Sähköavusteiset polkupyörät (max 250W, max 25km/h, ei vakuutustarvetta)

[Perunamauno]

Paljonkohan noissa sähkövatkaimissa on painoraja, meneekö 150kg ukkelin alla paskaksi? Hieman kiinnostaisi fillari, koska saisi työsuhdefillariksi.

Ajot olisi asfaltilla ja hiekkatiellä yms, mitää täyspäiväistä mettäajoa ei tule. Joten tässä tapauksessa etujousitus riittänee? Hintaa saisi olla noin 3500€, toki mitä vähemmän sen parempi. Kunhan ei laatu ala kärsimään. 185cm kuskille tulisi.

Jos paino huolestuttaa niin ainakin Cubella (Hybrid reaction SLX 160kg) Focuksella (Jarifa 150kg) ja Kalkhofilla (moni malli 170 kg) löytyy malleja jossa korkeammat "yhteispainorajat". Trekeissä on yhteispainoraja (pyörä, kuljettaja ja varusteet 136kg) niin ne kannattaa varmaan jättää liikkeeseen.

Itsellä on Cube Hybrid reaction Pro (painoraja 150kg). Painoa on itsellä noin 125kg, vedän pyöräkärryä perässä ja on hyvin toiminut.

 

[GGoljatti]

Kunhan ei sitten speedboxilaiset joudu onnettomuuteen ja/tai hurjastele vilkkaasti liikennöidyllä kevyen liikenteen väylällä täyttä höyryä. Varsinkin ensimmäisestä saa sitten jo tuntuvampaa sanktiota jos jää kiinni ja joutuu onnettomuuteen.

Tuo 25 vaan tuntuu niin tuhnulta. Ihan kaupunkipyörällä tasaisella ilman avustuksia menee helposti moisella vauhdilla. 30 vaikuttaisi aika hyvältä, erohan ei ole iso mutta kyllä sen huomaa.

 

[Newarkizise]

Kunhan ei sitten speedboxilaiset joudu onnettomuuteen ja/tai hurjastele vilkkaasti liikennöidyllä kevyen liikenteen väylällä täyttä höyryä. Varsinkin ensimmäisestä saa sitten jo tuntuvampaa sanktiota jos jää kiinni ja joutuu onnettomuuteen.

Tämä on vähän sellainen rabbit hole, mutta en ole lukenut tästä mitään kirjallista näyttöä tai tulkintaohjetta. Kuulostaa se vähän ongelmalliselta todistaa, että se korkeampi nopeus on johtunut vain ja ainoastaan rajoittimen ohituksesta, eikä kuljettaja ole ihan luomuvoimalla ajanut sitä 30kmh vauhtia - teknisesti tarkasteltunahan se on täysin mahdollista pyöräillä tuollaista vauhtia. Pitäisi varmaan myös jotenkin näyttää toteen, että tuo korkeampi nopeus on myötävaikuttanut vahinkojen syntymiseen tai toisen vammautumiseen. On varmaan myös sitten tapauskohtaista mitä vauhtia todellisuudessa on ajanut: 30kmh vs 50kmh. Usein tosin pyöristä loppuu välitykset järkirajoissa.

En ole toki vakuutusyhtiömies, en poliisi, enkä lakimies, mutta kunhan nyt pohdin.

 

[Serbetli]

Tämä on vähän sellainen rabbit hole, mutta en ole lukenut tästä mitään kirjallista näyttöä tai tulkintaohjetta. Kuulostaa se vähän ongelmalliselta todistaa, että se korkeampi nopeus on johtunut vain ja ainoastaan rajoittimen ohituksesta, eikä kuljettaja ole ihan luomuvoimalla ajanut sitä 30kmh vauhtia - teknisesti tarkasteltunahan se on täysin mahdollista pyöräillä tuollaista vauhtia. Pitäisi varmaan myös jotenkin näyttää toteen, että tuo korkeampi nopeus on myötävaikuttanut vahinkojen syntymiseen tai toisen vammautumiseen. On varmaan myös sitten tapauskohtaista mitä vauhtia todellisuudessa on ajanut: 30kmh vs 50kmh. Usein tosin pyöristä loppuu välitykset järkirajoissa.

En ole toki vakuutusyhtiömies, en poliisi, enkä lakimies, mutta kunhan nyt pohdin.

Varsin aiheellinen pohdinta. Lisäksi kehottaisin pohtimaan, kuinka paljon virkavaltaa kiinnostaa 30km/h viritetyillä pyörillä ajavat työmatkan taittajat. Toki silti itse haaveilen, että se kiinnostaisi. Mopolla en ikinä uskaltanut ajaa poliiseja pakoon, koska mopossa oli rekisterikilpi. Polkupyörässä ei ole, eli nyt sain vielä vanhoilla päivillä sähköpyörien myötä uuden mahdollisuuden. Viimeksi tänään ajoin töistä tullessa munamankelilla yli 40km/h, mutta pidän edelleen täysosumaa Eurojakpotissa paljon herkullista takaa-ajoa todennäköisempänä.

Mopojen virittömisestä saa tähän varmaam hyvää analogiaa ennakkotapauksista.

Ei saa. Vaikket olisi ajanut polkimilla varustettua mopoa, osannet kuvitelle, kuinka vaikeaa sellaisella on polkea yli 45km/h. Ei liene epäselvää, että liiallinen vauhti johtuu virittämisestä eikä yliluonnollisesta polkemisesta.

 

[Perunamauno]

Mitä muuten tapahtuu jos jää viritetyllä pyörällä kiinni ja pyörässä ei ole liikennevakuutusta? Vaikka mopon virittää niin siinähän jonkin sortin liikennevakuutus.

Muistan joskus lukeneeni uutiset että jonkun auto oli ollut poissa liikennekäytöstä, ja henkilö ei muistanut laittaa uutta liikennevakuusta kun vuosia myöhemmin otti auton uudestaan käyttöön. Sakko oli useita tonneja.

Esim. Jos pyörän viidentenä omistusvuonna jää kiinni trimmauksesta niin oletus varmaan on että olisi pitänyt olla liikennevakuutus kokk viiden vuoden ajan, ja kiinnijäämisen seuraamus on tosi suuri sakko?

 

[GGoljatti]

Mitä muuten tapahtuu jos jää viritetyllä pyörällä kiinni ja pyörässä ei ole liikennevakuutusta? Vaikka mopon virittää niin siinähän jonkin sortin liikennevakuutus.

Muistan joskus lukeneeni uutiset että jonkun auto oli ollut poissa liikennekäytöstä, ja henkilö ei muistanut laittaa uutta liikennevakuusta kun vuosia myöhemmin otti auton uudestaan käyttöön. Sakko oli useita tonneja.

Esim. Jos pyörän viidentenä omistusvuonna jää kiinni trimmauksesta niin oletus varmaan on että olisi pitänyt olla liikennevakuutus kokk viiden vuoden ajan, ja kiinnijäämisen seuraamus on tosi suuri sakko?

Minuakin kiinnostaisi että mitä tapahtuu jos posliinit saa miut kiinni tällei 40+ vuotiaana. Virittelin maasturia, kulkee 30 sähköllä, pitäiskö olla huolissaan?

 

[Tellervo]

Tuossa pitäisi pystyä myös todentamaan, että onnettomuushetkellä on ajettu yli 25 kmh ja se voi osoittautua varsin hankalaksi, koska nopeusero "lailliseen" on niin pieni, eikä edes nopeusmittaria vaadita.

Mutta pidetään me pyörät vakioina tai siirrytään toiseen ketjuun

 

[Kovaluu]

Voi v. Pyörätiet on jo nyt täynnä kaheleita jotka eivät tajua liikennesäännöistä mitään ja vielä pitäisi saada sinne 25kg:n ohjuksia vaille mitään varmistinta sinkoilemaan +30km/h, voi hyvä luoja.

 

[Pete88]

Yhden tapauksen tiedän, missä pyörän virittäjä oli jäänyt kiinni poliisille, mutta harmillisesti seuraamuksista en tiedä. Kyseessä tosin oli itse rakennettu nappikaasuvehje ja ajeli aina tiettyyn aikaan päivästä kevyen liikenteen väylällä ja vauhtia oli enemmänkin varmasti kuin tuo 30 km/h. En tiedä valitettiinko hänestä poliisille, vai jäikö sattumalta kiinni, mutta tiedän hänen jääneen poliisin haaviin ja sen jälkeen ei enää kaveria eikä pyörää näkynyt liikenteessä.

Silti kun itse liikun säännöllisesti sähköpyörillä, joiden osan omamassa on +30kg, niin en näe erityistä tarvetta päästä avustettuna yli 25 km/h tai jos pitää, löytyy ylimääräinen voima lihaksista. Jos olisi pakko ajella kovempaa, hommaisin 45 km/h pyörän suosilla. Vielä ei ole houkutellut, kun pitäisi monessa paikkaa ajaa liikenteen seassa.

 

[mska]

Kunhan ei sitten speedboxilaiset joudu onnettomuuteen ja/tai hurjastele vilkkaasti liikennöidyllä kevyen liikenteen väylällä täyttä höyryä. Varsinkin ensimmäisestä saa sitten jo tuntuvampaa sanktiota jos jää kiinni ja joutuu onnettomuuteen.

Moni, kuten itsekin ajelee jo luomulla yli tuon amerikan rajoituksen, joten tuo 25km/h rajoitus tuntui suorastaan jarrulta e-bikella aluksi. Päivitin EP8:n softaa taaksepäin ja stunlockerilla america käyttöön testilenkin jälkeen.

 

[habaza]

Voi v. Pyörätiet on jo nyt täynnä kaheleita jotka eivät tajua liikennesäännöistä mitään ja vielä pitäisi saada sinne 25kg:n ohjuksia vaille mitään varmistinta sinkoilemaan +30km/h, voi hyvä luoja.

Laita kypärä päähän ja tyynyt polviin, ettei nyt vaan sattuis mitään
Oletko koskaan miettinyt minkälaisia kaheleita päästetään autolla liikenteeseen, ja kulkee vieläpä yli 25km/h

 

[Pete88]

Laita kypärä päähän ja tyynyt polviin, ettei nyt vaan sattuis mitään
Oletko koskaan miettinyt minkälaisia kaheleita päästetään autolla liikenteeseen, ja kulkee vieläpä yli 25km/h

Mielestäni huono vertauskuva. Jos joku tuntee tai itse työskentelee ensiavussa, niin kuinka paljon sinne saapuu pyörällä itsensä satuttaneita kuin autokolarissa olleita, niin suhde on aikamoinen pyöräilijöiden suuntaan.

Jostain syystä pyöräillessä ihmisillä on entistä heikompi käsitys tai ymmärrys liikennesäännöistä kuin auton ratissa. Esim. kevyen liikenteen risteyskohdissa näkee todella usein, että sillä on etuajo-oikeus, kuka kovinta vauhtia tai ensimmäisenä siihen ehtii. Tai sitten tullaan alikulusta tai muun kulman takaa kovaa vauhtia siten, että mikäli joku sattuisi siihen samaan kohtaan samaan aikaan, onnettomuuden riski olisi kovin suuri. Tähän kun yhdistetään pyörien vaihteleva kunto, valottomuus tai vaikka kypärän puute, ollaan helposti siinä tilanteessa, että onnettomuuden sattuessa myös vahingot voivat olla yllättävän suuria.

Kerran olin todistajan ominaisuudessa yhdessä kahden pyörän välisessä onnettomuudessa, kun nuori mies ajoi risteävälle väylälle täyttä höyryä sähköpyörällä, eikä varmuuden vuoksi hidastanut risteyksessä ja siinä sitten kylkikolaroi toisen pyörän kanssa, joka tuli oikealta. Syyttömän osapuolen takavanne meni solmuun ja kuski kaatui katuun. Onneksi henkilövahingot olivat muutamia naarmuja huolimatta vähäiset.

 

[Dev6]

Vein Canyon sähköpyöräni (Vajaan vuoden vanha Grand Canyon:On 8) takarataspakan ja ketjujen vaihtoon, olin ostanut sopivan pakan aiemmin. Selvisi sitten ettei pyörässäni olekkaan Shimanon Micro Spline mukaista takapakkaa vaan eri välityksillä oleva Sram. Canyon sivuilla pyörän sivuilla ostaessani kerrottiin pakan olevan Shimano 10-51 piikkinen.
Nytkin kun katsoo, mikä pakka sopii pyörääni, sanoo tuota Shimanon Micro Spline.
Varmaan ollut tehtaalla osat vähissä ja laitettu Sram osia. Kuluja toki tuli kun piti ostaa uusi Sram-takapakka pyöräliikkeen kalliilla hinnoilla että saatiin ajokuntoon.

 

[Jamboa]

Vein Canyon sähköpyöräni (Vajaan vuoden vanha Grand Canyon:On 8) takarataspakan ja ketjujen vaihtoon, olin ostanut sopivan pakan aiemmin. Selvisi sitten ettei pyörässäni olekkaan Shimanon Micro Spline mukaista takapakkaa vaan eri välityksillä oleva Sram. Canyon sivuilla pyörän sivuilla ostaessani kerrottiin pakan olevan Shimano 10-51 piikkinen.
Nytkin kun katsoo, mikä pakka sopii pyörääni, sanoo tuota Shimanon Micro Spline.
Varmaan ollut tehtaalla osat vähissä ja laitettu Sram osia. Kuluja toki tuli kun piti ostaa uusi Sram-takapakka pyöräliikkeen kalliilla hinnoilla että saatiin ajokuntoon.

Eikös sram ja Shimano ole pääasiassa vaihdettavissa ristiin? Pyöräliike tietenkin myy mielellään varastostaan omaa osaa. Mikäs vaihtaja sinulla pyörässä on?

 

[Tellervo]

Vein Canyon sähköpyöräni (Vajaan vuoden vanha Grand Canyon:On 8) takarataspakan ja ketjujen vaihtoon, olin ostanut sopivan pakan aiemmin. Selvisi sitten ettei pyörässäni olekkaan Shimanon Micro Spline mukaista takapakkaa vaan eri välityksillä oleva Sram. Canyon sivuilla pyörän sivuilla ostaessani kerrottiin pakan olevan Shimano 10-51 piikkinen.
Nytkin kun katsoo, mikä pakka sopii pyörääni, sanoo tuota Shimanon Micro Spline.
Varmaan ollut tehtaalla osat vähissä ja laitettu Sram osia. Kuluja toki tuli kun piti ostaa uusi Sram-takapakka pyöräliikkeen kalliilla hinnoilla että saatiin ajokuntoon.

Vuosi sitten tilanne taisi olla vielä se, että Shimanon osien saatavuus oli huonompi kuin Sramin. Monissa pyörissä ilmoitetaan myös disclaimerina, että komponentit saattaa poiketa ilmoituksen komponenttilistasta. Tässä on tulos, mikä varmasti harmittaa ko tilanteissa.

 

[Dev6]

Eikös sram ja Shimano ole pääasiassa vaihdettavissa ristiin? Pyöräliike tietenkin myy mielellään varastostaan omaa osaa. Mikäs vaihtaja sinulla pyörässä on?

Pyörässä piti olla Shimano Micro Spline, johon sopii 10 piikkinen, mutta ei ollut, vaan joku muu, jonka nimeä en tiedä. Sram joku... Nyt siinä on Sram NX Eagle 11-50 takapakka. (ko rataspakkaa myydään kyllä Canyon sivuilla, mutta ei yhteensopivana minun pyörään).
Vaihtaja on Deore Xt

 

[Dev6]

Vuosi sitten tilanne taisi olla vielä se, että Shimanon osien saatavuus oli huonompi kuin Sramin. Monissa pyörissä ilmoitetaan myös disclaimerina, että komponentit saattaa poiketa ilmoituksen komponenttilistasta. Tässä on tulos, mikä varmasti harmittaa ko tilanteissa.

Näin varmaan tapahtunut. (Mutta en tällaista disclaimeria missään nähnyt)

 

[Kovaluu]

Laita kypärä päähän ja tyynyt polviin, ettei nyt vaan sattuis mitään
Oletko koskaan miettinyt minkälaisia kaheleita päästetään autolla liikenteeseen, ja kulkee vieläpä yli 25km/h

Toistaiseksi autoilioiden pitää suorittaa ajokortti jolla todistetaan että tietävät jotain liikennesääntöjä, osa vain laiskistuu ja mieltävät tärkeämmäksi kännykän räpläämisen entä ajamisen tai liikenteen seuramisen...
Jonkinlainen vastaava kortti voisi olla suositeltavaa myös pyörällä ajamiseen, syystä tai toisesta vanhemmat eivät enää ilmeisesti opeta lapsilleen miten pyörällä pitäisi ajaa..
Katsopa liike energian kaavaa miten nopeus vaikuttaa siihen. Mitäpä luulet tapahtuvan sille energialle kun se osuu johonkin?

 

[GGoljatti]

Toistaiseksi autoilioiden pitää suorittaa ajokortti jolla todistetaan että tietävät jotain liikennesääntöjä, osa vain laiskistuu ja mieltävät tärkeämmäksi kännykän räpläämisen entä ajamisen tai liikenteen seuramisen...
Jonkinlainen vastaava kortti voisi olla suositeltavaa myös pyörällä ajamiseen, syystä tai toisesta vanhemmat eivät enää ilmeisesti opeta lapsilleen miten pyörällä pitäisi ajaa..
Katsopa liike energian kaavaa miten nopeus vaikuttaa siihen. Mitäpä luulet tapahtuvan sille energialle kun se osuu johonkin?

Anna siä pyöräilijöiden ajella miten haluaa. Henkihän siinä lähtee kun auton alle ajaa eikä siinä mitään.

Itse ajelin kisoja ja alamäkeä joskus reilu parikyt vuotta sitten. Tuli pyörällä kaahattua kyllä kaupungissakin vähän liikaa. Nuori mies ja liikaa vauhtia, onneksi ei sattunut.

 

[Tellervo]

Näin varmaan tapahtunut. (Mutta en tällaista disclaimeria missään nähnyt)

Jeps. Ihan näin yleismaailmallista disclaimeria en tarkoittanut, mutta esimerkiksi Neuronin sivulla sanotaan näin:

Vastuuvapauslauseke
Pidätämme oikeuden muutoksiin ilman ennakkoilmoitusta. Virheet annetuissa tiedoissa mahdollisia.

Neuron:ON CF 8

Luulisi silti, että saksalaisella tarkkuudella olisi lähetyslistaan tai johonkin dokumenttiin saatu todelliset komponentit näkymään.

Pyörässä piti olla Shimano Micro Spline, johon sopii 10 piikkinen, mutta ei ollut, vaan joku muu, jonka nimeä en tiedä. Sram joku... Nyt siinä on Sram NX Eagle 11-50 takapakka. (ko rataspakkaa myydään kyllä Canyon sivuilla, mutta ei yhteensopivana minun pyörään).
Vaihtaja on Deore Xt

Vapaarattaita on karkeasti kolmea tyyppiä:
Shimano HG (8...11-lehtiset)
Shimano Micro Spline (12...-lehtiset)
Sram XD

Näihin tulevat pakat ei käy ristiin. Lisätietoa esimerkiksi youtubessa

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Dev6]

Toki Canyonille tästä lähetin viestiä, mutta kovin korkealla ei odotukset...
Mielestäni pyörä kuuluisi olla speksien mukainen, ainakin että vastaavat varaosat sopisivat toisiinsa. On olennainen muutos, jos voimansiirron ydinkomponentit vaihdetaan toisiin, jotka ei yhteensopivia, mitä myydään.
Pyöräliike sanoi etten saa mitään Shimanon pakkaa tuohon.

 

[Serbetli]

Ihmettelin, miten mitätön asia herättää niin paljon tunteita. 25km/h pyöräily verrattuna 30km/h pyöräilyyn tuskin kiinnostaa ketää muuta yhtä paljon, kuin tähän ketjuun kirjoittajia.

Voi v. Pyörätiet on jo nyt täynnä kaheleita jotka eivät tajua liikennesäännöistä mitään ja vielä pitäisi saada sinne 25kg:n ohjuksia vaille mitään varmistinta sinkoilemaan +30km/h, voi hyvä luoja.

Onnittelut, että keksit ja otit esille jopa edellistä vähäpätöisemmän asian: polkupyörän massan. Pyöräilijöiden massa vaihtelee ehkä 20-150kg haarukassa. Tuosta päästään, että koko yhdistelmien massa vaihtelee ehkä 25-200kg haarukassa. Ei ole vaikea arvioida, kuinka merkityksellistä kokonaisuudessa on, painaako jonkun munamankeli 5kg vai 30kg. Huomattavasti merkityksellisempää on, vetääkö vattaa sisään vai ei tai koukistaako jopa kädet ajaessa, jolla on valtava vaikutus painopisteeseen ja pyörän hallintaan.

 

[joo22]

Jos pyöräni avustus lakkaa 25kmh niin ei se sitä tarkoita että ajaisin kokoajan 25kmh. Näiden nettisankarien mielestä pyörällä ajetaan kokojan niin lujaa kuin sillä pääsee. Ihme kun samat tyypit eivät mene bemarifoorumille itkemään että bemarit ajavat 200kmh eikä hiljempaa voi ajaa.

 

[habaza]

Toistaiseksi autoilioiden pitää suorittaa ajokortti jolla todistetaan että tietävät jotain liikennesääntöjä, osa vain laiskistuu ja mieltävät tärkeämmäksi kännykän räpläämisen entä ajamisen tai liikenteen seuramisen...
Jonkinlainen vastaava kortti voisi olla suositeltavaa myös pyörällä ajamiseen, syystä tai toisesta vanhemmat eivät enää ilmeisesti opeta lapsilleen miten pyörällä pitäisi ajaa..
Katsopa liike energian kaavaa miten nopeus vaikuttaa siihen. Mitäpä luulet tapahtuvan sille energialle kun se osuu johonkin?

Eipä se ajokortti ole ennenkään estänyt perseilyä. Tuskin estäisi tässäkään tapauksessa.

Mielestäni huono vertauskuva. Jos joku tuntee tai itse työskentelee ensiavussa, niin kuinka paljon sinne saapuu pyörällä itsensä satuttaneita kuin autokolarissa olleita, niin suhde on aikamoinen pyöräilijöiden suuntaan.

Jostain syystä pyöräillessä ihmisillä on entistä heikompi käsitys tai ymmärrys liikennesäännöistä kuin auton ratissa. Esim. kevyen liikenteen risteyskohdissa näkee todella usein, että sillä on etuajo-oikeus, kuka kovinta vauhtia tai ensimmäisenä siihen ehtii. Tai sitten tullaan alikulusta tai muun kulman takaa kovaa vauhtia siten, että mikäli joku sattuisi siihen samaan kohtaan samaan aikaan, onnettomuuden riski olisi kovin suuri. Tähän kun yhdistetään pyörien vaihteleva kunto, valottomuus tai vaikka kypärän puute, ollaan helposti siinä tilanteessa, että onnettomuuden sattuessa myös vahingot voivat olla yllättävän suuria.

Omalla kohdalla en ole nähnyt kuin yhden pyörällä itsensä satuttaneen(vanhempi herra hieman maistissa), mutta taasen useita autokolareita, ulosajoja, pyörähdyksiä ja onpa tultu myös liiikenneympyrässä vastaan ja jouduin itse myös tätä väistämään. Tässä varmasti vaikuttaa myös paikkakunta, täällä itse asiassa pyöräilijöillä asiat aika hyvin hanskassa, on valot yms. ja suurimmät riskit aiheuttaa koiran ulkoiluttajat hihnoineen, ja pienet lapset yllättävine suunnanmuutoksineen. Mutta näihin kyllä osaa varautua ja ajelle sopivilla nopeuksilla, sitten taas pitkillä tie/metsätie ajeluilla on kiva päästellä sitä noin 30km/h.

Itsellä keskinopeudet luomu maastopyörällä vs. jenkkimoodi (32km/h) sähkömaastopyörällä on noi 2-3km/h sisällä, lenkit vaan paljon pidempia sähköllä. Huippunopeudet taas kovemmat luomulla.

 

[kuusto]

Pyörässä piti olla Shimano Micro Spline, johon sopii 10 piikkinen, mutta ei ollut, vaan joku muu, jonka nimeä en tiedä. Sram joku... Nyt siinä on Sram NX Eagle 11-50 takapakka. (ko rataspakkaa myydään kyllä Canyon sivuilla, mutta ei yhteensopivana minun pyörään).
Vaihtaja on Deore Xt

Tuo Sramin NX Eagle 12speed pakka on Shimano HG vapaarattaalle. Shimanolla ei ole HG vapaarattaalle 12speed pakkoja, kaikki Shimanon 12s pakat ovat MicroSpline. SunRace ja Sram taitaa olla ainoat jotka tekee 12s pakkoja HG vapaarattaalle. Toimintaan ei ole vaikutusta, kaikki 12s sarjoja voi sekoittaa ja toimivat yhteen. Esim Sram liipaisin, Shimano vaihtaja, Sram pakka ja Shimano ketjut.

 

[IcyT]

Tuo Sramin NX Eagle 12speed pakka on Shimano HG vapaarattaalle. Shimanolla ei ole HG vapaarattaalle 12speed pakkoja, kaikki Shimanon 12s pakat ovat MicroSpline. SunRace ja Sram taitaa olla ainoat jotka tekee 12s pakkoja HG vapaarattaalle. Toimintaan ei ole vaikutusta, kaikki 12s sarjoja voi sekoittaa ja toimivat yhteen. Esim Sram liipaisin, Shimano vaihtaja, Sram pakka ja Shimano ketjut.

No ei ihan näinkään. Esim. Sram Transmission -komponentit ei taida olla yhteensopivia oikein minkään muun osasarjan kanssa.

 

[Lionell]

Itse ainakin kun sain Tunturi E290 - maasturin, niin nostin pyörän huoltotelineeseen, tutkin ja dokumentoin kaikki pyörän komponentit tulevia huolto- ja korjaustarpeita varten. Esim. voimansiirrossa oli seuraavat osat:

• Shimano FH-MT400 Center-Lock Rear Hub 12x142mm
• SRAM PG-1230 Eagle 12-speed Cassette
• Shimano 12-speed SM-CRE80-12-B Chaingring
• SRAM NX Eagle Chain 12-speed

Ketjut vaihdoin heti huomattavasti kestävämpiin SRAM X01 Eagle 12-speed -ketjuihin. Alkuperäiset ketjut laitoin huoltolaukkuun varaketjuiksi. Kierrätän kahta tällaista ketjua 1500 km:n välein. Lisäksi käytän ketjujen voiteluun öljyjen sijaan Squirt ebike vahaa - eikä tarvitse likaisten öljyjen kanssa tuohuilla. Näillä valinnoilla näyttää voimansiirron komponenttien vaihto tulevan eteen jossain 10000 km:n kieppeillä.

Pyörän lisäksi tuunasin mieleisekseni arki- ja retkeilykäyttöön, johon kului noin 1300 €. Kalleimpana hankintana tietenkin kunnolliset Lupinen valot, jotka eivät muita liikkujia häikäise. Minusta Suomeen pitäisi saada pyörävaloihin Saksan normeja vastaavat säännöt noiden muita tiellä liikuvia häikäisevien aurinkovalojen kieltämiseksi.

 

[Dev6]

Canyon tarjosi pakan vaihtotyön hinnan. Toki sekin jotain, mutta hieman olen pettynyt kun ostanut pyörään speksien mukaisen pakan. Ei siis luottaminen yhteensopivuuteen, jos tilaa Canyon sivuilta varaosia.

 

[Serbetli]

Itse ainakin kun sain Tunturi E290 - maasturin, niin nostin pyörän huoltotelineeseen, tutkin ja dokumentoin kaikki pyörän komponentit tulevia huolto- ja korjaustarpeita varten. Esim. voimansiirrossa oli seuraavat osat:

• Shimano FH-MT400 Center-Lock Rear Hub 12x142mm
• SRAM PG-1230 Eagle 12-speed Cassette
• Shimano 12-speed SM-CRE80-12-B Chaingring
• SRAM NX Eagle Chain 12-speed

Ketjut vaihdoin heti huomattavasti kestävämpiin SRAM X01 Eagle 12-speed -ketjuihin. Alkuperäiset ketjut laitoin huoltolaukkuun varaketjuiksi. Kierrätän kahta tällaista ketjua 1500 km:n välein. Lisäksi käytän ketjujen voiteluun öljyjen sijaan Squirt ebike vahaa - eikä tarvitse likaisten öljyjen kanssa tuohuilla. Näillä valinnoilla näyttää voimansiirron komponenttien vaihto tulevan eteen jossain 10000 km:n kieppeillä.

Pyörän lisäksi tuunasin mieleisekseni arki- ja retkeilykäyttöön, johon kului noin 1300 €. Kalleimpana hankintana tietenkin kunnolliset Lupinen valot, jotka eivät muita liikkujia häikäise. Minusta Suomeen pitäisi saada pyörävaloihin Saksan normeja vastaavat säännöt noiden muita tiellä liikuvia häikäisevien aurinkovalojen kieltämiseksi.

Hyvä idea käydä lävitse ja dokumentoida pyörän osat. Sopiiko udella, mihin sait kulumaan pyörän varusteluun 1300€?

 

[habaza]

Itse ainakin kun sain Tunturi E290 - maasturin, niin nostin pyörän huoltotelineeseen, tutkin ja dokumentoin kaikki pyörän komponentit tulevia huolto- ja korjaustarpeita varten. Esim. voimansiirrossa oli seuraavat osat:

• Shimano FH-MT400 Center-Lock Rear Hub 12x142mm
• SRAM PG-1230 Eagle 12-speed Cassette
• Shimano 12-speed SM-CRE80-12-B Chaingring
• SRAM NX Eagle Chain 12-speed

Ketjut vaihdoin heti huomattavasti kestävämpiin SRAM X01 Eagle 12-speed -ketjuihin. Alkuperäiset ketjut laitoin huoltolaukkuun varaketjuiksi. Kierrätän kahta tällaista ketjua 1500 km:n välein. Lisäksi käytän ketjujen voiteluun öljyjen sijaan Squirt ebike vahaa - eikä tarvitse likaisten öljyjen kanssa tuohuilla. Näillä valinnoilla näyttää voimansiirron komponenttien vaihto tulevan eteen jossain 10000 km:n kieppeillä.

Pyörän lisäksi tuunasin mieleisekseni arki- ja retkeilykäyttöön, johon kului noin 1300 €. Kalleimpana hankintana tietenkin kunnolliset Lupinen valot, jotka eivät muita liikkujia häikäise. Minusta Suomeen pitäisi saada pyörävaloihin Saksan normeja vastaavat säännöt noiden muita tiellä liikuvia häikäisevien aurinkovalojen kieltämiseksi.

Mikä vika alkuperäisissä ketjuissa? Itselläni oli sama pyörä, ja ajoin alkuperäisillä ketjuilla 2300km ennen kuin oli venynyt vaihtokuntoon. Ja voiteluaineena käytyin mitä sattui olemaan, näissäkin suurin ero taitaa olla kuinka paljon ne sotkevat.

 

[Mustang243]

Suurin syy ketjun venymiseen lienee matala kadenssi ja korkea avustustaso. Kadenssin kun pyrkii pitämään yli 80rpm ja muistaa pysäyttää polkimet hetkeksi kun on vaihtamassa vaihteita, niin ketju ja muu voimansiirto kiittää ja menee todella pitkään.

Tuon lisäksi jos viitsii aina silloin tällöin lenkin jälkeen huuhdella enimmät paskat pois ja joskus vähän pyyhkii ketjuista pahimmat liat pois, niin saa lisäkilometrejä. Ainakin jos on ajanut märällä kelillä metsässä ja kurassa.

 

[Lionell]

Hyvä idea käydä lävitse ja dokumentoida pyörän osat. Sopiiko udella, mihin sait kulumaan pyörän varusteluun 1300€?

Tässä yhteenveto varustelukuluista, joista olen pitänyt tarkempaa kirjaa Excelissä varkauksiin varautumisen takia. Lisäksi olen hankkinut huoltotelineen ja erikoistyökaluja, jotta pystyn itse suunnilleen kaikki huollot tekemään. Näihin mennyt 530 €.

Tässä pyörä kaupan parkkipaikalla, varusteena Unix-pikkukori ja 16 litran kylmälaukku.

 

[Lionell]

Mikä vika alkuperäisissä ketjuissa? Itselläni oli sama pyörä, ja ajoin alkuperäisillä ketjuilla 2300km ennen kuin oli venynyt vaihtokuntoon. Ja voiteluaineena käytyin mitä sattui olemaan, näissäkin suurin ero taitaa olla kuinka paljon ne sotkevat.

Tässä kuva tehdystä perusteellisesta ketjutestistä. Tämän takia vaihdoin SRAM X01 12s -ketjuihin.

 

[Lionell]

Suurin syy ketjun venymiseen lienee matala kadenssi ja korkea avustustaso. Kadenssin kun pyrkii pitämään yli 80rpm ja muistaa pysäyttää polkimet hetkeksi kun on vaihtamassa vaihteita, niin ketju ja muu voimansiirto kiittää ja menee todella pitkään.

Tuon lisäksi jos viitsii aina silloin tällöin lenkin jälkeen huuhdella enimmät paskat pois ja joskus vähän pyyhkii ketjuista pahimmat liat pois, niin saa lisäkilometrejä. Ainakin jos on ajanut märällä kelillä metsässä ja kurassa.

Garmin Fenix 6 Pro -kelloni pystyy BT-yhteydellä lukemaan Shimanon moottorin tietoja suorituksen aikana. Itselläni poljinkadenssi noin 90 periytyy maraton-juoksuilta, jossa sipsuttava tyyli ja kadenssini 180 säästää jalkoja verrattuna loikkivaan tyyliin. Tässä Garminin ja Shimanon keräämiä tietoja eräältä peruskuntolenkiltä:

 

[Lionell]

Tässä lisäksi Shimanon Garminille antamaa tietoa akun käytöstä, avustustasoista (1= ECO ja 2 = TRAIL) ja moottorin antamasta avustuksesta, joka tällä lenkillä on ollut 14,6 % moottorin tarjoamasta maksimista. Yleensä ajelen pelkällä ECO-asetuksella, jolloin lenkkien avustukset ovat luokkaa 10 %, ja tällöin akku riittää noin 130 kilometriin.

 

[Serbetli]

Tässä yhteenveto varustelukuluista, joista olen pitänyt tarkempaa kirjaa Excelissä varkauksiin varautumisen takia. Lisäksi olen hankkinut huoltotelineen ja erikoistyökaluja, jotta pystyn itse suunnilleen kaikki huollot. Näihin mennyt 530 €.

Tässä pyörä kaupan parkkipaikalla, varusteena Unix-pikkukori ja 16 litran kylmälaukku.

Komija setti. Kerrotko kokemuksia joustotolpasta.

 

[Lionell]

Komija setti. Kerrotko kokemuksia joustotolpasta.

Joo, rakentelin sellaisen pyörän kuin halusin ja tarvitsin arkeen, retkeilyyn, kuntoiluun ja poluillekin. Ja kaikki rakentelu on tehty hyviä tuotekehityksen periaatteita noudattaen, ei siis mitään purkka- tai jesarivirityksiä Ohuen takavalon johdonkin moottorille vedin suojaavaan tippukasteluletkuun. Tietenkin hommassa oli myös muunlaisia valintoja. En esim. viitsinyt laittaa pinnoihin mukana tulleita ripulinkeltaisia heijastimia, vaan tilasin tyylikkäämmät valkoiset kaarevat heijastimet.

Joustotolppa oli kyllä hyvä hankinta, en siitä luopuisi. Joustaa sopivasti isommissa heitoissa ja poistaa epätasaisuuksien aiheuttaman nypytyksen esim. suojatiemaalauksien yli ajellessa, kun muutenkin ajelen aika suurilla rengaspaineilla.

 

[Pete88]

Tulipas mieleen tuosta @Lionell hienosta pyörästä sellainen yleinen havainto tuolla pyörätelineillä, että minkä ihmeen vuoksi porukka lukitsee arvokkaita sähköpyöriään aivan onnettomasti, pahimmillaan yhdellä rimpulalla vaijerilukolla? Lionell:lla sentään on kohtuullinen U-lukko, mutta aivan älyttömän moni jättää lukitsemisen niin heikolle tolalle, ettei yllätä yhtään, että Jyväskylässäkin missä asun, pyöriä lähtee niin paljon varkaiden matkaan.

Tässä nyt odottelen uutta sähköpyörää saapuvaksi ja tilasin saman tien kunnolliset lukot, jottei pyörä lähde heti ensimmäisen epärehellisen kaverin, jolla on sivuleikkurit, matkaan.

 

[apek]

Tulipas mieleen tuosta @Lionell hienosta pyörästä sellainen yleinen havainto tuolla pyörätelineillä, että minkä ihmeen vuoksi porukka lukitsee arvokkaita sähköpyöriään aivan onnettomasti, pahimmillaan yhdellä rimpulalla vaijerilukolla? Lionell:lla sentään on kohtuullinen U-lukko, mutta aivan älyttömän moni jättää lukitsemisen niin heikolle tolalle, ettei yllätä yhtään, että Jyväskylässäkin missä asun, pyöriä lähtee niin paljon varkaiden matkaan.

Tässä nyt odottelen uutta sähköpyörää saapuvaksi ja tilasin saman tien kunnolliset lukot, jottei pyörä lähde heti ensimmäisen epärehellisen kaverin, jolla on sivuleikkurit, matkaan.

Ja monesti näkee, että pyörä lukitaan eturenkaasta esim. pyörätelineeseen ja pyörässä on sitten pikalinkulla renkaat. Eli pakettiautolla kun ajaa vierelle ja irroittaa eturenkaan, niin pyörän saa nostettua autoon.

Toki vakuutusyhtiön mielestä riittää kunhan pyörä on lukittu, ei se ota kantaa miten järeästi se pitää olla lukittu, kunhan lukko on hyväksytty markkinoille.

 

[samiaa]

Itsellä on tämä:

Kryptonite Kryptolok Evolution 790 taittolukko - Suomen Urheilupyörä

Kryptolok Evolution 790 taittolukko Täyttää leasingyhtiöiden vaatimukset. Kryptonite Security Rating 7/10 5,4 mm paksua karkaistua terästä, lenkit pyörivät 360 astetta Kompakti, helppo kuljettaa mukana tulevassa pidikkeessä Pituus: 90 cm Paino: 1,48 kg Mukana kaksi avainta

www.suomenurheilupyora.fi

Ja laitan normaalisti rungon ja takarenkaan läpi kiinni pyörän, eiköhän tuo nyt ihan tarpeeksi hidasta/hankaloita että mieluummin varastavat jonkun muun pyörän.

 

[jarmojs]

Itsellä on tämä:

Kryptonite Kryptolok Evolution 790 taittolukko - Suomen Urheilupyörä

Kryptolok Evolution 790 taittolukko Täyttää leasingyhtiöiden vaatimukset. Kryptonite Security Rating 7/10 5,4 mm paksua karkaistua terästä, lenkit pyörivät 360 astetta Kompakti, helppo kuljettaa mukana tulevassa pidikkeessä Pituus: 90 cm Paino: 1,48 kg Mukana kaksi avainta

www.suomenurheilupyora.fi

Ja laitan normaalisti rungon ja takarenkaan läpi kiinni pyörän, eiköhän tuo nyt ihan tarpeeksi hidasta/hankaloita että mieluummin varastavat jonkun muun pyörän.

Minä lukitsen takarenkaan pyörän omalla lukolla ja sitten rungosta kiinni telineeseen tms. kunnon U-lukolla. Jos pikakiinnityksellä olevan eturenkaan vievät, niin menee varmaan tarpeeseen.

Abus U-lukko musta 8602 150/180mm

U-lukot ovat järein tapa lukita pyöräsi runko.

www.puuilo.fi

 

[mska]

Itsellä on tämä:

Kryptonite Kryptolok Evolution 790 taittolukko - Suomen Urheilupyörä

Kryptolok Evolution 790 taittolukko Täyttää leasingyhtiöiden vaatimukset. Kryptonite Security Rating 7/10 5,4 mm paksua karkaistua terästä, lenkit pyörivät 360 astetta Kompakti, helppo kuljettaa mukana tulevassa pidikkeessä Pituus: 90 cm Paino: 1,48 kg Mukana kaksi avainta

www.suomenurheilupyora.fi

Ja laitan normaalisti rungon ja takarenkaan läpi kiinni pyörän, eiköhän tuo nyt ihan tarpeeksi hidasta/hankaloita että mieluummin varastavat jonkun muun pyörän.

Niinhän sitä luulisi. Valitettavasti totuus on kuitenkin se, että jos voro oikeasti jonkun tietyn fillarin haluaa, niin se todennäköisesti on myös varustautunut sen mukaisesti.

 

[joo22]

Ei ole harrastepyörissä ollenkaan lukkoja. Niillä ajetaan tallista lenkille ja takaisin talliin. Aivan sama minkälaisen lukon laitat niin se lähtee kaupan pihasta kuin järki demarista.

Käyttöpyörinä sitten sellaisia jotka ei niin kinosta nistejä ja rahallinen arvo vähäinen. Hybridin rungosta saa kasattua ihan toimivia settejä kun käyttää vähän maastopyörän osaa. Näissä käytän ihan perus 1cm paksua spiraalilukkoa. En ala kantamaan mitään parinkilon verkonpainoa mukana.

 

[Pete88]

Mää olen vetänyt tuon lukitsemisasian kaakkoon. Yksi pyörä lähtenyt aikanaan voron matkaan, niin ei lähde enää toista kertaa.

Kun käyttää vähintään kolmea järeää erityyppistä lukkoa yhtäaikaa, kynnys kyllä nousee varkaudelle, kun rälläköinnissäkin alkaa väistämättä kulua paljon aikaa. Lisäksi kun siinä soi hälyt samaan aikaan ja GPS-paikannus aktivoituu, niin onhan tuossa jonkinlainen kiinnijäämisriskikin.

 

[Tellervo]

Ei ole harrastepyörissä ollenkaan lukkoja. Niillä ajetaan tallista lenkille ja takaisin talliin. Aivan sama minkälaisen lukon laitat niin se lähtee kaupan pihasta kuin järki demarista.

Käyttöpyörinä sitten sellaisia jotka ei niin kinosta nistejä ja rahallinen arvo vähäinen. Hybridin rungosta saa kasattua ihan toimivia settejä kun käyttää vähän maastopyörän osaa. Näissä käytän ihan perus 1cm paksua spiraalilukkoa. En ala kantamaan mitään parinkilon verkonpainoa mukana.

Näinhän se on. Pyörästä saa maksaa helposti satasia tai tuhansia lisää, jotta painosta lähtee kilo-kaksi pois. Minä en ainakaan tuossa tilanteessa laita pyörään kiinni puolentoista kilon kryptonitea. Jos harrastepyörä on pakko lukita kaupan pihaan tms, se on siinä kevyellä lukolla kiinni vain hetken.

Arkipyörässä noudatetaan sopivaa keskitietä ja jos pyörä lähtee varkaiden matkaan, vakuutusyhtiö hoitaa loput. Koulukuntia on tietysti erilaisia, enkä väitä että minun edustama koulukunta on ainoa oikea.

 

[asentaja1]

Nuo taittomallin lukot on aika lapsellisen helppo saada auki, samoin suurin osa muista pienistä vaiheri ja ketjulukoista. Ainoa mikä on hankalampi, on kunnollinen iso U-lukko ja mahdollisesti joku rajumpi kettinki. U-lukkojakin pitäisi mielellään olla samaan aikaan 2kpl kiinni. 1 tai 2 kunnollista U-lukkoa alkaa jo painamaan jotakin ja niiden kuljettaminen on oma asiansa, josta päästäänkin siihen, että käytännössä joutuu kompromisseja tekemään ja monesti ne isot lukot sen takia jää matkasta monella ja mukaan lähteen joku pienempi ja kätevämpi vaihtoehto.

 

[jarmojs]

Nuo taittomallin lukot on aika lapsellisen helppo saada auki, samoin suurin osa muista pienistä vaiheri ja ketjulukoista. Ainoa mikä on hankalampi, on kunnollinen iso U-lukko ja mahdollisesti joku rajumpi kettinki. U-lukkojakin pitäisi mielellään olla samaan aikaan 2kpl kiinni. 1 tai 2 kunnollista U-lukkoa alkaa jo painamaan jotakin ja niiden kuljettaminen on oma asiansa, josta päästäänkin siihen, että käytännössä joutuu kompromisseja tekemään ja monesti ne isot lukot sen takia jää matkasta monella ja mukaan lähteen joku pienempi ja kätevämpi vaihtoehto.

Ainakin yksi U-lukko menee varsin huomaamattomasti keskitolppaan kiinnitetyssä telineessään. Joku tietysti taas nostaa sen painon esiin, mutta kuskia on helpompi keventää pari kiloa kuin pyörää jos yhdistelmän kokonaispainolla on jotain merkitystä.

 

[asentaja1]

Ainakin yksi U-lukko menee varsin huomaamattomasti keskitolppaan kiinnitetyssä telineessään.

Riippuu pyörän rungon muodosta ja koosta. Joissakin mahtuu isokin lukko mukavasti sinne rungon keskelle ja sitten taas toisiin ei mahdu mitenkään. Sama juttu keskiputken sivuilla tai taakse sojottaessa, joissakin pyörissä voi onnistua, etenkin jos ainoastaan ajetaan tasaisesti kaupungilla, mutta jos yhtään on tarkoitus ajella vaihtelevammissa maastoissa (tässä nyt puhutaan sähköpyöristä, jotka pääsääntöisesti on MTB), ei siinä tolpan ympärillä mitään ylimääräistä mahdu olemaan. Reppu on ainoa vaihtoehto monelle jos paremman lukon haluaa mukaan, siksi ymmärrän kyllä hyvin sen pienemmänkin lukon käyttämisen joissakin tilanteissa, se on valinta.

 

[sähköinen]

Joustotolpalle puolto. Omassa sähkiksessä ollut tuo vakiona ja lisää ajomukavuutta mukavasti. Sillä ei ole merkitystä, että vähän tehoja menee edes takas liikkeeseen sen kun vääntää avustusta lisää. Sama pätee etujoustoon. Olis ranteet kyllä kipeinä ilman sitä.

Joo, rakentelin sellaisen pyörän kuin halusin ja tarvitsin arkeen, retkeilyyn, kuntoiluun ja poluillekin. Ja kaikki rakentelu on tehty hyviä tuotekehityksen periaatteita noudattaen, ei siis mitään purkka- tai jesarivirityksiä Ohuen takavalon johdonkin moottorille vedin suojaavaan tippukasteluletkuun. Tietenkin hommassa oli myös muunlaisia valintoja. En esim. viitsinyt laittaa pinnoihin mukana tulleita ripulinkeltaisia heijastimia, vaan tilasin tyylikkäämmät valkoiset kaarevat heijastimet.

Joustotolppa oli kyllä hyvä hankinta, en siitä luopuisi. Joustaa sopivasti isommissa heitoissa ja poistaa epätasaisuuksien aiheuttaman nypytyksen esim. suojatiemaalauksien yli ajellessa, kun muutenkin ajelen aika suurilla rengaspaineilla.

 

[Pepo]

Olisiko suositella jotain pyörää halvassa hintaluokassa n. 1500€ ympärivuotiseen käyttöön? Kaupungin laitamille, ei maastoajoa.
Talvea ajatellen leveämpi renkainen olisi kai parempi.