2.0 short) saadaan latausnopeus donitsiluokkaan ja energiatiheyskin autokelpoiseksi (~160-180 Wh/kg), mutta syklikesto jää 4 500:een (mikä kuitenkin tarkoittaa xxxx tkm autossa). Energiatiheämmässä Blade 2.0 long:ssa on 210 Wh/kg, mutta sitä ei voi ladata donitsinopeudella.

Jos saisi taikasauvan heilautuksella samaan pakettiin kohtuuhinnalla LTO:n syklikeston + latausnopeuden (ja laajan lämpötila-alueen ja NMC:n energiatiheyden (jossa nopeudesta tinkimällä maksimoitu energiatiheys), niin donitsin lupaukset eivät olisi ihmeellisen paljon parempia. Taikasauva ei kuitenkaan toimi, joten donitsi olisi aivan uskomattoman suuri harppaus nykyakkuihin verrattuna, jos se tarjoaisi yhtaikaa 100k, 5-11C ja 400 Wh/kg. Keskimmäinen hoituu jo nykyisillä nopeimmin lataavilla autoilla. Ensimmäinen on autokäyttöön liiankin hyvä. Viimeiselle olisi autoissa suurin tarve, sillä sen avulla voisi joko höylätä autojen massoista satoja kiloja pois tai mahduttaa 150-200 kWh-akun kusematta Lappiin -karavaanareille.

Toistaiseksi donitsi ei ole tarjonnut todisteita kuin samanlaisesta latausnopeudesta, jollaista on jo saatavana kaupasta. Olet oikeassa, että 10k sykliäkin olisi ihan riittävästi - autoihin. Se ei kuitenkaan olisi autokäytön ulkopuolella niin maailmaa mullistava juttu kuin 100k (hinnan jäädessä nykyakkujen tasolle elinkaarikustannus olisi erittäin matala vaikkapa uusiutuvan energian tasapainotuksessa).


Edit.
@pulatunnus korjaapa tänään 11.25 lähettämäsi lainaus kuntoon. Nyt siitä saa käsityksen, että se olisi minun kirjoittamaa tekstiä, vaikka oikeasti olin lainannut sen suoraan toiselta kirjoittajalta (keppi). Lainaa joko laajemmin viestiäni tai sitten suoraan eilistä @keppi :n viestiä, jos sinulla oli jotain kommentoitavaa juuri kepin tekstiin.

 

[pulatunnus]

.... Se ei kuitenkaan olisi autokäytön ulkopuolella niin maailmaa mullistava juttu kuin 100k (hinnan jäädessä nykyakkujen tasolle elinkaarikustannus olisi erittäin matala vaikkapa uusiutuvan energian tasapainotuksessa).

Uusituvan energianpuolella kWh hinta on se juttu, jos ihan sitä uusituvaa varastoida myöhäisemmäksi, niin aika ahkeraa jos 350 sykliä vuodessa. Raha pitää tehdä nopeasti.

Jos samalla rahalla saa ikuisen tai 5v-10v kestävän, niin jos identtiset, niin selvä juttu, mutta jos ikuisen osalta joutuu tinkimään jostain muusta, esim hyötysuhde.

No toki ehkä tämä on sitä mitä donitsit haluaa, pohdintaa mihin unelma akusta olisi hyötyä.

 

[Lucas]

Solid state akku tuo niin paljon mullistavampaa koko akkukehitykselle, vaikka se häviäisikin suorituskyvyssä huippu LFP:lle. Ne vaan on turvallisempia, pienempiä, kevyempiä, äärilämpötilojen kestävämpiä, ikä pitempi. Sellainen antaa aivan uudet mahdollisuudet koko sähköajoneuvon rakentamiselle. Siksi solid state akun ollessa totta, vanhat akkuteknologian arvo tulee romahtamaan. Tästä oli hyvä artikkeli muutama päivä sitten:

Sähköautojen akkujen teknologia kehittyy kuin 90-luvun tietokoneet – Vanha voi muuttua arvottomaksi nopeasti | Tuulilasi

Sähköautojen akkujen teknologia kehittyy kuin 90-luvun tietokoneet.

www.apu.fi

Varmaan se Solid State -akku on aikanaan hieno kehitysaskel.

Valitettavasti Donut Labin koijarit eivät osaa tehdä nyt tai koskaan myöhemminkään sen enempää toimivia litiumakkuja kuin mitään Solid State akkuja.

Se mystinen tulostettava saksalaisten nanopasta akku ei toimi.

Keräävät vain Donut Labin koijarit saduillaan rahaa kaikenlaisilta yksinkertaisilta penteiltä. Hieman ovat hidas älyisiä, kun rahat huijattu kuukausia sitten eivätkä vielä ole ymmärtäneet edes rikosilmoituksia tehdä ahneet uhrit. Liekö vielä edes hoksanneet tulleensa koijatuksi ja innolla jotain Lamborghini auton esitettä selaavat ja miettivät mitä kaikkea lisävarusteita haluaa siihen omaan Lamborghinin tilaukseen ja minkä värisenä sen auton tilaa, kunhan ne Donut Labin vaihtovelkakirjansa muuttuvat miljooniksi euroiksi lähikuukausina?