Ainakin supermanifold V2 mahdollistaa tehokkaammat akun viilennykset, mutta lienee lähinnä kyse siitä, että kiinalaiset pitävät itse mielellään uusimman akku innovaation akustot omissa autoissaan ja markkinoivat niillä specseillä omia tuotteita.
No mitenkäs sitten tuo 4680 kun niitä juntataan cybertruckiin, semiin ja robotaksiin. Sen lisäksi tullut osaan y malleja nyt myöskin Eurooppaan. Ehkä lievästi yleistettyä täysin muiden akku valmistajien ehdoilla. Supercharger tukee nykyisellään jopa 1000v ja noissa kolmessa käytössä jo 800v, joten oletusarvo lienee siirtyä ajanmyötä korkeampiin voltteihin perusmalleissakin kunhan tekniikka halpenee lähitulevaisuudessa. Näkisin tekniikan ennemminkin maturoituvan 1500-2000v nopeasti ensi vuosikymmenellä, että tulee merkityksellisiä minuutissa täyteen latausnopeuksia nykyisten kahvi/ruokataukojen sijaan.
Vielä siis jaksat tuohon uskoa.
Alkuvuodesta kuivaprosessi sekä anodille että katodille saatu tuotantoon. Teslan q1 rapsasta tuotantomäärät kuvassa: https://assets-ir.tesla.com/tesla-contents/IR/TSLA-Q1-2026-Update.pdf Kuivaprosessista: Tesla confirms that it finally solved its 4680 battery’s dry cathode process
Kun tavoite oli valmistaa teknisesti ylivertaisia halpoja akkuja, niin pelkkä kyky valmistaa teknisesti surkeita akkuja ei ehkä ole se mitä haettiin. Eihän noita kuluttajat halua, jos samalla hinnalla on mahdollista saada parempikin akku. Teslan on kuitenkin pakko akkuja johonkin tunkea. Näitä vertikaali-integraation riemuja.Alkuvuodesta kuivaprosessi sekä anodille että katodille saatu tuotantoon. Teslan q1 rapsasta tuotantomäärät kuvassa: https://assets-ir.tesla.com/tesla-contents/IR/TSLA-Q1-2026-Update.pdf Kuivaprosessista: Tesla confirms that it finally solved its 4680 battery’s dry cathode process
Kai semitkin mitkä menee tänä vuonna tuotantoon syövät osansa 4680-tuotannosta: Tesla Kicks Off High-Volume Semi Production in Nevada - Not a Tesla App
TLDR versio, tää on maratoni, ei sprintti.
Akkujen latausnopeuksissa, käyrissä yms. kannattaa miettiä mikä kestävyys akulla loppujen lopuksi on. Voipi optimoida elinikääkin sillä miten ladataan. Jonkinlaisen kompromissin joutuu tekemään jos ei ole donut labin superakkua käytössä. Sama juttu tuotantomäärissä. Spesiaalimpaa voi tehdä pieneen määrään autoja, massavalmistus satojen tuhansien autojen kanssa eri juttu.
toi kuivaprosessi on ollu pitkä projekti. Alunperin piti olla halpaa ja hyvää, mut nyt ne vaan saa tehtyä niitä akkuja. Ei nnoi kuluttajat niitä halua jos samaan hintaan saa parempaa. Teslan on pakko tunkea niitä johonkn, vaikka ei olis kysyntää. Se on vähän sama kun olis pakko myydä hunooja tuotteita.
Näinhän se elonkin sanoi, jos ois tajunnut miten vaikea ja pitkä projekti niin olis jättänyt tekemättä. Sitkaasti läpi harmaan kiven, maraton, ei sprintti.
Toi kuivaprosessi on ollu kyl ihan helvetinmoinen urakka. En tiiä onko siitä loppujen lopuks mitään hyötyä, jos kuluttajat ei niitä halua. Mut pakkohan teslan on niitä johonki tunkea, vaikka sit halvemmalla myydä. Toi maraton vs sprintti on kyl hyvä vertaus.
Pointtihan siinä on, että voidaan tehdä loppujen lopuksi halvemmalla ja nopeammin JOS prosessi toimii kunnolla. Teslahan tekee itse tällä hetkellä vähemmän akkuja kuin mitä autoihin, powerpackeihin ja pian rekkoihin menee ts. ostavat akkuja oman tuotannon lisäksi. Jos ei muualle 4680:aa niin megapack:eihin, rekkoihin ja koteihin akustoa aurinkopaneelien kylkeen.
400V akustokin olisi oikein hyvä jos latauskäyrä olisi korkea ja tasainen eikä nopeasti laskeva. Vai onko joku rajoite miksi ei 400V akuston latauskäyrä voisi olla esim 0-70% väli tasasta 200kW tehoa?
Teslan käyttämät kennot eivät kestä kovilla nopeuksilla latausta korkeilla-soc%:eilla
Tottahan tuo 4680 nykypäivänä on ei tarvitse uskoa. Toki jos 5v päästä lopettavat tuotannon niin sitten ei tarvitse uskoa 4680.
Jos se latausnopeus ja energiatiheys olisi helppoa nostaa, niin Tesla olisi sen jo tehnyt. Kahden vuoden päästä ei ole tapahtunut muuta kuin että Tesla on jäänyt 2 vuotta lisää junasta.
Onhan 2170 kehittynyt tässä vuosien aikana ja viimeksi viime vuonna. Panalta tuli parempaa energiatiheyttä ulos aikaisemmin, että myös LGlta mitä laitetaan uusiin Premium malleihin täällä Euroopassa, että LFP myös parani.
18650 tuli tiensä päähän ja sama tulee lähivuosina käymään 2170 enenevissä määrin sen takia tulossa pitkällä kehityksellä tämä 4680. Maltti on valttia ei yhdessä yössä mitään tapahdu ja sanalla "helppo" tarkoitan fysikaalisesti että kemiallisesti pieniä steppejä 2-3v välein saadaan lisättyä vielä 10v 5% energiatiheyttä 4680 kun se ei enää ole mahdollista 2170 kanssa 2030 luvulla.
Lieneekö tuossa syy Roadsterin myöhästymiseen?
Eikös tuo korjausoppaan viimeinen virke juurikin lämmitä, eli jarrunestevuodon muille osille aiheuttaman korroosion luulisi myös menevän takuun piikkiin?
Miksi sama kemian muutos ei toimisi 21700 tai 18650 kennoihin? Minusta kuulostaa ettet tajua akuista hevon helvettiä kun heität tuollaisen väitteen ilmoille.
Nämähän ovat vain pakkauskokoja. Joten se että sanoo 18650 tulleen tiensä päähän ei nyt oikeasti pidä paikkaansa. Se riippuu mitä sinne mahdutetaan.
Nimenomaan - kysehän on vain siitä että kuinka paljon sitä _tasan samaa_ kamaa pistetään rullalle ja kuinka leveää se rulla on.
Ymmärtäisin tuon lähinnä ohjaavan toisiin ohjeisiin mikä ei vielä tarkoita, että nekin korvattaisiin.
kauhean huono cycli kesto
Hmm 500 sykliä 75%, tulkkasinko väärin, siinä pitää olla isoakkuinen auto ettei ihan käsiin happane leasing aikana kaupparatsulla, takseista puhumattakaan. Muistuttaa ensimmäisen sukupolvin kuluttaja litum akkuja.
Mitähän lie jos testataan tyyliin 3.2V cutoff eikä 2.5V cutoff, kuten autoissa yleensä.
Veikkaan että myöhästynyt ihan vaan sen takia kun ei ole kiire roadsterin kanssa ja muut projektit tärkeämpiä. Ei ole teslallakaan rajattomia resursseja. Ynden asian tekeminen on toisesta pois. Nyt varmaan helpottanut kun viime vuonna faceliftit ja nyt alkaa olemaan cybercab valmis. Jotain vaikuttaa roboprojektitkin ja vanhojen model s/x linjastojen muuttaminen robottien tuotantoon. Ei roadster tule olemaan kuin niche tuota minkä vaikutus teslan tulokseen pyöristysvirhe toisin kuin faceliftit, cybercab ja robot.
Huhua on ollut jostain pienestä halvemmasta mallista. Perustuuko cybercab:iin ei mitään varmaa tietoa. Tällä hetkellä cybercab tulee ilman rattia linjastolta ja vain robotaksiksi. Veikkaan että robotaksit ei skaalaa isoihin määriin tänä vuonna. Tuskin tesla saa 14.x sarjan fsd:ta riittävästi toimimaan että skaalaus onnistuisi. 15.x fsd missä 10x isompi neuroverkko ja parempi kyvykkyys tulossa vasta 2027 aikana.
www.reuters.com
www.notateslaapp.com
cleantechnica.com
Myyntimäärät ei tule olemaan kauhean suuret, kun ymmärtääkseni m3:sta pienempi, mutta edelleen isohko auto kaksipaikkaiseksi. Vahva veikkaus, että jää aika tehokkaasti M3:n jalkoihin liian samanlaisen koon ja kaksipaikkaisuuden takia. Eli marginaalimalli ilman robottia vaikka siihenkin halpa nelipaikkainen sopii paremmin.Elonin mukaan tänä vuonna myydään robotaksia kuluttajille.
Elon Musk Says Tesla Will Sell Cybercab to Customers for $30,000 or Less This Year - CleanTechnica
Support CleanTechnica's work through a Substack subscription or on Stripe. When Tesla showed off its Cybercab concept vehicle in October 2024 at its “We, Robot” event, the question was when this would actually get produced. Another question was whether it would really be sold for $30,000 or...
Ja missä sillä saa sitten ”ajella” kun tulee ilman hallintalaitteistoa. Lupaa ei ymmärtääkseni ole vielä edes Robotaksi käyttöön ilman näitä hallintalaitteita.
Suurin osa taksikyydeistä 1 tai 2 ihmistä. Tesla voi iskeä massaan ja jättää bussikyydit muille. Tosin huhuja jostain CT:n pohjalle rakennettavasta on myös ollut.
Se "huhu" oli, että X:ssa joku ehdotti CT:n tyyppistä isompaa mallia, niin Elon vastasi, että parempaa tulossa.
electrek.co
Helppaisi kun jaksaisi kaivella muiden akkujen brosyyreja mutta nyt ei jaksa kun oon pohnassa.
Jossain näin kommentin, että lentokenttäkyydit olevat yleensä hyväkatteisimpia kyytejä, ja niissä on usein enemmän kuin kaksi matkustajaa.
No varmaan se, että halutaan painaa yhdentyylisille kyydeille hinta mahdollisimman alas. Vaikea kisata kalliimmilla autoilla 1-2 ihmisen kyydeistä.
