Assetto Corsa rally (early access)

[Tenebrae Aeternae]

Eiköhän tuohon ole tulossa leaderboardsit jossain vaiheessa että ei kannata vielä ressata. Se että peli kehittyy vielä niin todennäköisesti nuita nollattaisiin välissä ja se taas aiheuttaisi itkemistä miksi näin.

Leaderboardit löytyy jo, ja kaikki kyllä ymmärtävät miksi niitä nollaillaan kehityksen tässä vaiheessa.

 

[WalluWaan]

En saa vr:ää toimimaan Linuxissa, joten ei auttane muuta kun odotella virallista vr-tukea. Siitä(kin) ovat devaajat olleet huolestuttavan hiljaa.

 

[HendriXXX]

Piti saada h-shifteri näitä simuja varten ku ei jaksanut sequentialisella aina tökkiä, ni romuissa oli hylätty g25 shifteri polkimilla, mutta ilman rattia. Polkimet lähti toimii helposti semmosella romuista löytyneellä USB pulikalla, se jopa siis linuxissakin mäppäyty hyvin peleihin.

Shifteri oli hankalampi tapaus saada USBllä toimii, mut siihen teurastin vanhan attack 3 joystickin elektroniikan ja ymppäsin romut yhteen. Sitten putkiaivo tekoäly teki sitä varten python scriptin, että se tekee viritelmästä virtual gamepadin, jonka sitten input-remapperilla mäppäsin peleissä vaihteisiin.

Siitähän tuli oikeinkin toimiva. Remapperiin piti tosin tehdä kaks eri profiilia, kun osa ei tykkää numpad mäppäyksistä ja osa ei taas tykkää gamepad mäppäyksistä..

Putkiaivo teki vielä pyyttonilla scriptit, että kun auon aina tietyn pelin, ni lataa oikean ohjainprofiilin, oversteerin yms, ni ei tarvii kliksutella ylimääräisiä..

Tässä rallyssä pitää ohjaimista laittaa automatic eikä wheel, sitten sinne näppiksen puolelle ne virtual ohjaimen mäppäykset, ni sillai alko toimii shifteri sielläkin..

 

[mshine]

^^Jos kiinnostaa päivittää joskus satasen hintaluokkaan, suositus shh shifterille. Pystyy säätämään jäykkyyttä ja sequ samassa.

 

[HendriXXX]

Joo ei ole edes uskaltanu katella mitään valmiita shiftereitä, ku saattaa joutua vetää ostohousut jalkaan.
Tää simuilu ja yleensäkin pelaaminen on vähän on/off juttua meikäläisellä, ei tule niin tosissaan otettua enää.

Mut toi kytkin ja h-shifteri oli jo mukava upgrade näihin mun ajeluihin.. vaikkakin menevätki ehkä hieman tuonne macgyver osastolle. Ja tulipahan vanhoille romuille taas uusiokäyttöä..

 

[jarskii-]

Joo ei ole edes uskaltanu katella mitään valmiita shiftereitä, ku saattaa joutua vetää ostohousut jalkaan.

Kannattaa ehdottomasti tutustua Mozan AB9 tarjoamaan mahdollisuuteen shifterinä

 

[Tenebrae Aeternae]

Siinä olis postausta 0.3 päivityksestä. Sisällöstä tietoa ja julkaisu tämän kuun loppupuolella. Mua kyllä kiinnostaa paljon enemmän se mitä korjauksia itse peliin se sisältää, mutta niistä ei oikeastaan mainita mitään. Mainittakoon vielä se, että tulevaisuudessa päivitykset tulevat joka toinen kuukausi, ainakin se on suunnitelma.

Assetto Corsa Rally - What's coming in Update 0.3 of Assetto Corsa Rally - Steam News

Hello Rally Fans, The next step in the Early Access Program for Assetto Corsa Rally is coming! We’re incredibly excited to be the first Rally title to introduce a fully laser scanned Monte-Carlo La Bollène Rally Stage brought to the sim world with uncompromising accuracy. This iconic location is...

store.steampowered.com

 

[jarskii-]

Siinä olis postausta 0.3 päivityksestä. Sisällöstä tietoa ja julkaisu tämän kuun loppupuolella. Mua kyllä kiinnostaa paljon enemmän se mitä korjauksia itse peliin se sisältää, mutta niistä ei oikeastaan mainita mitään. Mainittakoon vielä se, että tulevaisuudessa päivitykset tulevat joka toinen kuukausi, ainakin se on suunnitelma.

Assetto Corsa Rally - What's coming in Update 0.3 of Assetto Corsa Rally - Steam News

Hello Rally Fans, The next step in the Early Access Program for Assetto Corsa Rally is coming! We’re incredibly excited to be the first Rally title to introduce a fully laser scanned Monte-Carlo La Bollène Rally Stage brought to the sim world with uncompromising accuracy. This iconic location is...

store.steampowered.com

Yleensä nuista tulee vielä toinen julkaisu missä on sit kerrottu mitä korjauksia tulee

 

[Tenebrae Aeternae]

Yleensä nuista tulee vielä toinen julkaisu missä on sit kerrottu mitä korjauksia tulee

Ottaen huomioon että toistaiseksi on tullut vasta yksi kunnon päivitys, ja muutenkin tämän kehittäjän kommunikaatio keskittyy lähinnä satunnaiseen markkinointimateriaaliin niin en mä sanoisi että heillä on vielä mitään sen suurempaa kaavaa minkä pohjalta vedellä johtopäätöksiä.

EDIT:

Sellaisen kuulin vielä, että softlock tulee seuraavaan päivitykseen. Se on hyvä! Haamuja vastaan ei ainakaan vielä pääse ajamaan 0,3 versiossa. Ilmeisesti vermeiden bindaamisia korjailtu. VR on edelleen tulossa, mutta ei vielä.

 

[WalluWaan]

Vr:ää täällä odotellaan vesi kielellä, kun en ole vielä saanut UEVR:ää Linuxissa toimimaan.

Voi olla että odotellaan kauan.

 

[jarskii-]

Ottaen huomioon että toistaiseksi on tullut vasta yksi kunnon päivitys, ja muutenkin tämän kehittäjän kommunikaatio keskittyy lähinnä satunnaiseen markkinointimateriaaliin niin en mä sanoisi että heillä on vielä mitään sen suurempaa kaavaa minkä pohjalta vedellä johtopäätöksiä.

Sellaisen kuulin vielä, että softlock tulee seuraavaan päivitykseen. Se on hyvä! Haamuja vastaan ei ainakaan vielä pääse ajamaan 0,3 versiossa.

Eiköhän siellä tehdä kuten 0.2 out now-uutisen kohdalla jossa oli nuo korjaukset kerrottu kun aiemmin vaan tuli uutinen mitä sisältöä 0.2 tulee.

 

[Tenebrae Aeternae]

Eiköhän siellä tehdä kuten 0.2 out now-uutisen kohdalla jossa oli nuo korjaukset kerrottu kun aiemmin vaan tuli uutinen mitä sisältöä 0.2 tulee.

Toki siellä changelog tulee sitten siinä kohtaa kun se julkaistaan.

 

[Tenebrae Aeternae]

As promised, here's the changelog for Assetto Corsa Rally's 0.3 Update targeted for release end of February

# CHANGELOG #

## NEW CONTENT: ##
- Added Skoda Fabia Rally2 Evo
Added Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF Gr. 4
- Added Rally “Monte Carlo” with two special stages: Col de Turini (18km) and Sisteron (13km). Weather conditions are fully dynamic within the same race
- added 4 new ACR Events groups and a total of 40 new ACR Events

## STAGES AND CIRCUITS: ##
- Added Rally “Monte Carlo”: Col de Turini, Sisteron, Service Park


## CARS: ##
- Added Skoda Fabia Rally2 Evo
- Added Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF Gr. 4
- Added Montecarlo tires (regular & studded variants)
- Improved anti-aliasing on car materials
- Added support for daytime running lights
- Added tarmac dust type on cars
- Fixed flipped right-side badges on Alpine A110
- Adjusted graphical wheel offsets on several wheel setups
- Improved textures on Mini Cooper license plate
- Fixed auxiliary lights on Mini Cooper
- Reduced fog effect on interior windows
- Fixed corrupt dirt and damage effects on rear of Hyundai i20
- Added animations on latches on Citroen Xsara, Peugeot 208 and Fiat 131

## INPUT: ##
- Added gamepad steer filter options and removed default steer dead zone (now the user can set it to 0). When relaunching the game for the first time, all values will be reset.
- Added soft lock option for steering wheels
- Fixed Xbox wireless gamepad detection


## PHYSICS: ##
- More realistic steering ratio for Lancia Rally 037
- Review of combined grip model for all surfaces
- Review of pneumatic trail model and thus FFB for all surfaces
- Introduced a specific per-car setup option for FFB strength
- Adjusted surfaces grip
- Tire thermal evolution is currently disable as we work on an evolution of the system
- Added Skoda Fabia RS Rally2 and Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF Gr. 4
- Added Winter Tarmac Tires, normal and studded.
- Adjusted and improved the default setups of some cars

## AUDIO: ##
- Added engine/exhaust sounds for Skoda Fabia Rally2 Evo
- Added engine/exhaust sounds for Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF Gr. 4
- Rally Monte Carlo environmental audio setup
- Firework audio first implementation
- Tweaks to asphalt slides to get more feedback early
- Engine damage improvements
- Spatial improvements to exhausts in 3rd person view
- Asphalt/snow surface blend
- Increased off load exhaust volume on Delta
- Added a couple more randomised events for service area
- Mix improvements for all driving camera positions


## GAMEPLAY AND UI: ##
- Added camera yaw and roll customization

## ONLINE: ##
- Fixed hitches caused by authentication recovery while playing
- Migrated backend cluster to a new, more stable server service

## VFX, LIGHTING AND ART DIRECTION ##
- Added new Sky setup with Rally Monte Carlo geographic coordinates
- Added custom lighting setup for Rally Monte Carlo
- Improving visual quality of raindrops on windshield
- Fixed over-exposure issue with triple monitor
- Reduced stuttering during gameplay

 

[Hiikeri]

Mulla päivitys latautuu (6.4Gt) vaikkei ole mitään uuden version infoa vielä edes julkaistu Steamissa.

 

[Tenebrae Aeternae]

Mulla päivitys latautuu (6.4Gt) vaikkei ole mitään uuden version infoa vielä edes julkaistu Steamissa.

Näillä on joku Discord-perversio ja kaikki info priorisoituu sinne, muut alustat tulee sitten vähän perässä tai ei ollenkaan. Vähän youtubesta katsellut ja vaikuttaa kyllä nätiltä Turini, ja vaihteleva sää komealta ja mielenkiintoiselta. Voi kunpa olisivat nyt saaneet niitä vermeitä toimimaan suoraan ilman kikkailuja, mutta ei changelogissa ainakaan lukenut niistä mitään. Ei voi kuin ihmetellä miten jumalattoman vinoon ne on saaneet sen miten peli tunnistaa ohjaimia kun näin kauan kestää korjata näin oleellinen vika, vika jota ei muissa peleissä ja erityisesti simuissa ole tällä tasolla nähty varmaan koskaan ennen.

 

[Hiikeri]

Monte Carlon yhtä pätkää (tokan pätkän vika osio) Skodalla kerkisin nyt ~30min ajella ja asfaltti touhu tuolla on just sitä mitä sen luulisinkin olevan.
EK on kuiva ja pito hyvä ja jotenkin sen, onko se Ranskan asfaltin pidosta en tykännyt tai tullut sinuiksi, tämä on nyt sitä mitä asfaltti pätkiltä haluankin!

Pätkän lopussa tulee niin nopeasti nuottia että ei selviä kuin kuultujen nuottien pohjalta että mitä on tulossa kun pelkkää Zik-Zakkia loppu pätkä.

Harmittavasti pitää lähteä nyt töihin mutta tiedänpähän mitä ensi yönä tehdä kun pääsen kotia. Varsinkin kun eilen tuli myös uusi ratti vajaan 10v ikäisen T300 tilalle > "Baby" MOZA.

 

[Tenebrae Aeternae]

"Hieman" kutkuttelisi, mutta taitaa prosessori koneeseen tulla vasta maanantaina. No, voi makustella edes youtubesta odotellessa.

 

[HendriXXX]

Kuvittelenko vai onko tuossa nyt aikalailla eri tuntuinen pito tiehen ja ffb vai keksiikö pääkoppa omiaan näin flunssassa..

Jotenki ei mene nuo kotterot yhtään kuten aiemmin..

 

[jarskii-]

Kuvittelenko vai onko tuossa nyt aikalailla eri tuntuinen pito tiehen ja ffb vai keksiikö pääkoppa omiaan näin flunssassa..

Jotenki ei mene nuo kotterot yhtään kuten aiemmin..

No näin tuosta patch notesista itse ymmärrän että muutoksia tulu pitoon. Tätähän tämä early access on lopulta että asiat muuttuu.


Saapi nähtävästi jättää odottelemaan josko seuraavaan patchiin saavat vr-tuen valmiiksi joskin en odottelis hengitystä että ihan toimivaa tulee viel

 

[karik134]

Sama kaasu bugi tässä on vieläkin eli -> auto paikoillaan vaihde vapaalla tai kytkin pohjassa painaa kaasua esim. 40% sisään ja pidät siinä (katsoo mittaristostosta oikealta sen vihreän palkki-ilmaisimen mukaan kaasunasennon 40% paikkeille) ja nyt moottorin kierrokset lähtevät hitaasti nousemaan ja menevät lopulta rajoittimelle tappiin asti.

Oman järjen mukaan näin sen ei pitäisi olla vaan pitää olla täysi kaasu tai lähes että kone kiertää max rpm rajoittimelle asti. Nykyisen kaltainen kaasu ei vain toimi hyvin takavetojen ja muidenkaan kanssa kanssa kun pitäisi pystyä pitämään tasainen rpm pitempään ja olettaen että pito ei muutu yhtään renkaan alla, mutta nyt se ei onnistu hyvin.

esim ajaa 037 mutkaan ja sitten 2-vaihde päällä ja asettaa kaasun n. 50% paikkeille jossa renkaat sutii/luistaa sopivasti ja auto on hallinnassa -> nyt tuo lievä sutiminen ja 50% kaasu ja nykyinen kaasunmallinus ehkä johtaa siihen että rpm vain nousee koneessa ihan lopulta tappiin asti ja siinä smalla sutiminen vain lisääntyy+pito vähenee ellet ala vähentämään kaasua (modulointia tapahtuu epärealistisen paljon ja vielä alaspäin pitää mennä vaikka mutka voi alkaa jo oikenemaan) jotta et spinnaisi vaikka auto oli täysin hallinnassa sillä tasa 50% kaasulla alkuun. Pitäisi olla mahdollista pitää rpm hyvin tasaisena paremmin sillä kaasunasennolla jos se pito ei muutu yhtään takarenkaiden alla.

 

[IO-Pöllö]

Sama kaasu bugi tässä on vieläkin eli -> auto paikoillaan vaihde vapaalla tai kytkin pohjassa painaa kaasua esim. 40% sisään ja pidät siinä (katsoo mittaristostosta oikealta se vihreän ilmaisimen mukaan) ja nyt moottorin kierrokset lähtevät hitaasti nousemaan ja menevät lopulta rajoittimelle asti.

Oman järjen mukaan näin sen ei pitäisi olla vaan pitää olla täysi kaasu tai lähes että kone kiertää max rpm rajoittimelle asti. Nykyisen kaltainen kaasu ei vain toimi hyvin takavetojen kanssa kun pitäisi pystyä pitämään tasainen rpm pitempään (olettaen että pito ei muutu renkaan alla), mutta nyt se ei onnistu hyvin.

Eikö Dirt Rally 2:ssa ollut myös noin? Joskus muistan miettineeni sitä ja silloin kun googlettelin niin jäin semmoiseen mielikuvaan että kytkin päällä ainakin kierrokset nousee aika korkealle vaikka kaasu on osittain vain auki. En nyt tiedä meneekö ihan rajoittimelle asti kuitenkaan.

 

[karik134]

Eikö Dirt Rally 2:ssa ollut myös noin? Joskus muistan miettineeni sitä ja silloin kun googlettelin niin jäin semmoiseen mielikuvaan että kytkin päällä ainakin kierrokset nousee aika korkealle vaikka kaasu on osittain vain auki. En nyt tiedä meneekö ihan rajoittimelle asti kuitenkaan.

Monessa pelissä on kaasun mallinnus tehty väärin vähän tuohon tyyliin eli hyvin pienellä kaasuinputilla kone kiertää aivan liian ylös tai tappiin jne. Ainakin sen Heusinkveld hepun mukaan joka testaillut kaikki uudet realistimmat ajopelit läpi. Hän oli itse automobilista 1 kehityksessä mukana ja teki siihen kaasun käytöksen oman mielipiteensä mukaan oikeanlaiseksi ja ams2 se on hänen mielestä taas huonompi.

Tässä pelissä tuntuu että kaasun (ja rpm) käytös/malli on vielä muitakin huonompi kun koneet kiertää ihan tappiin asti jo 40% kaasulla.

 

[IO-Pöllö]

Monessa pelissä on kaasun mallinnus tehty väärin vähän tuohon tyyliin eli hyvin pienellä kaasuinputilla kone kiertää aivan liian ylös tai tappiin jne. Ainakin sen Heusinkveld hepun mukaan joka testaillut kaikki uudet realistimmat ajopelit läpi. Hän oli itse automobilista 1 kehityksessä mukana ja teki siihen kaasun käytöksen oman mielipiteensä mukaan oikeanlaiseksi ja ams2 se on hänen mielestä taas huonompi.

Tässä pelissä tuntuu että kaasun (ja rpm) käytös/malli on vielä muitakin huonompi kun koneet kiertää ihan tappiin asti jo 40% kaasulla.

Siis tuolla googlettamisella tarkoitin että googletin miten oikeissa ralliautoissa kaasu käyttäytyy kytkin päällä ja silloin jäin semmoiseen kuvaan että aika samalailla. Kun ei ole mitään vastusta moottorista ja niin isot tehot niin kierrokset nousee pienelläkin kaasulla hyvin korkeaksi. Kaasuvaste näin ollen pitää säätää moottorin vastuksen kanssa, ja moderneissa autoissa uskoisin että sen saa aika tarkasti vaikka täysin lineaariseksi säädettyä. Mielenkiintoista olisi kuitenkin tietää varmuudella miten ne toimivat, niin vanhat kuin uudet ralliautot, ja onko näissä simuissa otettu se huomioon?

 

[karik134]

Joo en mäkään tiedä tarkalleen miten nuo kilpamoottorit toimii. Mutta itselle toimisi parhaiten hyvin/täysin lineaarinen kaasu/rpm toiminto kun muutenhan kaasupolkimeen jää käyttökelvotonta aluetta. Ehkä ei voi mennä Lancia 037 kanssa milloinkaan edes veto päällä yli 50% kaasun jos 3-vaihde tai alempi kun kiertää aivan liian hyvin.

Ehkä Fiat 131 parempi esimerkki kun ei ole ahdinta ja sekin kiertää tappiin 40% kaasulla jos ei ole vetoa päällä (kytkin pohjassa tai vapaalla).

Tuossa mä katsoin paria suomi-striimiä kun ajoi 131 ja stratosta ja hyvin herkästi spinnailee tyyppi joka muuten ajaa RSF RBR:ssä 370+hv BMW takavetoa ongelmitta. Ja kaasun hallintaan/käytökseen hänen mielestä se autonhallinta ongelma kohdistuu.

 

[Tenebrae Aeternae]

Juu ei tuo oikein mene, eihän auto loputtomiin sitä bensaa saa vaan x-määrän sitten kun kaasu on tietyssä asennossa ja tämän palamisen pitäisi riittää vain tiettyyn kierroslukuun asti. On häirinnyt itseäni alusta asti, ja mä jotein naiivia olin kuvitellut että tuo, ffb ja ohjainten tunnistaminen olisi todella korkealla kehittäjien korjauslistassa. Onpas pirullinen juttu, tämä on ylivoimaisesti suurin syy miksi WRC generations ja edeltäjät on niin pirun ikäviä pelata ja nyt täälläkin tuo ongelma. Pahin juttu tuossa on, että siinäkään pelisarjassa ei sitä ole saatu korjattua edes ahkerien modaajien avulla jotka ovat kaikkensa tehneet sen fiksaamiseksi.

 

[karik134]

Tekoäly ainakin sanoo että ralliauton moottori voi kiertää tappiin asti jo 40% kaasullakin mutta riippuu ehkä ECU:n asetuksista, engine, throttle mappingista tmv. Ehkä näin on kaikista moderneimmissa ralliautoissa jotka yleensä fwd ja 4wd ja ehkä jo A-ryhmäläisissä oli noin. Pelissä voi olla todella agressiivinen sama throttle mapping myös vanhoissa autoissa+takavedoissa ja se tekee niiden ajamisesta vaikeampaa.

Niissä uudemmissahan on valittavissa engine mapping 1 ja 2, pystyyköhän sillä säätämään sitä kaasun vastetta? Vanhemmmissa autoissa ei taida olla mitään vastaavaa säätöä ja olisiko edes riittävä jos vain 2asetusta että sitten devin pitää erikseen korjata nämä tai lisätä sinne säätö myös näihin ja vaikka 5-asetuksinen että saisi riittävän hitaan kaasun vasteen käyttöön.

Ja RBR modissahan on ne tarkat kaasun vaste kartat joita sä voit muutella autoittain.

 

[Tenebrae Aeternae]

Onpa jännä jos tosiaan tuollaisella kaasullakin kiekat menee tappiin oikeasti, enpä olisi ajatellut että näin voi olla. ACR:ssa se kaasu ei reagoi ensin juuri mitenkään, sitten lopuksi tulee isona ryöppynä lähes kaikki. oliskohan ollut noin 30% alue millä oikeasti saa sitä kaasua moduloitua, ja se vaan on liian vähän.

Mä sitä mappingia taisin jossain kohtaa testailla mutta en huomannut oikeastaan mitään eroa, taisi kyllä olla 0.1 versiossa.

On aika radikaali ero kun vertaa samaa autoa vaikka tämän ja RBR:n välillä (esimerkiksi Fiat 131). Jälkimmäisessä on todella luonteva päästellä menemään, ja aina virheen sattuessa tietää heti mitä teki itse väärin. AC Rallyn kanssa on jotenkin todella vaikea saada tuntumaa ja luottoa autoon, ja monesti tulee olo että mitäköhän hittoa äsken taas tapahtui. Menisin jopa niin pitkälle että ACR:n kanssa mun on henk.koht. jopa mahdoton puskea kunnolla ihan limitillä, tosi monessa tilanteessa tuntuu että pakko ajaa sen alle kun ei voi arvata kunnolla miten auto reagoi.

Postin mukaan huomenna saan koneeni kasaan taas niin pääsee itsekin testailemaan uusinta päivitystä. Taitaa edelleen käydä niin että jokunen tunti ja sitten suosiolla odottelemaan seuraavia päivityksiä..

 

[Hiikeri]

Onpa jännä jos tosiaan tuollaisella kaasullakin kiekat menee tappiin oikeasti, enpä olisi ajatellut että näin voi olla. ACR:ssa se kaasu ei reagoi ensin juuri mitenkään, sitten lopuksi tulee isona ryöppynä lähes kaikki. oliskohan ollut noin 30% alue millä oikeasti saa sitä kaasua moduloitua, ja se vaan on liian vähän.

Mä sitä mappingia taisin jossain kohtaa testailla mutta en huomannut oikeastaan mitään eroa, taisi kyllä olla 0.1 versiossa.

On aika radikaali ero kun vertaa samaa autoa vaikka tämän ja RBR:n välillä (esimerkiksi Fiat 131). Jälkimmäisessä on todella luonteva päästellä menemään, ja aina virheen sattuessa tietää heti mitä teki itse väärin. AC Rallyn kanssa on jotenkin todella vaikea saada tuntumaa ja luottoa autoon, ja monesti tulee olo että mitäköhän hittoa äsken taas tapahtui. Menisin jopa niin pitkälle että ACR:n kanssa mun on henk.koht. jopa mahdoton puskea kunnolla ihan limitillä, tosi monessa tilanteessa tuntuu että pakko ajaa sen alle kun ei voi arvata kunnolla miten auto reagoi.

Postin mukaan huomenna saan koneeni kasaan taas niin pääsee itsekin testailemaan uusinta päivitystä. Taitaa edelleen käydä niin että jokunen tunti ja sitten suosiolla odottelemaan seuraavia päivityksiä..

RIL ainakin vanhat autot joissa on kaasuttimet tapahtuu niin että kun polkaiset (aina) kaasua niin kaasarien kiihdytyspumppu rykäisee ylim. polttoaine määrän joka aiheuttaa että seos rikastuu vaikka suhteeseen 12:1. Tällä enemmän bensaa ilmassa seos-suhteella aikaan saadaan suurempi vääntömomentti kuin vakiolla, reilulla 14:1 suhteella. Muuten kone yskähtää kun halutaan voimaa (Nm) äkisti enemmän eli kone vetää aluksi paremmin ja seos laihenee kun kierrokset nousevat.

Kun halutaan maksimi piikki tehot suurilla kierroksilla, hetkellisesti eli kierrokset käy tapissaan rajoittimella niin seoksen pitää olla laihempi, esim. 16:1.

Autopuolen reilu 35v olen käynyt ammattikoulussa ja olen noitten seos-suhteiden säätöjen kanssa touhunnut omissa mopoissa, moottorikelkoissa, tieliikenne crossi-mönkkäreissä, moottoripyörissä jne...

Neulaa ja sen korkeutta ja pääsuutinta ja ja ja...Muinaisessa Soliferin 2-tahti (Tomos moottori) mopossa teininä oli mulla säätösuutin, ajosta pystyin säätämään seoksia. Sain joko vääntämämmän koneen tai kiertavämmän koneen.

 

[lnvs]

Monessa pelissä on kaasun mallinnus tehty väärin vähän tuohon tyyliin eli hyvin pienellä kaasuinputilla kone kiertää aivan liian ylös tai tappiin jne. Ainakin sen Heusinkveld hepun mukaan joka testaillut kaikki uudet realistimmat ajopelit läpi. Hän oli itse automobilista 1 kehityksessä mukana ja teki siihen kaasun käytöksen oman mielipiteensä mukaan oikeanlaiseksi ja ams2 se on hänen mielestä taas huonompi.

Tässä pelissä tuntuu että kaasun (ja rpm) käytös/malli on vielä muitakin huonompi kun koneet kiertää ihan tappiin asti jo 40% kaasulla.

Siinä Heusikveldin videossa se oli kyllä juuri toisinpäin, eli hänen mielestään koneen pitäisi kiertää vapaalla lähes täydet 40% kaasulla ja ACR:ssä se ei tehnyt sitä, vaan nimenomaan vaadittiin melkein täysi kaasu, että kierrokset nousee rajoittimelle.

Jos on millä tahansa oikealla manuaalivaihteisella autolla ajanut, niin kyllä ne kierrokset ilman vastetta (kytkin pohjassa tai vapaalla) nousee reilusti hyvin pienellä kaasulla. Ihan perus alitehoiset perheautotkin on nykyään tosi kierrosherkkiä kun päästösyistä on kevyet vauhtipyörät.

Eli aivan kuten tuossa Tenebrae Aeternae mainitsi ei kone kiertänyt kunnolla. "ACR:ssa se kaasu ei reagoi ensin juuri mitenkään, sitten lopuksi tulee isona ryöppynä lähes kaikki."
Toinen asia mikä siinä videolla oli koski moottorijarrua. Heusikveldin tutkimusten mukaan pienikin nosto kaasusta oli maksimi moottorijarru riippumatta kierroksista. Voin kuvitella, että on hankala viedä takavetoa sladissa jos kaasu reagoi kunnolla vain siellä 80-100% alueella ja pienikin nosto jarruttaa maksimit.

Näitä nyt on ehkä jo korjattu, joten taitaa olla turha viesti.

 

[pecu_83]

RIL ainakin vanhat autot joissa on kaasuttimet tapahtuu niin että kun polkaiset (aina) kaasua niin kaasarien kiihdytyspumppu rykäisee ylim. polttoaine määrän joka aiheuttaa että seos rikastuu vaikka suhteeseen 12:1. Tällä enemmän bensaa ilmassa seos-suhteella aikaan saadaan suurempi vääntömomentti kuin vakiolla, reilulla 14:1 suhteella. Muuten kone yskähtää kun halutaan voimaa (Nm) äkisti enemmän eli kone vetää aluksi paremmin ja seos laihenee kun kierrokset nousevat.

Kun halutaan maksimi piikki tehot suurilla kierroksilla, hetkellisesti eli kierrokset käy tapissaan rajoittimella niin seoksen pitää olla laihempi, esim. 16:1.

Autopuolen reilu 35v olen käynyt ammattikoulussa ja olen noitten seos-suhteiden säätöjen kanssa touhunnut omissa mopoissa, moottorikelkoissa, tieliikenne crossi-mönkkäreissä, moottoripyörissä jne...

Neulaa ja sen korkeutta ja pääsuutinta ja ja ja...Muinaisessa Soliferin 2-tahti (Tomos moottori) mopossa teininä oli mulla säätösuutin, ajosta pystyin säätämään seoksia. Sain joko vääntämämmän koneen tai kiertavämmän koneen.

Tässä viestissä meni paljon väärin ja osa kyllä sinnepäin. Eniten väärin meni toi huippukierrosten ja -tehon seos 16:1, sillä saa vaan mäntään reiän.

Itse en ole päässyt uutta päivitystä vielä pelaamaan, mutta kyllähän tuossa change login mukaan on paljonkin ajettavuuteen vaikuttavia päivityksiä tullut:

-Review of combined grip model for all surfaces
- Review of pneumatic trail model and thus FFB for all surfaces
- Adjusted surfaces grip

Noi nyt muunmuassa.

 

[DarkkiFIN]

Eilen tuli nopiaa testattua ja taas on parempaan suuntaan menty. Nopia Montessa piipahus kuivalla, no se nyt on asfalttia, mikä on ittelle se meh alusta rallissa ollu aina ja tulee varmaan olemaankin. Täytyy varmaan sitä lunta sielä testaa jossain kohti.

Sitten Alpine alle ja Walesin soralle. Aivan törkeen hauskaa edelleen ja nyt oli nopeempikin sladitella, paransin omaa parasta aikaa 15s sillä Afon Biga pätkällä ja ei tuntunu että olis edes yrittäny puristaa kunnolla. Tuntu pirun hyvältä ajaa ja se fiilis kun laskettelet pikku luistossa menemään, ai että!

Skodilakkiakin piti testata Walesissa, vähän jarruja säädin ja sit ruopimaan. Ei yhtään hullumpi laite ajella.
Vähän reilun mittanen video, ku on replay kameroista ensin ja sitten vielä kypärästä veto siinä.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/UvKvP1FmL2k?si=sjF8tWXVps6xyVum

Tykkään tässä ihan törkeesti tosta ku noi autot oikeesti "elää" noiden töyssyjen, monttujen yms mukana.
Nyt vaan lisää pätkiä ajettavaksi, soraa tai lunta kiitos! Asfalttia on jo ihan tarpeeks..

 

[MarkkuJ]

Moro

Latailin heti eilen uuden päivityksen ja totta'maar sitä piti myös kokeilla.
Uutta R5 Skodaa koitin Monten Col de Turinilla sekä Sisteron pätkillä,ennen en tykännyt esim. Hundain käytöksestä asfaltilla mutta nyt tuntui jo paljon paremmalta.
Auton realismista en voi sanoa mitään vaikka olenkin ollut mukana kahden sprintti Skodan rakentelupuuhissa ja nyt raliauton (Lamminsivun autot),en ole niissä koskaan edes istunut mutta jos ovat samanlaisia ajettavia kuin tässä pelissä niin ei se mikään ihme ole vaikka niillä niin pärjätäänkin,saapas nähdä tuleeko peliin seuraavissa päivityksissä Toyotan vastaava ja niitä kaivattuja Suomipätkiä.

Noi moottorin kaasuun vastaavudet ovat varmaankin erilaisia nyky vs. historiikkiautoissa kun ennen tieto meni vaijerilla petaalilta kaasuläppään ja nykyään sähköisestä kaasupetaalista ECUn kautta sähköiselle kaasuläpälle.Onko sillä pelissä niin väliä kuinka moottori reagoi kaasuun vaihde vapaalla kun ajettaessa toimisi suunnilleen lineaarisesti,no eipä sitä petaalia juurikaan osakaasuasennossa kisan tiimellyksessä pidetä vaan lähinnä "haetaan" pitoa että ei sekään nyt niin kriittinen asia ole.

 

[karik134]

Siinä Heusikveldin videossa se oli kyllä juuri toisinpäin, eli hänen mielestään koneen pitäisi kiertää vapaalla lähes täydet 40% kaasulla ja ACR:ssä se ei tehnyt sitä, vaan nimenomaan vaadittiin melkein täysi kaasu, että kierrokset nousee rajoittimelle.

Jos on millä tahansa oikealla manuaalivaihteisella autolla ajanut, niin kyllä ne kierrokset ilman vastetta (kytkin pohjassa tai vapaalla) nousee reilusti hyvin pienellä kaasulla. Ihan perus alitehoiset perheautotkin on nykyään tosi kierrosherkkiä kun päästösyistä on kevyet vauhtipyörät.

Eli aivan kuten tuossa Tenebrae Aeternae mainitsi ei kone kiertänyt kunnolla. "ACR:ssa se kaasu ei reagoi ensin juuri mitenkään, sitten lopuksi tulee isona ryöppynä lähes kaikki."
Toinen asia mikä siinä videolla oli koski moottorijarrua. Heusikveldin tutkimusten mukaan pienikin nosto kaasusta oli maksimi moottorijarru riippumatta kierroksista. Voin kuvitella, että on hankala viedä takavetoa sladissa jos kaasu reagoi kunnolla vain siellä 80-100% alueella ja pienikin nosto jarruttaa maksimit.

Näitä nyt on ehkä jo korjattu, joten taitaa olla turha viesti.

Joo ilman kuormitusta kiertää ja se ok mutta kun pelissä esim. Fiat 131 ja 3 vaihde päällä ja jos renkaat edes hieman sutii/luistaa niin moottorin rpm saattaa ehkä mennä tappiin asti jollain 50% tasakaasulla. Pitää itse tuo testata myös kun nyt vain muilta kysellyt että tekeekö noin.

Ja tuo ryöppynä tehon tulo viittaisi ehkä johonkin deadzoneihin tai epälineaarisuus(käyrä?) ongelmaan.

 

[Tenebrae Aeternae]

Sen sijaan että saisivat noita vermeitä toimimaan lisää, niin tuntuvat rikkovan aiemmin hyvin toimineita laitteita. Discordia lueskelin, niin useamman shifteri lakannut pelittämästä pelin kanssa nyt kunnolla. Muistan saman kun 0.2 päivitys tuli niin joidenkin aiemmin toimineet vehkeet ei enää toiminutkaan.

On kyllä yksi oudoimmista bugeista/ongelmista mitä EA-peleissä tullut vastaan. Olen jo 0.1:n alusta epäillyt että siellä on joku osaamaton säätäjä vastuussa kontrolleista, ja ei vaan tajuta vaihtaa eri miestä hommaan. Joka päivityksellä fiilis vahvenee ja ongelmat laajenee vaikka pitäisi jo pikkuhiljaa korjaantua.

Sen verran hyvin kaikki muut pelit noita laitteita näkee ja osaa hyödyntää etten keksi montaa mahdollista selitystä miksi tämän pelin kanssa on tilanne mikä on. Eihän pelin edes tarvitse varsinaisesti tietää mistä kontrollerista ne inputit tulee, kunhan vaan tajuaa että sellainen tulee. Moni peli osaa jopa ihan kysyä että mikäs laite olis kyseessä.

Olen jo aiemmin veikannut että siellä on otettu alkuun käyttöön joku konsoliyhteensopiva valmis asset kontrolleihin, ja sitä sitten muokkailtu omiin tarpeisiin sopivaksi. Siltä se kyllä edelleen vaikuttaisi.

Moni turhan usein unohtaa, että devitkin on vaan ihmisiä, ja kompetenssi heittelee. Ainakin kun Discordia lueskelee niin näkee ettei tätä mahdollisuutta oteta edes huomioon, nähdään vain se pelinkehittäjätiimi yhtenä kokonaisuutena vaikka yksilöistähän se koostuu.

 

[Tenebrae Aeternae]

Ok eli ilman kuormitusta kiertää mutta kun pelissä esim. Fiat 131 ja 3 vaihde päällä ja jos renkaat edes hieman sutii/luistaa niin moottorin rpm saattaa ehkä mennä tappiin asti jollain 50% tasakaasulla. Pitää itse tuo testata myös kun nyt vain muilta kysellyt että tekeekö noin.

Kyllä siitä tulee sellainen jojoefekti kun ensin ei tee poljin mitään, sitten kun se alkaa tekemään niin on todella lyhyt matka siihen että on lähes sama kuin olis täysi kaasu, ja siitä kun vähän koitat nostaa niin menee taas tosi helposti sinne "ei tee mitään" osastolle.. Eli varmaan toi "50% tasakaasu" voikin ajon tiimellyksessä olla vaikka 65% tasakaasu mikä vastaakin sitten melkolailla täyttä kaasua ja auton kontrollointi kohtuuttoman vaikeaa.

 

[karik134]

Kyllä siitä tulee sellainen jojoefekti kun ensin ei tee poljin mitään, sitten kun se alkaa tekemään niin on todella lyhyt matka siihen että on lähes sama kuin olis täysi kaasu, ja siitä kun vähän koitat nostaa niin menee taas tosi helposti sinne "ei tee mitään" osastolle.. Eli varmaan toi "50% tasakaasu" voikin ajon tiimellyksessä olla vaikka 65% tasakaasu mikä vastaakin sitten melkolailla täyttä kaasua ja auton kontrollointi kohtuuttoman vaikeaa.

Onhan sulla se mittaristo näkyvissä ja siellä on vihreä palkki ilmaisin kaasuinputille? Se ilmaisin toimiiko oikein mutta jotenkin se input ei välity kaasunasentoon oikein. Mitkä polkimet?

On se vähän omituista että jos siellä on jotain tuollaista ihmebugia kun ehkä voisivat copypasteta jutut peliin jostain AC, ACC, AC Evosta kenties.
Ehkä tän pelin UE5:een ei voi kopsata mitään ihan suoraan kun nuo muut käyttää eri enginejä. Ehkä sieltä deviltä puuttuu eu5 tietotaitoa joka vastuussa näistä jutuista.

 

[Tenebrae Aeternae]

Onhan sulla se mittaristo näkyvissä ja siellä on vihreä palkki ilmaisin kaasuinputille? Se ilmaisin toimiiko oikein mutta jotenkin se input ei välity kaasunasentoon oikein. Mitkä polkimet?

Simjack ultimatet, mitkä siis vastaa Heusinkveldeja ehkä 4-5% eroa noiden tuntumassa. Kyllä mulla inputit toimii oikein hyvin, kaasu mulla täysin lineaarinen. Kyse on ihan ton pelin throttle model ongelmista. En siis ole viimeisintä versiota testaillut edes vielä, toivottavasti tänään joutaa.

 

[DarkkiFIN]

Sen sijaan että saisivat noita vermeitä toimimaan lisää, niin tuntuvat rikkovan aiemmin hyvin toimineita laitteita. Discordia lueskelin, niin useamman shifteri lakannut pelittämästä pelin kanssa nyt kunnolla. Muistan saman kun 0.2 päivitys tuli niin joidenkin aiemmin toimineet vehkeet ei enää toiminutkaan.

On kyllä yksi oudoimmista bugeista/ongelmista mitä EA-peleissä tullut vastaan. Olen jo 0.1:n alusta epäillyt että siellä on joku osaamaton säätäjä vastuussa kontrolleista, ja ei vaan tajuta vaihtaa eri miestä hommaan. Joka päivityksellä fiilis vahvenee ja ongelmat laajenee vaikka pitäisi jo pikkuhiljaa korjaantua.

Sen verran hyvin kaikki muut pelit noita laitteita näkee ja osaa hyödyntää etten keksi montaa mahdollista selitystä miksi tämän pelin kanssa on tilanne mikä on. Eihän pelin edes tarvitse varsinaisesti tietää mistä kontrollerista ne inputit tulee, kunhan vaan tajuaa että sellainen tulee. Moni peli osaa jopa ihan kysyä että mikäs laite olis kyseessä.

Olen jo aiemmin veikannut että siellä on otettu alkuun käyttöön joku konsoliyhteensopiva valmis asset kontrolleihin, ja sitä sitten muokkailtu omiin tarpeisiin sopivaksi. Siltä se kyllä edelleen vaikuttaisi.

Moni turhan usein unohtaa, että devitkin on vaan ihmisiä, ja kompetenssi heittelee. Ainakin kun Discordia lueskelee niin näkee ettei tätä mahdollisuutta oteta edes huomioon, nähdään vain se pelinkehittäjätiimi yhtenä kokonaisuutena vaikka yksilöistähän se koostuu.

Joo, toi bugitus/ominaisuus on aika ärsyttävä. Mulla on Mozan vermeet ja peli tunkee ruudulle Xboxin ohjaimen symboleita ja sellasia vielä mille ei ole saanu vastinetta rattiin laitettua. Esim säätö valikossa, niin tarjoaa Y namikkaa boksin symboleilla setupin lataamiseen/tallentamiseen ja ei sille ole voinut mitään bindaa edes rattiin.
Boksin ohjain mulla kyllä on, mutta ei sitä ole ees käytetty ACR kanssa.

Noo eiköhän se muutu, jahka nyt hierovat vaan lisää. Ollaan kuitenkin aika kaukana vielä 1.0 julkkarista.

 

[jarskii-]

Monessa pelissä on kaasun mallinnus tehty väärin vähän tuohon tyyliin eli hyvin pienellä kaasuinputilla kone kiertää aivan liian ylös tai tappiin jne. Ainakin sen Heusinkveld hepun mukaan joka testaillut kaikki uudet realistimmat ajopelit läpi. Hän oli itse automobilista 1 kehityksessä mukana ja teki siihen kaasun käytöksen oman mielipiteensä mukaan oikeanlaiseksi ja ams2 se on hänen mielestä taas huonompi.

Tässä pelissä tuntuu että kaasun (ja rpm) käytös/malli on vielä muitakin huonompi kun koneet kiertää ihan tappiin asti jo 40% kaasulla.

Nyt pitää ihan oikeasti kysyä onko se kaasunvaste oikea silloin kun se on jonku oman mielipiteensä mukaan oikea? Oikeasti jos aletaan jotain museokamojen kaasunvasteita haluamaan täydelliseksi niin sillon ollaan aika kaukana simuista koska nuo vanhat "tyhmät" laitteet oli kaikin puolin brutaaleja laitteita eikä niissä ole ollut yhtään mitään älyä ja säätäminen on ollut about kiintoavain ja ruuvimeisseli luokkaa

Itsellä on harrasteautona ysärin katiska ja kyllä seki lähtee kiertämään kun pitää hetken kaasua tietyssä pisteessä etenki kun ahtomittari alkaa nousemaan

 

[jarski]

Mun mielestä tämä päivitys oli loistava! Varsinkin asfalttipätkien tuntuma on parantunut selvästi.
Laitoin heti alkuun samat säädöt kuin mitä edellisessä versiossa oli itellä ja hiukan niitä piti tuunata uusiksi. Soralla ja asfaltilla koitin aluksi tuttua i20 autoa ja sitten uutta Skodaa perään. i20 tuntui ihan pulkalta tuohon Fabiaan verrattuna ja tykästyin kyllä Skodasta todella paljon. Menee todella loogisesti ja hyvällä pidolla ja i20 on taas tosi tunnoton auto ajaa.
Montehan olikin sitten ihan uskomattoman hieno kaikkine sää herkkuineen. Nyt tämä peli meni jo tässä vaiheessa itellä kaikkien aikojen rallipelien kärkeen.

 

[DarkkiFIN]

Pakko heittää oma 5 penniä tohon kaasu juttuun..

En kans oo oikee saanu kiini että mitä vikaa siinä nyt on? Ku mulle on aivan sama mitä se tekee vapaalla/kytkin pohjassa, ajelen rallia kyl silleen että siel on pykälä pesässä ja kaasussa on kolme asentoa lähinnä, on/noin 50% ja sukka syylarissa.

Luultavasti on vaan jotain mitä en tajua ton asian kanssa, mutta aika kivasteen oon silti pärjäilly.

 

[AmateurDrive]

Piti käydä itsekin testaamassa onko tullut parannusta 0.2->0.3 päivityksessä:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/ICy63CzEh9k


Ainakin tuolla kombolla ajo tuntuu asfaltilla mielekkäämmältä kuin ennen eli autoa voi nyt viedä lähellä pidonrajaa ja FFB:n kautta tulee rattiin tietoa minkä verran jarruttaa/painaa kaasua/tehdä korjausliikkeitä, mutta vieläkään autoa ei voi päästää kunnolla irti/poikittain hitaissa mutkissa tai voi mutta sitä ei saa kiinni enää Joka tapauksessa 8 sekuntia nopeammin samalla auto+EK-kombolla mitä aiemmin, enkä ole tässä välissä edes harjoitellut yhtään rallia Toki vauhtia puuttuu ja paljon...

Itsekin huomasin tuon kaasun oudon reagoinnin jossa tossa aiemmin muut puhuneet, muttei se oikeastaan omalla kohdalla ole haitannut, ja jotenkin tuntuu että juurisyy autojen outoon käytökseen saattaa olla ennemminkin tasauspyörästön mallinnuksessa, koska 0.2 versiossa ei oikein mitenkään saanut autoa käyttäytymään järkevästi valitsi sitten mitkä tahansa power/coast-rampit, kun taas 0.3 päivityksen jälkeen noilla on selkeä vaikutus auton käytökseen kiihdyttäessä ja nostaessa. Esimerkiksi tuossa videolla mulla on 60/70 rampit eli suht. löysä lukko jolloin auto kääntyy sisään paremmin nostaessa toisin sanoen vähän sama mitä käytän ratasimuissa setuppeja värkkäillessä

 

[DarkkiFIN]

@AmateurDrive Nättiä vetoa asfaltilla Itte en vaa saa tosta asfaltilla ajosta kiini millää.. aina mettät soi

Yhen pikku tipsin tosin heitän, kato ettei rotan osotin oo ruudussa ku videota otat. Oon kuullu ihan hitusen kettuilua siitä tässä kun se on jääny sinne näkösälle.

 

[karik134]

Nyt pitää ihan oikeasti kysyä onko se kaasunvaste oikea silloin kun se on jonku oman mielipiteensä mukaan oikea? Oikeasti jos aletaan jotain museokamojen kaasunvasteita haluamaan täydelliseksi niin sillon ollaan aika kaukana simuista koska nuo vanhat "tyhmät" laitteet oli kaikin puolin brutaaleja laitteita eikä niissä ole ollut yhtään mitään älyä ja säätäminen on ollut about kiintoavain ja ruuvimeisseli luokkaa

Itsellä on harrasteautona ysärin katiska ja kyllä seki lähtee kiertämään kun pitää hetken kaasua tietyssä pisteessä etenki kun ahtomittari alkaa nousemaan

Niin tuo Heuinkveld tyyppi joka nykyisin tekee simuvehkeitä omaa jonkinlaisen rata-autoilu taustan.

Nyt puhutaan juurikin näistä vanhoista autoista ennen ecuja ym. ja takavedoista että kaasussa on kenties jotain luonnotonta, kierrokset nousee yllättäen kun alkuun kaasun lisäys ei tee mitään jne/tmv mikä vaikeuttaa turhaan mutkassa vientiä pienessä luisussa silloinkin kun pito ei muutu (juuri) yhtään koko mutkan aikana. Ja se bugi ehkä tekee muidenkin autojen esim. 4wd ajamisesta vaikeampaa riippuen muista säädöistä.

Tuossa ylempänä joku sanoi tämän tuosta 037 kanssa ajettuaan.
"vieläkään autoa ei voi päästää kunnolla irti/poikittain hitaissa mutkissa tai voi mutta sitä ei saa kiinni enää"

Tuosta ei oikein osaa sanoa että oliko kaasunkäytöksen vika, ehkä jos ei löydä sopivaa kaasunkohtaa mitenkään jossa moduloida hieman ylös+alas (+ohjauksen hienosäätö päälle) kun sellaista ei ole jos se on niin arvaamaton käytökseltään ts. jossa kaasu ei tee mitään kun vähän alempana ja vähän ylempänä antaa aina rpm ryöpyn mikä johtaa pyörähtämiseen. Tuo 037 on ahtimella+keskimoottori että käytös voi olla hyvinkin erilainen, mutta samaa voi tapahtua Fiat 131:lläkin.

 

[jarskii-]

Niin tuo Heuinkveld tyyppi joka nykyisin tekee simuvehkeitä omaa jonkinlaisen rata-autoilu taustan.

Nyt puhutaan juurikin näistä vanhoista autoista ennen ecuja ym. ja takavedoista että kaasussa on kenties jotain luonnotonta, kierrokset nousee yllättäen kun alkuun kaasun lisäys ei tee mitään jne/tmv mikä vaikeuttaa turhaan mutkassa vientiä pienessä luisussa silloinkin kun pito ei muutu (juuri) yhtään koko mutkan aikana. Ja se bugi ehkä tekee muidenkin autojen esim. 4wd ajamisesta vaikeampaa riippuen muista säädöistä.

Tuossa ylempänä joku sanoi tämän tuosta 037 kanssa ajettuaan.
"vieläkään autoa ei voi päästää kunnolla irti/poikittain hitaissa mutkissa tai voi mutta sitä ei saa kiinni enää"

Tuosta ei oikein osaa sanoa että oliko kaasunkäytöksen vika, ehkä jos ei löydä sopivaa kaasunkohtaa mitenkään jossa moduloida hieman ylös+alas (+ohjauksen hienosäätö päälle) kun sellaista ei ole jos se on niin arvaamaton käytökseltään ts. jossa kaasu ei tee mitään kun vähän alempana ja vähän ylempänä antaa aina rpm ryöpyn mikä johtaa pyörähtämiseen. Tuo 037 on ahtimella+keskimoottori että käytös voi olla hyvinkin erilainen, mutta samaa voi tapahtua Fiat 131:lläkin.

"omaa jonkinlaisen rata-autoilu tausta" ei ole sama kuin omaa kokemusta noista vehkeistä mitä nuo vehkeet on. Sitten kun joku alkaa puhumaan että tää ei toimi kuten pitää ja samalla herralla on kokemusta juuri kyseisestä autosta niin sitten on painoarvoa sanomiselle hieman enemmän.

Ja hieman hymyilyttää tuoki kommentti että 037 ei voi päästää kunnolla irti. No onkos joku päässy kokeilemaan mikä peto se on?

 

[karik134]

"omaa jonkinlaisen rata-autoilu tausta" ei ole sama kuin omaa kokemusta noista vehkeistä mitä nuo vehkeet on. Sitten kun joku alkaa puhumaan että tää ei toimi kuten pitää ja samalla herralla on kokemusta juuri kyseisestä autosta niin sitten on painoarvoa sanomiselle hieman enemmän.

Ja hieman hymyilyttää tuoki kommentti että 037 ei voi päästää kunnolla irti. No onkos joku päässy kokeilemaan mikä peto se on?

Kommentissa mainitsi hitaan vauhdin jossa ei voi päästää irti sivuluisuun esim mutkasta ulos pienessä powerslidessä (jota voi nähdä oikeiden kuskien tekevän youtubessa ralliautoilla) koska sitä ei voi hallita riittävän hyvin koska kaasu tmv mättää. Täällä voi olla tyyppejä jotka hallitsee 1000hv drifit autotkin esim AC-pelissä niin ei kai tuollainen 037 ole juuri mitään niiden jälkeen.

Ja just kaikenlainen mallinnus jos se peleissä tekee ajamisesta vaikeampaa kuin se on oikeassa elämässä eli silloinhan se on väärin tehty. Ihan simcade jopa arcade ajopelejä missä ajaminen on jonkin mallinnuksen takia ihan käsittämättömän vaikeaa vaikka tämmöiset pelit on tehty massoille, itsellä esim EA WRC ja takavedot asvaltilla ihan mahdoton ajaa kun hallinta hyvin vaikeaa jos peräpään pito lähtee esim Fiat 131, pitää ajaa vältellen luisuja mikä on ihan eri tyyliin kun katsoo videoita 70-80 luvuilta tai sen yhden italialaisen Paolo Dianan driftailua 131:lla Rally Mastersissa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=ule19xRiN5U

 

[jarskii-]

Kommentissa mainitsi hitaan vauhdin jossa ei voi päästää irti sivuluisuun esim mutkasta ulos powerslidessä (jota voi nähdä oikeiden kuskien tekevän) koska ei voi hallita riittävän hyvin. Täällä voi olla tyyppejä jotka hallitsee 1000hv drifit autotkin esim AC-pelissä niin ei kai tuollainen 037 ole juuri mitään niiden jälkeen.

Se mitä insinöörit teki vitullisella budjetilla 80-luvulla on sellaista mitä nykypäivänä pystyy kuka vain parempaan. Uskallan väittää että simuharrastajista ei löydy ketään joka voisi noita mörköjä kesyttää todellisessa elämässä.

 

[pecu_83]

Se mitä insinöörit teki vitullisella budjetilla 80-luvulla on sellaista mitä nykypäivänä pystyy kuka vain parempaan. Uskallan väittää että simuharrastajista ei löydy ketään joka voisi noita mörköjä kesyttää todellisessa elämässä.

Uskallan väittää että löytyy. Ihmisiä ne oli ketä niillä aikanaankin ajoi ja juurikin se että nykypäivänä niitä 1000hv autoja rakentaa myös pertsa ja jeppe, niin kyllä aika on kullannut muistot ylivoimaisista ajajaihmisistä. Esim Marcus Grönholm jo sanoi, että laittoi pillit pussiin kun Mikko Hirvonen alkoi ajaa tietyissa ralleissa kovempaa vaikka hän antoi kaikkensa. Nykyään videolta hierotut nuotit yms on vienyt suorittamisen tason aivan uudelle levelille eikä eroja ole ilman rengasrikkoja tai ulosajoja sekunteja enempää. B-Ryhmän aikakaudella kuskit saattoivat ottaa rengasrikon jälkeen 40s kiinni kahdella pätkällä ajamalla vain hurjemmin ja lähempänä riskirajaa. Ari Vatanen sanoi aikanaan, kun ei osannut vielä kunnolla ajaa nuotista, kartturille Suurajoissa "turpa kiinni, nyt ajetaan" kun halusi keskittyä ajamiseen. Ei siksi että olisi ollut nopeampi ilman nuottia hurjana, vaan siksi että ei osannut viedä nuotista niin äärirajoilla kuin nyt kaikki ajaa ja muutkaan eivät ajaneet.

Ja ettei menisi ihan off-topic, niin odotan innolla että pääsen testaan 0.3. Nyt vielä reissussa revikat lupaa hyvää

 

[DarkkiFIN]

Se mitä insinöörit teki vitullisella budjetilla 80-luvulla on sellaista mitä nykypäivänä pystyy kuka vain parempaan. Uskallan väittää että simuharrastajista ei löydy ketään joka voisi noita mörköjä kesyttää todellisessa elämässä.

Tämä! Ne laitteet on hirviöitä. Oon saanu joskus kokeilla takapotku Startettiä, se oli kait F-ryhmän laite. Niin sen kanssa jo tällänen 1.3l deksun pyörittäjä oli ihmeessä, se Starppa työntää voimaa sen verran että rehellisesti sanottuna pelotti ja ei oltu ees lähellä sitä mihin se masiina olisi ollu kykeneväinen.

Pecullakin on tossa tosin hyvä pointti, ne oli ihmisiä ku niillä ajoi. Mutta nykyaika toi elektroniikan sinne auttamaan. Joitain se auttaa, joitain ei. Itte en tykkää kun se elektroniikka tulee sotkemaan ajamista, se vaan sotkee mun petaalien potkimisen.

Mutta se siitä nyt sitten

 

[Tenebrae Aeternae]

Se mitä insinöörit teki vitullisella budjetilla 80-luvulla on sellaista mitä nykypäivänä pystyy kuka vain parempaan. Uskallan väittää että simuharrastajista ei löydy ketään joka voisi noita mörköjä kesyttää todellisessa elämässä.

Oli miten oli mutta siellä on hyvin monta vähemmän mörköäkin autoa mitä ei voi tässä simussa ajaa kuten oikeaa vastaavaa ajettaisiin, oli skill issue tai ei. Toi mitä Karik kirjoitti hyvinkin täysin kuvastaa omia fiiliksiä. Jos autot ei käyttäydy loogisesti kuten auton olettaisi käyttäytyvän, tulee hommasta vaikeaa eikä vaan löydy sitä tuntumaa ja luottoa siihen mitä auto seuraavaksi tekee.

Sen verran sain testattua, että Fabiaa asvaltilla ja oli kyllä ihan mukavaa.. jarrutuntuma on olematon, mutta muuten sai aika hyvin puskea ja sai jonkunnäköisen tatsin autoon melko nopsaan. Eli eteenpäin on kai taas vähän menty.