Pieniä kysymyksiä & vastauksia autoista ja liikenteestä

[Markqq]

Juuri se anturi mikä mittaa ja näyttää auton moottorin lämpötilan, koska termostaatti on siinä järjestelmässä missä moottorin jäähdytysneste kiertää, eli termostaatti alkaa aukeamaan noin 82 °C ja on täysin auki noin 92 °C lämpötilassa jolloin se vasta pääsee kiertämään auton jäähdyttimeen ja sulkeutumaan kun lämpötila laskee riittävästi.
Samassa systeemissä tietysti on auton sisäpuolella oleva sisätilanlämmittimenkenno jossa sama jäähdytysneste kiertää koko ajan kun moottori on käynnissä.

https://fi.hawksparts.com/blogi/auton-moottorin-termostaatti#types-of-engine-thermostats

Eli nykyisen toimintalogiikan mukaan termostaatti ei pitäisi edes avautua kun ei se jaksa lämmetä tyhjäkäynnillä tai ajossa edes tuonne asti suht. pienillä pakkasilla. Ja kuten mainitsin, niin lämpöä sisälle alkaa tulemaan kun moottorin lämpötila saavuttaa sen 65 astetta ja tästä ylöspäin se lämpötila mikä sisälle tulee nousee lineaarisesti juuri sen kanssa kun tai jos se moottori lämpee.

Vaikea nyt uskoa, että anturi mittaisi tuota lämpötilaa väärin, mut mistä tämän voisi helposti varmistaa? Mikään noista viallisen termostaatin merkeistä ei sinällään täyty, paitsi tuo "epävakaa matkustamon lämmitys", joka taas on suoraan yhteydessä tuohon "Huono moottorin suorituskyky" eli käy liian viielänä, jonka vuoksi ei sitten tule kunnolla lämmintä sisälle. Itse auto kyllä kulkee ja kiihtyy eli en ole havainnut tässä ongelmaa.

Ennen termostaatin vaihtoa -20 pakkasella ajoin motarilla 115 ja mittari ei noussut edes sinne 60 (hipoen). Lämmintä ei tullut koppiin juuri lainkaan. Nyt se mittari termarin vaihdon jälkeen kuitenkin nousee - vaikka ei optimaaliseen pääsekään. Siksi mietinkin, että voiko ongelmaa olla termostaattikotelossa, ilmauksessa tai sitten yksinkertaisesti talvi, 1.0 Ecoboost (125hv) ja E85 on surkuhupaisa combo.

 

[Markqq]

OBD2-lukijalla.

Aivan, en tällästä omista.. Faijan tutulla saattaa löytyä joten pitäkin päästä hyödyntämään.

 

[Pyrres]

Eli nykyisen toimintalogiikan mukaan termostaatti ei pitäisi edes avautua kun ei se jaksa lämmetä tyhjäkäynnillä tai ajossa edes tuonne asti suht. pienillä pakkasilla. Ja kuten mainitsin, niin lämpöä sisälle alkaa tulemaan kun moottorin lämpötila saavuttaa sen 65 astetta ja tästä ylöspäin se lämpötila mikä sisälle tulee nousee lineaarisesti juuri sen kanssa kun tai jos se moottori lämpee.

Vaikea nyt uskoa, että anturi mittaisi tuota lämpötilaa väärin, mut mistä tämän voisi helposti varmistaa? Mikään noista viallisen termostaatin merkeistä ei sinällään täyty, paitsi tuo "epävakaa matkustamon lämmitys", joka taas on suoraan yhteydessä tuohon "Huono moottorin suorituskyky" eli käy liian viielänä, jonka vuoksi ei sitten tule kunnolla lämmintä sisälle. Itse auto kyllä kulkee ja kiihtyy eli en ole havainnut tässä ongelmaa.

Ennen termostaatin vaihtoa -20 pakkasella ajoin motarilla 115 ja mittari ei noussut edes sinne 60 (hipoen). Lämmintä ei tullut koppiin juuri lainkaan. Nyt se mittari termarin vaihdon jälkeen kuitenkin nousee - vaikka ei optimaaliseen pääsekään. Siksi mietinkin, että voiko ongelmaa olla termostaattikotelossa, ilmauksessa tai sitten yksinkertaisesti talvi, 1.0 Ecoboost (125hv) ja E85 on surkuhupaisa combo.

Hetkinen, en ole seuraillut liikoja, mutta mikäs auto oli kyseessä?

Itsellä kun oli aikanaan 1.6 vapari (110hp?) Focus MK2 farkku ja sen koneen lämmöntuotto ei vain riittänyt kevyessä ajossa koko kabiinin lämmitykseen tehokkaasti. Joko moottori oli lämmin, tai sisätilat oli lämpimät. Ei molemmat samaan aikaan. Olisi pitänyt askarrella pahvit keulalle niin olisi todnäk auttanut. Etenkin motarilla yms missä tasainen semi kevyt rasitus ja hyvä ajoviima olivat tilanteita missä takapenkillä ei meinannut tarjeta vs ns. oikein mitoitettu auto.

 

[Markqq]

Hetkinen, en ole seuraillut liikoja, mutta mikäs auto oli kyseessä?

Itsellä kun oli aikanaan 1.6 vapari (110hp?) Focus MK2 farkku ja sen koneen lämmöntuotto ei vain riittänyt kevyessä ajossa koko kabiinin lämmitykseen tehokkaasti. Joko moottori oli lämmin, tai sisätilat oli lämpimät. Ei molemmat samaan aikaan. Olisi pitänyt askarrella pahvit keulalle niin olisi todnäk auttanut. Etenkin motarilla yms missä tasainen semi kevyt rasitus ja hyvä ajoviima olivat tilanteita missä takapenkillä ei meinannut tarjeta vs ns. oikein mitoitettu auto.

Ford Fiesta ST-line 1.0 Ecoboost 125hv, vm 2018. Joten sama automerkki ainakin kyseessä.

 

[satmattin]

Tämmöinen tyyppivika on mainittu kyseisen Fiestan kohdalla, mutta ei tuokaan asiaa selvennä jos lämmintä ilmaa ei vaan tule, itsellä oli samanlainen ongelma aikanaan VW Golfin kanssa oli 4 korinen vuosimalli 2000 ja 1.6l, talvella lämmöt ei vaan nousseet termostaatin vaihdosta huolimatta, mysteeriksi jäi missä vika oli, en käyttänyt autoa missään korjaamolla.
Asiaa voi merkittävästi auttaa jos pystyy peittämään ilmanottoa jäähdyttimelle.

• Sähköviat: Ajovalojen, keskuslukituksen tai mittariston lämpömittarin toimintahäiriöt.

 

[satmattin]

Ford Fiesta ST-line 1.0 Ecoboost 125hv, vm 2018. Joten sama automerkki ainakin kyseessä.

Lämpenikö auto aikaisemmin normaalisti myös pakkasilla, tuli mieleen että sisätilan lämmityslaitteenkennon putket/letkut menee aika ylhäältä rintapellistä läpi auton sisäpuolelle, joten siellä saattaa olla ilmaa, se ei kyllä selitä miksi moottorin lämmöistä kertova mittari ei näytä korkeampia lukemia, vai onko ajomatka vaan ollut liian lyhyt, omassa autossa kyllä kestää aika kauan ennen kun lämmöt nousee sinne 80-90 asteeseen, arvioisin matkaksi noin 15km kun pakkasta noin 15 astetta.

 

[Markqq]

Lämpenikö auto aikaisemmin normaalisti myös pakkasilla, tuli mieleen että sisätilan lämmityslaitteenkennon putket/letkut menee aika ylhäältä rintapellistä läpi auton sisäpuolelle, joten siellä saattaa olla ilmaa, se ei kyllä selitä miksi moottorin lämmöistä kertova mittari ei näytä korkeampia lukemia, vai onko ajomatka vaan ollut liian lyhyt, omassa autossa kyllä kestää aika kauan ennen kun lämmöt nousee sinne 80-90 asteeseen, arvioisin matkaksi noin 15km kun pakkasta noin 15 astetta.

Muistelen, että kyllä lämpeni. Poislukien muistikuva kun ajoin Kuopiosta kotiinpäin ja pakkasta oli varmaan -20 hujakoilla. 80 rajoitusalueella lämpömittari oli n. 70. Ja E85 tankissa. Toki muistikuva on aina muistikuva, eikä välttämättä pidä paikkaansa täysin.

Mietin, että olisiko suotavaa laittaa aina talveksi pakkasilla tuonne yläilmanottoaukon kohdalle esim. sisäpuolelle jonkinlainen este? Tai sitten ulkopuolelle, mut mitään pahvia en siihe laita ku näyttää aivan typerältä. Toki jos löytyy vaikka Temusta jokin fiksu muovinen varuste tuohon nokkaan.

 

[Freeze]

Tammer myy mallikohtaisia nokkasuojia, mutta saattaa olla että niitä ei temusenteillä saa ostettua.

 

[Markqq]

Tammer myy mallikohtaisia nokkasuojia, mutta saattaa olla että niitä ei temusenteillä saa ostettua.

Maskisuoja Ford Fiesta ST 2018-2021 - TS767 Tästähän saisi heti eikä tuo nyt kallis ole.

 

[satmattin]

Mallikohtaisesta suojasta päätellen ihan yleinen ongelma, ilmeisesti jäähdytysnesteen kierto väärin suunniteltu, kun tosiaan tuossa VW Golf 1.6l 2000 sama ongelma ja uudemmassa 2003 mallissa ei sitä enää ole.

 

[Jarkki86]

Muistelen, että kyllä lämpeni. Poislukien muistikuva kun ajoin Kuopiosta kotiinpäin ja pakkasta oli varmaan -20 hujakoilla. 80 rajoitusalueella lämpömittari oli n. 70. Ja E85 tankissa. Toki muistikuva on aina muistikuva, eikä välttämättä pidä paikkaansa täysin.

Mietin, että olisiko suotavaa laittaa aina talveksi pakkasilla tuonne yläilmanottoaukon kohdalle esim. sisäpuolelle jonkinlainen este? Tai sitten ulkopuolelle, mut mitään pahvia en siihe laita ku näyttää aivan typerältä. Toki jos löytyy vaikka Temusta jokin fiksu muovinen varuste tuohon nokkaan.

Ei ole mitenkään poissuljettua sekään että uusi termostaatti olisi jo valmiiksi viallinen ja aavistuksen raollaan. Vanha kansa suosittelee testaamaan uuden termarin keittämällä ennen asennusta jotta toiminta varmistuisi.

 

[Markqq]

Ei ole mitenkään poissuljettua sekään että uusi termostaatti olisi jo valmiiksi viallinen ja aavistuksen raollaan. Vanha kansa suosittelee testaamaan uuden termarin keittämällä ennen asennusta jotta toiminta varmistuisi.

Tämähän tästä puuttuisi.. Mäpä käyn tänää vielä motarilla pyörähtää niin kattoo miten tuo käyttäytyy

 

[dmn]

voihan sitä vaikka sulkea lukkopihdeillä syylärin letkun, jos ei lämmöt nouse senkään jälkeen, niin ei taida olla mitään tehtävissä muuta kuin murata umpeen konetilaa

 

[Markqq]

Noniin kävin vähä revittelee motarilla.. Eli vauhtia 100 - 120 välillä. Joha alko mittari liikkumaan.

Kiihdytyskaistalla pistin testiksi lämmöt aivan täysille puhaltamaan ja lyhyen pätkän jälkeen lämpömittari jaksoi kivuta sinne 85. Sitten rampille ja siinä kohtaa palasi n. 75 asteen kohdalle kun pysähdyin risteykseen. Matkaa oli ehkä 5km tässä, alta 10km joka tapauksessa. Hytti oli jo lämmin joten hölläsin puhallusta. Siitä takas motarille ja tämän jälkeen mittari pysy lähestulkoon stabiilina 90 pinnassa kotiin asti ja lyhyellä tyhjäkäynnillä ei lähtenyt putoamaan.

Huomasin myös, että onpahan oudon paljon vääntöä 100 vauhdissa kun painaa kaasua. En muista, että tämä auto olisi viimeisen 9kk aikana vääntänyt ja kiihtynyt näin hyvin. Liekö tuo termostaatti ollut pidempään sökönä, mut en ole vain huomannut ennen kuin kovat pakkaset iski? Voiko viallinen termari vaikuttaa auton tehoihin?

Tästä johtopäätöksenä, että termari kyllä näyttäisi toimivan, tämä ei vaan jaksa oikeasti lämmetä pienellä vauhdilla (kunnon) pakkasilla. Tai näin itse analysoin asiaa.

Maskisuoja Ford Fiesta ST 2018-2021 - TS767 taitaa tulla tarpeen aina kun pakkaset ovat kovemmat kuin -10.

 

[Pyrres]

Mallikohtaisesta suojasta päätellen ihan yleinen ongelma, ilmeisesti jäähdytysnesteen kierto väärin suunniteltu, kun tosiaan tuossa VW Golf 1.6l 2000 sama ongelma ja uudemmassa 2003 mallissa ei sitä enää ole.

En tiedä noista pikkukoneisista, mutta ainakin itselle hiukan koominen tuo ST:n suoja. ST lämpeni nätisti, vedenlämmöt vastasivat about mittarin lämpöjä lukiessa OBD:n kautta, öljyt lämpenivät samaa tahtia vesien kanssa jne. Oma oli yksi ekoista Suomeen tulleista.

Termostaatti ei myöskään vaikuta auton tehoihin, paitsi jos kone yrittää ylikuumentua, tai imuilma on turbokoneessa liian kuumaa. Ainoat kerrat kun tehot laskivat oli helteillä usean kaasu pohjassa kiihdytyksen jälkeen.

Ja nuo Fiestojen koneet, vaparista ST:n 1.5l koneeseen tykkäävät kierroksista. Jos et koskaan anna kierroksia, pahoinpitelet niitä. Turha väännättää väkisin kun vaihtamalla yksi pienemmälle mennään mukavammin teholla sekä väännöllä.