Sähköauton kotilataus

[0nanias]

Miten pienessä (alle 20 asuntoa) kannattaisi järjestää lataus? 3-vaihelataukselle ei olla vetämässä uusia kaapeleita joten hidaslatauksella mennään. Autokatoksessa lämmityspistokkeet, eli osakas joka haluaa latauksen kustantaa uuden myös lataukselle sopivan rasian ja sen asennuksen. Taloyhtiö asentaa sähkökeskukseen kuormanhallinnan ja isännöitsijä laskuttaa käytetyn sähkön keskiarvon mukaan. Tällä hetkellä n. 17,5c/kWh.

Muuta huomioon otettavaa?

Sähköautojen (ja hybridien) latausinfra taloyhtiöissä

Onko kukaan suunnitellut tai peräti toteuttanut latausinfraa sähköautojen latausta varten taloyhtiöissä? Miten varautua siihen, että tulevina vuosina lataustarve tulee kasvamaan ja tänään tehtävien investointien pitäisi olla käyttökelpoisia myös tulevaisuudessa. Jos autopaikoilta löytyy...

bbs.io-tech.fi

 

[Fact0ry]

E: Sokea.

 

[Olly]

Moi!

Kyselin tuossa taannoin tästäkin ketjusta ideoita, että miksi ID Charger Pro ei lataa kuin yhdellä vaiheella, mutta homma jäi vähän kesken. Näin on siis ollut uudesta asti heti firmiksen päivityttyä uusimpaan. Aivan ensimmäisellä kerralla auto lähti lataamaan 10,4kW teholla, mutta lataus katkesi heti alkuun. Firmis kun päivittyi, lataus pysyy kyllä päällä, mutta lataa vain yhdellä vaiheella, teholla 3,4kW. Myös EVCC näyttää vain yhden vaiheen olevan käytössä. EVCC ei ole tällä hetkellä paritettuna. Virranmittauslenkit eivät ole kytkettynä, vaikka kuvassa näkyvätkin. Ovat tällä hetkellä irti.

Auto on Hyundai Ioniq 6, ja AC-lataus säädetty täydelle teholle ja auto lataa julkisesta Type 2 -laturista täydet 11kW. Mystisesti kaverin VW ID4 latasi kahdella vaiheella, muttei kolmella.

Ellin aspasta ei ollut mitään iloa, kun asiaa sieltä kyselin. Eivät suostu esimerkiksi toimittamaan aiempaa firmistä fläshättäväksi tuolta webbihallinnan kautta.

Kiitos jo etukäteen.

 

[Jamboa]

Moi!

Kyselin tuossa taannoin tästäkin ketjusta ideoita, että miksi ID Charger Pro ei lataa kuin yhdellä vaiheella, mutta homma jäi vähän kesken. Näin on siis ollut uudesta asti heti firmiksen päivityttyä uusimpaan. Aivan ensimmäisellä kerralla auto lähti lataamaan 10,4kW teholla, mutta lataus katkesi heti alkuun. Firmis kun päivittyi, lataus pysyy kyllä päällä, mutta lataa vain yhdellä vaiheella, teholla 3,4kW. Myös EVCC näyttää vain yhden vaiheen olevan käytössä. EVCC ei ole tällä hetkellä paritettuna. Virranmittauslenkit eivät ole kytkettynä, vaikka kuvassa näkyvätkin. Ovat tällä hetkellä irti.

Auto on Hyundai Ioniq 6, ja AC-lataus säädetty täydelle teholle ja auto lataa julkisesta Type 2 -laturista täydet 11kW. Mystisesti kaverin VW ID4 latasi kahdella vaiheella, muttei kolmella.

Ellin aspasta ei ollut mitään iloa, kun asiaa sieltä kyselin. Eivät suostu esimerkiksi toimittamaan aiempaa firmistä fläshättäväksi tuolta webbihallinnan kautta.

Kiitos jo etukäteen.

Mitä latausaseman käyttöönottopöytäkirja sanoo, eli mitä testeri näytti vaiheiden osalta?

 

[tonttuj]

Missä asennossa nuo Ollyn laturin pinnit on tuossa oikeanpuoleisessa rivissä?

 

[SiB77]

Näyttäs kaikki olevan alhaalla. Itse kokeilisin toiseksi viimeisen dippikytkimen nostaa ylös niin sais 3 x 13A jos kaikki vaiheet käytössä (n. 9kw)

Ekan sarjan viimeisestä maadoituksen tarkistuksen saa pois viimeisten dipin napsauttamalla ylös. Sitäkin voi kokeilumielessä testata vaikuttaako.

 

[Variz]

Saattaa olla liian tyhmä kysymys, mutta onko sulakkeet tarkistettu. Jos sattuu olemaan juuri 1. vaihe pystyssä, niin laturi toimii, mutta vai 1 vaihteella.

 

[Troni]

Meillä on 3 x 25A sulakkeet ja Ellin latausasema on liitetty autotallissa kiinteästi sähkömiehen toimesta aikoinaan 3-vaihevirtaan.
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?

 

[Eldmor]

Meillä on 3 x 25A sulakkeet ja Ellin latausasema on liitetty autotallissa kiinteästi sähkömiehen toimesta aikoinaan 3-vaihevirtaan.
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?

3 * 230 V * 16 A ~= 11 kW eli laitat kaikki tuon ylimmän rivin mukaan 0-asentoon.

 

[0nanias]

Meillä on 3 x 25A sulakkeet ja Ellin latausasema on liitetty autotallissa kiinteästi sähkömiehen toimesta aikoinaan 3-vaihevirtaan.
Kun aiemmin oli hybridiauto, ei tuolla latauksella ollut väliä.
Nyt kun on täyssähköauto, miten nuo DIP-kytkimet pitää laittaa että laturista saisi ulos kolmivaiheisena sen 11 kW?

Riippuu siitä onko latausaseman kuormanhallinta käytössä vaiko ei.
Mikäli ei, niin DIP-kytkimet ylimmän rivin mukaan. Mikäli kuormanhallinta on käytössä niin kolmanneksi alin tai mahdollisesti jopa toiseksi alin koska todnäk pääsulakkeet kestävät lyhytaikaista ylikuormitusta muutaman ampeerin verran.

 

[Troni]

3 * 230 V * 16 A ~= 11 kW eli laitat kaikki tuon ylimmän rivin mukaan 0-asentoon.

Kiitos.
Kun en itse sähkötekniikasta mitään ymmärrä niin mitä nuo muut asennot tuottavat lataustehoksi?
Esimerkiksi nuo kaksi kuvan alinta riviä?
Ja ei ole kuormanhallintaa käytössä.

 

[chrisekh]

Kiitos.
Kun en itse sähkötekniikasta mitään ymmärrä niin mitä nuo muut asennot tuottavat lataustehoksi?
Esimerkiksi nuo kaksi kuvan alinta riviä?
Ja ei ole kuormanhallintaa käytössä.

13 * 3*230/ 1000
= 8,97

14 * 3*230/ 1000
= 9,66

9 ja 9.7 kw

 

[Troni]

13 * 3*230/ 1000
= 8,97

14 * 3*230/ 1000
= 9,66

9 ja 9.7 kw

Kiitos.

 

[chrisekh]

Ja ei ole kuormanhallintaa käytössä.

Uusien tehomaksujen kanssa saattaisi kuormanhallinta maksaa itsensä jollain aikataulua takaisin jos sen säätää sellaiselle tasolle että auton lataaminen ei tuo uusia piikkejä kuukauteen. Esimerkiksi jos nykyisellään asunnonnon piikkitehot huitelevat saunomisen aikaan 9kw niin asettemalla kuormanhallinnalla asunnon vaihevirran maksimiksi 13A ei pitäisi tulla ylimääräistä maksettavaa tehomaksuista ja ei tarvitsisi murehtia sitä ettei kukaan lataa samaan aikaan kun kiuas kuumenee.