Yleistä keskustelua sähköautoista

[jsalmika]

Olet kuitenkin itse suunnittellut tuon matkan ja tiennyt miten kauan autollasi kestää ladata milläki lataustasolla ja paikat missä voit ladata ja missä et. Hermojen palaminen tuossa tilanteessa on täysin oman toimintasi syytä.

Osa sähköauoilun kiehtovuutta, josta näin sivusta seuraavana, toistaiseksi polttomoottoriajoneuvolla liikkuvana ei ole kuin kalpea käsitys.

 

[Sallys]

Taisi olla ankka tämä Donut Labin uutuusakun julkistus.

Donut Lab julkaisi VTT:n ensimmäiset pikalatausmittaukset akulleen

Suomalaistaustainen Donut Lab -yritys on hämmästyttänyt maailmaa kiinteän olomuodon akkulupauksillaan. Maanantaina 23.2. yhtiö julkaisi pitkään odotettuja

tekniikanmaailma.fi

Ei ollut mutta miksi postasit tähän ketjuun?

 

[stabbulamus]

Kuinka monta kilowattia siis yli 50 pinnan tasolla tulee?

Taitaa se optimaalinen tilanne vastata tätä kun ajaa semmoiselle Teslan laturille, joka tukee 250kW.

Tesla Model Y Long Range charging curve & performance | EVKX.net

Below is the charging curve for Tesla Model Y Long Range, illustrating the charging speed at various battery levels. Additionally, graphs for range and time provide comprehensive details on charging performance.

evkx.net

 

[kvjanhun]

Taisi olla ankka tämä Donut Labin uutuusakun julkistus.

Donut Lab julkaisi VTT:n ensimmäiset pikalatausmittaukset akulleen

Suomalaistaustainen Donut Lab -yritys on hämmästyttänyt maailmaa kiinteän olomuodon akkulupauksillaan. Maanantaina 23.2. yhtiö julkaisi pitkään odotettuja

tekniikanmaailma.fi

Suomalaistaustainen yritys esitteli 100 % kiinteän olomuodon akun – liian hyvä ollakseen totta?

Todisteita mistä? Onhan tuossa aivan kiistattomat todisteet latausnopeudesta. Ylsikö nettisivun hypeen 100%? Ei ainakaan tuossa VTT testissä, mutta toisaalta 5 ja 7 minuutin ero käytännön kannalta on useimmissa tilanteissa merkityksetön enkä usko että tuota muutenkaan tullaan ajelemaan 11C...

bbs.io-tech.fi

 

[P.T]

Eikös Nesteet oo kaikki 800V? En ainakaan muista nähneeni vanhaa roskaa. En oo kyllä montaa kertaa käynytkään.

Juu ovat varmaan...olin siis ID.4:llä liikenteessä ja tuolla nyt sattui vaan kohdalle se 100kW lataus kun kenttä rajoitti koko ajan ja tuntui ankealta totuttuun verrattuna.

Jotta 400 V värkillä saisi edes sinnepäin tuloksen, pitäis lataamisen olla TB tyylistä pätkälataamista optimialueella ja silloin sitten toivomuksella, että akku ei oo jäässä ja kentän tehot riittää. Aika hankala nähdä miksi tuo olisi parempi kuin pitkää suoraa viivaa latausaseman rajoittamana piirtävä 800 V vehje.

Jos nyt otetaan vaikka tuo Peaq (joka kai vastaa tekniikaltaan ID.7:ää) niin siinä on kuitenkin 10-80% keskiteho n. 150kW eli on tuossa ihan tuntuva ero flättiin 100kW:n käyrään. Toki jos aloittaa aina lataukset 70%:lla kylmään akkuun niin myönnän että tunnet tuon use casen paremmin.

 

[Kvarkki]

Juu ovat varmaan...olin siis ID.4:llä liikenteessä ja tuolla nyt sattui vaan kohdalle se 100kW lataus kun kenttä rajoitti koko ajan ja tuntui ankealta totuttuun verrattuna.

Jos nyt otetaan vaikka tuo Peaq (joka kai vastaa tekniikaltaan ID.7:ää) niin siinä on kuitenkin 10-80% keskiteho n. 150kW eli on tuossa ihan tuntuva ero flättiin 100kW:n käyrään. Toki jos aloittaa aina lataukset 70%:lla kylmään akkuun niin myönnän että tunnet tuon use casen paremmin.

Kyllä tuo id.4 latausvauhti ahdisti korealaiseen tottunutta ihan kesälläkin. Vaikka miten 175 kW olis luvattu huippu. Enkä tällä tarkoita etteikö volkkari ihan käyttökelpoinen olisi, erot vaan huomaa kun "samoja latuja" toistelee molemmilla autoilla. Ja toisinpäin, en ole suurta merkitystä huomannut onko laturi 400 vai 800 korealaisella. Eniten on haitannut täyskenttä ja jaettu kapasiteetti.

 

[Tege]

Jos noita reittejä haluaa joku vertailla jne. Niin tällä voi tehdä sen: ABRP

 

[P.T]

Kyllä tuo id.4 latausvauhti ahdisti korealaiseen tottunutta ihan kesälläkin. Vaikka miten 175 kW olis luvattu huippu. Enkä tällä tarkoita etteikö volkkari ihan käyttökelpoinen olisi, erot vaan huomaa kun "samoja latuja" toistelee molemmilla autoilla. Ja toisinpäin, en ole suurta merkitystä huomannut onko laturi 400 vai 800 korealaisella. Eniten on haitannut täyskenttä ja jaettu kapasiteetti.

Uskon kyllä, että varsinkin kesällä tuo vaihto tuntuu pieneltä takapakilta ja E-GMP:n latauskyky 400V latureilla ei ole oikeastaan pullonkaula Teslan supereita lukuun ottamatta. Millaista latauskäyrää olet saanut tuolla GTX:llä parhaimmillaan?

 

[Kvarkki]

Uskon kyllä, että varsinkin kesällä tuo vaihto tuntuu pieneltä takapakilta ja E-GMP:n latauskyky 400V latureilla ei ole oikeastaan pullonkaula Teslan supereita lukuun ottamatta. Millaista latauskäyrää olet saanut tuolla GTX:llä parhaimmillaan?

En mä juuri ole käyriä tuijottanut kokonaisuudessaan. Lähes tyhjällä akulla keskikesällä kyllä totesin, että mainostettu kW on mahdollista saavuttaa. Latauksen loppuvaiheessa 80% lähestyessä se tietysti hieman masentaa katsella lukemia, jos on "väärällä" autolla liikenteessä. Kärjistäen kesälomareissuilla korelainen on ensin valmis, sitten perhe, volkkarilla päinvastoin.

e: Kertoo ehkä muusta autosta jotain, että mieluummin jatkossakin volkkarilla tehdään reissut.

 

[P.T]

En mä juuri ole käyriä tuijottanut kokonaisuudessaan. Lähes tyhjällä akulla keskikesällä kyllä totesin, että mainostettu kW on mahdollista saavuttaa. Latauksen loppuvaiheessa 80% lähestyessä se tietysti hieman masentaa katsella lukemia, jos on "väärällä" autolla liikenteessä. Kärjistäen kesälomareissuilla korelainen on ensin valmis, sitten perhe, volkkarilla päinvastoin.

Tuossa ennen 80%:n tasoa korealaiset ovat tosiaan ihan eri tasolla. Toisaalta siitä ihan täyteen ei ole käytännössä eroa ja melko nopeallakin ruokatauolla on mahdollista saada akku ihan täyteen.

 

[jopee]

Tollaisessa tapauksessa voisi katsoa vähän peiliin ja varailla majoitukset niin, että lataus onnistuu? Mä ajelin reilun 3tkm Ruotsissa ja Norjassa pari vuotta sitten 400km rangen autolla (iX2) ja liki joka paikassa sai yön aikana akun täyteen.

Itselle ihan yksi suurimmista ärsytyksistä sähköautossa on juurikin tämä että joutuu taukopaikan lisäksi majoituksenkin varaamaan auton ehdoilla.

 

[Kvarkki]

Tuossa ennen 80%:n tasoa korealaiset ovat tosiaan ihan eri tasolla. Toisaalta siitä ihan täyteen ei ole käytännössä eroa ja melko nopeallakin ruokatauolla on mahdollista saada akku ihan täyteen.

Nyt en kyllä ihan pysynyt perässä, samanlailla se heikkous/suhte jatkuu tappiin asti, itse vaan tykkään lopettaa 80% tuntumalla pikalatureilla jos ei ole ihan pakko.

 

[Harb]

Itselle ihan yksi suurimmista ärsytyksistä sähköautossa on juurikin tämä että joutuu taukopaikan lisäksi majoituksenkin varaamaan auton ehdoilla.

Me ei olla viimeisen kolmen vuoden aikana varattu yhtään majoitusta latauspaikan takia. Kerran on tainnut yksi yö Jyväskylässä, jossa ladattiin hotellin laturilla mutta muut n. 60 yötä on latailtu matkan varrella.

Talvilomallakin Rukalla ei tullut hotellin latausta käytettyä, koska huoneiston lähimmältä parkkikselta ei sitä löytynyt ja Teslan SC oli halvempi, nopeampi (yllätys) ja latauksen sai hoidettua näppärästi kaupassa käynnin yhteydessä.

Jää myös paikallisten latausoperaattorien kanssa sohlaaminen pois ja aikaa enemmän itse asiaan.

Huomasi taas että stinttien pituus on enemmän kiinni matkustajien mukavuudesta kuin auton kyvykkyydestä, kun kolme tuntia ja 250-300km 15-20 asteen pakkasessa alkoi olla liikaa perheen naisväelle.

 

[Sallys]

Huomasi taas että stinttien pituus on enemmän kiinni matkustajien mukavuudesta kuin auton kyvykkyydestä, kun kolme tuntia ja 250-300km 15-20 asteen pakkasessa alkoi olla liikaa perheen naisväelle.

Oliko lämmitys rikki?

 

[P.T]

Nyt en kyllä ihan pysynyt perässä, samanlailla se heikkous/suhte jatkuu tappiin asti, itse vaan tykkään lopettaa 80% tuntumalla pikalatureilla jos ei ole ihan pakko.

Millainen näkemys/kokemus sulla on noiden 0-100% latausajasta? Olen itse ladannut ID.4:n lähes tyhjästä täyteen n. 45 minuutissa ja sama arvo löytyy evkx:stä. Sieltä löysin korealaisille n. 38 minuutin ajan, jonka perusteella olisivat hyvinkin tasaväkisiä tuolla loppupäässä.

 

[Harb]

Oliko lämmitys rikki?

Huono muotoilu iskee takaisin mutta en ehtinyt ninja-edittiä sen tarkemmin formuloimaan.

Mainitsin ulkolämpötilan pelkästään rangeen ja ajoaikaan liittyen. Sisälämpötilasta kenellekään ei ollut valittamista.

Ihmisten huoltotarpeen takia vaan ei olisi pidempään voinut ajaa. Ja yksi stoppi pidettiin ihan ilman latausta tän takia. Muut kaipasivat vessaa ja ruokaa, mä lähinnä liikuntaa.

Mutta helpottaa kyllä huomattavasti adaptiivinen vakionopeuden säädin, kun kaasujalkaakin pystyi kuntouttamaan.

 

[Kvarkki]

Millainen näkemys/kokemus sulla on noiden 0-100% latausajasta? Olen itse ladannut ID.4:n lähes tyhjästä täyteen n. 45 minuutissa ja sama arvo löytyy evkx:stä. Sieltä löysin korealaisille n. 38 minuutin ajan, jonka perusteella olisivat hyvinkin tasaväkisiä tuolla loppupäässä.

No en mä koskaan ole roikkunut täysin täyteen asti, mutta onhan noissa teoreettisissakin käppyröissä jo melkoinen ero korealaisen hyväksi myös 80% päälle. Käytännön tasolla se näkyy tietysti vielä enemmän, kun volkkari rajoittaa jyrkästi nopeutta akun ollessa kylmempi. Mut kuten sanoin, eron huomaa erityisesti samankaltaisissa toistuvissa tekemisissä. Lomareissulla se ei ole niin minuutin päälle.

Nyt kun olen seuraillut, niin taitaa volkkari rajoittaa myös AC puolella saman käyrän mukaan. Laitoin 70% lataukseen auton näyttäessä tehorajaksi 8 kW ja sillä lähti lataamaan ainakin vartin. Tunnin päästä kun vilkaisin niin normi 10.6 kW. Voi olla sattumaa, mutta selittäisi miksi tuo nopeus on ollut matalampi vaihtelevalla teholla.

 

[stabbulamus]

Taas näin talven lomakautena huomaa somessa kun on niin mukavaa pysähtyä matkalla syömään, kauppaan, vessaan tai muuten vaan vaikka kävelemään ja siinä tietenkin sitten se sähköauton lataus(tauko) ohessa. Ei fossiilivehkeillä näitä tarvinnut someen päivitellä?

 

[Harb]

Taas näin talven lomakautena huomaa somessa kun on niin mukavaa pysähtyä matkalla syömään, kauppaan, vessaan tai muuten vaan vaikka kävelemään ja siinä tietenkin sitten se sähköauton lataus(tauko) ohessa. Ei fossiilivehkeillä näitä tarvinnut someen päivitellä?

Voihan sitä syömään, kauppaan, vessaan tai kävelemään pýsähtyä ihan erikseenkin jos ei lataaminen siinä samalla kiinnosta. Me harrastetaan sitä useinkin mutta tietysti jos lataamista voi harrastaa samalla niin sehän vasta onkin hieno juttu.

Ikävä kyllä polttomoottoreiden osalta ei ole yleensä samaa joustavuutta että voisi käydä siellä kaupassa, vessassa tai vaikka nukkumassa sillä välin kun tankataan.

En ollenkaan kaipaa diesel pistoolissa roikkumista pakkasessa, kun räntää sataa vaakasuuntaan ja vaatteet ja kädet likaantuu polttoöljystä.

 

[jopee]

Voihan sitä syömään, kauppaan, vessaan tai kävelemään pýsähtyä ihan erikseenkin jos ei lataaminen siinä samalla kiinnosta. Me harrastetaan sitä useinkin mutta tietysti jos lataamista voi harrastaa samalla niin sehän vasta onkin hieno juttu.

Ikävä kyllä polttomoottoreiden osalta ei ole yleensä samaa joustavuutta että voisi käydä siellä kaupassa, vessassa tai vaikka nukkumassa sillä välin kun tankataan.

En ollenkaan kaipaa diesel pistoolissa roikkumista pakkasessa, kun räntää sataa vaakasuuntaan ja vaatteet ja kädet likaantuu polttoöljystä.

Sehän se tympeää onkin omasta mielestä kun jos pysähdyt vaikka sinne vessaan ja kahville/syömään kun tarvii ja siinä ei ole laturia niin sitten seuraavaksi pysähdytäänki ihan vaan ja ainoastaan lataamaan.

Olen jo aikoja sitten lopettanut itselleni valehtelun että sähkiksellä liikkumiseni olisi millään mittapuulla vaivattomampaa, ei todellakaan ole, ei ainakaan nykyvehkeillä.

Siis joo normi arki on helppoa ja vaivatonta kun latailee kotona mutta matkan taittaminen on lievästi sanottuna perseestä, etenkin talvella.

 

[P.T]

No en mä koskaan ole roikkunut täysin täyteen asti, mutta onhan noissa teoreettisissakin käppyröissä jo melkoinen ero korealaisen hyväksi myös 80% päälle. Käytännön tasolla se näkyy tietysti vielä enemmän, kun volkkari rajoittaa jyrkästi nopeutta akun ollessa kylmempi. Mut kuten sanoin, eron huomaa erityisesti samankaltaisissa toistuvissa tekemisissä. Lomareissulla se ei ole niin minuutin päälle.

Mistä olet katsonut "teoreettisia käppyröitä"? Tietääkseni mikään valmistaja ei julkaise moisia.

Tässä vertailussa ID.7 ja Ioniq 6:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/HAky0r8n5sk?si=TCeGjxv68sz9RvnR


ID vetää ihan lopussakin 20kW ja Hyundai puolet vähemmän.

 

[Harb]

Sehän se tympeää onkin omasta mielestä kun jos pysähdyt vaikka sinne vessaan ja kahville/syömään kun tarvii ja siinä ei ole laturia niin sitten seuraavaksi pysähdytäänki ihan vaan ja ainoastaan lataamaan.

Olen jo aikoja sitten lopettanut itselleni valehtelun että sähkiksellä liikkumiseni olisi millään mittapuulla vaivattomampaa, ei todellakaan ole, ei ainakaan nykyvehkeillä.

Siis joo normi arki on helppoa ja vaivatonta kun latailee kotona mutta matkan taittaminen on lievästi sanottuna perseestä, etenkin talvella.

Mun mielestä on mukavampaa että voi pysähtyä minne huvittaa vessaan ja kahville tai syömään, eikä tarvitse sitä rajoittaa sen mukaan että voiko siellä ladata tai tankata. Mut kuka mistäkin tykkää.

Jos lomamatkaan kuluu se 45min enemmän, niin loppujen lopuksi ei sillä niin merkitystä ole. Lomaan kuitenkin investoidaan paljon aikaa, että voidaan tehdä niitä asioita mitä halutaan tehdä, eikä jotain muuta.

Tietysti eri juttu, jos on syystä tai toisesta kiire (joka sekin on vähän epämukavaa lomalla)

Enemmän on tosiaan merkitystä sillä että viikottain säästyy 10 minuuttia aikaa ja merkittävästi enemmän epämukavuutta, kun ei tarvitse autoa käydä tankkaamassa.

 

[Kvarkki]

Mistä olet katsonut "teoreettisia käppyröitä"? Tietääkseni mikään valmistaja ei julkaise moisia.

Tässä vertailussa ID.7 ja Ioniq 6:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/HAky0r8n5sk?si=TCeGjxv68sz9RvnR


ID vetää ihan lopussakin 20kW ja Hyundai puolet vähemmän.

Tarkoitin vastaavia mitä videollakin piirretään. Eipä nuo edusta kuin sen lataushetken tilannetta, toisissa olosuhteissa toinen tulos. Onhan noita joku tietysti pyrkinyt vakioimaankin testiolosuhteilta. Tuossa TB:n videossa Id.7 käppyrä viime vuoden id.4 gtx:ään peilattuna näyttää epäuskottavan hyvältä. Q4:n käppyrä on aikalailla se mitä olen itse kokenut (loppupään osalta siis). Kuten sanoin, niin harvoin pikalataan yli 80% ja vielä harvemmin yli 90%. Tuossa kohtaa ioniqilla alkaa viimeistään tippua alle 50 kW johon olen vetänyt virtuaalisen rajan. Ihan kiva jos saavat volkkarillakin loppupäätä parannettua, mutta ei se nykyhetkelläkään ole ongelma - 100% lataavalla harvemmin on kiire. Firmiksellä kun korjaisivat kylmälataustehoja ylös, niin käyttökokemus paranisi paljon enemmän.

 

[Honzo]

Itselle ihan yksi suurimmista ärsytyksistä sähköautossa on juurikin tämä että joutuu taukopaikan lisäksi majoituksenkin varaamaan auton ehdoilla.

Jaa. Yhtään majoitusta en ole latauksen perusteella varannut. Noissa vain sattui se latausmhdollisuus pääosin olemaan. Eli paikan päällä selvisi nämä.

 

[Gugi^]

Ei ollut mutta miksi postasit tähän ketjuun?

Ihan vaan vittuillakseni ja koska kyseistä akkua on kovasti kohkattu sähkökäyttöisten ajoneuvojen (jollainen sähköautokin käsittääkseni on) käyttöön. Näin ajattelin että aiheesta voisi keskustella myös keskusteluketjussa joka otsikon perusteella on tehty kaikenlaiseen sähköautoihin liittyvien asioiden keskusteluun.
Mutta tässä viestiketjussa näköjään ainoa sallittu keskustelunaihe on kinastelu latausnopeuksista.
Viestiketjun nimen voisi muuttaa muotoon "Kinasteluketju eri sähköautomallien latausnopeuksista ja paremmuudesta"

 

[kvjanhun]

Mutta tässä viestiketjussa näköjään ainoa sallittu keskustelunaihe on kinastelu latausnopeuksista.
Viestiketjun nimen voisi muuttaa muotoon "Kinasteluketju eri sähköautomallien latausnopeuksista ja paremmuudesta"

Ei se kai ihan niinkään ole, mutta kun foorumilta löytyy jo yksi lanka donitsista ja toinen yleisemmin uusista akkuteknologioista, niin kannattaako tätä lankaa viedä vielä samaan aiheeseen?

 

[weetabix]

Donut median akkutekniikasta löytyy sekä oma ketju, että akkutekniikasta yleisesti löytyy oma ketju. Lisäksi latauksesta löytyy vielä oma ketju, joten kyllä sille jo vaihtoehtoja on.

Yleiseen keskusteluun se soveltuu senkin takia vähän huonosti että alkuvaiheessa (jos akkua jossain vaiheessa näkyy) se tullee moottoripyörään. Katsellaan siinä vaiheessa täällä lisää kun se on olemassa akkuna (eikä vain kennona laboratoriossa), jota ollaan käyttämässä autossa jonka saa ostaa.

 

[Grizzle]

Enemmän on tosiaan merkitystä sillä että viikottain säästyy 10 minuuttia aikaa ja merkittävästi enemmän epämukavuutta, kun ei tarvitse autoa käydä tankkaamassa.

Lisätään tähän vielä se sopivan tankkausajan kyttäys. Bensan litrahinta voi vaihdella 0,20 €/l viikon aikana. On vain muutama päivä viikossa, kun viitsii tankata tyhjästä täyteen. Jos muina aikoina on pakko tankata, pitää arvioida, kuinka paljon tarvitsee päästäkseen seuraavaan halpaan päivään. Jos mulla on jäljellä vaikka 10 l bensaa tankissa, tulee kalliin ja halvan päivän välille 11,20 € hintaeroa.

 

[Rambo8]

Mutta tässä viestiketjussa näköjään ainoa sallittu keskustelunaihe on kinastelu latausnopeuksista.
Viestiketjun nimen voisi muuttaa muotoon "Kinasteluketju eri sähköautomallien latausnopeuksista ja paremmuudesta"

Välillä kyllä tulee olo, että sähköautot ovat jo niin vakiinnuttaneet paikkansa, että ovat ihan vain autoja siinä missä bensa- ja dieselautotkin. Ja tästä johtuen sitten tähänkään ketjuun ei enää oikein riitä mitään muuta sähköautospesifistä jappasua kuin nuo latauksiin ja toimintamatkaan liittyvät. Sillä nehän ne käytännössä ovat ne ainoat erot sähkö- ja polttoaineautojen välillä.

 

[Randomizer]

Mites nuo latauskortit? Kannattaako niitä hommata jos lataus tapahtuu 99% julkisilla latureilla? Vai onko nuo jotakin rahastusta vaan?

 

[jopee]

Mites nuo latauskortit? Kannattaako niitä hommata jos lataus tapahtuu 99% julkisilla latureilla? Vai onko nuo jotakin rahastusta vaan?

Ainakin bemarin kortilla säästää pitkän pennin kun lataukset sillä ovat halvempia ku ilman sitä ja ei tartte pelailla eri apeilla tai tägeillä ku se käy lähes kaikkialla.
Olettaisin että muilla merkeillä sama systeemi.

 

[Mariini]

Mites nuo latauskortit?

Jos ionityt osuu reiteille niin niillä saa kuukausitilauksilla parhaat hinnat, monilla valmistajilla on niille myös omia kytkyjä. Sitten on Autoliiton e-plus jäsenyys tai pykälää parempi, sillä saa useaan paikkaan alea ja nuo Faaastit tukee sitä.

 

[jsalmika]

Mutta tässä viestiketjussa näköjään ainoa sallittu keskustelunaihe on kinastelu latausnopeuksista.

No onhan se olennainen asia sähkiksissä rangen ja sisätilan lämpimyyden ohella. Edes aikoinaan ei tosin keskusteltu minkä ketjun bensa/dieselpumpulle kannattaa ajaa ja minkä automallin tankkiin polttoaine suihkuaa nopeimmin tulipalopakkasilla. Hintakilpailu piti huolen siitä että lähiseudun asemilla oli suunnilleen sama hintataso, ja ellei ollut kunkin aseman hinnan näkee ohi ajaessaan kivasti siitä korkeassa tolpassa olevasta näytöstä. Asia olivat yksinkertaisempia.

 

[Proscribo]

Ainakin bemarin kortilla säästää pitkän pennin kun lataukset sillä ovat halvempia ku ilman sitä ja ei tartte pelailla eri apeilla tai tägeillä ku se käy lähes kaikkialla.
Olettaisin että muilla merkeillä sama systeemi.

Eihän sillä säästä kuin Ionityn ja Rechargen asemilla, ja jälkimmäiselläkin vain jos on se maksullinen tilaus, muuten tulee kalliimmaksi kaikkialla..? Ionitynkin asemilla säästö näyttää olevan 0,01€/kWh.

 

[Jurgen]

En tiedä Saksan tiestöstä mitään, mutta oletan tässä pääsee isoille teille paljon. Tein huvikseen ajosuunnitelman tällä Juniper Y LR AWD:lla Saksaan. Saako joku tehtyä vastaavan suunnitelman jollain 800v autolla jotta voisi mielenkiinnosta verrata, että miten se oikeasti tuolla vaikuttaisi? Jos tämä reitti on huono, saa ehdottaa parempaa. Laitoin aloituksen olemaan 80% ja perillä saa olla vähän akkua.

Pyörittelin mielenkiinnosta tätä Bremen-Hamburg-Berlin-Cologne reittiä ABRP:llä autoakselilla Model Y - EV6 - CLA Shooting Brake - iX3. Kaikista uusimman vuosimallin (Long Range) AWD mallit ja lähtöakku 80%, muuten oletusasetukset. Tulokset jopa hämmentävän samankaltaisia:

Auto	Matka-aika	Pysähdykset	Latausaika
Model Y	10 h 43 min	4	1h 16 min
CLA Shooting Brake	10 h 2 min	4	41 min
EV6	10 h 20 min	4	54 min
iX3	10 h	4	54 min

Jotenkin olettaisi isompia eroja? Jopa tuolla messiaanisella iX3:lla, massiivisella akulla ja 800v latauksella säästää 10 tunnin matkalla puoli tuntia?

 

[Dunlop]

Pyörittelin mielenkiinnosta tätä Bremen-Hamburg-Berlin-Cologne reittiä ABRP:llä autoakselilla Model Y - EV6 - CLA Shooting Brake - iX3. Kaikista uusimman vuosimallin (Long Range) AWD mallit ja lähtöakku 80%, muuten oletusasetukset. Tulokset jopa hämmentävän samankaltaisia:

Auto	Matka-aika	Pysähdykset	Latausaika
Model Y	10 h 43 min	4	1h 16 min
CLA Shooting Brake	10 h 2 min	4	41 min
EV6	10 h 20 min	4	54 min
iX3	10 h	4	54 min

Jotenkin olettaisi isompia eroja? Jopa tuolla messiaanisella iX3:lla, massiivisella akulla ja 800v latauksella säästää 10 tunnin matkalla puoli tuntia?

Lähempänä tuo säästö on kolmea varttia kuin puolta tuntia, mites aika muuttuu jos laittaa kaikille lähtö akuksi 100%? Kuvittelisin, että jos tiedossa pidempi matka niin auto ladataan täyteen ennen lähtöä?

 

[jpp]

Pyörittelin mielenkiinnosta tätä Bremen-Hamburg-Berlin-Cologne reittiä ABRP:llä autoakselilla Model Y - EV6 - CLA Shooting Brake - iX3. Kaikista uusimman vuosimallin (Long Range) AWD mallit ja lähtöakku 80%, muuten oletusasetukset. Tulokset jopa hämmentävän samankaltaisia:

Auto	Matka-aika	Pysähdykset	Latausaika
Model Y	10 h 43 min	4	1h 16 min
CLA Shooting Brake	10 h 2 min	4	41 min
EV6	10 h 20 min	4	54 min
iX3	10 h	4	54 min

Jotenkin olettaisi isompia eroja? Jopa tuolla messiaanisella iX3:lla, massiivisella akulla ja 800v latauksella säästää 10 tunnin matkalla puoli tuntia?

Lähempänä tuo säästö on kolmea varttia kuin puolta tuntia, mites aika muuttuu jos laittaa kaikille lähtö akuksi 100%? Kuvittelisin, että jos tiedossa pidempi matka niin auto ladataan täyteen ennen lähtöä?

Jos vertaa EV6, niin säästö on 20min. Onko tuossa eri paikoissa lataukset ja osa kauempana reitiltä? Kaikilla on 4 pysähdystä ja CLA on 2min pidempi matka-aika, vaikka latausaika 13min lyhyempi

 

[Jurgen]

Lähempänä tuo säästö on kolmea varttia kuin puolta tuntia, mites aika muuttuu jos laittaa kaikille lähtö akuksi 100%? Kuvittelisin, että jos tiedossa pidempi matka niin auto ladataan täyteen ennen lähtöä?

Kolme varttia sitten, mutta tuollaisella matkalla menee pyöristysvirheenä. Tilanne ei muutu mitenkään merkittävästi 100%:lla, muilla matka- ja latausaika laskee suunnilleen saman verran, ja Mersulla pysyy jostain syystä melko samana.

 

[P.T]

Tuossa TB:n videossa Id.7 käppyrä viime vuoden id.4 gtx:ään peilattuna näyttää epäuskottavan hyvältä. Q4:n käppyrä on aikalailla se mitä olen itse kokenut (loppupään osalta siis). Kuten sanoin, niin harvoin pikalataan yli 80% ja vielä harvemmin yli 90%. Tuossa kohtaa ioniqilla alkaa viimeistään tippua alle 50 kW johon olen vetänyt virtuaalisen rajan. Ihan kiva jos saavat volkkarillakin loppupäätä parannettua, mutta ei se nykyhetkelläkään ole ongelma - 100% lataavalla harvemmin on kiire.

Oletko kuitenkin saanut GTX:llä tuon alkupään ID.7:n mukaisesti eli huiput n. 189kW eikä tuo 175kW kuten Q4:llä?

 

[Kvarkki]

Oletko kuitenkin saanut GTX:llä tuon alkupään ID.7:n mukaisesti eli huiput n. 189kW eikä tuo 175kW kuten Q4:llä?

170-180 kW nurkille se lukema oli, ei ollut niin kiinnostava tieto, että olisin painanut mieleeni. Jos en missään kohtaa olisi saanut yli 150-160 kW tyhjällä akulla, niin sitten olisin ehkä kiinnostunut selvittelemään enemmän. Huhti-toukokuu 2025 speksillä oleva auto tuo on, ei ole uusin akku koska nykyhinnastossa on 79 kWh ja mulla 77 kWh.

e: 77 kWh on siis tarjouslappujen mukaan.