Suomalaistaustainen yritys esitteli 100 % kiinteän olomuodon akun – liian hyvä ollakseen totta?

[Starglazer]

Jos Donut haluis nyt lyödä "luun kurkkuun" kaikille epäilijöille, niin niiden pitäs nyt antaa VTT:n tökätä tuohon kennoon reikä ja testata että akku toimii vielä. Eikö se yksi tämän akun paras puoli ollut
että ei syty palamaan ja jos kennoon tulee esim. luodinreikä niin kapasiteetti menetetään vaan siltä rei'itetyltä alueelta.

Selvästi eivät halua

 

[Starglazer]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/eGw-Wm4fyGI?t=343

Tuossa CES messuilla kuvatussa videossa annetaan vahvasti viestiä että on se gigawatti tason tuotanto jo olemassa Suomessa ja taas tässä alla olevassa tänään LinkedInissä julkaistussa kommentissa puhutaan maksimikapasiteetista jos kaikki menee suunnitellusti:

Hiton vaikeeta laukoa palloa maaliin jos tolpat liikkuu kokoajan kauemmas.

Tähän jäi kommentoimatta että tuo CES lausuntohan on suoraan valehtelua jos jälkimmäinen pitää paikkaansa. Melko tehokkaasti syö (vähää) uskottavuutta tällaiset pienet lipsahtelut.

 

[pulatunnus]

Tähän jäi kommentoimatta että tuo CES lausuntohan on suoraan valehtelua jos jälkimmäinen pitää paikkaansa. Melko tehokkaasti syö (vähää) uskottavuutta tällaiset pienet lipsahtelut.

Jollain Donut Lab Yotube tilillä sanotaan tätä postatessa

730 020 katselukertaa 5.1.2026

Introducing Donut Battery: the world’s first all-solid-state battery in production vehicles.

Available now at gigawatt-hour level production capacity to OEMs world-wide, and already powering the upgraded Verge TS Pro motorcycle shipping to customers.

Donut Battery is now also powering heavy transport industry through Cova Power’s smart trailers, and it’s natively integrated into a new EV skateboard platform available to OEMs today. Coming in various sizes and formats, Donut Battery is suitable for use cases from SUVs to supercars and from drones to heavy machinery and even stationary energy storage.A truly no-compromise all-solid-state battery engineered for real-world use:•⁠ ⁠400 Wh/kg energy density•⁠ ⁠Five-minute full charge•⁠ ⁠Designed for up to 100,000 cycles•⁠ ⁠Extremely safe•⁠ ⁠⁠Made of globally abundant materials•⁠ Over ⁠⁠99% capacity retained in -30 degrees celsius•⁠ ⁠Lower cost than lithium-ionThis is the moment combustion stops competing and starts becoming irrelevant.Learn more: donutlab.com

Kannattaisi Markon antaa some tiimille huutia ettei tuollasta, sontaa, vaikka ei yleensä puuttuisi sen porukan tekemisiin

 

[kuoris]

Mun mielestä olisi markkinoinnin kannalta ollut kova juttu palkata alkuperäinen Wincapitan vyölaukkumies puhumaan!

 

[Urpelotumpelo]

Marko kommentoi Linkkarissa: "VTT valitsi kennot satunnaisesti". Eli ainakaan niin ei ole käynyt, että olisi annettu joka testiin itse sopiva yksilö.

Tästä ei ole mainintaa VTTn dokumentissa, joten tätä ei voi todentaa. Päinvastoin väite on epätosi, kunnes VTT sen oikeaksi todistaa.

 

[PCB]

Mun mielestä olisi markkinoinnin kannalta ollut kova juttu palkata alkuperäinen Wincapitan vyölaukkumies puhumaan!

Tämä ois kova.

"Miten noin niin kuin sijoittajan kannalta, onko tähän nyt turvallista sijoittaa ilman kolmannen osapuolen todentamaa dataa ja testejä, vai pitäisikö odottaa ensin sellaista?"

"Turhaa! Ei kukaan jaksa sellaista."

jne...

 

[Juuna]

Tässä pientä tiivistelmään tekoälyn tekemästä syväanalyysistä.

VTT:n mittaukset vahvistavat poikkeuksellisen suuren latausnopeuden: kennoa ladattiin peräti 11C:n virralla (286 ampeeria), mikä tarkoittaa latausta nollasta 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa.

1. Suorituskyky: Akku vai superkondensaattori?​

• Tehotiheys: Jos yrityksen väite 400 Wh/kg energiatiheydestä pitää paikkansa, kennon tehotiheys on yli 5200 W/kg. Tämä on yli viisinkertainen verrattuna tavallisiin litiumioniakkuihin ja sijoittuu superkondensaattoreiden tasolle.

• Sähkökemiallinen vaste: Kennon jännite laskee ja nousee lähes lineaarisesti ilman akuille tyypillistä jännitetasannetta. Tämä viittaa siihen, että laite on sähkökemiallisesti pikemminkin jättimäinen pseudokondensaattori kuin perinteinen akku.

2. Teknologia: Litiumiton kemia​

• Akku ei käytä litiumia, kobolttia tai nikkeliä. Suorituskyvyn keskiössä näyttää olevan amorfisen titaanidioksidin (a-TiO2) ja nanohiilen käyttö.
  
• Amorfisuuden etu: Toisin kuin kiteisissä materiaaleissa, amorfisessa rakenteessa ionit voivat liikkua vapaammin "sienimäisen" rakenteen läpi. Tämä selittää poikkeuksellisen nopean latauksen ja vähentää materiaalin mekaanista väsymistä, mikä tukee väitteitä erittäin pitkästä eliniästä (jopa 100 000 sykliä).
• Se, että laite pystyy samanaikaisesti vastaanottamaan yli 5000 W/kg tehoa (suorittamaan pikalatauksen tyhjästä 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa, kuten VTT-raportti vahvistaa 7) ja ylläpitämään akkuluokan energiatiheyttä, osoittaa yksiselitteisesti, että kyseessä ei voi olla litiumioniteknologiaan tai muuhun tavanomaiseen massadiffuusioon perustuva järjestelmä.

Tässä koko analyysi: VTT:n kiinteän olomuodon akkutehon analyysi

 

[hookoo]

Tästä ei ole mainintaa VTTn dokumentissa, joten tätä ei voi todentaa. Päinvastoin väite on epätosi, kunnes VTT sen oikeaksi todistaa.

Se on tietysti hyvä ohjenuora elämässä luottaa vain valtion tutkimuskeskuksen tietoihin. Marko tuolla Linkkarissa vahvisti myös, että myöhemmät testit on tehty samoilla kennoilla:

"will subsequent tests be on the same battery (or at least the same sort of build)?

of course"

 

[KanOl]

Tässä pientä tiivistelmään tekoälyn tekemästä syväanalyysistä.

VTT:n mittaukset vahvistavat poikkeuksellisen suuren latausnopeuden: kennoa ladattiin peräti 11C:n virralla (286 ampeeria), mikä tarkoittaa latausta nollasta 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa.

1. Suorituskyky: Akku vai superkondensaattori?​

• Tehotiheys: Jos yrityksen väite 400 Wh/kg energiatiheydestä pitää paikkansa, kennon tehotiheys on yli 5200 W/kg. Tämä on yli viisinkertainen verrattuna tavallisiin litiumioniakkuihin ja sijoittuu superkondensaattoreiden tasolle.
• Sähkökemiallinen vaste: Kennon jännite laskee ja nousee lähes lineaarisesti ilman akuille tyypillistä jännitetasannetta. Tämä viittaa siihen, että laite on sähkökemiallisesti pikemminkin jättimäinen pseudokondensaattori kuin perinteinen akku.

2. Teknologia: Litiumiton kemia​

• Akku ei käytä litiumia, kobolttia tai nikkeliä. Suorituskyvyn keskiössä näyttää olevan amorfisen titaanidioksidin (a-TiO2) ja nanohiilen käyttö.
• Amorfisuuden etu: Toisin kuin kiteisissä materiaaleissa, amorfisessa rakenteessa ionit voivat liikkua vapaammin "sienimäisen" rakenteen läpi. Tämä selittää poikkeuksellisen nopean latauksen ja vähentää materiaalin mekaanista väsymistä, mikä tukee väitteitä erittäin pitkästä eliniästä (jopa 100 000 sykliä).
• Se, että laite pystyy samanaikaisesti vastaanottamaan yli 5000 W/kg tehoa (suorittamaan pikalatauksen tyhjästä 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa, kuten VTT-raportti vahvistaa 7) ja ylläpitämään akkuluokan energiatiheyttä, osoittaa yksiselitteisesti, että kyseessä ei voi olla litiumioniteknologiaan tai muuhun tavanomaiseen massadiffuusioon perustuva järjestelmä.

Tässä koko analyysi: VTT:n kiinteän olomuodon akkutehon analyysi

Nää tekoälyn hallusinoinnit on kyllä melkosia nollapostauksia ja sopivat lähinnä vessapaperin korvikkeeksi.

Markkinoilta löytyy ja on löytynyt jo vuosien ajan litium kemiaan perustuvia kennoja joissa jännite muuttuu varsin lineaarisesti suhteessa varaukseen. Donitsin jännitealue on hyvin samankaltainen kuin litiumakulla, eli se ei itsessään todista etteikö testattu kenno voisi perustua litiumiin. 11C virta labratestissä ei ole mikään ennenkuulumaton.

 

[pulatunnus]

Tässä pientä tiivistelmään tekoälyn tekemästä syväanalyysistä.

VTT:n mittaukset vahvistavat poikkeuksellisen suuren latausnopeuden: kennoa ladattiin peräti 11C:n virralla (286 ampeeria), mikä tarkoittaa latausta nollasta 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa.

....​

Tehotiheys: Jos yrityksen väite 400 Wh/kg energiatiheydestä pitää paikkansa,...

VTT testi ei mielestäni mitannut lainkaa energiatiheyttä, eli sen väitteen käyttämäsi tekoäly kaivanut syltty tehtaalta.


Tuo jännite juttu, piti oikein googlettaa käppyröitä, niin maalikon silmään muistutti kovasti Li-ion käppyröitä, jota jommassa kummassa ketjussa joku enemmän akuista tietävä aiemmin hämmästeli, tietenkin jos testi akku on Litium pohjainen akku, niin ei hämmästytä.

Voisko olla että käyttämäsi AI olsi nyt lueskkulet Donitis juttuja enemmänkin. VTT prjussa mainittiin kyisenen firma ja akku, niin ehkä....

Virranvastaanotosta, niin ketjuun postattu linkkejä kaupallssta litium pohjaisista joissa se toteutuu.

Testi ei tuonut lisää tieto, jos ei siksi lasketa että lataaminen vei 50% pidempään labra oloissakin. (ei sillä että se olisi se mitä "todisteita" kaivataan)

 

[Raxama]

Tässä pientä tiivistelmään tekoälyn tekemästä syväanalyysistä.

VTT:n mittaukset vahvistavat poikkeuksellisen suuren latausnopeuden: kennoa ladattiin peräti 11C:n virralla (286 ampeeria), mikä tarkoittaa latausta nollasta 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa.

1. Suorituskyky: Akku vai superkondensaattori?​

• Tehotiheys: Jos yrityksen väite 400 Wh/kg energiatiheydestä pitää paikkansa, kennon tehotiheys on yli 5200 W/kg. Tämä on yli viisinkertainen verrattuna tavallisiin litiumioniakkuihin ja sijoittuu superkondensaattoreiden tasolle.
• Sähkökemiallinen vaste: Kennon jännite laskee ja nousee lähes lineaarisesti ilman akuille tyypillistä jännitetasannetta. Tämä viittaa siihen, että laite on sähkökemiallisesti pikemminkin jättimäinen pseudokondensaattori kuin perinteinen akku.

2. Teknologia: Litiumiton kemia​

• Akku ei käytä litiumia, kobolttia tai nikkeliä. Suorituskyvyn keskiössä näyttää olevan amorfisen titaanidioksidin (a-TiO2) ja nanohiilen käyttö.
• Amorfisuuden etu: Toisin kuin kiteisissä materiaaleissa, amorfisessa rakenteessa ionit voivat liikkua vapaammin "sienimäisen" rakenteen läpi. Tämä selittää poikkeuksellisen nopean latauksen ja vähentää materiaalin mekaanista väsymistä, mikä tukee väitteitä erittäin pitkästä eliniästä (jopa 100 000 sykliä).
• Se, että laite pystyy samanaikaisesti vastaanottamaan yli 5000 W/kg tehoa (suorittamaan pikalatauksen tyhjästä 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa, kuten VTT-raportti vahvistaa 7) ja ylläpitämään akkuluokan energiatiheyttä, osoittaa yksiselitteisesti, että kyseessä ei voi olla litiumioniteknologiaan tai muuhun tavanomaiseen massadiffuusioon perustuva järjestelmä.

Tässä koko analyysi: VTT:n kiinteän olomuodon akkutehon analyysi

Voitasko nää "kysyin tekoälyltä ja..." tyyliset postaukset oikeasti kieltää? Silleen ihan kokonaan, jos ei edes yhen lauseen verran saa omia aivojansa aktivoitua vaan koko sisältö tulee AI kautta? Ihan täysin nolla-arvosta roinaa jota harvemmin jaksetaan tarkistaa faktojen osalta ja sit näitä korjataan parin sivun verran ku on hallusoinu mitä sattuu.

Meen oikeasti mieluummin tonne lähimmän Shellin kahvioon kysymään joltain Raimolta mielipiteen, joka varmaan taruilee siinä vartin verran ja vetää röökiaskin kanteen muutamat kaaviot, joista mikään ei oikeastaan liity aiheeseen mitenkään, mut silti antaa enemmän viihdearvoa ja saman hyödyn kun tekoälyn generoimat vastaukset.

 

[Juuna]

VTT testi ei mielestäni mitannut lainkaa energiatiheyttä, eli sen väitteen käyttämäsi tekoäly kaivanut syltty tehtaalta.


Tuo jännite juttu, piti oikein googlettaa käppyröitä, niin maalikon silmään muistutti kovasti Li-ion käppyröitä, jota jommassa kummassa ketjussa joku enemmän akuista tietävä aiemmin hämmästeli, tietenkin jos testi akku on Litium pohjainen akku, niin ei hämmästytä.

Voisko olla että käyttämäsi AI olsi nyt lueskkulet Donitis juttuja enemmänkin. VTT prjussa mainittiin kyisenen firma ja akku, niin ehkä....

Luit varmaan tuon koko raportin? Siellä mielestäni puhuttiin väittetystä energiatiheydestä ja lähdettiin tekemään analyysiä sen perusteella että jos tuo 400wh/kg pitäisi paikkansa.

 

[breez]

[*]Sähkökemiallinen vaste: Kennon jännite laskee ja nousee lähes lineaarisesti ilman akuille tyypillistä jännitetasannetta. Tämä viittaa siihen, että laite on sähkökemiallisesti pikemminkin jättimäinen pseudokondensaattori kuin perinteinen akku.

Joopa joo. Vertaa raportin 1 C latausta ja tätä: Constant Current – Constant Voltage Charging - Battery Design Aivan samankaltainen kuin litiumakussa.

 

[Samsomite]

Tässä pientä tiivistelmään tekoälyn tekemästä syväanalyysistä.

VTT:n mittaukset vahvistavat poikkeuksellisen suuren latausnopeuden: kennoa ladattiin peräti 11C:n virralla (286 ampeeria), mikä tarkoittaa latausta nollasta 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa.

1. Suorituskyky: Akku vai superkondensaattori?​

• Tehotiheys: Jos yrityksen väite 400 Wh/kg energiatiheydestä pitää paikkansa, kennon tehotiheys on yli 5200 W/kg. Tämä on yli viisinkertainen verrattuna tavallisiin litiumioniakkuihin ja sijoittuu superkondensaattoreiden tasolle.
• Sähkökemiallinen vaste: Kennon jännite laskee ja nousee lähes lineaarisesti ilman akuille tyypillistä jännitetasannetta. Tämä viittaa siihen, että laite on sähkökemiallisesti pikemminkin jättimäinen pseudokondensaattori kuin perinteinen akku.

2. Teknologia: Litiumiton kemia​

• Akku ei käytä litiumia, kobolttia tai nikkeliä. Suorituskyvyn keskiössä näyttää olevan amorfisen titaanidioksidin (a-TiO2) ja nanohiilen käyttö.
• Amorfisuuden etu: Toisin kuin kiteisissä materiaaleissa, amorfisessa rakenteessa ionit voivat liikkua vapaammin "sienimäisen" rakenteen läpi. Tämä selittää poikkeuksellisen nopean latauksen ja vähentää materiaalin mekaanista väsymistä, mikä tukee väitteitä erittäin pitkästä eliniästä (jopa 100 000 sykliä).
• Se, että laite pystyy samanaikaisesti vastaanottamaan yli 5000 W/kg tehoa (suorittamaan pikalatauksen tyhjästä 80 prosenttiin alle viidessä minuutissa, kuten VTT-raportti vahvistaa 7) ja ylläpitämään akkuluokan energiatiheyttä, osoittaa yksiselitteisesti, että kyseessä ei voi olla litiumioniteknologiaan tai muuhun tavanomaiseen massadiffuusioon perustuva järjestelmä.

Tässä koko analyysi: VTT:n kiinteän olomuodon akkutehon analyysi

Jokainen täällä osaa ja voi laittaa promptin tekoälyyn ja käyttää copy-pastea. Tällaisilla postauksilla ei ole mitään arvoa kenellekään.

Sama kuin laittaisin Google-haun tulokset tänne. Tosi siistiä.

 

[pomk]

Joopa joo. Vertaa raportin 1 C latausta ja tätä: Constant Current – Constant Voltage Charging - Battery Design Aivan samankaltainen kuin litiumakussa.

Miltä näyttäis sit joku toinen kemia?

 

[nuusk1s]

Eikö nuo tekoäly postaukset oikesti voisi jättää tekemättä. Jokainen voi promptata sellaisen itse jos semmoisen tahtoo saada.

Edit näköjään ei ollut sivu päivittynyt ja asiasta jo mainittu.

 

[pulatunnus]

Luit varmaan tuon koko raportin? Siellä mielestäni puhuttiin väittetystä energiatiheydestä ja lähdettiin tekemään analyysiä sen perusteella että jos tuo 400wh/kg pitäisi paikkansa.

En lukenut, mutta siinä VTT testissä ei ollut mitään tehotiheydestä. Eli se koko ajatus on sylttytehtaalta.

Mitä tuo 1. kohdan vastaus tarkoittaa. kovin ristiriitainen. Siis oliko siinä mitään tuosta VTT testistä ?

Seuraava 2. ilmeisesti ihan kokonaan muuta kuin VTT testi analyysiä.

 

[Juuna]

Eikö nuo tekoäly postaukset oikesti voisi jättää tekemättä. Jokainen voi promptata sellaisen itse jos semmoisen tahtoo saada.

Edit näköjään ei ollut sivu päivittynyt ja asiasta jo mainittu.

Sovitaan että jätän jatkossa tekoäly postaukset tekemättä.