Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

On muuten yllättävän levollista lykätä sitä mainittua kolmostietä ylös-alas adaptiivinen vakkari 110km/h miettimättä koko asiaa kunnes tiputtaa Ikaalisten kohdalla vakkarin pois 60:n kameralle.

Sellaisia nämä adaptiiviset vakkarit ovat tupanneet olemaan

 

[Tony The Beat]

Pyyhkimisistä sekä haamujarruiluista pääsi eroon vaihtamalla Capriin. On muuten yllättävän levollista lykätä sitä mainittua kolmostietä ylös-alas adaptiivinen vakkari 110km/h miettimättä koko asiaa kunnes tiputtaa Ikaalisten kohdalla vakkarin pois 60:n kameralle.

Mulla tuo tuppaa reagoimaan viereisen kaistan autoihin jonkin verran. Kerran jopa niin, että kun mut ohitettiin (ja auto jatkoi omalla kaistallaan), niin törmäysvaroitin alkoi huutamaan punasena ja nykäs jarruja nopeesti.

 

[Stuntman Mike]

Cupran sivut tulivat hyvään kuntoon eilen iltapäivästä, eli nyt siellä on vissiin "kaikki kunnossa". Itseäni kiinnostaa todella paljon tuo Endurancen Plus -malli, Launchina tottakai. Maanantaina pääsee katsomaan autoa hieman lähemmin ja koeajoa sitten "joskus". Mielenkiintoista myös millaista yksityisliisaria tarjotaan tuossa. Lämpöpumpun puute ei haittaa kyllä, nopeamminhan se lämpenee suoraan vastuksella. Oikeastaan jopa tuo pienempiakkuinen versio riittäisi, mutta kaikki matriisivalot ja Sennheiserit tulisivat liian kalliiksi siihen. Kyllähän tuo makoinen on.

 

[P.T]

Lämpöpumpun puute ei haittaa kyllä, nopeamminhan se lämpenee suoraan vastuksella. Oikeastaan jopa tuo pienempiakkuinen versio riittäisi, mutta kaikki matriisivalot ja Sennheiserit tulisivat liian kalliiksi siihen. Kyllähän tuo makoinen on.

Kokeilematta paha arvioida, kumpi lämpenee nopeammin. Pumpullisessakin on varmaan myös vastus. Joka tapauksessa ilman pumppuakin varmaan pärjää.

 

[3me]

Cupran sivut tulivat hyvään kuntoon eilen iltapäivästä, eli nyt siellä on vissiin "kaikki kunnossa". Itseäni kiinnostaa todella paljon tuo Endurancen Plus -malli, Launchina tottakai. Maanantaina pääsee katsomaan autoa hieman lähemmin ja koeajoa sitten "joskus". Mielenkiintoista myös millaista yksityisliisaria tarjotaan tuossa. Lämpöpumpun puute ei haittaa kyllä, nopeamminhan se lämpenee suoraan vastuksella. Oikeastaan jopa tuo pienempiakkuinen versio riittäisi, mutta kaikki matriisivalot ja Sennheiserit tulisivat liian kalliiksi siihen. Kyllähän tuo makoinen on.

Kävin tuota Ravalia katsomassa eilen ja on kyllä todella siisti auto. Kesällä tulisi jo toimitukseen jos nyt tilaisi. Sisätilat ovat riittävän isot ja tavaratilakin ok, hieno sekä sisältä että ulkoa.

 

[Stuntman Mike]

Kävin tuota Ravalia katsomassa eilen ja on kyllä todella siisti auto. Kesällä tulisi jo toimitukseen jos nyt tilaisi. Sisätilat ovat riittävän isot ja tavaratilakin ok, hieno sekä sisältä että ulkoa.

Mä olen yllättynyt muotoilun suhteen siitä, että se on kuin pienempi Tavascan. Tavaratila on yllättävä onkalo, toki subbari sitten tulee viemään siitä osan. Ilmeisesti nuo takapenkit on oikeasti ihan kohtuukokoiset jopa aikuiselle. Tässä nyt kun jälkikasvu kasvaa, niin tarttee niitäkin.

 

[Kvarkki]

Poloon jäi vähän odotettavaa. Ravalin ovenkahvat ja keskinäytön liukusäätimet ovat typerät, lisäksi vähäinen maavara voi haitata. Konepellin logo ei ole kaunein mahdollinen, koko jne. Autogefuhlin Tomas sanoi Ravalin videossa, että id.cross olisi näitä vähän isompi. Täytyy Ravalin takapenkit käydä kuitenkin katsastamassa, että tiedää onko kokoluokka oikea vai lähdetäänkö enemmän id.3 neo suuntaan.

 

[vemkki]

Kokeilematta paha arvioida, kumpi lämpenee nopeammin. Pumpullisessakin on varmaan myös vastus. Joka tapauksessa ilman pumppuakin varmaan pärjää.

K-auto vertasi juuri hiljattain ID.3:n lämpenemistä ja kulutusta vastuksella ja lämpöpumpulla. Lopputulos oli, että lämpenevät yhtä nopeasti, mutta vastuksella kulutus on ajossa hieman suurempaa.

Nopeuttaako lämpöpumppu sähköauton lämpenemistä? Testissä Volkswagen ID.3 -malli

Sähköauton lämmitys ja lämpöpumppu mietityttävät monia sähköautoilijoita Testasimme Volkswagen ID.3 -mallin lämmitystä talvella – miten lämpöp...

www.k-auto.fi

Tosin muistaakseni ID.3 Neoon on tulossa tehokkaampi lämpöpumppu...

 

[vemkki]

Mä laitoin Cupra Ravalin tilaukseen. Ihan perus Endurance Launch -mallin, koska Launch Plussassa kiinnosti varustelun puolesta vain matriisivalot ja Sennheiserit, ja niihin nähden hintaero oli tarpeettoman suuri. Lisäksi Launch Plussan vakioväri Fiord blue on ruma, ja Iridescent plasma -väri olisi tuonut lisähintaa. Arvelutti myös Launch Plussan renkaiden matala profiili (235/40R19). Kun ei päässyt koeajamaan vielä, niin ei voinut tietää, että onko liian epämukava ja äänekäs suomalaisilla teillä. Launch-mallissa rengaskoko maltillisempi 215/50R18.

 

[Stuntman Mike]

Mä laitoin Cupra Ravalin tilaukseen. Ihan perus Endurance Launch -mallin, koska Launch Plussassa kiinnosti varustelun puolesta vain matriisivalot ja Sennheiserit, ja niihin nähden hintaero oli tarpeettoman suuri. Lisäksi Launch Plussan vakioväri Fiord blue on ruma, ja Iridescent plasma -väri olisi tuonut lisähintaa. Arvelutti myös Launch Plussan renkaiden matala profiili (235/40R19). Kun ei päässyt koeajamaan vielä, niin ei voinut tietää, että onko liian epämukava ja äänekäs suomalaisilla teillä. Launch-mallissa rengaskoko maltillisempi 215/50R18.

Tuollaiseen pikkukippoon 19" alkaa olemaan kieltämättä vähän överikoko. Toisaalta taas matriiseihin kerran kun tottuu, niin ei oikein halua sitä menettää ja paremmat popit tekee aina elämästä himpun verran pehmeämpää. Itse en ilman koeajoa kehtaa kyllä tilausta pistää, sen verran täytyy odotella vielä. Tuossa kun tlee vielä talvirenkaat päälle, niin Endurance Plus maksaakin sitten jo jotain 35ke.

 

[polarbear62]

Reilu viikko on nyt tullut uudella Polestar2 lla ajettua. Yksi pitempikin muutaman sadan km lenkki tullut heitetyä. Latausasiat ilman kotilatausta ainakin toistaiseksi onnistuneet ihan hyvin. Töissä olen ladannut kerran viikkoon. Pitemmällä reissuilla sitten normaalisti pikalatureilla.

Onhan se hyvä auto ajaa ja ihan hienokin... mutta laatu jättää kyllä toivomisen varaa. Auto nitisee kuskin puolelta jostakin jo nyt aika ärsyttävästi. Lisäksi jotkut muovipinnat ovat kyllä kunnon hinnat-alkaen muovia. Maantiemelu myös tuon hintaluokan autoksi turhan kova jopa kitkoilla. Kyllä edellinen Lexus oli aivan huomattavan paljon paremmin rakennettu auto, ei kyllä niin yllättäen koska Lexus on buildqualityssä jne. epäilemättä edelleen maailman parhaita valmistajia. Lisäksi alusta on melko pintakova, Lexus oli niiltä osin äärettömän paljon mukavampi. Hyvä esimerkki nuo muovit mitä Lexuksessa oli, edes pianomusta ei ollut naarmuilla yli 10v käytöllä. Polestarin jotkut muovit esim. kuskin oikean jalan vieressä on niin halpaa materiaalia että tuntuu että se naarmuttuu jo kynsillä.

Vaikka ensivaikutelma oli erittäin laadukas niin äkkiä huomaa kyllä ns. "kiinalaadun" siellä täällä. Lisäksi softassa on pikku bugeja vähän siellä ja täällä. Eilen sen päivittyi uuteen versioon ja nyt pitäisi olla mm. "Plug and charge" ominaisuus eli latauspisteillä ei tarvitse sen mukaan enää erillisiä appeja vaan senkun lyö piuhan kiinni ja alkaa lataa. Kuullostaa hyvältä.

Kokonaisuutena ihan tyytyväinen olen, mukava auto ajaa ja suorituskykyä on ns. oksatpoies vrt. vanhaan lussu hybridi-Lexukseen. On myös tunnokkaampi ja parempi ajaa. Jos olisin ostanut omaksi, olisi varmasti tullut krapula mutta liisarina tämä kyllä menee. Kulutus myös ihan kohtuullinen reilusti alle 20kwH/100km maantiepainotteisessa ajossa.

Olipa hyvä että laitoit arviot tästä. Muutaman kerran olen Polestareja katsellut liikenteessä ja miettinyt että pitäisikö tuota harkita seuraavaksi autoksi.

Volvoista ei ole kokemusta, mutta valitettavasti yleisesti ottaen nuo Kiina-omistussuhteet harvoin jää pelkälle omistajatasolle vaan ennen pitkään kiinalaiset oikoteiden ottamiset leviää lopputuotteeseen ja ostajalle jää Musta Pekka käteen. Ensi vuoden Polestar 7:lle on sitten tuotanto vahvistettu Euroopassa, mutta paha sanoa vielä muuttaako se mitään.

 

[vemkki]

Tuollaiseen pikkukippoon 19" alkaa olemaan kieltämättä vähän överikoko. Toisaalta taas matriiseihin kerran kun tottuu, niin ei oikein halua sitä menettää ja paremmat popit tekee aina elämästä himpun verran pehmeämpää. Itse en ilman koeajoa kehtaa kyllä tilausta pistää, sen verran täytyy odotella vielä. Tuossa kun tlee vielä talvirenkaat päälle, niin Endurance Plus maksaakin sitten jo jotain 35ke.

Joo, matriisit olisivat olleet kivat, mutta mulla tulee matka-ajoa pimeään aikaan sen verran vähän, että pärjään kyllä ilmankin. Popit eivät ole niin kriittiset, koska yhä useammin kuuntelen musiikin sijasta äänikirjaa.

Mä haluan saada auton ajoon jo kesällä, joten otin tässä riskin. Jos koeajomahdollisuutta odottelee, niin sitten menee auton saanti varmaan syksylle.

 

[Tteo]

On kyllä mukavaa nähdä, että näitä LFP-akkuja alkaa tulemaan saataville länsivalmistajiltakin (seuraavaksi voikin sit odotella natriumakkuja...). Tähän asti Tesla lienee ollut ainoa jolla noita on saatavilla, ja nyt tuoreeltaan Mersun CLA:ssa taitaa myös olla LFP-vaihtoehto. Ravalistakin tuo pienempi 37 kWh akkuinen versio (LFP) olisi oikein sopiva perheen kakkosautoksi Fiestaa korvaamaan, kun ajot olisivat lähes yksinomaan työmatkaliikennettä PK-seudulla. Toisaalta Ford Caprista saa nyt 42 000 € hintaan uudistettua versiota, jossa on 58 kWh LFP-akku ja WLTP-kantama 460 km. Tuo taas menisi hyvin perheen ykkösautosta ja sillä ajelisi meidän perheen n. 200 km maakuntamatkat helpostikin.

Ehkä vähän suurempaa hintaeroa olisin noissa MEB-pohjaisissa autoissa kuitenki odottanut isompiin NMC-akkuihin nähden. Caprissa hintaeroa paperilla isomman (77/79 kWh NMC) ja pienemmän akun välillä on hyvänlaisesta +5000 €, mutta akun mukana muuttuu myös varustelu selvästi paremmaksi. ID.4:ssä hintaeroa isomman ja pienemmän akun välillä on naurettavat 2000 €.

 

[zepi]

On kyllä mukavaa nähdä, että näitä LFP-akkuja alkaa tulemaan saataville länsivalmistajiltakin (seuraavaksi voikin sit odotella natriumakkuja...). Tähän asti Tesla lienee ollut ainoa jolla noita on saatavilla, ja nyt tuoreeltaan Mersun CLA:ssa taitaa myös olla LFP-vaihtoehto. Ravalistakin tuo pienempi 37 kWh akkuinen versio (LFP) olisi oikein sopiva perheen kakkosautoksi Fiestaa korvaamaan, kun ajot olisivat lähes yksinomaan työmatkaliikennettä PK-seudulla. Toisaalta Ford Caprista saa nyt 42 000 € hintaan uudistettua versiota, jossa on 58 kWh LFP-akku ja WLTP-kantama 460 km. Tuo taas menisi hyvin perheen ykkösautosta ja sillä ajelisi meidän perheen n. 200 km maakuntamatkat helpostikin.

Ehkä vähän suurempaa hintaeroa olisin noissa MEB-pohjaisissa autoissa kuitenki odottanut isompiin NMC-akkuihin nähden. Caprissa hintaeroa paperilla isomman (77/79 kWh NMC) ja pienemmän akun välillä on hyvänlaisesta +5000 €, mutta akun mukana muuttuu myös varustelu selvästi paremmaksi. ID.4:ssä hintaeroa isomman ja pienemmän akun välillä on naurettavat 2000 €.

Nuo listahintaerot sitten käytännössä elävät korkotarjousten ja kampanjoiden mukana jatkuvasti, joten en pidä niiden tuijottamista ihan kauhean hedelmällisenä.

Noita LFP-akullisia kannattaa minusta Suomessa miettiä kaksi kertaa - ainakin jos asuu alueella missä on usein oikeasti kylmä + pitää autoa ulkosalla tai ajaa säännöllisesti jotain arktisia road-trippejä joissa majoitutaan ilman latausmahdollisuutta jne.

Toisaalta jos pyörittää vaan lähimaastoa + ei haittaa esilämmittää akkua tuhdisti latauksia varten, niin kyllä se varmasti menettelee.

 

[Randomizer]

Olipa hyvä että laitoit arviot tästä. Muutaman kerran olen Polestareja katsellut liikenteessä ja miettinyt että pitäisikö tuota harkita seuraavaksi autoksi.

Volvoista ei ole kokemusta, mutta valitettavasti yleisesti ottaen nuo Kiina-omistussuhteet harvoin jää pelkälle omistajatasolle vaan ennen pitkään kiinalaiset oikoteiden ottamiset leviää lopputuotteeseen ja ostajalle jää Musta Pekka käteen. Ensi vuoden Polestar 7:lle on sitten tuotanto vahvistettu Euroopassa, mutta paha sanoa vielä muuttaako se mitään.

Kannattaa ainakin käydä koeajamassa jos kiinnostaa. Mielestäni Volvon XC60 tuntuu ainakin paremmin rakennetulta autolta. On hiljaisempi ja materiaalit parempia.

 

[Tteo]

Nuo listahintaerot sitten käytännössä elävät korkotarjousten ja kampanjoiden mukana jatkuvasti, joten en pidä niiden tuijottamista ihan kauhean hedelmällisenä.

Noita LFP-akullisia kannattaa minusta Suomessa miettiä kaksi kertaa - ainakin jos asuu alueella missä on usein oikeasti kylmä + pitää autoa ulkosalla tai ajaa säännöllisesti jotain arktisia road-trippejä joissa majoitutaan ilman latausmahdollisuutta jne.

Toisaalta jos pyörittää vaan lähimaastoa + ei haittaa esilämmittää akkua tuhdisti latauksia varten, niin kyllä se varmasti menettelee.

Joo tuo on tietenkin monen asian summa, että minkälainen auto ja akusto toimii kullekin parhaiten. Tuossa omassa kommentissani mietin tietenkin itseäni ja tätä PK-seudun pyörittelyä sekä satunnaisia vähän pidempiä matkoja, ja taloyhtiön latausmahdollisuutta (kotilataus). En pidä näitä kaikista eteläisimmän Suomen talvia semmoisina etteikö täällä LFP-akun kanssa pärjäisi. Kylmiä talvia voi tietenkin tulla ja yksittäisiä pakkasjaksoja toivottavasti tulee ihan vuosittain. Suurin osa vuodesta on kuitenkin melko leutoa.

Mutta toivottavasti jokainen osaa tosiaan valita itselleen parhaiten sopivan vaihtoehdon.

 

[Tekno1881]

Nuo listahintaerot sitten käytännössä elävät korkotarjousten ja kampanjoiden mukana jatkuvasti, joten en pidä niiden tuijottamista ihan kauhean hedelmällisenä.

Noita LFP-akullisia kannattaa minusta Suomessa miettiä kaksi kertaa - ainakin jos asuu alueella missä on usein oikeasti kylmä + pitää autoa ulkosalla tai ajaa säännöllisesti jotain arktisia road-trippejä joissa majoitutaan ilman latausmahdollisuutta jne.

Toisaalta jos pyörittää vaan lähimaastoa + ei haittaa esilämmittää akkua tuhdisti latauksia varten, niin kyllä se varmasti menettelee.

Ainakin Teslassa kunhan 1-2 h paahtaa lämmityksellä akkua, niin tulee se 170 kw piikki, ja se tulee tuossa standardissa aina SOC-tasoilla 0-30..40 %. Jos on -20 C lähtö, niin kannattaa taas parkissa 30 min esilämmittää.

Ongelmia tulee, jos ei ole missään hidaslatausta, koska LFP akku -5 C asteisena kylmänä ottaa 10 min ennen kuin alkaa edes lataamaan, sitten sieltä se alkaa nousta hissukseen. Huomattava on, että tässäkin on isoja eroja. Kiinalaiset paahtaa jo aika kovaa kylmiin akkuihin virtaa.

Cupra Raval on upea ilmestys, mutta itse odotan ihan vaan nostalgia syistä Volkswagenin ID.cross - mallia ja se 37 kw LFP-akku menisi ihan hyvin perusajoon. Käytännössä se 52 kwh akku on arkiajossa aina 47 kwh, koska suositus lienee ladata 90 %. LFP kaikkein kestävin kemia, ekologisin ja saa ladata 100 %. Toki vähän nihkeä range ja ilmanvastuskerron aika kehno 0,25...0,27, joka syö rangea 100 km/h nopeudessa. Takakontti upeat reilu 400 l ja järkevän kokoinen.

 

[Kvarkki]

Cupra Raval on upea ilmestys, mutta itse odotan ihan vaan nostalgia syistä Volkswagenin ID.cross - mallia ja se 37 kw LFP-akku menisi ihan hyvin perusajoon. Käytännössä se 52 kwh akku on arkiajossa aina 47 kwh, koska suositus lienee ladata 90 %. LFP kaikkein kestävin kemia, ekologisin ja saa ladata 100 %. Toki vähän nihkeä range ja ilmanvastuskerron aika kehno 0,25...0,27, joka syö rangea 100 km/h nopeudessa. Takakontti upeat reilu 400 l ja järkevän kokoinen.

Ihan turhaa pelleilyä rajoittaa NMC-lataus käyttöautossa 90%, jos ja kun sillä lähtee samantien aamulla ajoon latauksen jälkeen. LFP akun kylmälatausominaisuudet feat. kärpäsenpaskan kokoluokka tulee kyllä yllättämään monet uudet sähköautoilijat ikävästi.

 

[Tekno1881]

Ihan turhaa pelleilyä rajoittaa NMC-lataus käyttöautossa 90%, jos ja kun sillä lähtee samantien aamulla ajoon latauksen jälkeen. LFP akun kylmälatausominaisuudet feat. kärpäsenpaskan kokoluokka tulee kyllä yllättämään monet uudet sähköautoilijat ikävästi.

Tasapainoittelua. Talvirange -10...-20 C pätkäajossa on 37 kwh akulla se 70 - 100 km, kun huomio esilämmitykset. Voi olla kynnyskysymys monelle. Kyllä se pidemmän legin taittaa 20 kwh/100 km kulutuksella ja tällöin päästään 150 km laturilta laturille.

Jos hintaero on muutama tonni, niin toki se isompi akku, sen saa kyllä takaisin myydessä.

NMC kuluu ihan kemiallisista syistä kun lataat aina täyteen.

 

[Kvarkki]

Tasapainoittelua. Talvirange -10...-20 C pätkäajossa on 37 kwh akulla se 70 - 100 km, kun huomio esilämmitykset. Voi olla kynnyskysymys monelle. Kyllä se pidemmän legin taittaa 20 kwh/100 km kulutuksella ja tällöin päästään 150 km laturilta laturille.

Jos hintaero on muutama tonni, niin toki se isompi akku, sen saa kyllä takaisin myydessä.

NMC kuluu ihan kemiallisista syistä kun lataat aina täyteen.

No Ravalista voi nähdä, että hintaeroa 3 k€ ja on vielä pakko maksaa jos haluaa vähän varustettakin joukkoon. Eipä noi NMC:t ole käytännön elämässä siten kulunut, että olisi perusteltua ampua itseään polveen ja rajoittaa lataamista johonkin hihasta vedettyyn lukemaan tai ostaa pikkuakku eri kemialla. Kunhan käyttää järkevästi ja ei pidä päiväkausia 100% tasolla. Ekaa omistajaa ei ainakaan kiinnosta pätkääkään mitä tapahtuu akkutakuun jälkeen. Paria Miitä latailtiin 100% aina kun oli lataustarve ja samantien käyttöön. Ei pienintäkään ongelmaa tai viitettä, että akkujen (NMC) kapasiteetti olisi karannut häiritsevissä määrin. Toinen oli melkein 5 vuotta käytössä ja samat pätkät pääsi edelleen yhdellä akulla.

 

[jopee]

Ekaa kertaa näin tänään liikenteessä uuden ix3 minkä kuvista ajattelin että ei kovinkaan kummoisen näköinen mutta livenä oli omaan makuun jopa varsin hyvän näköinen ja erottuva nykyiseen saippuapalamuotoiluun verrattuna. Plussaa siitä että tunnistaa heti bemariksi eikä kuten monella nykyisin että jos merkin peittää niin ei pienintäkään aavistusta mikä vekotin kyseessä.