Yleistä keskustelua sähköautoista

[zepi]

Pitäisi olla ihan päivänselvä asia että opd toimii aina samoin tilanteesta riippumatta mutta mitä täältä lueskellut ni ei ilmeisesti ole. Aivan helvetin aivokuollutta suunnittelua ja tosi vaarallista jos akun varauksesta tai lämpötilasta riippuen joko toimii tai sitten ei. En tiedä mitkä autot on niin huonoja että ei osaa omia jarruja käyttää jos tilanne ei salli regen jarrutusta mutta aivan luokattoman huonolta autolta kuulostaa missä on ilmeisesti säästetty ns. maksimit ja softa jotain totaalisen pilipalia.

Kuten sanottua, suuri osa sähköautoista on tältä osalta luokattoman huonoja. Yleisimmät mallit nyt ainakin.

Noista kalliimmista premiumeista en tiedä.

 

[jopee]

Sitten se osaa kitkajarruttaa - suuri osa sähköautoista ei osaa. Esim. Tesla tai vag-MEB:it eivät osaa (kaksi yleisintä euroopassa).

Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?

Tällä automerkillä kolaroidaan Suomessa eniten

Amerikkalainen sähköautomerkki on vakuutusyhtiön kolaritilaston kärjessä.

www.kauppalehti.fi

 

[raineriii]

Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?

Tällä automerkillä kolaroidaan Suomessa eniten

Amerikkalainen sähköautomerkki on vakuutusyhtiön kolaritilaston kärjessä.

www.kauppalehti.fi

Juu, se on varmaan selittävä tekijä, eikä teho/hinta suhde.

Vakuutusten hinnat näyttää ainakin i4:ssä olevan samaa luokkaa, kuin vaimon Teslassa, että kauhean paljon ennakoitavampi ei taida olla sekään.

 

[kooler]

Jännä miten tällaisissa asioissa voi mennä ihmisten mieltymykset ristiin. Itselleni taas on ehdoton vaatimus, että auto rullaa kun jalan nostaa kaasulta. Esim. Tesla ei kelpaa siksi, että että OPD:tä ei saa kokonaan pois, vaan saa vain hieman lievennettyä hidastuvuutta. Ei se paha ollut, mutta kuitenkin sen verran ärsyttävä, ettei kelpaa.

Kuukauden ja yhden päivän & 4000km kokemuksella Teslan OPD ei häiritse kun lähtee talvella kylmällä autolla liikenteeseen. Nimittäin ehdin monesti unohtaa koko ärsyttävän OPDn olemassaolon kunnes melkein työpaikalle päästyäni ja kehältä tiputtaessa pois (20km ajelulla) tuli, että oho jaaha no nyt se OPD lähti mukaan kun paikat lämpeni kun biili alkoi ”jarrutella” äkäsesti

Maanantaina illalla jääkelillä kivasti ylläri-OPD vielä sai perääkin irti ympyrään tultaessa, kun eihän tuo ota kuin takaata. Hienosti luistonestot yms herää, mutta ehtii pikkasen kiristyä kädet ratilla. Tämä M-Y LR AWD 10/24, jos noissa on jotain eroja.

Missään muussa ei ole yhtä jyrkästi tullut vastaavaa eteen normitalvessa. Jopa vanha mebbiläisen regeni kevyesti oli hengissä täydelläkin akulla ja Teslassa samaa tapahtuu vaikka SOC 50%. Ero noiden välillä todella selkeä, kun toisessa ääripäät isot (eli lämpimänä kevyimmälläkin moodilla opd ottaa aika hyvin , mutta kylmänä sitä ei ole ollenkaan).

 

[Torz]

Selittäisiköhän tämä miksi esim teslalla kolaroidaan aivan hemmetisti muihin verrattuna kun ei ole ennakoitavaa meno?

Tällä automerkillä kolaroidaan Suomessa eniten

Amerikkalainen sähköautomerkki on vakuutusyhtiön kolaritilaston kärjessä.

www.kauppalehti.fi

Tuskinpa. Ei talvella muutenkaan ole niin ennakoitavaa, pito vaihtelee paljon päivästä ja paikasta toiseen. Harva tuolla niin rajalla ajelee, varsinkaan regenillä. Jos jotain yllättävää tapahtuu, niin sitä varten autossa on normaalisti toimivat jarrut kuitenkin.

Mutta on tuo ominaisuus varmastikin jotain peltikolareita aiheuttanut.

 

[Hesemonni]

Aluksi ajelin OPD:lla ja sitten totesin rullaamisen olevan paljon luontevampaa ja energiatehokkaampaa omassa ajoissa.

 

[Vepasto]

Sitten se osaa kitkajarruttaa - suuri osa sähköautoista ei osaa. Esim. Tesla tai vag-MEB:it eivät osaa (kaksi yleisintä euroopassa).

Ymmärsinkö oiken että jos ajat OPD ajoa ja akku ei pysty ottamaan regeniä vastaan, niin auto ei hidasta kun nostaa jalan polkimelta ?

 

[chrisekh]

Ymmärsinkö oiken että jos ajat OPD ajoa ja akku ei pysty ottamaan regeniä vastaan, niin auto ei hidasta kun nostaa jalan polkimelta ?

Kai se nyt hidastaa mutta ei jarruta.

 

[Vepasto]

Aluksi ajelin OPD:lla ja sitten totesin rullaamisen olevan paljon luontevampaa ja energiatehokkaampaa omassa ajoissa.

ja tuohon päälle vielä se että auto päättelee itse liikenteen ja tien mukaan, että onko parempi vain rullailla vai regeneroida adpatiivisesti eli regen taso märäytyy sen mukaan mitä edessä tapahtuu.

 

[Vepasto]

Kai se nyt hidastaa mutta ei jarruta.

no mikä ongelma tuossa nyt sitten on ? Eikös se hidastaminen ole pääasia, aivan sama tehdäänkö se regenillä vai jarrulla. Vai mitä tuo Zepi tarkoitti ?

 

[chrisekh]

no mikä ongelma tuossa nyt sitten on ? Eikös se hidastaminen ole pääasia, aivan sama tehdäänkö se regenillä vai jarrulla. Vai mitä tuo Zepi tarkoitti ?

Osa ihmisistä haluaa auton käyttätyvän aina samoin ja niitä sitten ärsyttää kun jäässä olevalla akulla auto hidastuu paljon verkkaisemmin kuin kuumalla akulla. Tähän olisi helppo ratkaisukin mutta se maksaisi muutaman tonnin lisää. Laittamalla akkuun 50 kw lämmitys vastus saisi lähes aina ainakin 50 kw voimalla hidastettua. Samalla autoa ei tarvitsisi juurikaan esi lämmittää tatausta varten.

 

[cannu]

Sitten se osaa kitkajarruttaa - suuri osa sähköautoista ei osaa. Esim. Tesla tai vag-MEB:it eivät osaa (kaksi yleisintä euroopassa).

Eikös Teslassa ole asetus "käytä jarruja jos regen on rajoitettu" tms? En ole ikinä tuota laittanut itse päälle niin ei ole kokemusta.

 

[pkuitune]

Hyundaissa (IONIQ 5) ainakin on ratin takana olevan näytön oikeassa alakulmassa ilmaisin, joka kertoo valitun regeneroinnin tason. Jos regenerointi ei ole lainkaan mahdollista esimerkiksi täynnä olevan akun vuoksi, tuo ilmaisin häviää näytöltä kokonaan ja palaa näkyviin heti, kun regenerointia voidaan taas tehdä. Ja kun regenerointi ei ole mahdollista, niin auto rullaa tuolloin vapaasti, jos jalan nostaa kaasu-/voimapolkimelta ylös.

 

[Tekno1881]

Onko Fordin heikko asema sähköautomarkkinassa johtuva siitä, ettei yrityksellä ole kiinalaista partner-yritystä vai mikä selittää vastaavasti Renaultin ja Volkswagenin menestymisen? Fordin akut näyttää tulevan korealaiselta SK:lta.

Muita syitä on keksittävissä, kuten se, että Euroopan markkina on USA:ta vahvempi sähköautoille, mutta on aika ilmeistä, ettei Fordilla edes ole kilpailukykyistä sähköautoa. Mach-e on heidän omaa tuotantoa, mutta onko sitä vieläkään kannattavaa valmistaa sillä hinnalla?

Fordin tavoite on tukeutua sähköautoissa yhteistyöhön Renaultin ja Volkswagenin kanssa, mikä on aika mielenkiintoista maailman johtavalle autovalmistajalle. En ole katsonut Fordin myyntejä Kiinassa, mutta arvaisin, ettei heillä ole tuotteitakaan siinä markkinassa. Omalla tuotteella sähköautomarkkinaan näytetään palaavan 2027 30 000 dollarin hintaisella lava-autolla, jonka alusta taipuu muuhunkin. Fordin yhteistyö näyttää yllättävän onnistuneelta. Vaikea kuvitella Caprista ja Explorerista tulevan kovin isoa katetta, jos ostat autot muualta ja välität niitä omalla brändillä eteenpäin, mutta ainakin kuluttaja saa hyviä vaihtoehtoja. Puma-E on niin ikään Iso-Britanian myydyimpiä sähköautoja.

Ford's US EV Collapse Deepens With 71% February Crash as $4.8 Billion Losses Mount | EV

Ford Motor Co.'s electric vehicle sales plunged 71% in February, extending the steepest decline in the company's EV history as the Detroit automaker retreats from battery-powered models in favor of hybrids and a next-generation platform.

eletric-vehicles.com

 

[Sallys]

Jenkeissä Fordi teki satojen miljoonien tappiot sillä F-joku lightning lava-autolla. Kun ei noiden överilava-autojen ostajia kiinnosta mikään sähkö ja latailu autolla jolla ei ole samoja tehoja tai ominaisuuksia kuin polttomoottoriversiolla.

 

[weetabix]

Jenkkien nihkeily johtuu varmaan pitkälle siitä että noi higway ajelut syövät sähköä rajusti ja tällöin ajaminen on sähköllä käytännössä vähän kalliimpaa.

Itse tuotteena F150 lightning on parempi lavaautona kuin sen polttis -versio joka on alustaltaan paljon huonompi. Lightning sisältää myös kaikki peräkärryominaisuudet painon punnitsemista lähtien mutta highway käyttöön akku pitäisi olla vielä nykyistä suurempi ja nopeammin lataava.

Lisäksi sieltä löytyy noita joilla saa diesel auton generaattorilla sähköä lavalta käytännössä rajattomasti joka on työmailla erinomainen ominaisuus. Lightningistakin saa vähän mutta akusto tietty rajoittaa kestoa.

 

[stabbulamus]

Tuossa Fordi meni kyl Teslan tyylipuhtaaseen jallitukseen vetävästä sähkömalliston markkinasta. Lava-auto porukka vaati muutakin kuin matalia 0-60mph arvoja.

 

[Lassivv]

Itselle tuli yllätyksenä että teslan opd ei osaa käyttää ollenkaan kitkajarruja, eli jos akku on jääkalikka auto ei käytännössä jarruta ollenkaan opd:llä. Eli kun oot tottunut siihen että auto jarruttaa kaasua nostamalla niin kylmällä kelillä vetääkin edellä olevan perään.

Varsin erikoiselta ratkaisulta kuulostaa, ei tullut mieleenkään että noin saa ylipäätään olla. Mebillä pelkästään ajanut niin ei ollut tietoa että jollain valmistajalla menee noin. Harvinaisia tilanteita toki varmaan mut vaaralliselta silti kuulostaa.

 

[kooler]

Itselle tuli yllätyksenä että teslan opd ei osaa käyttää ollenkaan kitkajarruja, eli jos akku on jääkalikka auto ei käytännössä jarruta ollenkaan opd:llä. Eli kun oot tottunut siihen että auto jarruttaa kaasua nostamalla niin kylmällä kelillä vetääkin edellä olevan perään.

Varsin erikoiselta ratkaisulta kuulostaa, ei tullut mieleenkään että noin saa ylipäätään olla. Mebillä pelkästään ajanut niin ei ollut tietoa että jollain valmistajalla menee noin. Harvinaisia tilanteita toki varmaan mut vaaralliselta silti kuulostaa.

Kun kylmällä autolla lähtee liikenteeseen, kyllä siitä nopeasti saa heti kiinni että OPD on pois pelistä. Tänne ainakin tuntuu aika kaukaiselle ajatukselle, että OPD olisi niin selkärangassa että esim kotoa 3km päässä jo muutaman jarrutustilanteen jälkeenkin ei osaisi hakea jalkaa jarrupolkimelle. Omalla fiiliksellä (ja 180tkm+ 2 x MEB & 1 x PSA sähkis pohjalta) ennemmin jälkikäteen ja pyytämättä voimakkaan OPD:n mukaantulo on huomattavasti ärsyttävämpi ja jopa vaarallinen, kun juuri ajelet esim HML-motaria ja Kehä 1:sta joku 15km kaikessa rauhassa ja sitten randomina OPD keksii napata kiinni nostaessasi jalkaa kaasulta kun et muista, että noniin nyt on paikat lämpimänä.

En ole kyllä varma osasiko MEBbikään hakea "regen-apuja" kitkajarruilta, mutta mitä jo kommentoin niin miedomman OPDn erot eivät ole noin mustavalkoisia olleet noiden mebbiläisten kanssa. Ja siinä ainakin regen oli myös mukana jarrupolkimen takana kun muistaakseni ainakin pre-junipereissa jarrupolkimella tasan on vaikutusta kitkajarruihin.

 

[Lassivv]

Itse tottunut juuri siihen että jarrupolkimesta löytyy regen ja kitka jarru, kätevästi yhdessä polkimessa, ei tartte miettiä onko kylmä keli tai muuta. Toki en välitä opd:sta en aja mebillä koskaan tolla B asennolla (mieto opd), tuntuu auto luonnottomalta. Kaikkeenhan toki varmasti tottuu, mutta itse otan mieluiten tuon "rullaavan" kokemuksen mitä D asento tarjoaa.

 

[pokkus]

Itse tottunut juuri siihen että jarrupolkimesta löytyy regen ja kitka jarru, kätevästi yhdessä polkimessa, ei tartte miettiä onko kylmä keli tai muuta. Toki en välitä opd:sta en aja mebillä koskaan tolla B asennolla (mieto opd), tuntuu auto luonnottomalta. Kaikkeenhan toki varmasti tottuu, mutta itse otan mieluiten tuon "rullaavan" kokemuksen mitä D asento tarjoaa.

Paitsi vanhoista MEB:stä ei sitä oikeaa rullaustakaan löytynyt vaan D:llä auto saattoi omasta halustaan sitten regenillä säätää nopeutta haluamakseen.

 

[kooler]

Paitsi vanhoista MEB:stä ei sitä oikeaa rullaustakaan löytynyt vaan D:llä auto saattoi omasta halustaan sitten regenillä säätää nopeutta haluamakseen.

..mutta vastaavasti osassa on regen-liipaisimet ratissa, jota kovasti kaipaan vieläkin. Niillä sai omaan makuun juuri sopivasti ennakoitua sekä heittämällä auton rullaamaan silloin kun tykkäsi.

 

[Zigh]

Tässäkin autossa Vaihtoautot: Audi e-tron, 2022, Sähkö, KXO-860 – K-Auto mainostetaan "Suurempi lämmityslaitteen lämmöntuotto", mitäköhän mahtaa tarkoittaa käytännössä? Koitin kysellä autokaupan myyjältä, mutta ei se oikein osannut mitään sanoa.

Tarkoittaa varmaan sitä että se on nordic-malli missä on 10kW lämmitysvastus. Keski-Euroopan malleissa on vain 5kW vastus. Tuolla pienemmälläkin kuuleman mukaan pärjää vielä ok aina -20 pakkasiin asti.

Näistä on ylipäänsä varusteiden suhteen miljoonaa eri variaatiota kun mitään paketteja ei oikein ole myyty vaan kaikki on erikseen ruksittavia. Täällä aika hyvä paketti siitä mitä kaikkea on ollut mahdollista saada ja esim. mitä muutoksia eri vuosimalleissa on tullut: Audi e-tron :: electrichasgoneaudi.net

Erityisesti kannattaa huomioida että kaikki ajoavustimet löytyy, eli sekä tour package ja city package.

Tuo vm. '22 on hyvä kun siinä on kaikki oleellisimmat viimeisimmiksi jääneet päivitykset mm. MMI:n osalta. Tuo linkin auto muutenkin melko kattavasti varusteltu. Mitään erityisen oleellista ei puutu.

 

[Lassivv]

Käytännössä ~kaikki sähköautot ovat tuollaisia. Riittävän täysi ja riittävän kylmä akku, niin regen ei toimi tai sen maksimiteho on kovin rajallinen.

En ole kauhean monia malleja testannut, mutta monessa on mittaristossa joku maksimi-regenin tehon ilmaisin.

Kitkajarrut kyllä toimivat, mutta OPD regenit eivät oikein.

Paitsi vanhoista MEB:stä ei sitä oikeaa rullaustakaan löytynyt vaan D:llä auto saattoi omasta halustaan sitten regenillä säätää nopeutta haluamakseen.

Taisi tuon saada vanhoissakin pois ottamalla jotain Eco asetuksia ja ennakointi asetuksia pois päältä. Näin ainakin muistan jonkun kirjoitelleen, itse pidin aina päällä vanhassa meb ton ennakoinnin eli antoi enemmän regeniä jos oli risteys tai ympyrä edessä tms ja samalla jatkanut nykyiselläkin, ei toki vaikuta mitään jos ei nosta kaasua kokonaan. Itsellä asettunut selkärankaan tuo että kaasun nostamalla rullaa ja sit jos risteystä edessä niin antaa automaattisesti regeniä.

 

[Randomizer]

Jenkeissä Fordi teki satojen miljoonien tappiot sillä F-joku lightning lava-autolla. Kun ei noiden överilava-autojen ostajia kiinnosta mikään sähkö ja latailu autolla jolla ei ole samoja tehoja tai ominaisuuksia kuin polttomoottoriversiolla.

Jenkeissä muutenkin sähköautoilu ei ole niin järkevää kuin Euroopassa. a. Sähkönhinta b. latausinfra c. ajomatkojen keskimääräinen pituus/keskinopeudet eivät kovin optimaalisia sähköautoille. Sitten vielä Trump tekee sähköautoilusta kalliimpaa niin ei ihme että Ford ei saa myytyä EV:eitänsä jenkeissä.

 

[Tekno1881]

Tarkoittaa varmaan sitä että se on nordic-malli missä on 10kW lämmitysvastus. Keski-Euroopan malleissa on vain 5kW vastus. Tuolla pienemmälläkin kuuleman mukaan pärjää vielä ok aina -20 pakkasiin asti.

Näistä on ylipäänsä varusteiden suhteen miljoonaa eri variaatiota kun mitään paketteja ei oikein ole myyty vaan kaikki on erikseen ruksittavia. Täällä aika hyvä paketti siitä mitä kaikkea on ollut mahdollista saada ja esim. mitä muutoksia eri vuosimalleissa on tullut: Audi e-tron :: electrichasgoneaudi.net

Erityisesti kannattaa huomioida että kaikki ajoavustimet löytyy, eli sekä tour package ja city package.

Tuo vm. '22 on hyvä kun siinä on kaikki oleellisimmat viimeisimmiksi jääneet päivitykset mm. MMI:n osalta. Tuo linkin auto muutenkin melko kattavasti varusteltu. Mitään erityisen oleellista ei puutu.

E-tronissa on varauduttava 100 % varmaan moottoriremonttiin, jos autoa pitää yli tuon takuuajan ja alle 100 tkm. Moottori maksaa Audilla 6000...8000 euroa ja korjaussarjoissa puhutaan varmaan ykköstonneista per. moottori joita kaksi. Googlella löytyy asiasta todisteita.

Milloin Audi paransi moottoreita?

En jättäisi hankkimatta tuota autoa, ykköstonneja menee kaikkiin sähkäreihin heittämällä, tai uusiin autoihin käyttöaikana.

 

[itarumaa]

Käsittääkseni Jenkit myös vetää niillä lava-autoillaan isojakin kuormia. Esim 5000kg ja vastaavia. Eli varmaan sähkölla saa laturilla olla koko ajan ja lisäksi lataamisen kustannukset voi olla jopa enemmän kuin muilla polttoaineilla.

 

[Jurgen]

Itselle tuli yllätyksenä että teslan opd ei osaa käyttää ollenkaan kitkajarruja, eli jos akku on jääkalikka auto ei käytännössä jarruta ollenkaan opd:llä. Eli kun oot tottunut siihen että auto jarruttaa kaasua nostamalla niin kylmällä kelillä vetääkin edellä olevan perään.

Varsin erikoiselta ratkaisulta kuulostaa, ei tullut mieleenkään että noin saa ylipäätään olla. Mebillä pelkästään ajanut niin ei ollut tietoa että jollain valmistajalla menee noin. Harvinaisia tilanteita toki varmaan mut vaaralliselta silti kuulostaa.

Koko talven Y:tä ~6000km ajaneena, suurin osa lähdöistä autokatoksesta esilämmityksellä, en saa ollenkaan kiinni tästä "auto ei jarruta kylmänä" jutusta? Ihan yksittäisillä kovemman pakkasen lyhyemmillä ajoilla kun ei ole jaksanut esilämmittää, on mittaristossa näkynyt lumihiutaleen kuva ja regen on tuntunut hiukan tavallista heikommalta, mutta tuohon sopeutuu suunnilleen ensimmäisessä pysähdyksessä. Muuten ei mitään käytännön havaintoa näistä jutuista.

Junipereissa on ollut kyllä ongelmaa vinkuvien jarrujen kanssa, niin erikoisesti omassakin on kylmällä vingahdellut vaikka ei edes koske jarrupolkimeen. Eikö tuo kieli siitä että kuitenkin käyttää kitkajarruja taustalla?

 

[stabbulamus]

Koko talven Y:tä ~6000km ajaneena, suurin osa lähdöistä autokatoksesta esilämmityksellä, en saa ollenkaan kiinni tästä "auto ei jarruta kylmänä" jutusta? Ihan yksittäisillä kovemman pakkasen lyhyemmillä ajoilla kun ei ole jaksanut esilämmittää, on mittaristossa näkynyt lumihiutaleen kuva ja regen on tuntunut hiukan tavallista heikommalta, mutta tuohon sopeutuu suunnilleen ensimmäisessä pysähdyksessä. Muuten ei mitään käytännön havaintoa näistä jutuista.

Junipereissa on ollut kyllä ongelmaa vinkuvien jarrujen kanssa, niin erikoisesti omassakin on kylmällä vingahdellut vaikka ei edes koske jarrupolkimeen. Eikö tuo kieli siitä että kuitenkin käyttää kitkajarruja taustalla?

Syynä on varmaan se, että et lataa akkua täyteen tai lähes täyteen?

 

[kooler]

Syynä on varmaan se, että et lataa akkua täyteen tai lähes täyteen?

Ei täällä ainakaan ole mitään väliä onko akussa vaikka vain 50%. Regeni puuttunut käytännössä aina kun tässä oli monta viikkoa kylmää keliä. (edit: ja regenisäätö niin rullaavana kuin mahdollista)

En kyllä esilämmittele mitenkään pitkään autoja vaan 5-10min ja siinä se, että on lasit sulat. Jotenkin tuntuisi vähän turhalle hehkutella pidempään autoa kun ajaa vain reilu 20km vedon. Muuten tuntuu astetta enemmän vievän kylmänä M-Y arjessa juuri pätkäajossa kuin edellinen MEB, mutta pidemmällä 50km+ pätkällä vie mutuna astetta vähemmän. Tosin esim kylmällä etulasitkin lähtee vetämään jäähän alhaalta päin yms "pientä".

Samalla omat 2c fat-troniin. Jos historia ok eikä isoja kilsoja niin moottorien GW-caseissa tullut maksettavaa tonnin kulmilla marmorilla. Tämä tuntuisi olevan vähän sama kuin toisen merkin ilmalämpöpumppukuviot eli jollain hajoaa, jollain ei vaikka ajan kanssa pidemmän päälle varmasti monella edessä. Etumoottoriin saa Kokkolan kulmilta ns. "ehkäisysarjaa" ja molemmat moottorit ovat muutenkin nyt korjattavissa. Simola taisi olla ensimmäinen ja vaihtoon menee pari hiilitiivistettä ja laakeria. Taitaa olla vieläkin fiksaus tonneja, mutta ei sentään sitä enempää.

Itsellä juuri 21/22 fat-troni arvonnassa, jos uuden liisarin sijaan hommaisikin itselle auton. Noiden hintataso ihan kohdallaan ja aika sama vaikka kulutus onkin vähän legacyä, kun latausnopeudet ok sekä varsinkin ajo, joka prio 1.

 

[cannu]

Itselle tuli yllätyksenä että teslan opd ei osaa käyttää ollenkaan kitkajarruja, eli jos akku on jääkalikka auto ei käytännössä jarruta ollenkaan opd:llä. Eli kun oot tottunut siihen että auto jarruttaa kaasua nostamalla niin kylmällä kelillä vetääkin edellä olevan perään.

RTFM Kuten jo aiemmin kirjoitin, tuolta saa päälle 3/Y: "To experience the same amount of deceleration whenever you release the accelerator pedal, regardless of the state of the Battery, you can choose to have the regular braking system automatically engage whenever regenerative braking is limited. Touch Controls > Dynamics > Apply Brakes When Regenerative Braking is Limited."

 

[Ryderio]

Kyllä MEBissä ja i3 pikkubemussakin huomaa ettei täydellä akulla kylmässä tuo OPD -regen toimi täysillä, mutta kun sen huomaa heti ekassa hidastuksessa postilaatikon kohdalla, niin asia ei haittaa. Äkkiä se akku siitä tyhjenee/lämpenee ja taas toimii normaalisti. Toki näytöllä on myös näkyvissä grafiikkana maksimi-regen potentiaali.

 

[Tege]

RTFM Kuten jo aiemmin kirjoitin, tuolta saa päälle 3/Y: "To experience the same amount of deceleration whenever you release the accelerator pedal, regardless of the state of the Battery, you can choose to have the regular braking system automatically engage whenever regenerative braking is limited. Touch Controls > Dynamics > Apply Brakes When Regenerative Braking is Limited."

Näissä tulee huomioida että eivät aina koske kaikkia Tesloja tai tiettyjä malleja/vuotta.

Ohjekirja antaa suuntaa mutta missä tuo kohta on suomenkielisessä?

 

[Zigh]

E-tronissa on varauduttava 100 % varmaan moottoriremonttiin, jos autoa pitää yli tuon takuuajan ja alle 100 tkm. Moottori maksaa Audilla 6000...8000 euroa ja korjaussarjoissa puhutaan varmaan ykköstonneista per. moottori joita kaksi. Googlella löytyy asiasta todisteita.

No ei ne kaikki todellakaan hajoa alle 100tkm. Todennäköisyys ehkä jotain 10-15% luokkaa

 

[stabbulamus]

RTFM Kuten jo aiemmin kirjoitin, tuolta saa päälle 3/Y: "To experience the same amount of deceleration whenever you release the accelerator pedal, regardless of the state of the Battery, you can choose to have the regular braking system automatically engage whenever regenerative braking is limited. Touch Controls > Dynamics > Apply Brakes When Regenerative Braking is Limited."

Näytäs miten onnistuu täkäläisessä autossa?

 

[mattix]

Kun kylmällä autolla lähtee liikenteeseen, kyllä siitä nopeasti saa heti kiinni että OPD on pois pelistä.

Komppaan tätä. Kyllä regenin poissaolo selviää käytännössä heti pihasta lähdettäessä, jolloin puutteen osaa ottaa heti huomioon. Toki oikein tehty OPD osaisi käyttää kitkajarruja tuossa tilanteessa.

jälkikäteen ja pyytämättä voimakkaan OPD:n mukaantulo on huomattavasti ärsyttävämpi ja jopa vaarallinen

En pidä tätä niin pahana kuin vesijääkelillä vain takapyöriä jarruttava ja tiukasti tarraava regen. Silloin huomaa, miten Teslan avustimet joutuvat töihin.

Ajan ajoistani varmaan noin 70% vakkarilla. Lopuille 30% haluan jatkossakin ehdottomasti OPD:n ajamisen helppouden takia. Mieluiten niin, että A) regen on säädettävä (liukkaat kelit) ja B) kylmällä akulla eli regenin ollessa olematon auto automaattisesti hyödyntää kitkajarruja.

 

[cannu]

Näytäs miten onnistuu täkäläisessä autossa?

No perskeles, en ole ikinä itse kokenut tuolle tarvetta mutta eipä sitä siellä näköjään näy. Haullakaan en löytänyt asetusta. Hämärä muistikuva että sellainen asetus oli edellisessä '21 kolmosessa mitä meillä oli.

 

[Stuntman Mike]

Hyundaissa (IONIQ 5) ainakin on ratin takana olevan näytön oikeassa alakulmassa ilmaisin, joka kertoo valitun regeneroinnin tason. Jos regenerointi ei ole lainkaan mahdollista esimerkiksi täynnä olevan akun vuoksi, tuo ilmaisin häviää näytöltä kokonaan ja palaa näkyviin heti, kun regenerointia voidaan taas tehdä. Ja kun regenerointi ei ole mahdollista, niin auto rullaa tuolloin vapaasti, jos jalan nostaa kaasu-/voimapolkimelta ylös.

Samoin tekee MEB ja Mazda. Mazda tosin erikseen ilmoittaa, että jarrutusteho on pienentynyt jos oikeen yrittää rattilärpäkkeistä pistää regeniä enemmän päälle. Kummassakin näkee myös sen, paljonko se akku nyt pystyy ottamaan vastaan takaisin regeniä visuaalisesti.

 

[Arvid]

En jättäisi hankkimatta tuota autoa, ykköstonneja menee kaikkiin sähkäreihin heittämällä, tai uusiin autoihin käyttöaikana.

Näin minäkin päättelin että jos 15ke hintaero iX:ään 2 vuotta sitten perusteltiin moottoriongelmilla, ja korjaus oli jo tuloillaan, niin autohan on suorastaan diili.

Moottori hajoaa nopeammin jos vuotonesteitä ei poisteta, mikä kuuluu huoltoon.

 

[Jurgen]

Syynä on varmaan se, että et lataa akkua täyteen tai lähes täyteen?

Käytännössä koko tammi- ja helmikuun latailin 100% asti pörssisähkön hintapiikkien takia, ja tosiaan esilämmitykset useimmin 5-10min. Ei silti ole kiinnittänyt mitään huomiota koko asiaan. Tuossa kolaritilastotkin vedettiin esiin niin menee jo huumorin puolelle.

Hyvä huomio kumminkin tuo asetusvalikon täppä, pitää tarkistaa löytyykö omasta ja missä asennossa mahtaa olla.

 

[Tekno1881]

No ei ne kaikki todellakaan hajoa alle 100tkm. Todennäköisyys ehkä jotain 10-15% luokkaa

Jos ostaa 60 tkm ajetun ja aikoo ajaa 100 tkm, niin tällöin mittarisa 160 tkm.

Vika on sellainen, johon ei ole tiedossa korjausta tai muuttunutta osanumeroa, joten ne tiivisteet fuskaavat siellä kaikissa autoissa joita käytetään, periaatteellinen virhe, joten vikaantuminen ei nyt koskaan 100 % varmaa, mutta hyvin lähelle. Kukaan ei käsittääkseni ole saanut tuollaista jäähdytystapaa huoltovapaaksi: Tesla Model S sama vika ja myös Mercedeksen osa sähkömoottoreista. Vasta öljyyn jäähdytyksessä siirtyminen korjannut ongelman. Kokkolan ratkaisu vaikuttaa toimivaltaiseksi. Neste kerätään pois.

Voi valaista minua, jos parempaa käsitystä. Croatian paja myy korjaavia laakereita ja tiivisteitä, niitä ei saa Audilta.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtube.com/shorts/z2Hz2jnviOY?si=vuHEBogXC5Xa7mtR

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=TuhJhT0K1wc